Кытай космосунун түштөрү
Мурунку бөлүмдө биз кеңири жана иллюстрациялык мисалдар менен космостук дизайнда кемчиликсиз иштеген улуу орус дизайн мектебинин негизги постулаттарын талдап чыктык. Бирок, сиз бир нюансты билишиңиз керек. Чындыгында, бул жердеги акценттер бир аз башкача иерархияда жайгаштырылган жана мунун себебин эң сонун божомолдоого болот.
Аскердик космостук индустрия, айталы, танк же курал өнөр жайынан кыйла айырмаланат. Асман механикасынын космостук процесстери - мылтыктан атылган окту көрүү кыйын болгондой эле, биз элестетүү кыйын болгон процесстер жана ылдамдыктар жана ал "болгону" 800 м / сек ылдамдыкта учат. Бирок Гагариндин орбитасына "от" чыгаруу үчүн ага октон 10 эсе ылдамдык берүү керек! "Кошуу" деп айтуу оңой, дагы эле анын башаламандыкка айланып кетпешин текшерүү керек. Жерге кайтып келгенден кийин Юрий Алексеевич өзүнүн атактуу жылмаюусун көрсөтүп, интервью берди.
Ошондуктан, космостук технологияда ишенимдүүлүк эң чоң артыкчылыкка айлангандыгы таң калыштуу эмес жана чоң айырма менен. Эгерде жогоруда айтылган Т-34 же Ил-2де бузулуулар болсо, бул учак үчүн да оңдоло тургандыгына макул болуңуз, бирок эгер ракетада кичинекей "оройлук" пайда болсо, ал дээрлик дайыма космонавттардын өлүмүнө алып келет. Коопсуздук, ишенимдүүлүк, жөнөкөйлүк - Королев ракетасындагы бардык нерселер кыймылдаткычтардан, көптөгөн резервдик системалардан жана белгилүү экипаждык куткаруу системасына (CAS) чейин ушул түшүнүктөргө баш ийет.
Союзда чыгып турган качуучу люктар БМВдеги радиатордук гриль сыяктуу "товардык брендге" айланды. Жаман тилдер, жок эле дегенде, бир чымынды "Союзга" куюу үчүн, ракетанын "кемчиликсиз" индикатору - кеменин массасынын пайдалуу жүккө болгон катышы жөнүндө айтышат. Жалпысынан, бул талашка түшүшү мүмкүн, бирок бул жерде кеп такыр башка. ISSке "жети" менен учкан америкалык космонавт кандайдыр бир "массанын" кандайдыр бир мамилесине таптакыр түкүрдү, эң негизгиси анын денесинин "баа жеткис массасы" орбиталык станцияга бүтүн жана коопсуз жеткирилиши керек. АК-47 тактыгынын начардыгына таптакыр ыраазы болбогон америкалык жөө аскерлер жөнүндө да ушуну айтууга болот. Бирок ал вьетнамдык "кесиптешинин" кумда, баткакта, сууда болуп, ага "Калашниковдордон" окторду "төгүп" жатканынан абдан тынчсызданып жатат. Ооба, анан вьетнамдыктар күрөктүн ордуна найза бычагын колдонуп, жерге көмүшөт, ал тургай автоматтан алып салууга да убара болушпайт, бул ыңгайлуу. Ал эми деңиз аскери, эгерде ал аман калса, өзүнүн М-16дан кондиционердик полигондо атат жана автоматтык мылтыгынын тактыгы жөнүндө айтып берет.
Биз сыймыктануу менен эмес, моюнга алышыбыз керек, Россия азыр космостук пилотсуз учуунун монополисти болуп калды. Бул жерде ишенимдүүлүктүн жана жөнөкөйлүктүн натыйжасында сиз үчүн жыйынтык. Америкалык космонавттар көрө албастык менен айткысы келгендей, алар "ачкыч менен орусиялык Ваняга ишенишет".
Бул маселеде америкалыктар менен баары түшүнүктүү, бирок кытайлар менен анчалык деле эмес. Ошондуктан мен "Асман империясынан келген жолдошторубуз" менен космостук иштердин жүрүшүн кыскача түшүнүүнү сунуштайм.
"Орто империянын" космостук программасы, дайыма эле, космостук масштабда, Айга адамдын конуусуна чейин жана кеңири Марстык программага чейин. Албетте, биз иштин чыныгы абалын билүүгө кызыкдарбыз жана акыркы он жылдын ичинде кытайлыктар көп иштерди жасашты, бирок бул жетишкендиктер, бир жагынан, таасирдүү, экинчиден, көптөгөн суроолорду жаратат. Бирок - баары жайында.
Пилотсуз учуу үчүн эки ийгиликсиз космостук программадан кийин, үчүнчү программада кытайлар дагы эле "Гагариндерин" алууга жетишти. 2003 -жылы Асман империясы космоско өз алдынча адам жиберген дүйнөдөгү үчүнчү күч болуп калды. 2008 -жылы Кытайда буга чейин өзүнүн "Леонову" болгон - кытайлык космонавт космоско чыккан. Төрт жылдан кийин аларда "кытайлык Терешкова" болгон. Анын үстүнө, Валентина Владимировнадан айырмаланып, кытай кызы дагы эки космонавты менен кытайдын орбиталык модулуна туташууга "жетишкен". Ооба, акыры, 2013 -жылы, кытайдын Ай ровери Ай Энеди айлана баштады. Бир караганда баары таасирдүү, бирок кийин бул ийгиликтин баасы тууралуу суроо туулат.
Бул жерде кеп учуруунун баасында эмес, бирок мен дароо эле айта кетейин, биздин G7 америкалыктарды бир жылдан ашык айдап келе жатат, анын эч нерсеси жок, эмне үчүн экенин түшүнөсүңөр. Көйгөй - адам өмүрүнүн баасы.
Белгилүү себептерден улам, Кытайдын космостук программасы маалыматтык тактар менен токулган жана ал көптөгөн жасалма илимий ушактарды жараткандыгы менен жабылган. Кытай астронавттары. Суроо ак тактарда жана ушактарда эмес, Асман империясы өзүнүн космонавттарын кандайдыр бир учуруучу ракета менен орбитага чыгарууда. Биз аларга кененирээк токтолобуз.
Кытайлык "Гагаринди" дүйнөнүн үчүнчү "улуттук" космонавты болгондугу менен эле эмес, куттуктоого болот. Ал гептилде космоско учкан планетанын биринчи номер астронавты болуп калды. Мен бул эмне экенин кыскача түшүндүрөм. Аскердик жана жарандык дүйнөдөгү суюк отун менен иштеген дээрлик бардык ракеталар ассиметриялык диметилгидразинди (гептил) отун катары, азот тетроксидин (амил) кычкылдандыруучу агент катары колдонушат. Бул өтө уулуу, канцерогендүү заттар. Жерге түшкөн күйүүчү май цистерналары ракетада кырсык болгон учурларды айтпаганда да, айлананы булгап жатат. Бирок, өлкөнүн коргонуу жөндөмдүүлүгү коркунучта турганда, экология жана онкология сыяктуу "майда -чүйдө нерселерге" көңүл бурулбайт. Жашыл дыйкандар, эгер алар биздин бургулоо аянтчаларыбызга мурда түшүшкөндөй, Канаверал мүйүзүндөгү дүйнөдөгү эң "демократиялык" космодромго чабуул жасашса, эмне болорун элестете аласызбы? Туура, эң жакшы дегенде алар кээ бир гуантанамаларда чирип кетишмек.
Мындан тышкары, бул отундун керосин-кычкылтек жупуна салыштырмалуу эки негизги артыкчылыгы бар. Биринчиси-ракетада гептило-амил түгөйүн узак мөөнөткө сактоо мүмкүнчүлүгү. Баллистикалык ракетаны даяр абалга келтирүү, ага керосин жана кычкылтек куюу, андан кийин учуруу жокко чыгарылса, анын баарын төгүү өтө ыңгайлуу эмес экенине макул болуңуз. Дагы бир абдан маанилүү артыкчылык - "гептил" учуруучу аппараттардын конструкциясы жөнөкөй. Чындыгында, гептил амил менен бириккенде, өзүнөн өзү күйүү пайда болот жана үчүнчү компоненттин - от алдыруу системасынын катышуусу талап кылынбайт, бул ракетанын механизмин жөнөкөйлөтүп гана койбостон, бүтүндөй системага ишенимдүүлүктүн белгилүү даражасын берет.
Мен жөнөкөй мисал менен түшүндүрүп берейин. Айталы, ракетанын үчүнчү баскычы космоско беш спутник жүктөлдү жана ар бирин жеке орбитага чыгаруу керек. Эсиңиздерге сала кетейин, биз машинада баратканда ылдамдыгын өзгөрткөндө багыты өзгөрбөйт, асман механикасында тескерисинче ылдамдыкты өзгөртүү менен биз спутниктин орбиталык траекториясын өзгөртөбүз. Кыскасы, ракетанын кыймылдаткычын көп жолу иштетүү жана өчүрүү керек, бул "гептил" ракетасы үчүн кыйын эмес.
Жалпысынан алганда, "керосин" ракеталарында кийинки этаптардын бир эле жолу активдештирилиши ар бир дизайнердин баш оорусуна айланат. Өзүңөр соттогула: кайсы бир жерде бийик бийиктикте бир убакта үч компонентти күйгүзүү керек - керосин, кычкылтек, от алдыруу жана бул "бактылуу саатка" чейин ракета ашыкча жүктөмдө согуп жаткан кезде, ал дирилдөөгө дуушар болгон жана Кудай дагы эмнени билет. Маселе ушунчалык олуттуу болгондуктан, Королев ракетанын этаптарынын принципиалдуу жаңы схемасын иштеп чыкты, ал дүйнөлүк "керосин" ракетасынын классикасы болуп калды - ракетанын биринчи жана экинчи баскычтарынын кыймылдаткычтары бир убакта күйгүзүлүшү керек, б.а. жерде. Сергей Павлович биринчи жана экинчи этаптар иштеп жатканына өз көзү менен ынанганда, ошондо гана ал бастырмага барып валидолду жутууну уланта берген.
Биз көрүп тургандай, кытайлыктар баш оору жана жүрөк оорулары менен алектенишкен жок, алар маселени примитивдүү түрдө чечип, космонавттарды өздөрү чыгарган коркунучтуу баллистикалык ракетага салышты. Арзан жана ачуулуу, бирок эмнегедир баары моралдык мүнөздөгү бир олуттуу көйгөй жөнүндө унчукпайт - адамды "гептил" ракетасы менен космоско учуруу таптакыр мүмкүн эмес! Жана бул жерде кеп экологияда жана онкологияда эмес, алар өтө жарылуучу экендигинде!
Белгилүү болгондой, гептил менен амил күйүү камерасында жолукканда эч кандай "ортомчуларсыз" тутанат. Бирок, бул эки "темпераменттүү жигиттер", дагы "күбөлөрү жок", ракетанын башка жеринде "жебени ура" алышат (негизги шарты контейнерлерде басымы жок жерлердин болушу), анан коркунучтуу жарылуу болот. Андан да жөнөкөй варианттар бар. Айталы, сабалган жолдун боюндагы бул эки зат кайра күйүү камерасына "чуркайт", бирок башка кыймылдаткыч, башка баскыч. Кыймылдаткычтын уруксатсыз башталаарын божомолдоо кыйын эмес, мен анын кантип "кемчиликсиз" күйөрүн түшүндүрдүм. Андан кийин орто кылымдагы инквизиторлорду да таң калтырган коркунучтуу өлүм жазасы ишке ашат. Биринчиден, "астынан" күчтүү сокку болот, андан кийин, бир нече секунданын ичинде, астронавттар "испан өтүгүндө" болгондой катуу сыгылып, анан аларды түрдөгү "тазалоочу от" басып өтөт. жарылуудан жана натыйжада космонавттардан эч нерсе калбайт.
Ошентип орбитада учуп бараткан кытайдын өлүктөрү тууралуу ушак - бул болбогон нерсе. Мен дароо "либерал эксперттердин" "Протон" менен "Ангаранын" учурулушунун баасы тууралуу аргументтерин эстейм. Мен жөн гана бул "базар лидерин" "гептил" "Протонуна" койгум келет, ал өзүнүн өмүрүнүн баасына салыштырмалуу анализ жүргүзө алат.
Жана өтө кызыктуу суроо туулат, ага биз төмөндө бирдей кызыктуу жооп беребиз. Жана суроо абдан жөнөкөй: эмне үчүн баары унчукпайт!? Эмне үчүн "оозубузга суу алдык" деп түшүндүрүүнүн кажети жок. Чындыгында, биздин аскердик космостук индустриябыздагы маалымат сегментин толугу менен "бешинчи колонна" көзөмөлдөйт. Мына ошондуктан "жеке Райандын меценаттык куткаруучулары" унчукпайт, бул жерде бул татаалыраак. Балким, алардын өзүлөрүндө "куралда стигма" бардыр?
Келгиле, муну тактап алалы. 1961 -жылы Америка Кошмо Штаттары "Аполлон" аттуу космоско учуу программасын кабыл алган жана Сатурндун космос кемеси жана ушундай аталыштагы учуруучу аппараты иштелип чыккан. Бир чоң көйгөй пайда болду. 1969 -жылга чейин, башкача айтканда, "Аполлон" программасы башталганга чейин, америкалыктар кандайдыр бир жол менен "ай" космонавттарына "чуркап", космостук башкаруудан космостук модулдарды кошууга чейинки көптөгөн көйгөйлөрдү чечиши керек болчу. Мурунку "Меркурий" кемеси бул милдеттерге ылайыктуу эмес экени анык. Бул "орто" кемесин Эгиздер түзүү жөнүндө чечим кабыл алынган, бирок бул жерде маселе: бул 1965 -жылы, Сатурндун учуруучу аппараты менен баары татаал болчу, Меркурий учуруучу унаалар (Редстоун жана Атлас) өз кемесин жакшы тарткан жок. Эгиздер жөнүндө айт. Кеннеди тарабынан шаңдуу түрдө жарыяланган "ай" программасы (буга чейин "ушул он жылдыкта" америкалыктар Айга конот) кыйроо алдында турган. Бүткүл "эркин дүйнө" Америкага үмүт менен карады, ал эми "прогрессивдүү адамзат" Хрущев менен бирге космостук эйфорияны ачып жатканда, америкалыктар ыплас ойногону чечишти - Титан баллистикалык ракетасына "Эгиздерди" салышты.
Сиз ойлогондой болушу мүмкүн, бул ракетанын күйүүчү жана кычкылдандыргычы аэрозин менен амилдин "жарылуучу" түгөйү. Аэрозин - буга чейин тааныш гептил менен гидразиндин 1: 1 катышындагы аралашмасынан башка эч нерсе эмес. Ошентип, бир жарым жылдын ичинде, 1965 -жылдын март айынан 1966 -жылдын ноябрына чейин, Америка 20 "аэрозин" камикадзаны орбитага жөнөттү. Ырас, жеңүүчүлөргө баа берилбейт, айрыкча мындай чендер болгондо … Ооба, биз бул окуядан үч жыйынтык чыгарышыбыз керек.
Алгачкы. Америкалыктар "айдын салтанатына" толугу менен, мен баса белгилейм, толугу менен "кир" Эгиздер программасына милдеттүү. Кантсе да, костюмда телеберүүдөн үй кожойкелерине сүрөткө түшүү кыйын экенин моюнга алуу керек. Мындан тышкары, эгерде сиз муну эч качан, жок дегенде жер жүзүндө жасабасаңыз, Айдын орбитасындагы модулду ажыратуу жана тиркөө мүмкүн эмес.
Экинчи корутунду азыраак оригиналдуу. Америка Кошмо Штаттары саясатта да, космосто да өтө ыплас иштеп жатат, биз буга төмөндө макалада гана эмес, кийинки окуяларда да ишенем.
Үчүнчү тыянак: адам өмүрүн баалабаган "канкор орустар", эмнегедир, космостук жарышка чынчылдык менен алып барышкан жана эч кандай жаман "трюктарды" ойлогон да эмес.
Бирок кытайларчы, алар "жаман балдардан" жаман үлгү алышканын түшүнүшөбү? Албетте, алар түшүнүшөт, ошондуктан алар "адамдык" учуруучу аппараттарды активдүү иштеп чыгууда. Эң кызыгы, аларды "гептил" - "Улуу кампания" деп аташат. Бугу менен төөнү кантип бирдей атаса болот? Күйүүчү май жөнүндө эмес, моторлордон баштап этаптардын жайгашуусуна чейин, бул ташуучуларда баары башкача. Жада калса америкалыктар да мындай ээнбаштыкты "ойлогон эмес". Бул жерде жооп ачык: бир "бренддин" астында Асман империясы астронавтиканын денесиндеги "боз такты" жашыргысы келет.
Кытай саясаттын бир эрежесин жакшы үйрөнүп алды - эмне кылганың жана кандай кылганың маанилүү эмес, эң башкысы - "назик" учурлар урпактардын эсинен өчүрүлөт деп туура ишенип, аны кантип сунуштоодо. Бирок орус тили - бул ыйык тил, биз үчүн "эс" жана "түшүнүү" - синоним сөздөр. Эгерде биз маселенин маңызын түшүнсөк, муну дайыма эстейбиз.
Кытай темасын аяктагандан кийин, кээ бир ташуучулар боюнча космоско учууга болбойт деп айталы, андыктан Асман империясы, атап айтканда, космос кемесин жана орбиталык модулду иштеп чыкты. Ырас, ал аларды кытайларга мүнөздүү "специфика" менен "иштеп чыккан". Космос кемесинин биздин Союзга жана Салютка болгон модулунун окшоштугу ушунчалык таң калыштуу болгондуктан, биздин өтө адамгерчиликтүү президентибиз мейкиндиктин "бешинчи колоннасынын" сымбаттуу катарын бир аз жукартууну чечти. ZAO TsNII Mashexportтун беш кызматкери алыстыкка (космоско эмес, тайгага) жөнөштү, төртөө ар бирине 11 жыл, ал эми алардын директору, академик Игорь Решетин 11,5 жылды катуу режимдеги колонияда "кармап" алышты. Айтмакчы, КЭРдин өкмөтү Россиядан кызматкерлерди бошотууну жана аларды кароосуна өткөрүүнү суранган. Алар кантип "шефке алышат" - болжолдосоңуз, балким, аларды элдин баатыры кылар. Ошентип, биз кытайлар тарабынан "проекцияланган" алып жүрүүчүлөр биздин ракетабыздын кандай болорун чыдамсыздык менен күтүп жатабыз. Ага чейин америкалык астронавттар эч качан ачкыч менен кытайлык Ванга ишенишпейт. Эмнеге экенин эми билесиң.
Советтер Союзунун баа жеткис мурасы
Мурунку бөлүмдөрдө башка өлкөлөрдүн аскердик-космостук өндүрүштөрүнүн кемчиликтерин ачып жатып, мен өзүмө бир гана максат койгом: биз Батышка, айрыкча Кытайга суктана карап, жарым-жартылай ачык ойлорду карабашыбыз үчүн. Советтер Союзу бизди таштап кетти.
Мен дароо айтам, тийүү калбайт, бирок идеялар калат. Азыр биз үчүн советтик мейкиндиктин өнүгүү векторун аныктоо өтө маанилүү жана эгер биз туура багытта бара турган болсок, анда кымбат программалары бар америкалыктар, европалыктар же кытайлар бизге жетпейт. Кантсе да, таш бака туура багытта бара жатса, анда ал максатка биринчи жетет, ал эми башка жакка шашып бара жаткан коен эмес. Космонавтиканын генезисинде, эволюциядагыдай эле, жаныбарлардын бүт класстары өлө турган туюк жолдор бар экенин ачык көрдүк жана көрөбүз. Бул динозаврлар менен Shuttles ортосундагы окшоштукту көрсөтүп турат. Жана бул жерде жол ташына рыцар болуп кайтып келүү, көптөгөн материалдык -техникалык ресурстарды жана убакытты текке кетирүү, бул трагедия, эгер сиз кайра туура эмес багытка кетсеңиз, анда сиз бара албай каласыз кайра кайра.
Болгону космостук мейкиндик биринчи кезекте мамлекеттин коопсуздугу экенин баарыбыз жакшы билебиз. Ошондуктан, туура багытта кетүү үчүн, вектордун бүгүнкү күнгө чейин кандай болгонун жана дүйнөлүк космонавтика өзүн эмне менен "толтурганын" так элестетүү керек. Бул окуяны эч ким үйрөтпөсүн астронавтиканын тарыхы ачык көрсөттү. Кантсе да, кайсы шахматчы болбосун, утулган оюндагы каталардын анализи уткан оюнга караганда алда канча баалуу экенин айтат.
Эми дүйнөлүк космонавтиканын багыттарын түшүнөлү, айрыкча азыр муну жасоо биз үчүн абдан оңой болот. Мунун себеби, биздин негизги атаандаш - Америка Кошмо Штаттары, кайра колдонулуучу космостук аппараттардын программасын көмүп, аны менен бирге космостук чалгындоо иштерин жүргүзүп, ошол тоскоолдукка кайтып келди. Биз үчүн "америкалык мустанг" кайсы багытта мингенин билүү, анын тууралыгын баалоо жана бул "атка" ээрчүү керекпи же өзүбүздүн жолубуз менен баруу керекпи өзүбүз чечишибиз керек, бул анын окшош экенин билүү. биатлончу, айып укуругу.
Андан кийин, биз кайсы "космостук державаларды" карай тургандыгыбызды чечебиз. Кытай менен баары түшүнүктүү. Алар "адамдык" ракетаны түзүшү керек, аны көчүрүп алышса да (ким болжолдойт?), Бирок анчалык ылдам эмес, айрыкча кыймылдаткычтар, бул "бурап" турган орбиталык модуль эмес. Баса, биз спутниктерге, кемелерге, орбиталык модулдарга жана башкаларга тийбөөгө аракет кылдык жана аракет кылабыз, анткени старттык унааларсыз мунун баары эч нерсе эмес. Кыскача айтканда, Асман империясы сөзсүз түрдө кийинки 20 жылда космоско үстөмдүк кылбайт.
Биз ошондой эле Европа Биримдигин көз жаздымда калтырабыз, эгерде аларда космостук чалгындоо таптакыр жок болсо. Биз Украина жөнүндө кийинчерээк сүйлөшөбүз, бирок дагы бир жолу, албетте, ал дагы четке кагылган. Белгилүү себептерден улам башка "державаларга" да тийбейбиз. Америка Кошмо Штаттары калды.
Эми бул "жаңы ракета" кандай болушу керек экенин ойлонушубуз керек. Бул жерде биз СССРдин бизге калтырган мурасын кененирээк изилдей баштайбыз. Мен дароо эле айтышым керек, бул фолио же "Улуу Петрдун урпактарына керээзи" эмес - бул Energia үй -бүлөсүнүн супер оор ракеталык унааларынын жеңиштүү долбоору. Модулдук негизде чогултулган бул трансформатордук ракета 30 тоннадан (Энергия-М) 175 тоннага чейин (Вулкан-Геркулес) жүктү орбитага чыгара алат жана бул чек эмес! Эки модулга негизделген бир ракета (2 -этаптын колдоо блогу жана 1 -этаптын каптал блогу) космоско жеткирилген жүктүн уятсыз гигант сегментин тартып ала турганы баарына түшүнүктүү болду. Бирок бир көйгөй бар: бул "алп сегментке" суроо -талап аз. Ошондуктан, бул ташуучу үчүн негизги жүк болгон 100 тонналык "Буран" "көп жашоого буйрук бергенде", андан кийин "Энергия" анын артынан "көргө" секирген. Бул жерде бардыгы логикалуу: БелАЗ үчүн Газель көтөрө турган жүктөрдү ташуу пайдасыз. Ырас, өндүрүштүн модулдук принциби бышык болуп чыкты, 1 -этаптын блоктору ("Зенит") дагы эле кемчиликсиз учат, андыктан беш жылдан кийин "Энергияны" "реанимациялоого" болот. Анын үстүнө, Energia долбоорлоо стадиясында да модулдук принципти жеткирилген жүктүн талап кылынган сегментине, тактап айтканда 2 тоннадан 35 тоннага чейин жеткирүү идеясы абада болгон. Оор, орто, жеңил жана алтургай өтө жеңил ракеталардын бүтүндөй галактикасы "пенсияга" чыга алат. Анын үстүнө, салмактын сегменти жана жүктөрдүн табияты бир модулдун негизинде тездетүүчү ракетаны түзүүгө мүмкүндүк берет! Өзүңүз үчүн судья болуңуз, Буранды 2 -этаптын колдоо блогуна орнотуунун кереги жок, азыр 1 -этаптын каптал блогу колдоо блогунун ролун ойнойт. Ошентип, биздин окумуштуулар универсалдуу ракета модулун (URM) түзүү идеясын ойлоп табышты. Эми кызыктуу бөлүгү келет. Америкалыктар универсалдуу модулга да келишти, бирок бул жерде биздин жолдор айырмаланат.
Ошентип, жоюу ыкмасы менен, биз дүйнөлүк космостук жарыш старттык унааларды чыгаруунун модулдук принцибине негизделген эки глобалдык космостук долбоордун тирешине чейин жетет деген жыйынтыкка келдик - Россиянын Ангара долбоору менен Американын Falken долбоору. SpaceX. Бул долбоорлорду салыштыруу менен биз кайсынысы туура эмес жолдо кеткенин аныктай алабыз. Анын үстүнө, мурунку бөлүмдөрдөгү курулуштун постулаттарын билип туруп, муну жасоо бизге оңой болот. Биринчиден, биз дизайнердик көз караштан алганда идеалдуу модуль кандай болушу керек экенин чечишибиз керек. Эгерде биз модулду өндүрүү жана иштетүү оңой болушу керек деп айтсак, Американы бул жерде ачпайбыз жана бул, өз кезегинде, модулдун кубаттуулук бөлүмү жөнөкөй болушу керек дегенди билдирет.
Эми бизди суроо кызыктырышы керек: энергоблоктун максималдуу жөнөкөйлүгүн эмне берет? Күч бөлүмү бир кыймылдаткыч менен камсыздалса жөнөкөй, ал эми бир саптоочу болсо жөнөкөй кыймылдаткыч алынат. Баары күндүн жарыгындай тунук. Системадан ашыкча элементтерди алып салсак, система ошончолук натыйжалуу болот. Мындан ары кайталагым келбейт. Мисалы, Falken-Khevi ракетасы менен биздин версияны салыштырып көрөлү, көтөрүмдүүлүгү жагынан окшош Ангара А7.
Биздин ракета 7 мотор менен, америкалык 27 мотор менен! Дароо суроо туулат: кантип америкалыктар моторун биздикинен төрт эсе арзан жасашат? Балким, алардын жумушчулары төрт эсе аз алышат же төрт эсе өндүрүмдүү иштешет. Биз SpaceXтеги кадыр -барктуу америкалык спектакль жөнүндө көбүрөөк сүйлөшөбүз, бирок чындыгында суроо олуттуу. Кантсе да, эки кыймылдаткыч, башка бардык нерселер бирдей, бир эле күчкө караганда кымбат экени айдан ачык. Учуунун арзандыгы-бул биздин "бешинчи колонкабыз" момундук менен "кырылган" төмөнкү класстагы блуф экени түшүнүктүү. Баарынан таң калыштуусу, коммерциялык компонент анчалык деле жаман эмес. Чыныгы коркунучтуу түш - бул көйгөйдүн конструктивдүү компоненти. Эгерде тарых дизайнерлерине бир нерсе үйрөткөн болсо, анда алар, албетте, эмне үчүн "ай" ракетасы ийгиликтүү болуп чыкты деп ойлонушмак, бирок биздин окшош N -1 - андай эмес?
"Сатурн-5те" 5 кыймылдаткыч бир убакта башталат. Бирок биздин дизайнерлер "акылдуу" болуш керек болчу, андан күчтүү "моторлорду" түзүүгө убакыт жок болчу, ошондуктан биз "айга" 5 эмес, 30 кыймылдаткыч коюуга туура келди! Сиздин оюңузча, алардын ишин кайсыл ракета менен синхрондоштуруу оңой, кайсы ракета көбүрөөк башкарылат - 5 кыймылдаткыч менен же алардан 6 эсе көп болгондо?! Жооп айкын. Биздин акылдуу баштарыбыз кантип "согушса" да, бирок N-1де ачылып жаткан учурду, күчтүү дирилдөөнү, гидродинамикалык соккуларды жана башкаларды жок кылуу мүмкүн болгон жок. Негизги дизайн принциптерине каршы туруу кыйын! Бирок биздикилердин, албетте, барар жери жок болчу, ал кезде акча чындап каралчу эмес, бирок эмне үчүн биздин чет жактагы кесиптештерибиз муну түшүнүшпөйт? Анткени, кыймылдаткыч - бул башталыштын башталышы, ракетанын жаны, мындай нерселер тамаша эмес. Америкалыктарды келесоо деп жемелебөө үчүн, айталы, алар маселенин оордугун толук түшүнүшпөйт, айрыкча, бул биринчи караганда көрүнгөндөй жөнөкөй эмес.
Бул негизги маселени толук чагылдыруу үчүн, RD -191 деген эмне экенин жакшылап карап көрөлү - "Ангаранын" кыймылдаткычы. Бул кыймылдаткыч легендарлуу кыймылдаткычтын "чейрегинен" башка эч нерсе эмес, эң күчтүү кыймылдаткыч - RD -170. Мен жогоруда жазгандай, RD-170 Энергия менен Зениттин 1-этап модулунда колдонулган. RSC Energia президенти Виталий Лопата айткандай, "жүз жетимиш" америкалык кыймылдаткычтардан кеминде 50 жылга озуп кетти!
Анын түзүлүшүнүн татаалдыгы, анын өнүгүшү 8 жыл бою жүргүзүлгөнүн баса белгилейт. Мен дагы айтам, "өткөөл версия" түзүлгөн, бул RD-170тин "жарымы",-RD-180. Бул "мотор" менен да кызыктуу окуя чыкты. "Адаптер" лабораториялык көргөзмө бойдон калбашы үчүн, алар аны Атлас үчүн АКШга сата башташты. Мындан тышкары, Ельцин (балким, асылып калуу менен) аларга RD-180ди, анын ичинде анын өндүрүшүн колдонууга бардык укуктарды берген! Бул кыймылдаткычтардын жаратуучусу, академик Борис Каторгин америкалыктарга аларды кайра чыгаруу үчүн кеминде 10 жыл керек экенин эскертти. Адаттагыдай эле, ковбой бой көтөрүүчүлүк өз таасирин тийгизип, алар 4 жашта деп жарыялашты. Төрт жыл өттү, алар айтышат: чындап эле алты жыл керек. Андан кийин дагы сегиз жыл жарыяланды. Натыйжада, 18 жыл өттү, "нерселер дагы эле бар".
Эми ойлонолу. Биз үч кыймылдаткычты чыгарабыз-RD-191, RD-180 жана RD-170, тиешелүүлүгүнө жараша, бир, эки жана төрт учтуу. Аларды өндүрүү үчүн агрегаттардын көпчүлүгү (уникалдуу күйүү камерасын кошкондо) белгилүү себептерден улам бирдей. Бул продукциянын баасына кандай таасир этерин болжоо кыйын эмес. Жыйынтык өзүн -өзү көрсөтүп турат: "Ангаранын" техникалык жана экономикалык жактан теңдеши жок кыймылдаткычы бар.
Менин оюмча, бул абдан маанилүү теманы жыйынтыктап жатып, биз суроону четке кага албайбыз, эмне үчүн Америка бир убакта күчтүү "ай" кыймылдаткычын түзө алды, эми SpaceX өзүнүн "Фолкенине" эч нерсени "түртүп жатат"? Чындыгында, "ай" F-1 кыймылдаткычы түзүлгөндө, НАСАнын бюджети федералдык бюджеттин 4% дан ашыгын түзсө, азыр ал 0,5% ды түзөт, башкача айтканда, пайыздык эсеп менен алганда 8 эсеге азайган! NASAда иштегендердин саны жөнүндө да ушуну айтууга болот: анда ал 400 миң жумушчуга жеткен, ал эми 1988 -жылы бул сан 52 миңге барабар болгон, башкача айтканда, дагы 8 эсе аз. Мен сизди ал кездеги жана азыркы валютаны салыштыруунун мүмкүн эместигинен улам доллар менен салыштыруу менен алдамайм.
Кандай болгон күндө да "космостук" бюджеттердин айырмасы бир эле мейкиндикте. Кайталап айтам, анда баары коркунучта болчу, бирок азыр, жок эле дегенде, RD-180ди "клондоштуруу" үчүн, ошол эле Каторгиндин айтымында, сыноо отургучтарына миллиарддан ашык доллар сарпташ керек!
Алар эмнени үмүттөнүшкөн? Балким Борис Николаевич аларга стенддерди арзан сатмак беле? Бирок, башка аспектилерде америкалыктар тез эле "ойлонушат". 2014 -жылдын май айынан тарта RD -180 сатып алуу боюнча жаңы келишимдердин түзүлүшү соттун чечими менен, атаандаштын - SpaceXтин доо арызына байланыштуу токтотулган! Бул буга чейин улуттук мазохизмге окшош, корпоративдик келесоолук менен айкалышкан.
Ошондой эле Американын "ай" F-1ден "Folken" үчүн "ылайыктуу" мотор жасоо мүмкүнчүлүгү нөлгө барабар экенин айтыш керек. Кеп F-1 көптөн бери өндүрүлө электигинде эмес, андан "жарымын" же "чейрегин" жасоо мүмкүн эмес болчу-Браундун мотору бир камералуу, бир учтуу. Буга байланыштуу сиз биздин дизайнерлердин техникалык көрөгөчтүгүнө таң каласыз. Ошентип, акыры, америкалыктар Ангарага каршы чыга алабы? Болгону, алар дайыма ийгиликке жетишет - бул кубаттуу "бешинчи колонна". Орусиянын аскердик космостук индустриясын уятсыз түрдө толтурган бул "көрүнбөгөн согушкерлер" кийинки бөлүмдө талкууланат.
