Россияда брондолгон поезддердин пайда болушу жана курулушу биринчи кезекте темир жол аскерлеринин өнүгүшү менен байланыштуу болгон. Акыркынын Россияда төрөлүшү иш жүзүндө Санкт -Петербург - Москва темир жолунун ачылышына туура келген: 1851 -жылдын 6 -августунда император Николай I "Санкт -Петербург - Москва темир жолунун башкаруу курамы жөнүндө жобого" кол койгон. Бул документке ылайык, темир жолду коргоо, ошондой эле темир жол жолдорун жана башка инфраструктураны иштөө абалында кармоо тапшырылган 4340 адамдан турган 17 компания түзүлгөн.
1870 -жылы темир жол бөлүктөрү инженердик аскерлердин курамына киргизилген, ал эми 1876 -жылы иштеп жаткан рота жана командалардын негизинде темир жол батальондорун түзүү башталган. Орус-түрк согушунун башталышында (1878-жылдын жазы) орус армиясында мындай үч гана батальон болгон. Орус-түрк согушу темир жол бөлүктөрүнүн санын көбөйтүү зарылдыгын жана заманбап согуштук операцияларда алардын олуттуу ролун көрсөттү. Мындан тышкары, Текиндерге каршы согуштук шарттарда жүргүзүлүшү пландаштырылган Транскаспий темир жолунун курулушу аскердик адистердин катышуусун талап кылган. Натыйжада, 1885 -жылы орус армиясындагы темир жол батальондорунун саны бешке жеткен, ал эми үчөө темир жол бригадасына бириктирилген.
9-темир жол батальонунун брондолгон поездинин артиллерия жана пулемет вагону (байкоочу мунарасы менен). Түштүк -Батыш фронту, 1915 -ж. Сураныч, пулемёттук вагондун сырткы териси тактайдан (RGAKFD) жасалганына көңүл буруңуз.
Кийинки жылдары Орто Азияда, Кавказда, Польшада, Ыраакы Чыгышта жана Кытайда темир жолдорду курууга активдүү катышкан темир жол аскерлеринин жаңы бөлүктөрүн түзүү улантылды. 1907 -жылдын 1 -январына чейин орус армиясынын бир полку жана 12 темир батальону болгон, алардын айрымдары темир жол бригадаларына бириктирилген. 1 -темир жол полку (Санкт -Петербургда) жана Барановичи бригадасы (2, 3 жана 4 батальондор) Европа Россиясында, 1 -Кавказ темир батальону Кавказда, Түркстан темир жол бригадасы (1 жана 2 -Закаспий батальондор), Амур аймагында - Уссури бригадасы (1 -жана 2 -Уссури батальондору) жана Манжурияда - Тран -Амур темир жол бригадасы (1, 2, 3 жана 4 -Транс -Амур батальондору). Ошол эле учурда, темир жол аскерлери ар кандай баш ийүүчүлүккө ээ болушкан: негизги бөлүгү Башкы штабдын башкы башкармалыгынын (GUGSH) аскердик байланыш дирекциясынын бир бөлүгү болгон, бирок эң үйрөтүлгөн бөлүктөр - 1 -темир жол полку жана Заамур темир бригадасы - тиешелүү түрдө сарай комендантына жана финансы министрине баш ийген. Бул бул бөлүктөрдүн кызмат өзгөчөлүгүнө байланыштуу болгон - полк поезддердин кыймылын император жана анын үй -бүлө мүчөлөрү менен камсыз кылган, Заамур бригадасы Россия империясынын чегинен тышкары жерде болгон жана Кытай -Чыгыш темир жолун көзөмөлдөгөн.
Орус армиясы Биринчи дүйнөлүк согушка бир темир полку жана 19 темир батальону менен кирген, алардын айрымдары төрт темир жол бригадасына бириктирилген. Бирок, согуштун башталышында фронтто бир гана темир жол батальону болгон - 9 -август, Түштүк -Батыш фронтунун зонасында 1914 -жылдын августунан бери иштеп келген.
Биринчи дүйнөлүк согуштун башталышында темир жол аскерлери (1-полктон жана За-Амур темир жол бригадасынан башка) Башкы штабдын Башкы башкармалыгынын аскердик байланыш бөлүмүнө баш ийген. Ар бир аскер округунун штабында аскердик байланыш бөлүмү да болгон.
1914-жылы июлда түзүлгөн Жогорку башкы командачынын штабында аскердик байланыш башкармалыгы түзүлүп, генерал-майор С. Л. Ронжин, мурда ГУГШтын аскердик байланыш бөлүмүн жетектеген. Ага бардык фронттордун жана аскердик округдардын аскердик байланыш начальниктери баш ийген.
Ронжин Сергей Александрович - 1869 -жылы 14 -августта туулган, Симбирск кадет корпусун жана Николаев инженердик мектебин бүтүргөн (1889 -ж.). Ал 7 -инженердик батальондо кызмат кылган. 1897 -жылы Башкы штабдын Николаев академиясын биринчи категорияда бүтүргөн. 1902 -жылдын 13 -декабрынан - Киев аскер округунун командиринин алдындагы атайын тапшырмалар боюнча штаб офицери, полковник (1907 -жылдын 22 -апрелинен). 1908 -жылдын 24 -декабрынан - Киев облусунда аскерлер кыймылынын башчысы, 1911 -жылдын 23 -апрелинен тартып, Башкы штабдын Башкы башкармалыгынын аскердик байланыш бөлүмүнүн башчысы, генерал -майор (стаж 1913 -жылдын 14 -апрелинен). 1913 -жылы октябрда начальниктин жардамчысы, 1914 -жылдын 22 -майынан тартып ГУГШтын аскердик байланыш бөлүмүнүн башчысы болуп дайындалган.
19-июлда, 1914, ал Жогорку Башкы командачынын астындагы аскердик байланыштын начальниги болуп дайындалган, кийин аскердик байланыштын башкы начальниги, генерал-лейтенант (1916) кызматын ээлеген. 1917 -жылдын 16 -январынан тартып, согуш министринин карамагында, май айында Одесса аскер округунун штабында запастагы катарга жазылган.
Жарандык согуш учурунда Россиянын Түштүгүнүн Куралдуу Күчтөрүндө кызмат өтөп, кийин Югославияга көчүп кеткен. Ал 1929 -жылы каза болгон.
Фронттордун штабында болгон аскердик байланыштын башчылары фронтторду камсыздоо башчыларына баш ийишкен. Натыйжада, бул баш ийүү системасы оор жана натыйжасыз болуп чыкты. Мындан тышкары, штабдагы аскердик байланыш начальнигинин аппараты армияны мобилизациялоодо, ошондой эле темир жол аскерлеринин жаңы бөлүктөрүн жайгаштыруу жана алардын ишин камсыз кылуу учурунда аскердик транспортту камсыз кылуу боюнча анын алдында турган милдеттерди чечүү үчүн кичинекей болуп чыкты.
Ошентип, согуштун башталышы менен, учурда иштеп жаткан 9 кенен темир жол батальонунан тышкары, ат тартыш боюнча 5 кууш батальон жана 3 кууш батальон жайгаштырылган (кенен өлчөө батальондору иштөө үчүн арналган. Орус калибрлуу темир жолдор жана тар жолдор талаа кууш темир жолдорун курууга жана иштетүүгө аргасыз болушкан, ал эми кээ бирлеринде тепловоздордун ордуна аттар күч катары колдонулган.-Автордун эскертүүсү).
Орчундуу кыйынчылыктарга жана жабдуулардын жана материалдардын жетишсиздигине карабастан, согуштун биринчи мезгилинде орус армиясынын темир жол бөлүктөрү олуттуу жумуштарды аткарды. Мисалы, Ivangorod (Түндүк-Батыш фронту) аймагындагы фронттун зонасында гана 1914-жылдын 12-октябрынан 20-октябрына чейин 261 километр темир жолдор калыбына келтирилген, бул суткасына 40 километрден ашык болгон. Россиянын аскердик темир жолчуларынын Галисиядагы чоң жумуштары аткарылды - 1914-1915 -жылдары алар чегинүү учурунда душмандар тарабынан талкаланган 3900 километр темир жолду калыбына келтиришти.
1915-жылы сентябрда Жогорку Башкы командачы "Аскердик байланыш башкы башкармалыгы жөнүндө жобону" бекиткен, анда согуштун биринчи жылынын тажрыйбасына таянып башкаруу милдеттери аныкталган. Штабдагы аскердик байланыштын башчысы чакырыла баштады - Аскердик операциялар театрында аскердик байланыштын начальниги жана анын аппараты кайра уюштурулду.
9 -темир жол батальонунун брондолгон поездин артиллериялык вагондун алдыңкы көрүнүшү. Түштүк -Батыш фронту, 1915 -ж. 80 мм мм австриялык M 05 тапанчасы ачык көрүнүп турат, курал -жарак ар кандай конфигурациядагы болоттон жасалган экенине көңүл буруңуз - алар колдо болгон нерсени колдонушкан окшойт (RGAKFD).
9 -темир жол батальонунун брондолгон поездин артиллериялык машинасынын алдыңкы сол көрүнүшү. Түштүк -Батыш фронту, 1915 -ж. Бортто ак жазуу көрүнүп турат: “9 -темир жол. дор батальон (RGAKFD).
Ошол эле учурда фронттордун аскердик байланыш бөлүмдөрү кайра уюштурулуп, алардын начальниктери жабдуу башчыларына баш ийүүдөн алынып, түздөн -түз фронттордун штаб башчыларына баш ийген. 1915-жылдын сентябрына карата фронттордо 16 кенен темир жол батальону, ошондой эле 12 кууш жана 2 запастык батальон болгон.
Ошентсе да, бирдиктердин олуттуу көбөйүшүнө карабастан, темир жол аскерлеринин жабдуулары алсыз бойдон калды. Мындан тышкары, тажрыйбалуу адистер жетишпей, окуу бөлүмдөрүнүн сапаты талап кылынгандан алыс болчу.
1917-жылдын сентябрь айына чейин темир жол аскерлеринин саны 133 миң кишиден ашкан, алар 12 бригадалык дирекцияны, 4 полкту жана 48 темир батальондорун, ошондой эле 20 парктык ат иштетүүчү бригадаларды, 8 буу жана ат кууш парктарды камтыган., Трактор-экскаватор бөлүмү жана тетиктерди керектүү жабдуулар менен камсыз кылган аскердик завод. Бирок, буга карабастан, темир жол аскерлери фронттун өсүп бараткан муктаждыктарын канааттандыруу үчүн жетишсиз болгон.
Согуш аракеттеринин жүрүшүндө темир жол аскерлеринин алдында турган милдеттерде да өзгөрүү болгон. Эгерде 1914-жылдын августуна чейин алар негизинен тар калибрлүү талаа темир жолдорун курууга жана эксплуатациялоого багытталган болсо, анда 1917-жылдын күзүндө темир жолчулар негизинен кеңири темир жолдорду куруу жана калыбына келтирүү менен алектенишкен.
БИРИНЧИ КАДАМ
Темир жол кыймылынын составын согуштук максаттарда колдонуу идеясы 19 -кылымдын экинчи жарымында темир жол транспортунун өнүгүшүнүн негизинде пайда болгон. Болжол менен ошол эле убакта биринчи брондолгон поезддер пайда болгон.
Орус аскер кафедрасы бардык жаңылыктарды кылдат байкап турган: анда британиялыктар 1882-жылы Египетте брондолгон поездди колдонгону жана 1899-1901-жылдардагы Англия-Бур согушунда "болот чептерин" колдонгону жөнүндө маалымат бар болчу. Бирок, башка өлкөлөрдөгүдөй эле, анда брондолгон поезддерди колдонуу идеясы орус армиясынын командачылыгынан колдоо тапкан жок.
Биринчи орус бронетранспорту (тагыраагы, "брондолгон" поезд … Кытайда пайда болгон. Бул Боксер көтөрүлүшү деп аталган согуштун жүрүшүндө болгон (же Ихуан козголоңу, 1899-1901). Россияда бул болгон. ошондой эле "чоң муштум" көтөрүлүшү деп аталат …
9 -темир жол батальонунун брондолгон поездинин жалпы көрүнүшү. Түштүк -Батыш фронту, 1915 -ж. Эки артиллериялык жана пулемёттук вагон, ошондой эле Австриянын брондолгон тепловозу көрүнүп турат. Экинчи артиллериялык машина кылдаттык менен жасалганына көңүл буруңуз, анын капталында чатыры жана эшиги бар (ASKM).
1917 -жылдын жазына карата 9 -темир жол батальонунун брондолгон поездинин күчү схемасы. Ал эки артиллериядан жана эки пулемёттук вагондон (алардын бири брондолгон поезддин командирине байкоочу мунара менен), ОВ брондолгон тепловозунан (анын сооту 8-окоптун брондолгон поезди сыяктуу жасалган) жана башкаруудан турат. брондолгон байкоочу палубасы бар платформа (RGVIA).
1900 -жылдын майынын аягында Ихуан козголоңчулары Тяньцзиндин Кытай бөлүгүн басып алышкан. Шаарда болгон чет өлкөлүктөр шашылыш түрдө өз кварталын бекемдей башташты, европалык державалардын жакын жердеги согуштук кемелеринин моряктары шаарга шашылыш түрдө жөнөтүлдү. Бирок 30 -майга чейин Тяньцзинде ондогон гана орус моряктары бар болчу, казактардын взводу жана чет элдик ыктыярчылар. Табигый түрдө, бул 2000ден ашуун кишини камтыган чет элдик колонияны коргоо үчүн жетишсиз болгон.
Орус командованиеси дароо полковник Анисимовдун жетекчилиги астындагы отрядды жардамга жөнөттү, алар Тангага конду, ал жерде бир нече поездди басып алды. Натыйжада, 31 -майга чейин орусиялык моряктар Европанын Тяньцзинь кварталын басып алышкан.
Эртеси күнү шаарда Европанын ар кайсы штаттарынан 2500дөй аскерлер бар болчу. Хайхэ жолунда жайгашкан эскадрилья менен байланышты камсыз кылуу үчүн, 2 -июнда, Цзунлянчэнг станциясында куралдуу поезд шашылыш тургузулду, анын үстүндө орус моряктары болгон. Поезд темир жол линиясы боюнча 1900 -жылдын 10 -июнунда шаардан курчоо алынганга чейин чуркаган.
Француз изилдөөчүсү П. Малмасаринин айтымында, бул поезддин экипажы 200 адам болгон. Автор бул эпизод жөнүндө эч кандай сүрөттөрдү же толук маалыматты таба алган жок. Бирок, бул композицияда анын курулушу үчүн чектелген убакытты эске алганда олуттуу курал -жарактар жана коргонуу болгон эмес.
Ошол эле учурда, Кытай Чыгыш темир жолунун (CER) башкармалыгы брондолгон поезддин долбоорун иштеп чыккан, ага ылайык Путиловский заводу 15 платформа үчүн бронетехникалык бөлүктөрдүн топтомун жана бир нече паровозду чыгарган. 1901 -жылдын башында алар Манчжурияга жеткирилген, бирок согуш аракеттери аяктагандыктан керексиз катары кампага тапшырылган. Адилеттүүлүк үчүн айта кетүү керек, бул брондолгон поезд биринчи кезекте аскерлерди душмандын аткылоо зонасында ташууга арналган, ал эми өрт өчүрүү үчүн эмес. Автор CER брондолгон платформасынын сүрөттөрүн таба алган жок, бирок анын дизайны жөнүндө идеяны документтерден билүүгө болот. Чындыгында, 1916-жылдын күзүндө Кытайдын Чыгыш темир жолунун башкармалыгы Башкы Аскердик-Техникалык Башкармасына өзүнүн конструкциясындагы брондолгон платформаларды жеткирүү боюнча сунуш жөнөткөн. Долбоор каралып, корутундуга аскердик байланыш бөлүмүнө жөнөтүлгөн, анда 1916 -жылдын 4 -ноябрында ал боюнча төмөнкүдөй корутунду берилген:
CER тарабынан сунушталган брондолгон платформа чиймеден төмөнкүдөй аныкталган (документтерде чийме жок. - Автордун эскертүүсү), аскерлерди жолдун атылган тилкелери боюнча ташуу үчүн гана, анткени анын жылчыктары да жок, пулемет жана мылтык орнотуу үчүн түзүлүш. Ошондуктан, бул формада брондолгон платформаны брондолгон поезддердин күжүрмөн кызматы үчүн колдонууга болбойт. Алгач бир катар кошумча реконструкцияларды жүргүзүү керек: мылтыктарды жана пулеметторду орнотууну уюштуруу, терезелерди кесүү, дөңгөлөктөрдү соот менен коргоо, пружиналарды бекемдөө ж.
Балким, платформанын узундугу 21 фут болгондуктан, акыркы брондолгон поезддер 35 футтук платформаларды кабыл алгандыктан, бардык курал-жарактарды жаңы аянтчага которуу оңой болмок.
Ошондой эле "платформадагы соот абдан баалуу материал" экени жана ал жаңы брондолгон поезддерди куруу үчүн колдонулушу мүмкүн экени белгиленди. CER платформаларын 4 -тамыр паркына багыттоо чечими кабыл алынды, бирок бул дээрлик аткарылган жок.
Орус-япон согушунда брондолгон поезддер маселесин талкуулоо үчүн темир жолдордун жетекчилиги астында комиссия түзүлүп, ал 1904-жылдын мартында ишин баштаган. Талкуу учурунда ал "артиллерия менен куралданган душмандын ири отряддарына каршы брондолгон поезддерди колдонуу максатка ылайыксыз, бирок ошол эле учурда Аскердик операциялар театрында бир нече брондолгон тепловоздун болушун зарыл деп тапкан" деген жыйынтыкка келген. Акыркысы, дагы бир жолу, согуштук колдонуу үчүн эмес, аскердик транспорт үчүн колдонулушу керек болчу. Ошого карабастан, 1904 -жылдын май айында, кыймылдуу курамдын бронетранспорту боюнча жыйында Путилов жана Коломна заводдору тарабынан иштелип чыккан соот конструкциялары каралды. Путиловский заводунун долбоору ийгиликтүү деп табылган, бирок анын бир катар кемчиликтери болгон жана кайра кароого кайтарылган, ал эми согуш аяктагандан кийин таптакыр унутулган.
БИРИНЧИ ДҮЙНӨНҮН ОТУНДА
1914 -жылы жайында башталган Биринчи дүйнөлүк согуш брондолгон поезддердин пайда болушуна олуттуу түрткү болгон. Анын үстүнө, алардын курулушу бардык фронтто согушкан бардык өлкөлөр тарабынан дароо башталган. Россия да бул иштен четте калган жок.
Бул жерде брондолгон поезддер Түштүк -Батыш фронтунда эң активдүү колдонулган, буга бул аймакта өнүккөн темир жол тармагы жардам берген. Биринчи брондолгон поезд бул жерде 1914 -жылдын августунда пайда болгон - басып чыгарылган Австро -Венгрия вагондору жана паровоз, ошондой эле басып алынган курал -жарактар, аны жасоо үчүн колдонулган. Поезд 9 -темир батальонунда курулган жана ал Батыш Европа трассасында (1435 мм, орус жолдорунун треги 1524 мм. - Автордун эскертүүсү) 8 -армиянын Тарнопол жана Станиславовго жакын тилкесинде иштеген жана абдан ийгиликтүү болгонуна карабай примитивдүү дизайн … Буга Галисиядагы согуштук аракеттердин маневрлүү мүнөзү көмөктөштү - орус аскерлери алдыга жылып, абдан маанилүү темпте: мисалы, 8 -армия 5 -августтан 12 -августка чейин 150 чакырымга чейин басып өттү.
Кызыл Армияда кызмат өтөп жүргөн No9 брондолгон поезд (мурдагы желбата). 1919 жыл. Биринчи дүйнөлүк согуш мезгилиндеги эски материалдан брондолгон тепловоз гана калды, алдыңкы планда Брянск заводунун брондолгон платформасы 107 жана 76, 2-мм замбиректердеги замбиректер жана алты пулемет. (ASKM).
Брондолгон поезддин бронетоковозунун чоңураагы 9 (мурдагы желбата) (ASKM).
Түштүк -Батыш фронтунда бир гана брондолгон поезд болгонун согуштун башында темир жол аскерлеринин өтө аз болгону менен түшүндүрүүгө болот - бир гана темир жол батальону (9). Фронтко келген батальондор дароо согуштук иштерге тартылган жана көбүнчө брондолгон поезддерди курууга убактысы да, мүмкүнчүлүгү да жок болчу. Ошого карабастан, 1915 -жылдын жазында, Түштүк -Батыш фронтунда тыныгуунун башталышы менен, бир нече брондолгон поезддердин курулушу башталган - 3 -жана 6 -темир жол батальондорунун, ошондой эле 8 -армиянын 4 -мобилдүү артиллериялык цехинин. Акыркы курам 9 -батальондун брондолгон поездинин ийгиликтүү аракеттеринин таасири астында курулган жана 8 -армиянын командири генерал Брусилов тарабынан жеке көзөмөлдөнгөн.
Атайын багыттагы деңиз полкунун брондолгон поезди. Жаз 1915. Бул 4 огу бар эки металлдуу "Фокс-Арбел", 2 октук металл гондоладан жана Y сериясындагы жарым брондолгон паровоздон турганы ачык көрүнүп турат. Пулемет менен мылтыктарды атуу үчүн, жылчыктар үчүн (ASKM) капталдарында кесилет.
Атайын багыттагы деңиз полкунун брондолгон поездинен I сериядагы жарым брондолгон паровоздун жалпы көрүнүшү. Кыязы, 1915 -жылдын кышы (RGAKFD).
10 -темир жол батальонунун "Революциялык поезди" (мурунку Деңиз Атайын Максаттуу Бригадасы). 1918 -жылдын башталышы. Алдыңкы бронетехниканын артында "Фокс-Арбел" темир жол батареяларынын биринен 76, 2 мм Lender үлгүсүндөгү эки зениттик мылтыгы бар аба флотун атуу үчүн араба көрүнүп турат. Алдыңкы вагондо сүрөттөлгөн ак якорго көңүл буруңуз - деңиз бригадасынын "мурасы" (ASKM).
Бул убакта Түштүк -Батыш Фронтунун Аскердик Байланыш Бөлүмү (UPVOSO) 9 -Желбаттын брондолгон поездинин аракеттери тууралуу маалыматты анализдеп, ошондой эле союздаштары менен каршылаштарынын "болот чептерин" колдонгону тууралуу маалыматка ээ болгон. Ошондуктан, Түштүк -Батыш фронтунун UPVOSOсу темир жол батальондорунан брондолгон поезддер керекпи деп сурашты. 1915 -жылдын 15 -мартында генерал И. Павский * штабга телеграф аркылуу:
"9 -темир батальонунун карамагында бир гана брондолгон поезд бар; ал 9 -армиянын штабынын көрсөтмөсү боюнча согуштук миссияны алат. Калган батальондордо брондолгон поезддер жок. [Броневый поезддердин] зарылдыгы жөнүндө [1914] суралган батальондор алар керексиз деп жооп беришкен. Учурда 8 -батальон пайдасыздыгын тастыктап жатат, ал эми 7 -батальон 2 поезд сурайт. Генерал Колобовдун айтымында, жогоруда айтылган поезддер реставрация үчүн да, [темир жолду] иштетүү үчүн да кереги жок. Пикир келишпестиктерди эске алуу менен, армиянын штабынан [зарылдыгы жөнүндө] суранышты.
Павский Иван Владимирович, 1870 -жылы туулган, 1 -Кадет корпусун, Николаев инженердик мектебин жана Башкы штабдын Николаев академиясын бүтүргөн (1896 -ж.). Ал 3 -понтон батальонунда, 1903 -жылдан - Башкы штабдын Башкы башкармалыгынын аскердик байланыш бөлүмүндө кызмат кылган. 1905 -жылдын аягында - полковник, ГУГШтын аскердик байланыш бөлүмүнүн башчысы, 1911 -жылы - генерал -майор.1914 -жылдын августунда ал Түштүк -Батыш Фронтунун аскердик коммуникацияларынын начальниги, 1916 -жылдын сентябрында - Түштүк -Батыш Фронтунун армиялары үчүн жабдуулардын башкы начальнигинин жардамчысы болуп дайындалган. 1917 -жылы генерал -лейтенант наамын алган, августта Убактылуу Өкмөт тарабынан камакка алынган, бирок кийин бошотулган. 1917 -жылдын аягында Дон Армиясынын аскердик байланыш начальниги болуп кызмат кылган, 1918 -жылдын башында Волонтерлор Армиясына кошулган. 1919-жылы февралда Россиянын Түштүгүнүн Куралдуу Күчтөрүнүн Башкы командачысынын штабындагы медициналык бөлүмдүн начальниги болуп дайындалган. 1920 -жылы Сербдер, Хорваттар жана Словендер Падышалыгына көчүп кеткен, ал жерде 1921 -жылдан Темир жол министрлигинде иштеген. Кызыл Армиянын бөлүктөрү жакындаганда, 1944 -жылы Германияга кеткен. Ал 1948 -жылы 4 -декабрда Гамбургдун жанындагы Фишбек качкындар лагеринде каза болгон.
Темир жол бөлүмдөрүнүн брондолгон поезддерге өзгөчө шыктанбагандыгы түшүнүктүү. Темир жол бекеттеринин негизги милдети - фронттогу темир жолдорду калыбына келтирүү жана иштетүү, ал эми артка чегинүү учурунда темир жолдун жана бүт инфраструктуранын бузулушу. Батальондордо квалификациялуу инженердик -техникалык персоналдын гана эмес, жалпы эле адамдардын курч тартыштыгы бар экенин эске алганда, жоокерлер менен офицерлерди башка иштерге алаксытуу, жумшак айтканда, батальондун командачылыгы тарабынан жактырылган эмес. Кошумчалай кетсек, гүлдөр башында согуштук аракеттерге катышуу үчүн арналбаганын, аларда мылтыктын жетиштүү саны жоктугун, таптакыр артиллерияга жана пулемётко укугу жок экенин унутпоо керек. Ошондуктан, брондолгон поезддердин командаларын толуктоо үчүн темир жолчуларды артиллерия жана пулемёт бизнесине үйрөтүү талап кылынган (бул батальондордо мылтыктын жана пулеметтин жоктугунан күмөн болгон), же башка тармактардан адистерди жөнөтүү керек болгон. аскердик. Ошондуктан, бронетранспортерлорду куруу идеясы башында башка милдеттерге туш болгон аскердик байланыш кызматынын офицерлеринин арасында анча популярдуу болбогону таң калыштуу эмес. Мисалы, 1915 -жылдын 20 -мартында Львовдо болгон полковник Б. Стеллецкий штабда генерал Ронжинге рапорт берген:
«Галисия темир жолунун тармагында брондолгон вагондон жана эки вагондон турган бир брондолгон поезд бар, ал 9 -темир жол батальонунун карамагында. Брондолгон поезддер темир жолдорду калыбына келтирүү үчүн да, иштөө үчүн да керек эмес, Галисиядагы согуштун тажрыйбасы согуштук жактан аларга өзгөчө муктаждык жок экенин көрсөттү.
Эгерде көбүрөөк корголгон композицияны түзүүгө шашылыш муктаждык болсо, анда муну чопо баштыктардагы колдо болгон материалдарды колдонуу менен жасаса болот."
Стеллецкий Борис Семенович, 1872 -жылы 23 -августта туулган. Одесса жөө аскерлеринин кадет мектебин (1894 -жылы) жана Башкы штабдын Николаев академиясын (1901 -жылы) бүтүргөн. Варшава жана Киев аскер округдарында кызмат кылган, 1911 -жылдын февралында Киев облусунун аскерлеринин кыймылынын башчысы, полковник болуп дайындалган (стажысы 1911 -жылдын 6 -декабрынан).
Биринчи Дүйнөлүк Согуштун башталышы менен, ал Түштүк-Батыш Фронтунун УПВОСО бөлүмүндө кызмат кылган, 1915-жылдын 14-декабрынан-Түштүк-Батыш Фронтунун армиясынын башкы командачысы менен тапшырмаларды аткаруу үчүн штабдын офицери, октябрдан тартып. 28, 1916 - Дунай армиясынын ВОСО башчысы.
1918 -жылы Гетман Скоропадский армиясынын штаб башчысы болуп кызмат кылган, генерал -корнет наамын алган. Ал Югославияга эмиграцияга кетип, 1939 -жылы 25 -февралда каза болгон.
Атайын багыттагы деңиз полкунун брондолгон поездинен "Фокс-Арбел" брондолгон 4 огу сынган. 1916 жыл. Машина 1916 -жылдын 10 -мартында немис артиллериясы тарабынан талкаланган. Бронетехникалык плитанын сол жээгинде жылчыктары бар биз ак казыкты (ASKM) айырмалай алабыз.
Бирок, темир жолчуларынан айырмаланып, аскерлердин командачылыгы брондолгон поезддер ошол учурда Галисияда жүрүп жаткан маневрлуу согушка кандай пайда алып келерин тез түшүнүштү. Ошондуктан, 1915 -жылдын 21 -мартында Штабга генерал Павскийден Түштүк -Батыш фронтунун аскердик байланыш бөлүмүнөн телеграмма келип түшкөн, анда мындай деп жазылган:
Армиядан брондолгон поезддерди жасоону суранышат: үчүнчүсү - бирөө, 8чи жана 9 -су - экиден. Курамы: паровоз жана эки артиллериялык платформа, байкоочу мунарасы бар пулемёттук вагон, бири рельсти оңдоо үчүн жана коопсуздук платформасы. Биз азырынча 4 -армиядан жооп ала элекпиз, алганда мен кошумча билдирем. Мен бул поезддердин кээ бирлери Түштүк -Батыш фронттогу жол устаканаларында өндүрүлө алабы же жокпу, көрсөтмө сурайм ».
Кыязы, бул телеграмманын жообу оң болгон, анткени 1915 -жылдын 26 -мартында генерал Павский штабга билдирген:
«Армиялардын талаптарын эске алуу менен, генерал Колобов темир жол батальондоруна 9 -батальондун мисалында өз каражаттары менен брондолгон поезддерди жасоого уруксат берди. Ар биринде паровоз жана 2-3 бро-невагон болушу керек болчу. Курал-жарак үчүн тийиштүү армиялардын этаптык-экономикалык отряддарынын башчылары бөлүп бериши керек болгон колго түшкөн австриялык мылтыктарды жана пулеметторду колдонуу керек болчу. Брондолгон поезддердин командирлери темир жол батальондорунан улук офицерлерди же рота командирлерин дайындоого тийиш эле, ал эми пулеметчулар менен артиллеристтер армиялардан жөнөтүлмөкчү ».
Бирок, 1915-жылдын апрелинде башталган немис-австриялык күчтөрдүн чабуулу жана Түштүк-Батыш фронтунун аскерлерин чыгаруу Пржемыслда, Львовдо жана Станиславда жасалган брондолгон поезддерди чыгаруу ишин кыскартууга мажбур болгон. Ошого карабастан Пржемыслда бир брондолгон поезддин өндүрүшүн аяктоого мүмкүн болду. Чынында, бул оңдолгон жана иретке келтирилген Австро-Венгрия курамасы болгон. Бул брондолгон поезд 2 -Сибирь темир жол батальонуна кирген. Түштүк -Батыш фронтунда 1915 -жылдын жазында эки гана брондолгон поезд болгонуна карабастан, алар ийгиликтүү иштешкен. Буга орус аскерлеринин Галисиядан чыгып кетиши, бронетранспортерлордун артка кайтаруучу салгылашуулары, темир жолдорунун али талкаланбаган бөлүктөрүндө иштеши себеп болгон.
Польша брондолгон поезди "Генерал Конаржевский". Жаз 1918. Ага чейин бул курамдагы эки бронемашин №1 "Ленин атындагы Минск коммунисти" брондолгон поездинин (мурунку деңиз бригадасы) курамында болгон. Машинанын алдыңкы дубалында ак казык (ЯМ) ачык көрүнүп турат.
Натыйжада, Түштүк-Батыш Фронтунун VOSO администрациясы кошумча бронетранспортерлорду курууну чечти, бирок 9-жана 2-Сибирь батальондору сыяктуу жарым кол өнөрчүлүк эмес, мурда иштелип чыккан долбоорго ылайык бир кыйла “бекем” дизайн. Штабдын Генералдык Дирекциясынын башчысы генерал Ронжин генерал П. Кондзеровскийге отчет берди (экинчиси Жогорку Башкы Колбашчынын алдында дежурный генерал болуп иштеген.-Автордун эскертүүсү):
«Темир жол батальондорунда брондолгон поезддердин болушу зарылдыгы өткөн жылдын аягында айкын болгон. Бул согуштун иштерине брондолгон поезддердин катышуусу алардын дайыма муктаждыгын толук ачып берди.
Өзгөчө түн ичинде душмандарга жасаган чоң моралдык таасир. Брондолгон поезддин күтүүсүз жана ийгиликтүү рейди, тез жана күтүүсүз аракеттенип, душмандын катарында чоң кыйроолорду жаратат, душманга укмуштуудай таасир калтырат жана көбүнчө жөө аскерлердин толук ийгиликке жетүүсүнө же оор убакта колдоо көрсөтүшүнө өбөлгө түзөт.
Натыйжада, Түштүк -Батыш фронтунда иштеген 6 -жана 9 -темир батальондорунун үстүбүздөгү жылдын башына чейин, ар бири бирден бронетехникалык поезд курушкан (чындыгында, 6 -брондолгон поезд 1915 -жылдын жазында даяр болгон, бирок кетишине байланыштуу) 6 -батальондун 2 -Сибирь окопуна которулган. - Автордун эскертүүсү). Курулуш шашылыш түрдө, өз каражатыбыз менен, алдын ала долбоорлорсуз, структураны иштеп чыгуу менен алек болгон эмес, австриялык машиналардын туш келди түрлөрүнө карата жасалган. Вагондор жөн эле казан темир менен капталган жана австриялык замбиректер жана пулеметтер менен камсыздалган.
Бул поезддер ушул жылдын башында согушка киришти жана примитивдүүлүгүнө карабай, темир жолдорго жанаша жайгашкан согуштук аймактардын аскерлерине абдан олуттуу колдоо көрсөтүштү.
Мындай брондолгон поезддердин бир катар ийгиликтүү аракеттери, айрыкча 1915-жылдын июнь айынын башында Красное шаарына жакын 2-Сибирь темир батальонунун поездинин сонун рейди Австриянын позицияларынын артында болушу керек деген ойго алып келди. ар бир темир батальону менен бир брондолгон поезд, бирок кол өнөрчүлүк эмес, деталдарды иштеп чыгуу менен алдын ала түзүлгөн план боюнча ойлонулган дизайн."
Натыйжада, 1915 -жылдын жайында, Түштүк -Батыш темир жолунун Киевдеги башкы цехтеринде, алты брондолгон поезддин курулушу башталган - 2 -Заамур темир жол бригадасынын долбооруна ылайык төрт, жана долбоорлорго ылайык бирөө. 8 -траншея жана 4 -мобилдүү артиллериялык цех. Натыйжада, 1915 -жылдын ноябрь айына чейин, Түштүк -Батыш Фронтунда жети брондолгон поезд болгон (ал кезде дагы бирөө согушта каза болгон), бирөө 1916 -жылдын башында ишке берилген.
Дагы бир польшалык бронетранспорту "Генерал Конарзевсх. Жаз 1918. No1 брондолгон поезддин алдыңкы вагону "Ленин атындагы Минск коммунисти" (мурунку деңиз бригадасы), бронетанксыз паровоз (YM).
Башка фронтторго келсек, ал жерде брондолгон поезддердин конструкциясы Түштүк-Батыштагыдай масштабга ээ болгон эмес, бирок алар "галисиялык" бир туугандары менен дээрлик бир убакта пайда болгон.
Ошентип, 1914-жылдын ноябрында Лодздун жанындагы Түндүк-Батыш фронтунда бир брондолгон поезд пайда болгон. Анын дизайны кемчиликсиз болгонуна карабастан, өзүнүн иш -аракеттери менен аскерлерине олуттуу колдоо көрсөткөн. Кийинчерээк, курамы Privislinsky чептүү аймактын бөлүктөрүнүн бир бөлүгү катары иштеген.
Башка брондолгон поезд 1916 -жылы июнда Ригага жакын келген 5 -Сибирь темир батальону тарабынан курулган. Мурунку линейка сыяктуу, абдан примитивдүү дизайнга ээ болгон.
Ошентип, 1915 -жылдын күзүнө чейин Түндүк жана Батыш фронтторунда бирден гана брондолгон поезд болгон, бул тууралуу генерал Н. Тихменев * 1915 -жылдын 29 -сентябрында Ронжинге билдирген:
«Ивангороддон эвакуацияланган бир брондолгон поезд деңиз полку тейлеген Поло-чаны станциясында жайгашкан жана деңиз полкунун карамагында.
Очер - Кройзбург участкасындагы дагы бир брондолгон поезд 5 -Сибирь темир жол батальонунун командачылыгы тарабынан тейленет жана Очерский отрядынын башчысы полковник Долматовдун көзөмөлүндө ».
Үч жумадан кийин, 1915 -жылдын 20 -октябрында, Тихменев Түндүк жана Батыш фронтторунун аскердик байланыш башчыларына төмөнкүдөй телеграмма жөнөттү:
"Фронтто эки брондолгон поезд болушу керек экени таанылды, мен сиздин пикириңизди суранам жана техника жана курал менен камсыз болууга болорун тактайм - ар биринде эки мылтык жана ар биринде 16 автомат, орус же душман."
Түндүк -Батыш фронтунда брондолгон поезддердин аздыгын эске алганда (ал 1915 -жылдын августунда Түндүк жана Батыш болуп бөлүнгөн. - Автордун эскертүүсү), 1915 -жылдын июнунда Петрограддагы штабдан келген генерал Ронжин жетекчилик менен сүйлөшүүлөрдү жүргүзгөн. брондолгон поезд долбоорун иштеп чыгуу боюнча Башкы Аскердик-Техникалык Дирекция. Түндүк-Батыш фронттун муктаждыктары үчүн бир типтеги үч поездди жасоо керек болчу.
Николай Михайлович Тихменев, 1872 -жылы туулган. Москва жөө аскерлер кадет мектебинин аскердик мектеп курсун (1891 -ж.) Жана Башкы штабдын Николаев академиясын (1897 -ж.) Бүтүргөн. Ал 8 -артиллериялык бригадада, 2 -өзүнчө атчандар бригадасында жана 3 -гранадер дивизиясынын штабында кызмат кылган. 1900-1901-жылдардагы Кытайдагы согуш аракеттеринин жана Орус-Жапон согушунун катышуучусу, ал учурунда Манчжурия армиясынын этаптарын талаа көзөмөлдөө офисинин башкаруучусу, андан кийин-башчынын офисинин башкаруучусу 1 -манжу армиясынын аскердик байланыштары. Полковник (1907 -жылдын 6 -декабрынан стаж), ГУГШтын катчысы жана ГУГШ бөлүмүнүн башчысы (1907 -жылдын сентябрынан 1913 -жылдын сентябрына чейин). Түштүк -Батыш фронтунун 8 -армиясынын курамында согуштарга катышкандыгы үчүн 1914 -жылдын августунда 4 -даражадагы Георгий ордени менен сыйланган (1914 -жылдын 28 -октябрынан). 1914 -жылдын күзүндө Левге жакын салгылашуулар үчүн Георгий куралы менен сыйланган. 1915 -жылдын февралынан 58 -аткычтар дивизиясынын бригадасынын командири, 1915 -жылдын майында Түштүк -Батыш фронтунун аскердик байланыш начальнигинин жардамчысы, 1915 -жылдын 5 -октябрынан - аскердик байланыш начальнигинин жардамчысы болуп дайындалган. штабда.
8 -февраль 1917 -жылы операциялар театрынын аскердик коммуникация башчысы болуп дайындалган, генерал -лейтенант (1917). 1917 -жылы сентябрда Одесса Аскер округунун штабында запастагы запаска алынган. 1918-жылы Волонтерлор Армиясына кошулуп, ал жерде аскердик байланыштын начальниги, 1919-жылдын 11-мартынан Югославиянын Куралдуу Күчтөрүнүн башкы командачысынын штабынын аскердик байланыштын начальниги болуп иштеген. 1920 -жылы Францияга көчүп кеткен. Ал 1954 -жылы 22 -июнда Парижде каза болгон.
Кызыл Армиянын №6 "Путиловцы" брондолгон поездин курамында I сериядагы броновоз (деңиз бригадасынын мурдагы бронетранспорту). 1919 (ASKM).
1915-жылдын 11-августунда ГВТУ Башкы штабдын башкы башкармалыгына (ГУГШ) Жогорку Башкы командачынын штабы Түндүк-Батыш темир жолу үчүн Петроградда үч брондолгон поездди чыгарууга уруксат бергенин кабарлаган. Ошол эле катта ГВТУ брондолгон поезддерге керектүү куралдарды бошотууну суранган.
ГУГШ штабдан мылтык жана пулемет бөлүштүрүү мүмкүнчүлүгү жөнүндө сурады, бирок жооп катары "брондолгон поезддердин түзүлүшү жагымсыз деп табылды жана заманбап талаптарга жооп бербейт" деген телеграмма келди.
Кийин белгилүү болгондой, туура эмес маалыматтан улам терс жооп алынган. 1915 -жылдын 10 -ноябрында генерал Ронжин бул тууралуу төмөнкүлөрдү билдирген:
«Башталышы буга чейин эле болгон, бирок Петрограддагы генерал Кондзеровскийдин полковник Каменскийге жазган телеграммасынан улам келип чыккан түшүнбөстүктөн улам иш токтоп калган. Бул тууралуу сентябрда темир жол администрациясынын жана ГВТУнун башчысынын байланыштарынан билип, 10 -сентябрда генерал Кондзеровскийге брондолгон поезддердин курулушун толугу менен колдой тургандыгымды билдиргем, ал эми түзүлгөн бизнестин токтотулушу так эместиктен улам болгон телеграммада генерал Кондзеровский тарабынан жазылган ».
Бирок ал учур колдон чыгарылып, ГВТУ тарабынан иштелип чыккан брондолгон поезддердин дизайны жана өндүрүшү боюнча иштер токтоп калган.
Түндүк фронттун муктаждыктары үчүн брондолгон поезддердин кошумча санын жасоого башка аракеттер болгон. Ошентип, 1915 -жылдын 11 -октябрында 3 -темир жол батальонунун командири төмөнкү өтүнүч менен аскердик байланыш бөлүмүнө кайрылган:
"Түндүк фронтто брондолгон поезддердин жоктугунан улам, мен сизден жардам сурайм - Вологда темир жол устаканаларынын имаратында Арбелди өз каражаты менен жабдуу үчүн арабаны жана эки Арбел платформасын бериңиз."
Кыязы, буга чейин брондолгон поезд куруу тажрыйбасы бар, батальондун командири башка поезд жасоону чечкен.
Польшанын "Генерал Конаржевский" брондолгон поездинин командасы. Жаз 1918. Сол 4 октук "Фокс-Арбел" машинасы 76, 2 мм эки Лендер замбиреги менен, Деңиз бригадасынын мурдагы брондолгон поездинин оң брондолгон "Фокс-Арбел" (YM).
Кавказ армиясынын брондолгон поезддеринин биринин брондолгон вагону. 1915 жыл. Винтовкалардан жана пулеметторду (VIMAIVVS) орнотуу үчүн брондолгон стенддери бар терезелерден атуу жылчыктары ачык көрүнүп турат.
Кавказ армиясынын брондолгон поезддеринин биринин паровозу. 1915 жыл. Анын жарым -жартылай соотуна (VIMAIVVS) ээ экени ачык көрүнүп турат.
Бул маселе боюнча суралган Түндүк фронттун ВОСОсунун башчысы, генерал Колпаков 1915 -жылдын 30 -октябрында штабда генерал Тихменевге билдирген:
«3 -батальон мен кызматка кире электе брондолгон поезддин курулушун баштады. Ишти ким тапшырды жана кайсы долбоор боюнча мен билбейм. Батальондун командирине өтүнүч келтирилди ».
Жыйынтыгында демилге колдоо таппай, бардык даярдык иштери кыскартылды.
Жалпысынан алганда, 1915 -жылдын күзүндө фронттун стабилдештирилгендигине байланыштуу, брондолгон поезддерди курууга кызыгуу кескин төмөндөгөн. Жумуштар курулушу жайында башталган поезддерде гана жүргүзүлгөн. Ошого карабастан, 1915-жылдын 10-ноябрында штабдын ВОСО дирекциясынын башчысы, генерал Ронжин Жогорку Башкы командачынын алдындагы дежур генералга жазган катында төмөнкүлөрдү кабарлаган:
«Учурда 6 брондолгон поезд фронттордо иштеп жатат: 4 Түштүк-Батышта, Түндүк жана Батышта бирөө (акыркы экөө Варшава-Вильна темир жолу). Бул алтыдан тышкары, эки брондолгон поезд оңдоп -түзөөдөн өтүүдө. Түштүк-Батыш фронтунун бешинчи брондолгон поезди Ковель-Ровно секторунда душмандын оор артиллериясы тректи бузуунун натыйжасында аткыланды …
Мен Улуу Урматтууга, брондолгон поезддер менен жана онсуз башкы отряддардын чоң тажрыйбасынын негизинде, бул кампаниянын бүткүл мезгилинде бронетранспорттук поезддер турган башкы бөлүктөрдөгү кыймыл ачык экени айкын болуп калганын билдирүүгө шашылам. адатта, жайгашкан, түзмө-түз анча маанилүү эмес жана сейрек кездешүүчү нерсе менен көрсөтүлөт, орточо эсеп менен бир күндө 3-6 вагон тикенек зым жана ок-дарылар, ал тургай, күн сайын эмес …
Туштук -батыш фронтто, брондолгон поезддердин иши бир кыйла интенсивдүү, бронетранспорторлордун согушта иштөөсү боюнча көрсөтмөлөр эчак иштелип чыккан. Фронттун командири да, аскерлердин командирлери да, поезддерди мүмкүн болушунча эртерээк уюштуруу жана куралдандыруу үчүн жарым жолдо жолугушуп жатышат, анын аркасы менен Түштүк -Батыш Фронту 7 бронетранспорту менен кам көрүлгөн. алдыңкы
Бронетирленген поезддердин ийгиликтүү жана азыраак ийгиликтүү аракеттери болгон, бирок брондолгон поезддердин болушу, кандай болгон күндө да, баш бөлүмдөрдөгү кыймылды бузган учур болгон эмес.
Грузин армиясынын курамында мурдагы Кавказ фронтунун №2 брондолгон поезди. Тифлис, 1918. Айкын көрүнүп тургандай, алдыңкы бронемашинанын дизайны мурунку сүрөттө көрсөтүлгөндөн бир аз башкача. Бортто "No 2 брондолгон поезд" (ЯМ) деген жазуу байкалат.
Бул учурда ВОСОнун штабына полковник Бутузовдон брондолгон автомобилдерди чыгаруу сунушу түшкөнүн айтыш керек. Мага бул идея жакты, штаб эки моторлуу бронетехниканы чыгарууга уруксат берди. Бирок, чарчабаган Ронжин брондолгон поезддердин санын көбөйтүүнү талап кылды жана олуттуу түрдө:
«Мен брондолгон моторлорго чукул муктаждык бар экенин кескин моюнга алам. Мындай вагондордун саны темир жол батальондорунун санына дал келиши керек, алар алдыдагы түзүлүштөрдү эске алуу менен 33 фигурасы менен көрсөтүлөт.
Кат алышуу жана пикир алмашуу болуп турганда, Европанын Россиясында өз каражаттары менен фронттордо 9 жана Кавказда 4 брондолгон поезд курулган, алардын тактикасынын негизинде дагы бир жолу шашылыштыгын баса белгилөө зарыл деп эсептейм. айтылган эксперименталдык маалыматтардын негизинде бул маселени тезирээк практикалык иштеп чыгуу."
Кавказдагы брондолгон поезддерге келсек, Кавказ темир жол бригадасы алардын курулушу менен алек болгон. Долбоор 1914-жылдын аягында иштелип чыккан, ар бир поезд жарым брондолгон паровоз жана эки төрт октуу брондолгон вагондон турган. Алардын өндүрүшү 1915 -жылдын жайына чейин аяктаган. Бирок Кавказдын аскердик операциялар театрынын өзгөчөлүгүнө байланыштуу бул жерде брондолгон поезддерди колдонуу чектелген.
Европалык Россияга келсек, 1916 -жылдын башында бул жерде тогуз брондолгон поезд болгон: Түндүк жана Батыш фронтторунда бирөө (5 -Сибирь траншеясында жана Атайын Деңиз полкунда) жана Түштүк -Батыш Фронтунда жети: үч стандарттык поезд 2 -Заамур темир жол бригадасынын долбоору боюнча, австриялык ремонттолгон кубок (2 -Сибирь желбатында), 9 -желбатта, 4 -күчөтүлгөн көркөм өнөр цехинин долбоору боюнча жасалган брондолгон поезд жана 8 -желбатта (жасалган өзүнүн дизайнына ылайык). 2 -Заамур темир жол бригадасынын долбоору боюнча өндүрүлгөн дагы бир типтүү брондолгон поезд 1915 -жылдын күзүндө согушта жоголгон. Ошентип, Түштүк -Батыш фронтунда бардыгы болуп 10 брондолгон поезд чыгарылган.
Брондолгон поезддер темир жол батальондорунун командирлерине баш ийген. Аларды камсыз кылуу маселелери штабдын аскердик байланыш бөлүмү, ошондой эле фронттордун аскердик байланыштарынын башчылары тарабынан чечилген. Согуштук шартта брондолгон поезддер темир жол тилкесинде иштеген дивизиялардын жана полктордун командирлерине дайындалган.
Пржемысль чебиндеги орус бөлүктөрү басып алган Австро-Венгрия армиясынын бронетранспорту. 1915 -жылдын жазы. Тоодон айрылган 80 мм австриялык M 05 замбиреги көрүнүп турат, аскерлердин бири Schwarzlose пулеметуна (RGAKFD) таянат.
Темир жол аскерлеринде артиллерия жана пулемет жок болгондуктан, кээ бир поезддер аскерлердин артиллерия начальниктеринин буйругу менен өткөрүлгөн замбиректер жана автоматтар (австриялыктар) менен жабдылган. Ошондой эле, көркөм бөлүмдөрдөн офицерлер, сержанттар жана катардагы жоокерлер - артиллеристтер жана пулеметчулар - брондолгон поезддерде кызмат өтөөгө жөнөтүлгөн.
1916-жылдын башында 2-Сибирь жана 9-темир жол батальондорунун брондолгон поезддери, австро-венгер паровоздору бар, Одессанын устаканаларында чыгарылган жаңы ОВ сериясындагы броновоздорду алышкан. Структуралык жактан алганда, алар 2 -Заамур темир жол бригадасынын брондолгон поезддеринин брондолгон арабаларына жана 8 -чуңкурга окшош болгон.
1916 -жылы мартта 2 -Заамур темир жол бригадасынын эки стандарттуу брондолгон поезди Батыш фронтуна жөнөтүлгөн. Поезддерди алдыдагы фронттогу чабуулда (Нарох операциясы) колдонуу пландаштырылган, бирок алдыга карай позициялардагы жолдор талкалангандыктан муну ишке ашыруу мүмкүн болгон эмес.
1916 -жылдын апрель айынын башында бир стандарттуу брондолгон поезд Император Улуу урматтуунун жеке темир жол полкунун командачылыгына өткөрүлүп берилген.
1916 -жылдын 20 -майында Европанын фронтторундагы бардык брондолгон поезддердин номери киргизилген, бул тууралуу генерал Тихменев VOSOнун башчыларына кабарлаган:
«Сураныч, фронттордун УАК ортосундагы макулдашуу боюнча, Түндүк фронтто 1 номерден баштап, брондолгон поезддердин жалпы номерин түзүңүз. Ошондой эле, брондолгон дөңгөлөктөрдү I номеринен баштап номерлеңиз, алар мүчө болгон батальонду көрсөтүүчү поезддердин жана вагондордун жайгашкан жерин билдирүүдө көрсөтөт. Сураныч, жума сайын маалымат бериңиз.
Жалпысынан алганда, бул буйрукка карабастан, фронттогу брондолгон поезддердин номерлөө системасы катаал болгон эмес. Мисалы, Батыш фронттон жөнөтүлгөн брондолгон поезддер табылганда, алардын өз номери бар болчу, алар Түштүк-Батыш фронтуна келгенде номерлери өзгөрүшү мүмкүн.
Ошол эле Австрия-Венгрия брондолгон поезди мурунку сүрөттө тартылган. Пржемысль чеби, 1915 -жылдын жазы. Балким, бул паровоз ремонттон кийин 2 -Сибирь темир батальонунун (RGAKFD) брондолгон поездинин бир бөлүгү катары колдонулгандыр.
Фронттогу 2 -Сибирь темир жол батальонунун брондолгон поезди. Жаз 1915. Сол жакта австриялык брондолгон тепловоз, оңдо - 80 мм мылтык менен бронетранспортер. Поезддин бутактары менен маскировкасына көңүл буруңуз (RGAKFD).
2 -Сибирь темир жол батальонунун брондолгон поезди. Жаз 1916. Сол жакта сиз бутактар менен камуфляцияланган 2 октуу брондолгон вагонду, оң жагында - 2 -Заамур темир жол бригадасынын (ASKM) долбоору боюнча Одессада бул поездге брондолгон локомотивди көрө аласыз.
Мисалы, 1916 -жылдын 27 -июлунда Түштүк -Батыш фронтунун брондолгон поезддери төмөнкү пункттарга жайгаштырылган жана төмөнкү номерлерге ээ болгон:
No 4 - 1 -Заамурский траншеясы (типтүү), Клеван;
No 5 - 1 -Заамурский траншеясы (4 -сүрөт өнөрканасы), Дубно;
№ 6 - 8 -чуңкур, Ларга;
No7 - Сибирдин 2 -чуңкуру, Глубочек;
№ 8 - 9 -чуңкур, Ларга.
Тиешелүү түрдө, ошол эле учурда, 5-Сибирь Желбатынын бронетранспорту No1 Түндүк фронтто, ал эми Батыш фронтто Түштүк-Батыш фронттон жөнөтүлгөн No 2 жана 3 стандарттуу поезддер болгон. 4 (кээде No 4М катары өтөт - деңиз) Атайын багыттагы деңиз бригадасы (1916 -жылдын июнь айынын башында атайын багыттагы деңиз полку бригадага жайгаштырылган. - Автордун эскертүүсү).
1917 -жылдын башында фронтто брондолгон поезддердин бир аз айланышы болгон.2 -Заамурский Желбаттын брондолгон поезди Түштүк -Батыш фронтуна кайтып келди. Кошумчалай кетсек, 1917 -жылдын мартында Улуу Императорлуктун жеке темир жол полку тарагандан кийин, анын брондолгон поезди 3 -Заамурский капчыгайына өткөрүлүп берилген. Натыйжада, 1917 -жылдын май айына чейин брондолгон поезддер төмөнкүчө бөлүштүрүлгөн.
Түндүк фронтто - 5 -Сибирь темир жол батальонунда, No И.
Батыш фронтто No 4М брондолгон поезди атайын багыттагы деңиз бригадасынан 10 -темир жол батальонуна которулган.
Түштүк -Батыш Фронтунда:
No 2 брондолгон поезд (стандарт) - 2 -Заамурская түйүнүндө;
№3 брондолгон поезд (стандарттуу), мурдагы Император Улуу урматтуунун жеке темир жол полку - 1 -Заамурский түйүнүндө;
№ 4 брондолгон поезд (4 -артиллериялык цехтин долбоору боюнча) - 4 -Сибирь түйүнүндө;
№5 брондолгон поезд (стандарт) - 3 -Заамур түйүнүндө;
№7 брондолгон поезд (австриялык кубок) - 2 -Сибирь чуңкурунда;
№8 брондолгон поезд - 9 -чуңкурда;
Номери жок брондолгон поезд 8 -чуңкурда.
Көрүнүп тургандай, брондолгон поезддердин номерлери поезддерге катуу бекитилген эмес.
1917-жылы жайында орус армиясында "өлүм бөлүмдөрү" деп аталган түзүлө баштаган. Ротадан же аккумулятордон корпуска чейинки ар кандай кадимки аскердик бөлүктөр жана бөлүктөр аларга ыктыярдуу негизде жазылышы мүмкүн. Эреже катары, булар революциялык козголоңдо эң аз чириген, согуштук жөндөмдүүлүгүн сактап калган жана согуштун уланышын жактаган аскерлер болчу. Жогорку Башкы командачы генерал Брусиловдун 1917-жылдын 8-июлундагы буйругуна ылайык, жеңдеги кызыл-кара бурч (шеврон) жана "Адамдын башы" түрүндөгү "өлүм бөлүмдөрү" үчүн атайын белгилер бекитилген. "(баш сөөгү) лавр веногу жана кокадда кылычтары менен. Ошол кездеги документтерде "өлүм бөлүктөрү" көбүнчө "шок" же "шок" бирдиктери деп аталган.
2 -Сибирь темир жол батальонунун брондолгон поездинин жалпы көрүнүшү. Күз 1916. "Үй" чатырлары бар туткундалган австриялык брондолгон 2 октук машиналардын структурасы ачык көрүнүп турат: бир тапанча жана эки пулемет амбразраны сол жакта, экөө экипаж үчүн оң вагондордо төрт амбразента жана эшик. Ар бир вагонго (ASKM) орнотулган байкоо үйлөрүнө көңүл буруңуз.
Патриоттук импульс брондолгон поезддердин командаларын да кыйгап өткөн жок: 1 жана 3 -Заамур батальондорунун композициялары өздөрүнүн жолугушууларында аларды "өлүм" бөлүктөрүнө кошуу боюнча токтомдорду кабыл алышты. "Муну жарыялап, 2 -Заамур темир жол бригадасынын" өлүмүнүн "брондолгон поезддери улуу орус армиясынын бардык темир жол аскерлеринин сыймыгы болоруна бекем ишенем", - деп жазган бригаданын командири, генерал В. Колобов. анын кол алдындагылар.
Кошумчалай кетсек, капитан Кондырин башкарган 9 -темир жол батальонунун брондолгон поезди "өлүмдүн" "шок" брондолгон поезди болуп калды.
Муну ырастап, бул брондолгон поезддердин экипаждары Түштүк -Батыш фронтунун июнь айындагы чабуулунда баатырларча салгылашты. Адилеттүүлүк үчүн, фронттун башка брондолгон поезддери 1917 -жылкы жайкы согуштун жүрүшүнө активдүү катышып, аскерлерин колдоп, андан кийин алардын чыгарылышын жаап -жашырганын айтыш керек. Бул согуштарда 1917 -жылдын 9 -июлунда 2 -Сибирь темир жол батальонунун брондолгон поезди жоголгон.
1917 -жылдын жайында Түштүк -Батыш фронтунда брондолгон темир сокку отрядынын түзүлүшү башталган. Мындай отрядды тузуунун демилгечиси 2 -Сибирь темир жол батальонунун капитаны Н. Кондырин *болгон. Ал брондолгон поезд бизнесинин эң жакшы ышкыбозу болгон жана 1915 -жылдын жай айларынан бери брондолгон поездди башкаруу тажрыйбасына ээ болгон, адегенде анын батальонунун курамында австриялык трофей менен, андан кийин 9 -залбаттын брондолгон поезди менен.
1917 -жылы июлда Кондырин "өлүм" брондолгон поездин түзүүгө уруксат берүү өтүнүчү менен түздөн -түз согуш министрине кайрылган. Пайда болуу процессинде идея андан ары өркүндөтүлдү - бронетранспорту, моторлуу брондолгон вагону, брондолгон вагону жана эки бронетранспорту бар атайын темир жол отрядын түзүү:
"Пржемысль чебинде курулган мага тапшырылган брондолгон поезддин мурунку аскердик кириши мага ийгиликке терең ишенүү менен, согуш министрине телеграмма аркылуу кайрылып, шок кылуу укугун берүүмдү берди. "өлүм" поезддери.
Поезддин катышуусу менен фронтту бузуу идеямды ишке ашыруу үчүн жана Жогорку Штаттардын макулдугун алуу үчүн Жогорку Башкы Командирдин жайгашкан жерин алып, душмандын чабуулун токтотууга катышууга шаштым. Станцияда үч жолу поезд аткаруу. Гусятин-Русский поезддин моралдык согуштук мааниси жөнүндөгү менин оюмду чабуул учурунда да, чегинүү учурунда да жөө аскерлер менен координацияланган аракетте тастыктады. Поезддер согуштук тапшырмаларды аткара алат жана артка чегингенде гана пайдалуу болот деген пикир, брондолгон поезддер узак убакыт бою окоптук согушта аракетсиздикке учурады …
Кондырин Николай Иванович, 1884 -жылы туулган. Николаев атындагы инженердик окуу жайын бүтүргөн. Ал 2 -Уссурийск темир жол батальонунда кызмат кылган, Биринчи дүйнөлүк согуштун башталышы менен - 2 -Сибирь темир батальонунда полковник (жай 1917). 1917 -жылдын декабрынан - ыктыярдуу армияда, техникалык ротанын командири, генерал -майор (1918). 1919 -жылы Дон армиясынын брондолгон темир жол бригадасынын командири болгон. 1920 -жылдан - Югославияда сүргүндө жүргөн. Ал 1936 -жылы каза болгон.
2 -Сибирь темир жол батальонунун брондолгон поездинин курамынын схемасы. 1917 -жылдын жазы. Эки артиллериялык жана пулеметтуу брондолгон унаадан тышкары, анын ичинде ок-дарыларды сактоо үчүн бронетранспортер (RGVIA) бар.
Жогоруда айтылгандардын баары поезддин чегинүү учурунда гана эмес, чабуул учурунда да поезддин сокку берүүчү топко (дивизияга же корпуска) тиркелиши жана эң маанилүү багыттар боюнча иштөөсүнүн зарылдыгына ынандырат. бронетранспортерлордун жана оор батареялардын аракеттери жана фронттун ачылышын камсыз кылуу үчүн бронетехникалык отрядды түзүү.
Мындай сокку берүүчү отряддын иш -аракеттери бир бурулуш жасашы мүмкүн, аны сокку тобу төмөнкүдөй кырдаалда толугу менен колдоно алат: брондолгон отряд сокку күтүлүп жаткан аймакка чакырылган, биринчи линиянын траншеяларына жолду тууралайт, жана мүмкүн болсо траншеянын чегинен тышкары. Бронетранспортерлор тарабынан аткарылганда, ал душмандын кол салуусунда тез эле пайда болот жана эки полктун оту менен барабар болгон пулемёттон ок чыгарат, жана пулемёттун октары укмуштуудай таасир калтырат. Бул отрядга тиркелип, атайын темир жол аянтчаларына орнотулган Кейн же Викерстин тез атуучу куралынын оор батареясы душмандын резервине ок ачат.
Күтүлбөгөн жерден оор батарейканын оңой кыймылдап, тез орнотулушу душмандын позициясын оңой алмаштыра турган мындай кыймылдуу оор батарея менен ийгиликтүү күрөшүүгө мүмкүнчүлүк бербейт.
Мындай брондолгон отряддын артиллериялык оту эң эффективдүү болушу, отряд менен байкоо каражаттарынын жакшыртылышы керек: б.а. батпырак шар жана 3-4 учак, ошондой эле прожектор жана радиотелеграф станциясы.
Мындай каражаттардын жардамы менен сокку тобу жаңы жетишкендикти же башка согуштук миссияны аткара алат.
Бул багытта кыймылды жетектөөчү жолду тез арада калыбына келтирүү үчүн, шоктук топтун тобунун бир бөлүгү болгон, сиз суроо узаткан шок темир батальону болушу керек."
Кондыриндин сунушу боюнча брондолгон поезди брондолгон темир сокку отрядына кошуу пландаштырылган (башында 9 -чуңкурдун курамы каралган), моторлоштурулган бронетранспортер, өндүрүшү 1916 -жылдын күзүндө аяктаган, брондолгон шиналар, эки бронетранспортер жана 152 мм эки мылтык (экинчиси темир жол аянтчаларына орнотулушу пландалган) … Кондырин Түштүк-Батыш фронтунун ВОСОсун башкарууда да колдоого алынган. Ошентип, 2 -Заамур темир жол бригадасынын командири, генерал Колобов 1917 -жылдын 27 -июлунда мындай деп кабарлаган:
"Капитан Кондыриндин импульсун кубаттап, мен фронттун бардык брондолгон поезддерин жана моторлуу брондолгон вагонду текшерип көрбөсүн, ошондой эле бардык батальондордон мергенчилер тобун жалдабасын, көрсөтмө сурайм."
1917 -жылдын 25 -августунда ВОСОнун театралдык бөлүмүндө брондолгон сокку уруучу темир отрядынын түзүлүшү жөнүндө нота даярдалган. Атап айтканда, анда мындай деп жазылган:
Бул идея бирдиктүү аскердик бөлүктөрдү (брондолгон поезд, брондолгон шиналар, моторлуу брондолгон унаалар, брондолгон унаалар) бириктирип, душмандын фронтун талкалоо идеясын ишке ашыруу үчүн жетиштүү күчтөгү бронетанкка ээ болуу идеясына негизделген. 6 мылтык (полк артиллериялык калибрдүү) жана 40 пулемет менен куралданган бир бөлүккө.
Көрсөтүлгөн артиллерия менен пулеметторду бир жерге топтоп, күтүлбөгөн жерден кол салуу пунктунун алдына келип, эң катуу отту иштеп чыгып, чабуулду даярдашат жана алардын катышуусу менен чуркап келип, моралдык колдоо көрсөтүшөт. чабуулчулар.
Мындай отряддын аракеттерин анын сокку уруучу тобу колдойт жана алар душмандын фронтунда бурулуш жаратат, анын натыйжасында мобилдик согушка өтүү керек.
Мындай темир жол отрядынын уюштурулушу биздин техникалык каражаттарга да, максатка да, фронттогу түзүлгөн кырдаалга да толугу менен шайкеш келет, айрыкча отрядда бронетранспортер сыяктуу согуштук бөлүк бар, анда аскердик эрдиктин бир нече мисалдары бар. анын максатынын маанилүүлүгүн түшүнүү, жогорку бийликке тастыктоо …
Шок темир отрядынын штабын түзүүнүн зарылдыгы согуштун башынан бери бар болгон брондолгон поезддердин белгилүү бир штаттык бирдигине ээ болбогондугунан жана брондолгон поездге дайындалган офицерлер менен аскерлердин баарынан болгон. алардын бөлүктөрүнүн тизмелеринде көрсөтүлгөн жана бул рангдардын биринчиси өтө оор финансылык абалга туш болгон, анткени кызматтарынан жарым -жартылай бошотулгандар кенже офицерлердин кызматына түшүп калышкан."
2 -Сибирь темир батальонунун брондолгон поездинин брондолгон вагону, оң жагы. Схема 1917 -жылдын жазында жасалган (RGVIA).
Бирок фронттогу оор саясий кырдаалга байланыштуу, брондолгон темир сокку отрядынын түзүлүшүн аягына чыгаруу мүмкүн болгон жок. 8 -темир жол батальонунун брондолгон поезди Кондыриндин карамагына өткөрүлүп берилди, ошондой эле Заамурец моторлуу вагонун Одессанын устаканаларында оңдоп бүткөндөн кийин, ошондой эле Атайын багыттагы брондолгон дивизиясынын эки брондолгон машинасын өткөрүп берүү пландаштырылган (Jeffery, капитан тарабынан иштелип чыккан) Поплавко).
Биринчи дүйнөлүк согуш учурунда брондолгон поезддердин согуштук иш -аракеттеринин жыйынтыгы чындыгында 1917 -жылы июнда өткөрүлгөн Түштүк -Батыш фронтунун темир жол аскерлеринин өкүлдөрүнүн конгресси менен жыйынтыкталган. Ошол эле учурда брондолгон поезддердин өкүлдөрү өз алдынча секция уюштурушту. Талкуунун жыйынтыктары 1917 -жылдын 19 -июнунда кол коюлган декрет менен белгиленген. Бул документтин негизги идеялары төмөнкүдөй болгон.
Бардык брондолгон поезддерди техникалык жана согуштук каражаттар менен жабдуудагы бардык кемчиликтерди жоюу үчүн, алар темир батальондоруна карабастан, өзүнчө роталардын укуктары менен так аныкталган жана туруктуу командалык штабдары бар, толугу менен көз карандысыз аскердик бөлүк болууга тийиш. алар иштейт ….
Ушул эле максаттар үчүн согуштук, техникалык жана экономикалык мамилелердеги брондолгон поезддер Аскердик жол башкармалыгынын башчысына, ал эми согуштук жактан - Согуштук секциянын башчысына баш ийет."
2 -Сибирь темир батальонунун брондолгон поезд вагондун пландык көрүнүшү, диаграмманын төмөнкү бөлүгү кийинки бетте көрсөтүлгөн (RGVIA).
Жолугушууда брондолгон поезддин штабы иштелип чыкты, ага ылайык анын командасы үч взводдон - пулемет, артиллерия жана техникадан турган. Ар бир взводду "сөзсүз түрдө өз тармагынын адиси жана согуштук тажрыйбасы бар" офицер жетектейт деп болжолдонгон. Пулемёттук взвод эки отряддан турган (вагонго бирден), артиллериялык отрядда отряддардын саны брондолгон поезддин мылтыктарынын санына жараша болгон. Техникалык взводдо локомотив бригадасы (7 адам), талкалоо тобу (5) адамдар), оңдоочулар жана дирижерлор бригадасы (13 адам) жана чарбалык топ (8 адам). Жалпысынан алганда, бекитүү үчүн сунушталган мамлекет абдан ишке жөндөмдүү болгон жана Түштүк -Батыштын брондолгон поезддеринин согуштук аракеттеринин тажрыйбасына негизделген. Front.
«Бронетранспорттук поезддер күчтүү согуштук каражаттар менен жабдылган, күчтүү согуштук бөлүктөр. Ошентип, брондолгон поезд жөө аскерлердин согушунда өтө маанилүү болушу мүмкүн. Октон жана снаряддын сыныктарынан корголгон брондолгон поезд, мүмкүн болсо, күтүлбөгөн жерден душманга жакын аралыкта жакындап, аны автомат жана артиллериялык атуу менен, мүмкүн болсо, анан капталына жана артына карай сокку урууга жөндөмдүү.
Согуштук аракеттерден тышкары, душмандын өтө моралдык жактан бузулушунда жана бронетранспорту күчтүү согуштук бөлүк катары кызмат кылган бөлүктөрдүн маанайын көтөрүүдө көрсөтүлүүчү моралдык иш -аракеттерди да эске алуу зарыл. Күчтүү согуштук бөлүк катары жана жөө аскерлерге моралдык таасир этүү чарасы катары бронетранспортер зарыл болгон учурларда фронттун каалаган секторунда кеңири колдонулушу керек. Бронетехникалык поезддин аткарылышынан тышкары, брондолгон поезддин куралдануусу окопторго пулемет коюу менен жөө аскерлерди колдоо үчүн колдонулушу мүмкүн.
Автоматтар менен брондолгон поезддин учактарын атуу үчүн колдонууга болот.
Брондолгон поезддин талкалоочу тобу брондолгон поезддин капкагы астында темир жол коргошун отрядынын талкалоо тобу менен бирдикте чегинүү учурунда кеңири колдонулушу мүмкүн.
Чабуул болгон учурда, бронетранспортер чет элдик жолдун боорунан оодарылып бара жаткан бөлүмдөрдүн артында тез алдыга жылып, аларга олуттуу колдоо көрсөтө алат.
Согуштун өткөн мезгилиндеги 10 активдүү согуш айларында брондолгон поезддерде 26 спектакль болгон, бул жөнүндө батальондордун биринин брондолгон поездинин бат -бат аткарылышы эске алынбайт, бул жөнүндө бөлүмдө жок. Эсте тутуу керек, 1914 жана 1915 -жылдардагы эң чоң согуштук аракеттердин 5 айынын ичинде фронтто бир бронетранспортер, ал эми 1915 -жылдын активдүү 3 айында - эки брондолгон поезд жана 3 айдын ичинде гана активдүү операциялар болгон. 1916 -жылы фронтто азыркы учурда бар болгон брондолгон поезддер болгон.
2 -Сибирь темир батальонунун брондолгон поезди, командасы Слобода станциясында 9 -июль, 1917 -ж., 1920 -жылдардагы немис китебинен иллюстрация (YM).
Согуштун өткөн мезгилинде Түштүк-Батыш фронтунда брондолгон поезддердин ишмердүүлүгүн жыйынтыктап жатып, биз бронетранспортерлор атайын багыттагы аскердик бөлүктөр катары аларга берилген максатты дайыма эле актаган эмес жана бул дайыма колдонулган эмес деген тыянакка келебиз. мүмкүнчүлүк жана муктаждык болчу.
Жыйынтыктап жатып, төмөнкүлөрдү айта алабыз. Жалпысынан, Биринчи дүйнөлүк согуш учурунда Россия Европалык театрда 10 брондолгон поезд, моторлуу брондолгон вагон жана үч брондолгон дөңгөлөк жана Кавказда 4 брондолгон поезд чыгарган. Кошумчалай кетсек, Финляндияда деңиз жээгин кайтаруу үчүн колдонулган "согуштук" поезд болгон. Мунун ичинен согуш учурунда Түштүк-Батыш фронтунда эки, түндүктө бир да брондолгон поезд жоголгон. Анын үстүнө, экинчиси, кыязы, паровоздун жоктугунан улам калган. Брондолгон поезддерди колдонуунун эффективдүүлүгүнө баа берип, алардын согуштардагы ролунун буйругу өтө бааланбай калды деп айта алабыз. Атап айтканда, штабдын VOSO дирекциясынын жетекчилигинин жана фронттун көптөгөн өкүлдөрү брондолгон поезддер артка чегинүү менен гана ийгиликтүү иштей алат деп ойлошту, алдыдагы душмандын бөлүктөрү менен тылдык согуштарды жүргүзүштү.
Бронетранспорттук поезддерди баш ийдирүүнүн жана жеткирүүнүн кыйла татаал жана көбүнчө натыйжасыз системасы, ошондой эле алардын негизги милдети жолдорду оңдоо жана техникалык тейлөө болгон темир жол аскерлеринин курамында болушу терс роль ойногон. Мындан тышкары, брондолгон поезддерде туруктуу командалардын жоктугу эң ийгиликтүү чечим болгон эмес - офицерлер да, солдаттар да курамга дайындалган жана каалаган убакта башка адамдар менен алмаштырылышы мүмкүн. Албетте, бул брондолгон поезддердин согуштук натыйжалуулугун жана эффективдүүлүгүн жогорулаткан жок.
Негизинен колго түшкөн курал-жарактар брондолгон поезддерди куралдандыруу үчүн колдонулгандыгы эң жакшы роль ойногон эмес-1905-жылдагы 8-см австро-венгер мылтыктары (8 см Feldkanone M 05) жана 8-мм Schwarzlose автоматтары, ошондой эле 1904 -жылкы үйдөгү тоо куралдары. Акыркылардын ок атуу диапазону өтө кыска болгон.
Ошентсе да, 1917 -жылдын жайына чейин операциянын жана согуштук колдонуунун белгилүү бир тажрыйбасы топтолгон. Мисалы, брондолгон поезддер үчүн туруктуу командаларды түзүү, ошондой эле VOSO штабынын жана фронтторунун структурасында атайын брондолгон поезд бөлүмүн түзүү чечими кабыл алынды. Бирок 1917 -жылдын күзүндө болгон окуялар жана андан кийинки жарандык согуш бул чараларды ишке ашырууга тоскоол болгон.
Слобода станциясында команда кеткен 2 -Сибирь темир жол батальонунун брондолгон поезди. Июль 1917. Алдыңкы брондолгон машинанын ачык эшиктери даана көрүнүп турат, ошондой эле пулемётторду атуу үчүн амбразуралар (ЯМ).
