Schwerer Panzerspähwagen 6 -Rad - 1930 -жылдардагы немис оор брондолгон машинасы. Германияда кабыл алынган аскердик техниканын ведомстволук белгилөө системасына ылайык, ага Sd. Kfz.231 (6-Rad) индекси ыйгарылган. Бронетранспортер 1930-1932-жылдары рейхсвердин көрсөтмөсү боюнча жаратылган, ага коммерциялык жүк ташуучу унаанын шасси колдонулган оор брондолгон унаа керек болгон. 6x4 брондолгон унаа 1932-жылдан 1937-жылга чейин массалык түрдө чыгарылган. Анын чыгарылышы менен дароо эле белгилүү үч немис компаниясы алектенди: Daimler-Benz, Büssing-NAG жана Magirus. Ар бир компания бирдиктүү брондолгон корпус орнотулган өз дизайнынын шассиин чыгарууда колдонулат.
Жалпысынан, бул типтеги 123 оор бронетранспортер сериялык өндүрүш учурунда курулган, алар сызыктуу өндүрүлгөн - Sd. Kfz.231 (6 -Rad) жана радио версиялары - Sd. Kfz.232 (6 -Rad). 1930-жылдардын ортосунда Sd. Kfz.231 (6-Rad) Wehrmachtтин негизги оор брондолгон унаасы болгон. Ошол эле учурда, Экинчи Дүйнөлүк Согуштун башталышында, Sd. Kfz.231 (8-Rad) төрт октук бүт дөңгөлөктүү бронетранспортерлору өркүндөтүлө баштады. Буга карабастан, учурдагы Sd. Kfz. полиция бөлүктөрү алар менен куралданган арткы аймактарда иштөө үчүн.
1930-жылдардын ортосуна чейин немис армиясы ар кандай чалгындоо бронетранспортерлорунун бүт линиясын кабыл алган. Атайын функцияларды аткарууга арналган бардык брондолгон унаалар сыяктуу эле, алар "Sonder-kraftfahrzeug" (атайын унаа же кыскартылган Sd. Kfz) деген белгини алышкан. Белгилей кетүүчү нерсе, бул убакыт аралыгында сандар белгилүү бир согуштук машинаны эмес, мындай техниканын бүтүн классын билдирген, ошондуктан армияда башаламандык болгон. Бири -бири менен анча окшош болбогон унаалар Sd белгиси менен бирдей санды алып жүрө алышкан. Kfz. Биздин оор бронетранспортер бул жагдайдын жакшы мисалы. Sd белгиси астында. Kfz. 231, таптакыр башка эки согуштук унаа Германияда чыгарылган. Биринчи оор брондолгон унаалар Sd. Kfz. 231 үч октук шассинин негизинде өндүрүлгөн, кийинкилери төрт октуктун негизинде, корпустун курулушунда эч кандай жалпылыгы жок. Натыйжада, бир брондолгон машинаны экинчисинен айырмалоо үчүн, алардын индекстерине жаңы маалыматтар кошулду: алты дөңгөлөктүү версия Sd белгисин алган. Kfz. 231 (6-Rad), жана сегиз дөңгөлөктүү Sd. Kfz. 231 (8-Rad).
1930-жылдын 14-февралында эле Германиянын Курал-жарак министрлигинде жолугушуу болуп, анда 1929-жылы башталган эксперименттерди 6х4 дөңгөлөк түзүлүштөгү 1,5 тонналык үч октук коммерциялык жүк ташуучу машиналардын шасси менен улантуу чечими кабыл алынган. Эксперименттердин максаты - бул машиналардын алардын негизинде брондолгон машиналарды түзүүгө ылайыктуулугун аныктоо. Daimler-Benzден G-3, Büssing-NAGтан G-31 жана Magirusдан чыккан M-206 үч октук шасси немис аскерлеринин көңүлүн бурду. Бардык шасси дээрлик бирдей болгон, анча -мынча техникалык деталдарда гана айырмаланган. Чындыгында, акыркы эки модель G-3 шассисине негизделген иштеп чыгуулар болгон. Алар кичинекей өзгөртүүлөр, өлчөмдөр жана өз өндүрүшүнүн кыймылдаткычтары менен айырмаланышкан. Калгандары үчүн, аскерлер үч шасси биригүүнүн өтө жогорку деңгээлине ээ болот деп ишенишкен, бирок иш жүзүндө кийинчерээк ар кандай шассиде курулган брондолгон машиналардын запастык бөлүктөрүнүн номенклатурасы дал келбестиги аныкталган.
1931-жылы мартта Daimler-Benz G-3 шассиинин жаңы версиясын, алгач G-4 деп атаган, ал эми 1931-жылдын майынан баштап-G-Za. Дизайнерлер мурда аныкталган кемчиликтерди жок кылышкан, буга кошумча катары жаңы шасси күчөтүлгөн асма менен айырмаланган жана редуктор артка кайтарылган, бул брондолгон машинанын алдыга жылгандагыдай тетиктерде артка жылышына мүмкүндүк берген.
1933-жылы Büssing-NAG компаниясынын бронетранспортерунун үлгүсү толугу менен даяр болгон жана Magirus компаниясы сынакка кечигүү менен кошулуп, M-206p шассиде 1934-жылы гана моделин көрсөткөн. Эки прототиптин шасси брондолгон машинаны бурбай артка жылууга мүмкүндүк берген кошумча башкаруу постун алды. Мындан тышкары, алардын ар биринде эки панель болгон, ал эми Daimler-Benzдин прототипинде бир гана тактасы болгон, ал маңдайга орнотулган. Ошол эле учурда, M-206r шасси атаандаштарынан оңтойлуу айырмаланып, бронетранспортердун бирдей ылдамдыкта алдыга жана артка жылышына жол бергени менен, арткы огунун алдына орнотулган атайын ролик бронетехниканы жеңилдеткен. унаа тоскоолдуктарды жеңүү үчүн.
Натыйжада үч октуу брондолгон унаалар үч башка вариантта чыгарылган. Ошентип, G -3 түрүндөгү шассидеги брондолгон машиналардын жалпы өндүрүшү 36 машинага бааланат, ал эми Magel AG тарабынан Килдеги бир ишканада чыгарылган оор чалгындоо бронетранспортеринин модели эң массалык болуп калды - 75 унаа. Ганноверден келген Deutsche Edelstahlwerke тарабынан бир канча брондолгон унаалар чогултулгандыгы жөнүндө дагы сөз бар. Бронетранспортерлор үчүн корпустар эки ишканада чыгарылган: Deutsche Edelstahlwerke AG (Hannover-Linden) жана Deutschen Werke AG (Kiel). Батыш булактарында Sd. Kfz.231 (сызыктуу) жана Sd. Kfz.232 (радио) жалпы 123 үч октуу брондолгон унаалар чыгарылгандыгы тууралуу маалыматтар камтылган.
Бардык брондолгон унааларда бирдиктүү толук жабык брондолгон корпус бар болчу. Ал мунара сыяктуу эле калыңдыгы 8ден 14,5 ммге чейин прокат болоттон ширетүү жолу менен жасалган. Зоот плиталары чоң ийилик бурчтарына орнотулган, бул алардын окко туруштук берүүсүн жогорулатып, брондолгон машинанын экипажын атуучу куралдан, минанын сыныктарынан жана снаряддарынан ишенимдүү коргоону камсыз кылган. Бронетранспортёрдун экипажы төрт кишиден турган: транспорт командири, эки айдоочу-механик жана аткыч.
Бронетранспорттун макетин классикалык деп атоого болот. Корпустун маңдайында жайгашкан жана брондолгон машинанын адамдык отсегинен брандмауэр менен бөлүнгөн мотор бөлүгүнүн артында башкы көзөмөл посту турган, бул жерде айдоочунун жумуш орду болгон. Анын отурган жери машинанын сол жагында болчу. Механиктин башынан өйдө туруп, артка таянган тегерек броне чатыр болгон. Бронетранспортердун айдоочусунун оң капталында радио оператору отура алат. Түздөн-түз анын чатырында чоң жалбырактуу тик бурчтуу люк бар болчу, ал аркылуу брондолгон машинаны таштап кетүүгө же тескерисинче, ага кирүүгө болот. Рельефти байкоо үчүн, алдыңкы бронетехникада эки көрүү тешиги колдонулган, ошондой эле корпустун оң жана сол капталында жайгашкан. Алардын бардыгында, радиооператордун көрүү уячасынан башка, согуштук кырдаалда түшүрүү керек болгон брондолгон капкактары болгон.
Бронетранспорттун арткы башкаруу посту борбордо, согуш отсегинин арткы бөлүгүндө жайгашкан, аны кызматтан чукул алып кетүү үчүн, ошондой эле дээрлик бурулуу үчүн орун жетишсиз болгон учурда колдонсо болот. алты метрлик согуштук унаа. Бронетранспортту арткы рулдук посттон башкаруу, эгер трансмиссиянын бир бөлүгү болгон арткы механизм киргизилген болсо, мүмкүн болду. Керек болсо, арт контролдоо постунун айдоочусунун ордун брондолгон машинанын экипажынын каалаган мүчөсү ээлей алат. Арткы башкаруу постунун көрүнүшү үч көрүү уячасы менен камсыздалган, алардын экөө корпустун капталында, бирөө арткы башкаруу постунун арткы дубалынын ортосунда жайгашкан. Алдынкыдай эле, катуу посттун мечводунун абалынан жогору, өзүнүн тегерек брондолгон чатыры бар болчу. Экипаждын машинага кирүүсү чалгындалган брондолгон машинанын корпусунун эки жагында жайгашкан кош жалбырактуу люктар менен камсыздалган.
Ошол замат башкаруу бөлүмүнүн артында кичинекей тегерек айлануу мунарасы орнотулган чатырдын үстү жайгашкан. Кыймылдуу курал-жаракта мунаранын маңдайкы плитасынын оң жагына 20 мм автоматтык KwK 30 L / 55 жана 7 автоматы, 92 мм MG 34 пулемету коюлган. Алынган ок -дарылар замбиректин 200 огунан жана MG 34 пулеметунун 1500 огунан турган, мунарасы механикалык жетектин жардамы менен кол менен айландырылган.
Мунарага жана ошого жараша брондолгон машинанын ичине эки чоң жалбырактуу люк аркылуу кирүүгө болот, алардын бири чатырда, экинчиси мунаранын арткы тегеректелген дубалында. Арткы люктун ар бир жапкычында тар көрүү орундары болгон. Мунаранын маңдайкы табакчасында, согуштук машинанын командир отургучунун алдында, брондолгон капкагы бар көрүү үчүн орун бар болчу. Мындан тышкары, мунаранын капталдарында дизайнерлер мылтыктын амбразураларын караштырышкан, ал аркылуу брондолгон машинанын экипажы жеке куралдан душмандан артка кайтара алмак. Бул Sd экенин белгилей кетүү керек. Kfz. 231 (6-Rad) радиостанциялары жок болгондуктан, башка брондолгон унаалар менен байланыш сигналдык желектерди колдонуу менен сакталышы керек болчу.
Оор брондолгон машинанын шассиси Sd. Kfz. 231 (6-Rad) 6x4 дөңгөлөк тартибине дал келген, ал жарым эллиптикалык жалбырак пружиналарында асма менен брондолгон корпуска туташкан. Бул түрдөгү бардык алты дөңгөлөктүү бронетранспортерлордун мүнөздүү өзгөчөлүгү алдыңкы жана арткы дөңгөлөктөрдүн ортосундагы чоң аралык болчу. Бронемашинага гидравликалык тормоз орнотулган.
Кошумча техника катары бардык брондолгон унаалар запастык бөлүктөрдүн жана шаймандардын комплекти менен жабдылган, алар согуштук машинанын канаттарында атайын кутуларда ташылган. Траншея куралы корпустун узун арткы канатынын үстүндө же түздөн -түз анын борттун каптал жагына коюлган. Бронетранспорттун ичинде тез жардамдын кутусу, өрт өчүрүүчү, противогаз жана башка экипаждын мүлкү болгон.
Sd. Kfz.231 (6-Rad) бронетранспортерлорунун жагымсыз өзгөчөлүктөрүнүн бири, кросс жөндөмдүүлүгүнөн тышкары, радио жабдуулардын жоктугу болгон. Ошондуктан, брондолгон машиналардын радий версияларын чыгаруу идеясы тез эле пайда болгон. Бардык өндүрүлгөн унааларды радиостанциялар менен жабдуу идеясы каралышы мүмкүн (жок дегенде корпустагы боштук) schwere Panzerspahwagen (Fu) Sd. Kfz.232. Стандарттык линиялык брондолгон машинанын бул версияга өзгөртүүсү төмөнкүлөрдөн турду: Fu. Spr. Ger радиостанциясы. "А" согуштук бөлүктө жайгашкан жана конструкторлор тарабынан алгылыктуу байланышты камсыз кылуу үчүн абдан чоң циклдик антенна түзүлгөн. диапазон. Төмөндөн антенна арткы сооттун плиталарына, ал эми жогорудан түз эле мунарага бекер айлануусу бар кронштейнге бекитилген. Бул чечимдин аркасында брондолгон машинанын стандарттуу курал -жарагын гана эмес, тегерек атуу секторун да сактап калууга мүмкүн болду, бирок мындай антеннасы бар брондолгон машинанын жалпы бийиктиги 2870 ммге чейин өстү.
Бул оор үч октуу брондолгон машинанын акыркы модернизациясы Panzerfunkwagen Sd. Kfz.263 белгиси астында дагы бир "буйрук" версиясы болгон. Ошол эле учурда, радиостанция Fu. Spr. Ger. "А" жаңысына алмаштырылган жок - антеннанын циклинин формасы гана өзгөрдү, ал эми мунаранын ордуна бир MG 13 же MG 34 менен туруктуу дөңгөлөктүү үй. согуштук машинага пулемет орнотулган. жана брондолгон машинанын дөңгөлөгү. Бронетранспорттун жалпы бийиктиги 2930 ммге чейин өскөн, экипаж буга чейин 5 адамдан турган. Жалпысынан 1937-жылга чейин, үч октуу брондолгон машиналарды чыгаруу толугу менен токтотулганда, Германияда 28 согуштук техника чогултулган, алар Panzerfunkwagen (Sd. Kfz.263) 6-Rad деген белгини алган.
Немистер 20-панзер дивизиясынын талкаланган Sd. Kfz.231 (6-Rad) брондолгон машинасын текшерип жатышат, сүрөт: waralbum.ru
1937-жылдан баштап Вермахт Sd. Kfz.231 (8-Rad) биринчи дөңгөлөктүү бронетранспортерлорун ала баштаганына карабастан, алардын үч огу "бир туугандары" армияда кызматын улантышкан. Бул брондолгон унаалар үчүн чыныгы согуштук сыноо Польшага кол салуу болду, бул кампания учурунда Sd. Kfz 231 (6-Rad) 1-жарык дивизиясынын курамында болгон, ошондой эле 1, 2, 3 жана 4-панзер дивизияларында кызмат кылган. Wehrmacht. Польшадагы салгылашууларда Sd. Kfz 231 (6-Rad) бронетранспортерлору негизинен чалгындоо үчүн колдонулган, бирок ошондо да абдан чоң өлчөмдөргө жана жука курал-жарактарга ээ болгондо, алар бирдей шартта туруштук бере алышпасы белгилүү болгон. душмандын жеңил танктары, бирок замбирек тешүүчү октору бар заманбап мылтык системалары. Ошол эле учурда, 1939-жылдын сентябрында Польшадагы немистер 12 гана бронетранспортерун жоготушкан, бирок Sd. Kfz.231 (6-Rad) тагдыры мурда эле чечилген болчу.
Бара-бара бул эскирген оор брондолгон машиналар армияда Sd. Kfz.231 (8-Rad) бардык дөңгөлөктүү дискке алмаштырылды. Ошол эле учурда, France басып баштаганда, Wehrmacht дагы эле негизинен байланыш бирдиктеринде топтолгон бир нече ондогон Sd. Kfz.231 (6-Rad) бронетранспорту бар болчу. Мисалы, 1940-жылдын май айына чейин бул үч октуу брондолгон унаалар 2-бронетанкалык дивизиянын 5-чалгындоо батальонунун, ошондой эле 7-брондолгон дивизиянын 37-чалгындоо батальонунун курамында болгон.
Франциядагы согуш аяктагандан кийин, калган Sd. Kfz.231 (6-Rad) көпчүлүгү бронетранспортерлорду машыктыруу үчүн гана колдонулган, ал эми "командачылык" модификациялары биринчи линия бөлүмдөрүндө кызмат кылууну улантышкан. Мисалы, 1941-жылдын экинчи жарымында бир нече үч октуу брондолгон унаалар дагы эле 4, 6 жана 10-танк дивизияларында болчу. Бул бронетранспортер белгилүү функцияларды аткаргандыктан жана дээрлик душман менен түз кагылышууга кирбегендиктен, алардын армиядагы карьерасы эң узун болуп чыкты. Мисалы, жок дегенде бир Sd. Kfz.263 (6-Rad) 1942-жылдын мартында Сычевкага жакын жайгашкан 6-панзер дивизиясынын 92-байланыш батальонунда болгон.
Бул согуштук техникалардын көбүнүн тагдыры тууралуу ишенимдүү маалыматтар жок, бирок Германия тапшырылганга чейин алардын бири да согушка даяр абалда болбогону белгилүү. Андан кийин, бардык оор брондолгон унаалар Sd. Kfz.231/232/263 (6-Rad) жок кылынган.
Magirus Sd. Kfz.231 (6-Rad) аткаруу өзгөчөлүктөрү:
Жалпы өлчөмдөрү: дененин узундугу - 5,57 м, туурасы - 1,82 м, бийиктиги - 2,25 м, жердин тазалануусу - 240 мм.
Согуш салмагы - 6,0 тоннага чейин.
Эскертүүлөр - 5 ммден (мунаранын чатыры) 14кө чейин, 5 ммге чейин (корпустун чекеси).
Электр станциясы суюктук менен муздатылган Magirus S88 бензин кыймылдаткычы, көлөмү 4,5 литр жана күчү 70 а.к.
Күйүүчү майдын көлөмү - 110 литр.
Максималдуу ылдамдыгы 65 км / саатка чейин (трассада).
Круиздин аралыгы - 250 км (трассада).
Курал-20 мм автоматтык замбирек 2 см KwK 30 L / 55 жана 1x7, 92 мм MG 34 пулемету.
Ок - 200 замбирек замбирек менен 1500 автомат.
Дөңгөлөктүн формуласы - 6х4.
Экипаж - 4 адам.
