Өткөн жылдын аягында орусиялык маалымат каражаттарында эски жана дээрлик унутулган идеяга кайтуу тууралуу жаңылыктар пайда болгон. РИА Новостинин маалыматы боюнча, жаңы согуштук темир ракеталык системасын (BZHRK) түзүү боюнча иштер жүрүп жатат жана жаңы долбоордун биринчи ракеталык поезди 2020 -жылга чейин чогултулушу мүмкүн. Биздин армияда буга чейин да ушундай системалар болгон, бирок BZHRK 15P961 "Молодецтин" тарыхында жалгыз гана 2005 -жылы кызматтан алынган жана көп өтпөй алардын курамындагы жабдуулардын көбү жок кылынган. Ракета куралдары бар поезддер советтик конструкторлордун жана бутундей елкенун сыймыгы болгон. Бул комплекстер жөндөмдүүлүктөрүнөн улам потенциалдуу душманга олуттуу коркунуч туудурган. Бирок, бул типтеги технологиянын тарыхын жөнөкөй деп айтууга болбойт. Биринчиден, бир катар жагымсыз окуялар адегенде ички BZHRKтин потенциалын катуу чектеп, андан кийин алардын толугу менен жоголушуна алып келди.
Темир жолдун ракеталык системасын түзүү абдан оор болгон. Өлкө жетекчилигинин жана Коргоо министрлигинин тиешелүү буйругу 1969-жылы пайда болгонуна карабастан, жаңы RT-23UTTKh ракетасынын биринчи толук кандуу учурулушу 1985-жылы гана болгон. BZHRK иштеп чыгуу "Южное" Днепропетровск конструктордук бюросунда жүргүзүлгөн. М. К. Янгель В. Ф.нын башчылыгы астында. Уткин. Жаңы системанын конкреттүү иштөө шарттары муздаткычтын кейпин кийген, кайра иштелип чыккан учуруучу машинадан ракетанын башынын бүктөлө турган кораблине чейин көптөгөн жаңы чечимдерди иштеп чыгууга мажбур кылды. Ошого карабастан, он беш жылдан ашык эмгеги ийгиликтер менен коштолгон. 1987 -жылы биринчи полк "Молодцов" милдетин алган. Советтер Союзу кулаганга чейинки кийинки төрт жылда үч дивизия түзүлүп, бардыгы болуп он эки жаңы БЖРК менен куралданган.
Тилекке каршы, акыркы үчүнчү дивизия түзүлгөндөн көп өтпөй, БЖРКнын мындан аркы кызматына абдан начар таасир эткен бир нече жагымсыз окуялар болду. 1991 -жылы, келечектеги START I келишими боюнча эл аралык сүйлөшүүлөрдүн жүрүшүндө, советтик жетекчилик Америка тараптан бир нече жагымсыз сунуштарга макул болгон. Алардын арасында "ракеталык поезддердин" патрулдук каттамдарына да чектөө киргизилген. СССРдин Президенти М. Горбачевдун жана анын айрым шериктеринин жеңил колу менен БЖРКлар эми базалардан бир нече ондогон километр радиуста гана кыймылдай алышты. Ачык аскердик жана саясий кемчиликтерден тышкары, мындай чектөө экономикалык натыйжаларга да алып келген. Молодец комплекстерин ишке киргизүү менен бир убакта, темир жолдор министрлиги БЖРКнын базаларынан бир нече жүз чакырым радиустагы жолдорду бекемдөө үчүн иштеп жаткан. Ошентип, Советтер Союзу БЖРКнын башкы артыкчылыгынан да, жолдорду реконструкциялоого жана старттык позицияларды даярдоого жумшалган көп акчадан да ажырады.
Кийинки эл аралык келишим - START II - бардык RT -23UTTKh ракеталарын кызматтан алып салуу жана жок кылуу дегенди билдирет. Бул иштердин аяктаган күнү 2003 -жыл болгон. Өзгөчө Брянск ракеталарды оңдоо заводунда демонтаждоо жана жок кылуу үчүн Америка Кошмо Штаттарынын катышуусу менен кесүүчү технологиялык линия чогултулган. Бактыга жараша, BZHRK, ракеталарды жана поезддерди жок кылуу мөөнөтүнө аз калганда, Россия START II келишиминен чыкты. Бирок, кийинки бир нече жыл ичинде, брак абдан жай темп менен болсо да улантылды. Буга чейин музейдин экспонаттары катары колдонулган мурунку БЖРКнын бир нече гана машинасы сакталып калган.
Көрүнүп тургандай, «Молодец» ракеталык системасынын кыска тарыхы татаал жана ийгиликсиз болгон. Кызматка киргенден кийин дароо эле ракеталары бар поезддер негизги артыкчылыгын жоготушкан жана андан кийин душманга мурункудай коркунуч жараткан эмес. Ошого карабастан, комплекстер он жарым жыл бою кызматын уланта берген. Эми Молодцевди демонтаждоо алар ресурстары түгөнгөндө жана колдо болгон ракеталардын запасы аяктаганда гана болду деп айтууга толук негиз бар. Россиянын ракеталык поезддерине жасалган эң олуттуу чабуулдардын бири СССРдин кулашы болду. Анын айынан алар үчүн комплекстерди жана ракеталарды чогулткан "Южмаш" заводу эгемен Украинанын аймагында калды. Бул өлкө ракеталык өндүрүштүн келечектеги иши боюнча өз көз караштарына ээ болгон жана ошондуктан поезддер жаңы куралсыз калган.
Жаңы BZHRKнын иштелип чыгышы жөнүндө жаңылыктарды талкуулоодо, бул технологиянын артыкчылыктары жана кемчиликтери көп учурда каралат. Биринчиси, албетте, базадан бир топ аралыкта дежур болуу мүмкүнчүлүгүн камтыйт. Ракеталуу поезд коомдук темир жолдорго киргенден кийин, аны табуу өтө кыйын болуп калат. Албетте, үч тепловоз, тогуз муздаткыч вагон (үч ракета модулу) жана цистерна вагону кандайдыр бир деңгээлде эски BZHRKтерди берди, бирок алардын кыймылын көзөмөлдөө үчүн чоң аракеттер талап кылынган. Чынында, чалгындоо каражаттары менен Советтер Союзунун бардык аймагын же дээрлик бардыгын "жабуу" керек болчу. Ошондой эле комплекстин артыкчылыгын RT-23UTTH ийгиликтүү суюк отун ракетасы катары караса болот. Учуу салмагы 104 тонна болгон баллистикалык ракета 10100 чакырымга чейин ар биринин кубаттуулугу 430 килотонналык он дүрмөттү жеткире алат. Ракеталык комплекстин мобилдүүлүгүн эске алганда, ракетанын мындай өзгөчөлүктөрү ага уникалдуу мүмкүнчүлүктөрдү берди.
Бирок, анын кемчиликтери жок болгон жок. BZHRK 15P961дин негизги кемчилиги анын салмагы. Стандарттык эмес "жүктүн" айынан бир нече оригиналдуу техникалык чечимдерди колдонуу керек болчу, бирок аларды колдонуу менен да, үч вагондун учуруу модулу рельстерге өтө эле катуу басым жасады, дээрлик экинчисинин мүмкүнчүлүктөрүнүн чегинде. Ушундан улам, сексенинчи жылдардын аягында темир жолчулар көп сандагы жолдорду алмаштырууга жана бекемдөөгө аргасыз болушкан. Ошондон бери өлкөнүн темир жолдору кайрадан эскирди жана жаңы ракеталык системаны ишке киргизерден мурун, рельстердин кийинки жаңылануусу талап кылынат окшойт.
Ошондой эле, BZHRK дайыма силостоочуларга салыштырмалуу жетишсиз күчкө жана жашоого айыпталууда. Жашоо жөндөмдүүлүгүн текшерүү үчүн тийиштүү тесттер сексенинчи жылдары башталган. 1988 -жылы "Жаркыроо" жана "Күн күркүрөө" темалары боюнча иштер ийгиликтүү аяктаган, анын максаты, тиешелүүлүгүнө жараша, күчтүү электромагниттик нурлануу жана күн күркүрөө шартында ракеталар менен поезддердин иштөө жөндөмдүүлүгүн текшерүү болгон. 1991 -жылы согуштук поезддердин бири Shift тесттерине катышкан. 53-изилдөө аянтчасында (азыр Плесецк космодрому), жалпы жарылуу күчү 1000 тоннадай тротил болгон танкка каршы бир нече он миңдеген миналар коюлган. Октон 450 метр алыстыкта, учу аларга караган менен поезддин ракета модулу коюлган. Бир аз ары - 850 метр алыстыкта - дагы бир учуруучу жана комплекстин командалык пункту жайгаштырылган. Учуучу аппараттар ракеталык электр макеттери менен жабдылган. Миналарды жардыруу учурунда, BZHRKнын бардык модулдары бир аз жабыркаган - айнек учуп кеткен жана кээ бир майда жабдуулардын модулдары иштебей калган. Ракеталык электр моделин колдонуу менен машыгуу учуруу ийгиликтүү болду. Ошентип, поездден бир километрге жетпеген килотон жарылуусу БЖРКны толук өчүрө албайт. Буга кыймылдын жанында же жанында поездде душмандын ракеталык дүрмөтүн уруу ыктымалдуулугу жогору болушу керек.
Жалпысынан алганда, ал тургай, Molodets BZHRKтин маршруттарда олуттуу чектөөлөр менен иштеши бул техниканын бул классына байланыштуу артыкчылыктарды да, кыйынчылыктарды да ачык көрсөттү. Балким, так ошол темир жол комплексинин түшүнүгүнүн түшүнүксүздүгүнөн улам, ал ошол эле учурда ракеталардын көбүрөөк мобилдүүлүгүн убада кылат, бирок ошол эле учурда поездди жана ракеталарды түзүүнүн татаалдыгын айтпаганда да, жолдорду күчөтүүнү талап кылат., жаңы "ракеталык поезддерди" түзүү боюнча конструктордук иштер азырынча кайра баштала элек … Акыркы маалыматтарга караганда, учурда дизайнердик уюмдардын жана Коргоо министрлигинин кызматкерлери БЖРКнын перспективаларын анализдеп, анын сырткы көрүнүшүнүн зарыл өзгөчөлүктөрүн аныктап жатышат. Ошондуктан, азыр биз жаңы долбоордун ар кандай нюанстары тууралуу айта албайбыз. Мындан тышкары, күчтүү темир жолго муктаж болбогон Топол, Топол-М жана Ярс кыймылдуу ракеталык системаларынын (PGRK) болушуна байланыштуу, жаңы БЖРКны түзүү таптакыр жокко чыгарылышы мүмкүн.
Азыр перспективдүү БЖРКнын пайда болушу мүмкүндүгү тууралуу түрдүү пикирлер айтылып жатат. Мисалы, аны RS-24 Яр сыяктуу учурдагы долбоорлордун ракеталары менен жабдуу сунушталууда. 50 тоннага жакын учуруу салмагы менен, буга чейин ПГРКда колдонулган мындай ракета эски RT23UTTKh үчүн жакшы алмаштыруучу боло алат. Окшош өлчөмдөрү жана массасынын жарымы менен, жаңы ракета, белгилүү бир өзгөртүүлөр менен, жаңы BZHRKтин куралдануусу болуп калышы мүмкүн. Ошол эле учурда комплекстин согуштук мүнөздөмөсү болжол менен ошол бойдон калат. Ошентип, диапазондогу киреше (11000 кмге чейин) азыраак башка дүрмөттөр менен толтурулат, анткени RS-24 учунда 3-4 гана (башка булактар боюнча алты) заряд бар. Бирок, Ярс ракетасы жаңы BZHRKлер менен колдонууга берилиши күтүлгөн убакта он жылдай иштейт. Ошентип, жаңы ракеталык поезддерге жаңы баллистикалык ракета керек болот. Анын көрүнүшү бүтүндөй комплекске карата талаптар менен бирге түзүлүшү толук мүмкүн.
Ошол эле учурда ракета конструкторлору Топол же Ярс сыяктуу салыштырмалуу кичинекей ракеталарды түзүүдө топтолгон тажрыйбаны колдоно алышат. Бул учурда, өздөштүрүлгөн чечимдерди жана технологияларды кеңири колдонуу менен, бирок ошол эле учурда темир жол комплекстеринде колдонууга ылайыктуу жаңы ракетаны түзүү мүмкүн болот. BZHRK үчүн жаңы ракетанын негизи катары, учурдагы Тополи-М же Ярсы дагы мобилдүү комплекстерде иштөөгө ылайыкташтырылгандыктан ылайыктуу. Бирок, ракетанын "келип чыгышы" жана ага карата талаптар боюнча акыркы чечим азырынча кабыл алына элек окшойт. Жаңы ракеталарды иштеп чыгуу жана сыноо мөөнөтүн эске алуу менен, 2020 -жылга чейин өз убагында болуу үчүн, ракета конструкторлору кийинки жылдарда, атүгүл айларда талаптарды алышы керек.
Акыр -аягы, инфраструктураны куруу зарылдыгын карап чыгуу керек. Эски BZHRK базаларынын абалы жөнүндө болгон маалыматка караганда, баарын кайра курууга туура келет. Бир нече жылдын ичинде эски деполор, диспетчердик пункттар ж. иштен чыгарылган, көп сандаган атайын жабдуулардан ажыратылган, жараксыз жана кээде жарым -жартылай тонолгон болуп чыккан. Натыйжалуу согуштук иштер үчүн жаңы темир ракеталык системалары тиешелүү түзүлүштөргө жана жабдууларга муктаж болоору түшүнүктүү. Бирок иштеп жаткан имараттарды калыбына келтирүү же жаңыларын куруу бүтүндөй долбоордун баасын кыйла жогорулатат.
Ошентип, эгерде темир жол жана жер үстүндөгү ракеталык системаларды салыштыра турган болсок, салыштыруу биринчисинин пайдасына болбошу мүмкүн. Гипотетикалык мобилдик жердеги учуруучу, темир жол сыяктуу эле ракетасы бар, жолдун абалына азыраак талап кылат, өндүрүшү оңой, ошондой эле үчүнчү жактын уюмдары менен кыймылдын маршрутун координациялоонун кажети жок. темир жолдун жетекчилиги. Жерге орнотулган ракеталык системалардын маанилүү артыкчылыгы, алар үчүн зарыл болгон бардык инфраструктура темирдикине караганда жөнөкөй жана натыйжада арзан экендигинде. Ошондуктан, 2000 -жылдардын ортосунда стратегиялык ракеталык күчтөрдүн командачылыгы БЖРКдан ПГРКнын пайдасына баш тартууну расмий түрдө жарыялаганы таң калыштуу эмес. Бул чечимди эске алганда, темир жол комплекстериндеги иштердин кайра жандандырылышы ядролук күчтөрдүн мүмкүнчүлүктөрүн кеңейтүү жана эгерде кандайдыр бир перспективалар болсо, аларды башка жабдуулар менен жабдуу аракети катары гана көрүнөт.
Учурдагы кырдаалда, жаңы долбоордун биринчи ракеталык поездинин курулушу башталгандыгы тууралуу кабарды күтүүнүн кажети жок, анткени ал кандай болору жана такыр боло тургандыгы азырынча чечиле элек. Ошондуктан, мүмкүнчүлүктөрдү жана перспективаларды анализдөө, анын ичинде салыштырмалуу (BZHRK же PGRK) толук жоопкерчилик менен жүргүзүлөт жана анын жыйынтыктары биздин ракеталык күчтөрүбүзгө гана пайда алып келет деп үмүттөнүү керек.
