Кавказдагы брондолгон поезддер
1914 -жылдын аягында Тифлис цехтеринде Кавказ армиясы үчүн төрт брондолгон поезддин курулушу башталган. Алардын ар бири жарым брондолгон паровоздон, эки төрт октуу брондолгон машинадан жана ок-дарылар үчүн бронетехникадан турган. Өз ара, алар соот түрүндө бир катар айырмачылыктарга ээ болушкан. Команданын буйругу боюнча бул брондолгон поезддердин куралдануусу талаада колдонулууга тийиш болчу, ошондуктан мылтыктар менен пулеметтер кадимки машиналарга эч кандай өзгөртүүсүз орнотулган.
Ар бир брондолгон машинанын маңдайында, горизонтто 110 градуска атуучу бурчу бар 1904-жылкы 76 мм, 2 мм тоо замбиреги орнотулган. Кошумчалай кетсек, эки Максим пулемёту болгон (бир тарабында бирөө), керек болсо алардын саны алтыга чейин көбөйтүлүшү мүмкүн. Ок күчүн жогорулатуу үчүн мылтык атуу үчүн капталдарынан амбразуралар кесилген. Паровоздун тендеринде поезддин башчысынын байкоочу посту орнотулган.
Поезддердин өндүрүшү 1915 -жылдын башында аяктаган жана алар төмөнкү станцияларга бөлүштүрүлгөн: No1 - Каре, No2 - Алексан -дропол, No3 - Нахичеван жана No4 - Тифлис. Олара 1 -нжи айры -айры Кавказ демир ёл бригадасы хызмат эдйэрди. Иштелип чыккан "брондолгон поезддердин башчыларынын көрсөтмөсүнө" ылайык, алардын негизги милдеттери төмөнкүдөй болгон:
а). Душмандын же душман калктын чабуулуна дуушар болгон аймактардагы темир жолдорду коргоо.
б). Өзгөчө кооптуу аймактарда конвой поезддер үчүн.
v). Душмандын жанындагы темир жолдо майда ремонт иштерин жүргүзүү үчүн.
G). Душмандын жанында темир жолдо олуттуу иштерди аткарып жаткан жумушчулардын отряддарын камтуу үчүн.
д). Отряддын эң жакын начальнигинин көрсөтмөсү боюнча аскерлердин согуш аракеттерине катышуу.
Брондолгон поезддер мылтыктын жана снаряддын окторунун аракетинен гана соот менен камсыздалат. Бул поезддер артиллериялык снаряддардын соккусунан корголгон эмес ».
Кавказ армиясынын командачылыгы брондолгон поезддер үчүн туруктуу командаларды түзүүгө аракет кылды, бирок бул үчүн Башкы штабдын уруксаты керек болчу. Ошондуктан, генерал -лейтенант С. В. Вольский (Кавказ аскер округунун башкы начальниги. - Автордун эскертүүсү) 1915 -жылдын 6 -июлунда Штабга төмөнкү телеграмманы жөнөткөн:
Кавказ армиясы үчүн жабдылган 4 брондолгон поезд бар, алардын ар бири эки тоо замбиреги менен куралданган. 1904, айланып туруучу арткы түзүлүштөр жана төрт пулемет менен жабдылган. Керек болсо автоматтын санын 12ге чейин жеткирсе болот.
Бул поезддердин бири дайыма согуштук даярдыкта болушу керек, ал үчүн атайын башкы штаб менен жабдылышы керек, анын курамында 3 башкы офицер жана 82 брондолгон поезд үчүн төмөнкү командалар иштелип чыккан жана бекитилген. Начальник. Мен штаттын Жогорку Башкы Колбашчысына бекитүүгө тапшырууга макулдугуңузду сурайм.
Поездде Улуу Даражалуу жеке темир жол полкунун командачылыгы менен №3 брондолгон поезддин экипажы. Жаз 1916. Тендердин жүрүшүндө 1904 моделиндеги 76, 2 мм тоо замбиреги бар мунара ачык көрүнүп турат, ал эми локомотив стендинде полктун ак белгиси - император Александр III менен Николай IIнин монографиялары таажысы бар өйдө (С. Ромадиндин архивинен сүрөт).
Жогорку Башкы командачынын алдындагы дежурный генералдын жообу генерал-лейтенант П. К. Кондзеровский тез кабыл алынды:
"Сураныч, [мамлекетти] бекитүү үчүн тапшырыңыз. Материалдык жактан да, кадрдык жактан да бардык түзүлүштөр райондун жардамы менен ишке ашса, эч кандай принципиалдуу каршылык жок ».
Бирок, келечекте штабдын VOSO дирекциясынын башчысы Ронжин Кавказ армиясынын брондолгон поезддериндеги туруктуу командачылыкка каршы сүйлөдү. 1915 -жылы 19 -августта ал генерал Кондзеровскийге нота жиберип, анда мындай деп жазган:
"Кат алышуу боюнча бул катты кайтарып берип жатып, мен Кавказдын бронетранспорту үчүн атайын топ түзүүгө макул эмес экенимди билдирем, анткени бронетранспорттук поезддердин кыска мөөнөттүү кызматын бул үчүн дайындалган атайын күчтөрдүн бөлүктөрү көтөрө алат."
Автор Кавказда курулган брондолгон поезддердин согуштук колдонулушу боюнча маалыматтарды таба алган жок. Кийинчерээк брондолгон поезддер Закавказьенин улуттук армиялары тарабынан колдонулган. Тактап айтканда, 1918 -жылы No4 композицияны грузин армиясы, No2 жана No3, тиешелүүлүгүнө жараша армян жана азербайжан колдонгон.
Przemysl Trophy
1915 -жылдын жазында Пржемыслды басып алуу учурунда орус аскерлери кеминде эки австриялык брондолгон поезди басып алышкан. Мындан тышкары, автор Австрия-Венгрия армиясынын брондолгон поезддеринин тарыхына арналган батыш булактарында бул поезддер жөнүндө эч кандай маалымат таба алган эмес. Түштүк -Батыш фронтунун документтерине ылайык, брондолгон поезддердин бири төмөнкүдөй болгон:
«Бронетранспортерлорду жабдуу үчүн ар бири 5, 25 х 3 метрлик эки австриялык жарым платформа колдонулган. Бул кичинекей аймакта бир мылтык жана үч автомат орнотулган. Пржемыслды басып алуу учурунда биз брондолгон поездге ээ болдук, аны 6 -темир жол батальону бир аз оңдоп берди.
Куралдын атуу бурчтары чектелүү болчу: биринчи машинанын замбиреги алдыга жана оңго карай, экинчисине - артка жана солго карай ок чыгара алат. Ошентип, поезддин капталында жайгашкан бутаны бир убакта эки мылтыктан атуу мүмкүн эмес эле. Кошумчалай кетсек, унаалардын кичине өлчөмү жана алардын ийгиликсиз брондолушу эсептөөлөрдүн ишин абдан кыйындатты. Курал-жарак 80-мм австриялык талаанын M5 атайын колонкаларында жана 8-мм австриялык "Schwarzlose" пулеметунда болгон. Бронетанкадан эки брондолгон вагондон тышкары австриялык брондолгон паровоз болгон.
1 -Заамур темир жол батальонунан лейтенант Крапивниковдун типтүү брондолгон поезди, 1916 -жылы сентябрда Рудочка станциясында сынган, алдыңкы көрүнүш. Сүрөт 1916 -жылы жайында тартылган (сүрөт С. Ромадиндин архивинен).
Ошол эле кыйраган Крапивников брондолгон поезд, сол жактагы көрүнүш. Жаз 1916. Арткы брондолгон платформа 1916 -жылы январда эвакуацияланган. Брондолгон платформанын жана броновоздун көптөгөн снаряддык тешиктери ачык көрүнүп турат (С. Ромадиндин архивинен сүрөт).
Бирок 6 -темир жол батальону бронетехникалык поездди согуштарда колдоно алган эмес - бөлүк Пржемыслдан фронттун башка секторуна которулган. Бирок 1915 -жылдын 10 -майында генерал Тихменев генерал Ронжинге төмөнкүдөй телеграмма жөнөткөн:
"Мен буга чейин 6 -темир жол батальонунун Пржемыслдан кетишин эске алып, брондолгон поездди коргошун отряддары үчүн 2 -Сибирь темир батальонуна которууга буйрук бергем".
Жөнөкөй дизайнга карабастан, бул команда алгачкы согуштарда абдан ийгиликтүү аракет кылды.
Ошентип, Красное шаарына жакын Холупки кыштагынын жанындагы салгылашууда, 1915-жылдын 11-июнунан 12-июнуна караган түнү, 2-Сибирь темир жол батальонунун брондолгон поездинин командири, штабдын капитаны Николай Кандирин “тайманбастык менен аны каргашалуу артиллериянын алдына койду. жана мылтыктын огу, душмандын артына "… Куралдын бардык түрүнөн ок ачып, курамы пехоталык полктун чабуулуна даярдык көрүүнү камсыздады "жана анын огу менен душмандын катарында башаламандык жаратып, полкко душмандын окопторун дээрлик жоготпостон басып алууга жана 6 офицерди жана 600гө жакын адамды кармоого мүмкүндүк берди. төмөнкү даражалар ".
Эртеси дивизиянын командири генерал Булатов рапорт берди.
"Бронетанканын ишине байланыштуу дивизиянын чабуулу ийгиликтүү уланууда, поезд мыкты иштейт."
1915 -жылы күзүндө брондолгон поезд ремонтко коюлган. Ошол эле учурда брондолгон машиналарды коррекциялоо менен катар снаряддарды жана патрондарды ташуу үчүн атайын брондолгон погреб машинасы жасалган. Мындан тышкары, Австрияда жасалган броновоз 2-Заамур темир жол бригадасынын брондолгон поезддеринин долбоору боюнча Одессада заказ кылынган орус сериясындагы Ов менен алмаштырылган. Локомотив 1916 -жылдын жазында брондолгон поездге кирген.
1916 -жылы Түштүк -Батыш фронтунун жайкы чабуулунда брондолгон поезд 9 -армиянын курамында болгон. Бул убакта брондолгон поезддерди номерлөөнүн киргизилишине байланыштуу ал 7 -номерди алган. Бирок артка чегинген австриялыктар темир жолду катуу талкалагандыктан, анын 1916 -жылдагы кампаниядагы аракеттери анча активдүү болгон эмес.
Улуу британиянын темир жол полкунун командачылыгы менен No3 брондолгон поезд. Жаз 1916. Тендерде 76 мм, 2 мм тоо замбиреги бар мунаранын артында олуттуу өлчөмдөгү брондолгон эшиктери бар экени ачык көрүнүп турат. Бронемашинанын түбүнө бекитилген запастык рельске көңүл буруңуз (ASKM).
2 -Сибирь Желбат брондолгон поезди конструкциясы боюнча Түштүк -Батыш фронтунун поезддеринин ичинен эң ийгиликсизи болгон. Ошондуктан, анын командирлери композицияны модернизациялоо боюнча бир нече жолу суроолорду беришкен. Мисалы, 1917 -жылдын 8 -июнунда анын начальниги капитан Жабоклицкий Түштүк -Батыш фронтунун ВОСО бөлүмүнө "No7 бронетранспортерунун бронетанкасынын согуштук жана техникалык кемчилиги жөнүндө" отчетун жөнөтүп, анда ал төмөнкүлөрдү билдирген.:
«Бронетранспортерлордун негизги кемчиликтери төмөнкүлөр:
1). Чакан өлчөмдөргө, вагондордун техникалык кемчилигине жана жылчыктардын рационалдуу жайгашуусуна байланыштуу, No7 брондолгон поезд 6 гана автоматы менен абдан начар жабдылган, бул башка брондолгон поезддерге салыштырмалуу 18-24 автомат.
Чакан бөлмөдө мылтыктар менен пулемёттордун бар экендиги жана делимитацияланбаганы, согуш учурунда, артиллеристтер менен автоматчыларга абдан тоскоолдук кылат.
2). Ар бир замбирек атылганда мээси чайкалганда, пулеметтер тыгылып, патрондор курдан түшөт, бул пулемёттордун кыймылынын бир аз кечигүүсүнө алып келет.
3). Мылтык вагондун огу боюнча жайгашканда No3 пулемет мылтыктын дүмүрүнө жакын болгондуктан такыр иштей албайт. Эгерде сиз No3 пулеметту алдыңкы жылчыкка жылдырсаңыз, анда No1 машинада No1 пулемет No3 пулемет менен бирге атууга мүмкүн эмес, анткени алардын ортосундагы аралык аз. 1 оң жагы, ал эми No2 машинада сол тарабы тапанчасыз кала берет.
4). Мылтык вагондун туурасынан кеткен октун боюнда жайгашканда, No2 пулеметтин аракети тапанчанын тапанчасынын иши менен өтө татаалдашат. Ошентип, машиналардын техникалык жактан жеткилеңсиздигинен жана жылчыктардын акылга сыйбас жайгашуусунан улам, бир убакта бардык алты автоматтын биргелешкен аракети өтө оор.
5). Артиллериялык снаряддар үчүн атайын бөлмө жок болгондо, алар No1 машинанын арткы бөлүгүнө жана No2 алдыңкы машинага тизилген, бул артиллериянын да, пулеметтун да иштөөсүн өтө кыйындатат.
6). Мылтыктын жайгашкан жери 110 градуска гана бурууну камсыз кылат жана эки мылтык бир эле бутага ок чыгара албайт.
7). Укуруктардын түзүлүшү мылтыктар машинанын огуна жайгаштырылганда, согуштун диапазону 5 верст, ал эми позиция кайчылаш болгондо - 2 верст.
сегиз). Вагондордун ортоңку бөлүгүндө гана бийиктиги 2,25 м, ал эми дубалдарында 1,25 м, бул вагондордун өтө кичине өлчөмүн эске алганда, команданын аракетине тоскоолдук кылат.
тогуз). Мылтыктардын учурдагы абалында, бардык артка чегинүү күчтөрү жана бардык порошок газдары жана абанын контузиясы вагондун ичинде алынат, бул команданын ден соолугуна терс таасирин тийгизет, кээ бир адамдар кулак челин жабыркаткан.
1915 -жылдан бери No7 брондолгон поезддин вагондорунда көрсөтүлгөн бардык кемчиликтер поезд жетекчилерин вагондорду жакшыртууларга алмаштыруу үчүн бир нече жолу кайрылууга түрткү берген, бирок поезд жетекчилеринин тез -тез алмашуусуна жана башка себептерден улам бул өтүнүчтөр канааттандырылган эмес. алыс.
2-Сибирь Желбатынын брондолгон поездин модернизациялоо маселеси Түштүк-Батыш фронттун темир жолчуларынын 1917-жылдын июнундагы конгрессинде да көтөрүлгөн жана брондолгон поезддердин секциясында талкууланган. Жыйынтыгында, убактылуу чара катары, Киевде жайгашкан "талкаланган поездден брондолгон вагонду" No7 брондолгон поездге өткөрүү чечими кабыл алынды. Бул жерде 2 -Заамур темир жол бригадасынын типтүү брондолгон поезди болгон, ал 1915 -жылы октябрда фронтто курман болгон. Бирок алар бул чечимди аткарууга үлгүрүшкөн жок.
3 -Заамурский Залбаттын типтүү бронетранспорту 5 фронтто. Кыш 1916. Сүрөттүн сапатынын төмөндүгүнө карабай, артиллериялык каземат жана брондолгон машинанын алдыңкы пулемёту так көрүнүп турат. Композиция бутактар менен канчалык кылдаттык менен маскаланганына көңүл буруңуз (сүрөт С. Залога тарабынан берилген).
1917 -жылы июнда No7 брондолгон поезд Түштүк -Батыш фронтунун чабуулу башталганда анын бөлүктөрүн колдогон. 1917 -жылы 22 -июнда брондолгон поезддин командири капитан Жабоклицкий 7 -темир жол бригадасынын штабына кабарлаган (2 -Сибирь Желбаты анын курамында болгон):
«Наштакордон алынган буйрукка ылайык, No7 Сибирь темир жолунун 7 -батальонунун 41 -бронетранспорту 74 -дивизиянын согуштук аймагына чакырылып, ушул айдын 17синде согуштук позицияга кирген.
18 -июнда [74] дивизиянын командирлери көрсөткөн буталарды аткылоого баштоо буйругу алынды. Аткылоо саат 9.15те башталып, 21.35те аяктаган. 620 снаряд атылды, атуу учурунда душмандын артиллериясы атылды. 19 -күнү поезд жөнөдү, бирок түзүлгөн кырдаалга байланыштуу ал артиллерияга катышпады. 20 -күнү мен ордумда туруп, башкы дивизиянын 74 көрсөтмөсү боюнча 3 саат бою буталарга ок чыгардым.
Бирок, өзүңүздөр билгендей, чабуул орус аскерлеринин дисциплинасынын катастрофалык кулашынан улам ишке ашпай калган жана 1917 -жылдын 6 -июлунда немистер каршы сокку урушкан. Согуш жөндөмдүүлүгүн жоготкон орус бөлүктөрү артка кайта баштады. Алардын чегинүүсү согуштук эффективдүүлүгүн сактап калган өзүнчө бөлүктөр, "өлүм" бөлүмдөрү, казактар, брондолгон машиналар, брондолгон поезддер менен камтылган. Акыркылардын арасында бронетранспорту 7 болгон. Бул жерде 2 -Сибирь Желбаттын командири 1917 -жылдын 29 -июлундагы рапортто Түштүк -Батыш Фронттун VOSO администрациясына билдирген:
«Мен билдирип жатам, 41 -корпустун штаб башчысынын буйругуна ылайык, ушул жылдын 9 -июлуна караган түнү No7 брондолгон поезд. Art менен сүйлөштү. Слобода ст. Денисово душмандын чабуулун эске алуу менен жагдайды тактоо үчүн …
Чалгындоодо Арт экени белгилүү болду. Денисовону буга чейин эле душман басып алган, дем алыш күндөрүнүн жебелери бузулгандыктан өтүүгө мүмкүн болгон эмес. Брондолгон поездде от ачылып, 2 верст үчүн поезд катуу аткылоого дуушар болгон. Поездден алар автомат жана замбирек менен жооп беришти жана мунун урматында душмандын чабуулу бир аз кечигип калды.
Артка өткөндө. Слобода узундукта, поезддердин партиялар менен кыймылынан улам, кырсык болуп, станцияга жөнөдү. Слободага уруксат берилген жок. Душмандын чабуулун эске алганда, брондолгон поезддин локомотиви бузулган, мылтыктын көрүнгөн жерлери жана кулпулары, арткы плиталар жана башка кээ бир бөлүктөрү пулеметтордон алынган.
Улуу урматтуунун фронттогу жеке темир жол полкунун командачылыгы менен №3 брондолгон поезд. Жаз 1916. Хунхуздарга салыштырмалуу өзгөртүлгөн алдыңкы пулеметтордун конструкциясы ачык көрүнүп турат (сүрөт С. Залога тарабынан берилген).
9 -июлда саат 3төр чамасында брондолгон поезд кароосуз калып, команда Микулинец багытында жөө чегинди ».
Брондолгон поезд немистерге жөнөдү; жазуучу андан аркы тагдыры жөнүндө эч кандай маалыматка ээ эмес.
Усть-Двинск чебинин брондолгон поезди
Бул брондолгон поезддин курулушу 1915 -жылы июнда Ригага жакын фронтко келген 5 -Сибирь темир жол батальонунун күчтөрү тарабынан башталган. Анын үстүнө бул композиция алгач темир жолдогу оңдоо иштерин жабууга арналган. Ошентип, 5 -Сибирь траншеясынын иши жөнүндө отчетто мындай жазуу бар:
«4 -рота жумушчу поезди үчүн брондолгон вагондун курулушун баштады. Жумушчу поезд: бир брондолгон вагон, эки рельс платформасы, үчөө шпалы, көпүрө устундуу вагону жана төрт вагону ряжды толтуруу үчүн.
Бирок көп өтпөй толук кандуу брондолгон поезд да курулду, аны өндүрүү үчүн үч биаксиалдуу металл гондоласы жана ОВ жарым брондолгон паровозу колдонулган. Композиция Ригага жакын Усть-Двинск чебинин гарнизонуна киргизилген, ал жерде 1917-жылдын жайына чейин иштеген.
Бронетранспорттун курамына киргендерден тышкары, батальондун 1 жана 5-роталарында ар бири жылчыктары бар эки октук металл гондоладан турган бир машина болгон. Бул вагондор фронттогу темир жолдорду калыбына келтирүүгө катышкан батальондун жумушчу партияларын жабуу үчүн колдонулган.
Брондолгон поезддин курамын жана дизайнын Түндүк фронттун аскердик байланыш бөлүмүнүн башчысына жөнөтүлгөн рапорттон тапса болот:
«1917 -жылдын 28 -майында 5 -Сибирь темир батальонунун командири жетектеген комиссия азыркы учурду карап чыкты. Рига-Орловская темир жолунун брондолгон поездинин эски Кеммерни, паровоз, эки вагон жана үстүндө платформасы бар бир платформа. Ар бир брондолгон вагондо үч автомат бар, ал эми вагондордун биринде пулемёттун жылчыктары ушунчалык төмөн болгондуктан, алардан жатып атууга болот. Бир 3 дюймдук платформа аянтчасына жайгаштырылган. тапанча.
2-Заамур бригадасынын стандарттуу брондолгон платформаларынан жана мурдагы Россиянын No 4 брондолгон поездинин брондолгон тепловозунан турган "General Dowbor" поляк брондолгон поезди (инженер Болл тарабынан иштелип чыккан). 1919-жылдын жай айы. мылтык орнотуулары, брондолгон платформалар мурда Заамурский гулбаттын (YM) 2- 2-броне поездинин бир бөлүгү болгон.
Вагондордун жана платформалардын брондору тышкы темирден - 4 мм, калыңдыгы 4 дюймдук жыгачтан жана 5 мм калыңдыктагы темирден турат, экинчиси калыңдыгы бир дюйм болгон тактайлар менен капталган. Мылтыктын жылчыктары 5 мм темир шейшептер менен жабылган. Октук кутучалар дөңгөлөктөрдүн диаметри жарымынан бир аз көбүрөөк жабылган темир шейшептер менен корголгон. Локомотивдин сооту вагондордукундай эле жайгаштырылган.
Замбирек жайгашкан платформа аянты болжол менен кадимки жабык вагондун деңгээлинде, 4 тарабы бар жана толугу менен ачык.
Поездде 35 кадам алыстыктан вагондун каптал дубалдарынын капталына 10 мылтык атылды …
Комиссия машинанын каптал капталын октон жана снаряддын сыныктарынан ишенимдүү корголгон деп эсептөөгө болот деген жыйынтыкка келген, анткени вагондордун чатырларына (брезент менен капталган), алар да заказ кылынышы керек же жабуу үчүн тийиштүү визорлор жасалышы керек. аларды сыныктардан жана октордон. Мындан тышкары, огунун кутуларын каптаган шейшептерди кокусунан снаряддын сыныктары уруп кетсе, вагондун жантаймаларын коргоо үчүн түбүнө чейин көбөйтүү керек.
Куралы бар сайттын таптакыр ачык экенин эске алып, уюштуруу максатка ылайыктуу
мылтыктын кызматчыларын снаряддын огунан жана сыныктарынан коргоо жана мылтыкты калкан менен жабдуу үчүн анын үстүндө бекем темир жабуу болгон. Мылтыкты талаа тибиндеги арабага орнотуу практикалык эмес; мылтыкты 360 градустук атуу менен пьедестал арабага орнотуу керек.
Капталдан гана ок атуучу пулеметтер үчүн 90 градус бурч менен бурчтук жылчыктарды кесип өтүү керек, бул чабуул жасоодо да, артка чегинүүдө да атуунун толук эркиндигин берет.
Бул иштердин баары, мылтыкты кайра курууну кошпогондо, батальон өз каражаты менен аткара алат ».
1917 -жылдын 31 -мартына карата брондолгон поезддин (No 1в, с - Түндүк фронт) командачылыгына 50 адам, анын ичинде 51 -Сибирь аткычтар полкунун 37 аткычтары, Усть -Двинск чебинин 6 артиллеристи, 6 локомотив бригадасы кирген. 5-Сибирь темир жол батальону-7. Бул 6 Максим пулемёту, 76, 2-мм 1914-жылкы үлгүсүндөгү 2 миллиметрдик аткычтар жана команданын мылтыктары менен куралданган.
Бул композициянын дизайнын өркүндөтүү үчүн бир нече аракеттер жасалган, бирок алар ийгиликсиз болгон. Мисалы, 1917-жылдын 4-майында атайын комиссия 5-Сибирь темир батальонунун брондолгон поездин карап чыгып, поезди согушка даяр абалга келтирүү үчүн зарыл болгон чаралардын тизмесин түзгөн. Биринчиден, локомотивдин дөңгөлөктөрүнүн огунун кутуларын жана тендерди соот менен кошумча коргоо керек эле, ошондой эле локомотивдин казанын алдыңкы жактан. Андан кийин 10 мм унаалардагы 1, 5 мм зоотторду алмаштырыңыз, ошондой эле экипажды жаан-чачындан коргоо үчүн артиллериялык машинанын үстүнө 4 төшөлгөн чатыр орнотуңуз.
Польшанын "General Dowbor" брондолгон поезди - сол жакта, мурунку орусиялык No4 брондолгон поездин броновозу (инженер Болл тарабынан иштелип чыккан), оң жагында 2 -Заамур бригадасынын типтүү брондолгон платформасы. Жай 1919 (YAM).
Жай мезгилине чейин биз поездди модернизациялоого байланыштуу бардык маселелер боюнча макулдашууга жетиштик. 4 -июль 1917 -жылы Операция театрындагы ВОСОнун башчысы Түндүк фронттун штабына телеграмма жөнөтүп, анда төмөнкүлөрдү билдирген:
«No 1с брондолгон поездинин өзгөрүүсүн 5 -Сибирь темир жол батальонунун күчү менен райондук устаканаларда Ригада жүргүзүүгө болот. Оңдоо убактысы 2 жума, бул поездди линиядан алып, өзгөртүүгө жөнөтүүгө болот дегенди билдирет."
Брондолгон поезд ремонтко жөнөтүлгөнбү, белгисиз, бирок 1917-жылы августта Рига менен Усть-Двинскти басып алуу учурунда поезд немистердин колуна түшкөн. Балким, анын ремонттолуп жаткан паровозу жок болчу, бирок артка чегинүү мүмкүн эместигинен улам жөн эле таштап коюшкандыр. Орус архивдеринде автор бул брондолгон поезддин жоголушу тууралуу деталдарды таба алган эмес. Ошондой эле, автор бул композицияны немистер же латыштар колдонгонун билбейт.
