Кыркынчы жылдардын аягында советтик дизайнерлер жаңы ядролук дүрмөттөрдү бутага жеткирүү маселесине туш болушкан. Бомбардировщиктер жана баллистикалык ракеталар атомдук куралдын келечектүү алып жүрүүчүлөрү катары эсептелген. Бирок, ошол кездеги авиациянын жана ракеталык техниканын өнүгүшү ага чоң үмүттөрдү коюуга мүмкүндүк берген эмес. Учурдагы жана келечектүү баллистикалык ракеталар Кошмо Штаттардагы буталарды талкалоо үчүн учуу аралыгы жетишсиз болгон, ал эми согуштук миссияны аткаруу үчүн учактар душмандын абадан коргонуусун бузушу керек болчу. Маселени чечүүнүн жолун табуу керек болчу.
Алдын ала иш
Элүүнчү жылдардын башында, звуктан ылдам учуучу бомбардировщиктер жана круиздик ракеталар (ошол жылдардагы классификация боюнча снаряддык учактар) ядролук дүрмөттөрдү жеткирүүнүн перспективдүү каражаты катары эсептелген. Мындай техника душмандын абадан коргонуусун жеңип, буталарга чабуул кое алат. Бирок, коргонууну бузуу үчүн талап кылынган жогорку учуу маалыматтарына жетишүү көптөгөн техникалык жана технологиялык көйгөйлөр менен байланыштуу болгон. Ошого карабастан, жеткирүүчү машиналарды өнүктүрүү жолу аныкталды. Советтер Союзунда келечектүү авиация жана ракета техникасын түзүү боюнча бир нече долбоорлор ишке киргизилген.
Кайра кырктын аягында бир нече изилдөө уюмдары кеминде 3000 км / саат ылдамдыкта жана 6000 чакырымга жакын аралыкка континенттер аралык канаттуу ракетаны (ICR) түзүүнүн негизги мүмкүнчүлүгүн далилдешти. Мындай ок -дарылар өзөктүк дүрмөттүн жардамы менен душмандын аймагындагы буталарды жок кыла алат, ошондой эле учурдагы абадан коргонуу системасынын баарын жеңе алат. Бирок континенттер аралык канаттуу ракетанын курулушу жаңы технологияларды жана жаңы атайын жабдууларды түзүүнү талап кылган.
Ата мекендик МКРдин биринчи долбоору OKB-1де С. П.нын жетекчилиги астында иштелип чыккан. Queen. Бул долбоордун жүрүшүндө эң маанилүү милдеттердин бири навигация жана башкаруу системаларын түзүү болгон. Мындай жабдууларсыз келечектүү канаттуу ракета максаттуу аймакка жете алмак эмес жана анын ишенимдүү утулушу жөнүндө сөз да болгон эмес. Жаңы MCR астронавигациялык системаны колдонуп, жылдыздар менен жүрүшү керек болчу. Космонавигациялык системаны иштеп чыгуу татаал иш болуп чыкты - бул жабдык ракетанын координаттарын так аныктап, жылдыздарды көзөмөлдөп гана тим болбостон, көптөгөн кийлигишүү шарттарында да иштеши керек болчу (күн, башка жылдыздар, булуттан жаркыроо), жана башкалар.). 1953-жылы NII-88дин кызматкерлери И. М. Лисович АН-2Ш космонавигациялык системасы боюнча ишти аяктады. Келечекте бул система жакшыртылган, бирок анын дизайнына эч кандай принципиалдуу өзгөртүүлөр киргизилген эмес.
OKB-1де түзүлгөн MKR долбоору, бул класстын келечектеги бардык ракеталарынын сырткы көрүнүшүнүн негизги өзгөчөлүктөрүн аныктады. Королев эки баскычтуу схеманы колдонууну сунуштады. Бул континенттер аралык канаттуу ракетанын биринчи этабын колдонуп, вертикалдуу түрдө учууга туура келгенин билдирет. Каалаган бийиктикке чыккандан кийин, экинчи баскычтуу рамжет кыймылдаткычы күйгүзүлүшү керек болчу. Экинчи этап чындыгында снаряддык учак болгон. Бул сунуштун теориялык изилдөөсү анын келечегин көрсөттү, анын натыйжасында MCRдин бардык жаңы долбоорлору эки баскычтуу архитектураны колдонууну билдирет.
Долбоор "Темпест" / "350"
Королевдин жетекчилиги астындагы конструктордук бюро 1954-жылга чейин жаңы ICRде иштеген, андан кийин бул долбоордон баш тартууга аргасыз болгон, анткени анын бардык күчтөрү континенттер аралык R-7 баллистикалык ракетасынын (ICBM) долбооруна жумшалган. 54 -жылдын жазында MCR темасындагы бардык иштер Авиация өнөр жай министрлигинин карамагына өткөрүлүп берилген.
1954 -жылдын 20 -майында Министрлер Совети континенттер аралык канаттуу ракеталардын эки версиясын иштеп чыгууну талап кылган токтом чыгарган. ОКБ-301, жетектеген С. А. Лавочкин жана ОКБ-23 В. М. Мясищев. Долбоорлор "Tempest" (OKB-301) жана "Buran" (OKB-23) коддорунун аталыштарын алышты. Мындан тышкары, долбоорлордо фабриканын "350" жана "40" деген белгилери жазылган. Академик М. В. Келдыш.
OKB-301дин конструктордук тобу, Tempest / 350 долбоорун түзүүдө, пайда болгон техникалык көйгөйлөргө жаңы эмес чечимдерди издөөгө туура келди. Келечектүү МКРга коюлган талаптар аларды канааттандырган продуктту түзүү жаңы технологияларды түзүү жана өнүктүрүү менен байланыштуу болгон. Алдыга карап, Темпест долбоорунун жүрүшүндө советтик индустрия титандын бөлүктөрүн чыгарууну жана кайра иштетүүнү өздөштүргөнүн, бир нече жаңы ысыкка чыдамдуу эритмелерди жана материалдарды түзгөнүн, ошондой эле көп сандаган атайын жабдууларды иштеп чыккандыгын белгилей кетүү керек. Келечекте бул технологиялардын бардыгы бир нече жолу жаңы долбоорлордо колдонулган. Кызыктуу факт, "Темпест" "титан" канаттуу ракетасынын башкы конструктору Н. Черняков, кийинчерээк П. О. Сухой жана "титан" ракета ташуучу Т-4 түзүүнү көзөмөлдөгөн.
Tempest MKRдин алдын ала дизайны бир нече айга созулду. Азыртадан эле 1954-жылы, OKB-301 кардарга долбоордук документтерди тапшырган. Продукт "350" МКРнын схемасы боюнча курулушу керек болчу, мурда С. П.нын жетекчилиги астында иштелип чыккан. Queen. "Темпестти" эки баскычтуу кылуу сунушталган, ал эми экинчи этап-рамжет кыймылдаткычы, автономдуу башкаруу системасы жана өзөктүк дүрмөтү бар снаряддык учак болушу керек болчу.
Кардар сунушталган долбоорду карады, бирок жаңы каалоолорун айтты жана техникалык талаптарды жөнгө салды. Тактап айтканда, согуштук дүрмөттүн салмагы 250 кг көбөйтүлүп, 2,35 тоннага чейин жеткен. Мындан улам конструктордук бюронун дизайнерлери С. Лавочкин "350" долбооруна олуттуу түзөтүүлөрдү киргизиши керек болчу. Континенттер аралык канаттуу ракета сырткы көрүнүшүнүн жалпы өзгөчөлүктөрүн сактап калды, бирок ал байкаларлык түрдө оор болуп, көлөмү чоңойду. Ушундан улам, эки баскычтуу системанын баштапкы салмагы 95 тоннага чейин жогорулады, анын 33ү экинчи этапта болгон.
Жаңыртылган долбоорго ылайык, TsAGI жана LIIде сыналган бир нече моделдер курулду. Учууну изилдөө институтунда моделдердин аэродинамикасы конверсияланган ташуучу учактан түшүү менен текшерилген. Бардык алдын ала сыноолор жана долбоорлоо иштери 1957 -жылдын башында аяктаган. Бул убакка чейин, долбоор келечекте дээрлик өзгөрүүсүз калган акыркы көрүнүшүнө ээ болду. Долбоор аяктагандан көп өтпөй, бир нече прототиптердин курулушу башталган.
Техникалык өзгөчөлүктөр
Он жылдыктын башында сунушталган схемага ылайык курулган "Tempest" MCR суюк отун менен жүрүүчү ракета кыймылдаткычтары бар биринчи (күчөткүч) баскычтан жана снаряддык учак болгон жана өзөктүк курал менен жабдылган экинчи (колдоочу) баскычтан турган. согуштук баштык. Авиация тарыхчысы Н. Якубович белгилегендей, "Темпесттин" конструкциясын ракеталык жактан да, авиациянын көз карашы боюнча да сүрөттөөгө болот. Биринчи учурда, "Темпест" эки же үч баскычтуу (эгер биз ажыратылуучу согуштук баштыкты эске алсак) ракета системасына окшош, экинчисинде- ракетанын күчөткүчтөрү бар вертикалдуу учуучу снарядга окшош.
"Tempest" MCRдин биринчи этабы эки блоктон турган. Алардын ар биринде 6300 кг күйүүчү май жана 20840 кг кычкылдатуучу күйүүчү май бактары болгон. Блоктордун куйрук бөлүгүндө А. М.нын жетекчилиги астында ОКБ-2де иштелип чыккан төрт камералуу S2.1100 кыймылдаткычтары коюлган. Исаева. Кыймылдаткычтардын газ учагында учуунун биринчи этабында учуунун траекториясын оңдоого багытталган рульдар жайгашкан. Континенттер аралык канаттуу ракетанын биринчи баскычы канаттуу ракетаны болжол менен 17500 метр бийиктикке көтөрүүнү көздөгөн. Андан кийин, автоматика экинчи баскычтуу ramjet кыймылдаткычын күйгүзүп, жогорку баскычтарды баштапкы абалга келтириши керек болчу.
"350" продуктунун экинчи этабы чындыгында канаттуу ракета болчу. Экинчи этаптын фюзеляжы дээрлик толугу менен М. М.нын жетекчилиги астында иштелип чыккан RD-012 супер-ылдам рамжет кыймылдаткычына берилген. Бондарюк. Күйүүчү май танктары фюзеляжда тери менен аба алуучу каналдын ортосунда жайгашкан. Фюзеляждын үстүңкү бетинде, анын ортоңку жана куйруктуу бөлүктөрүндө жетектөөчү жабдуулары жана муздатуу системасы бар бөлүм болгон. Согуш учу жөнгө салынуучу аба алуунун борбордук корпусунда жайгашкан. "Темпесттин" экинчи баскычы орто жолдун аэродинамикалык дизайнына ылайык жасалган жана пропорциясы төмөн дельта канаты болгон. Алдыңкы четин шыпыруу 70 °. Ракетанын куйругунда рулдары бар X формасындагы куйрук берилген.
Кеминде 7000-7500 километр максималдуу учуу диапазонуна карабастан, MKR "350" абдан тыгыз болуп чыкты. Учууга даяр болгон ракетанын жалпы узундугу болжол менен 19, 9 метрди түзгөн. Биринчи жана экинчи этаптар бир аз кыска болгон. Старттык күчөткүчтөрдүн узундугу 18,9 метр, диаметри 1,5 метрден ашпаган. Стартта биринчи этаптын блокторунун ар бири 68,6 тф ордун камсыз кылды. 18 метрлик экинчи баскычта фюзеляж диаметри 2,2 метр, канатынын узундугу 7,75 метр болгон. Анын круиздик кыймылдаткычы круиздик ылдамдыкта 7, 65 tf чейин түрткү берген. Ишке даяр MCRдин жалпы массасы 97 тоннадан ашты, анын 5и биринчи этаптын блокторунун ар бирине жана 34,6 тонна экинчи этапка туура келди. Белгилей кетсек, модификациялардын жана сыноолордун жүрүшүндө Tempest ракетасынын баштапкы салмагы бир нече жолу өйдө жана ылдый өзгөргөн.
Темпест ракетасын учуруу үчүн темир жол платформасында атайын учуруу комплекси түзүлдү. Учуу позициясына чегингенден кийин, учуруу комплекси каалаган багытта жайгаштырылышы жана ракетаны вертикалдуу абалга көтөрүшү керек эле. Буйрук боюнча, ракета биринчи баскычтагы кыймылдаткычтардын жардамы менен болжол менен 17, 5 километр бийиктикке көтөрүлүшү керек болчу. Бул бийиктикте биринчи этаптын коротулган блоктору ажыратылып, экинчи баскычтуу рамжет кыймылдаткычы ишке киришти. Ramjet кыймылдаткычынын жардамы менен экинчи баскыч M = 3, 1-3, 2. тартиптеги ылдамдыкка чейин ылдамдашы керек болчу. Крейсердик секцияда космонавигациялык система күйгүзүлүп, учуунун траекториясын оңдогон. Максаттан бир нече ондогон километр алыстыкта жайгашкан "Темпест" 25 км бийиктикке көтөрүлүп, чумкууга кириши керек болчу. Чумкуу учурунда аба соргучтун борбордук корпусун согуштук баштык менен түшүрүү сунушталган. Кеме ташуучу учактан түшүрүлгөн макеттердин сыноолору ракеталык дүрмөттүн максималдуу аралыктагы бурулушу бутага 10 километрден ашпасын көрсөткөн.
Тестирлөө
1957 -жылдын ортосуна чейин "350" продуктусунун бир нече нускасы даярдалган. Июль айында алар Капустин Яр полигонуна жеткирилген (айрым маалыматтарга караганда, сыноолор Владимировка полигонунда өткөрүлгөн). "Темпест" ракетасынын биринчи учурулушу 1957 -жылдын 31 -июлуна пландалган (башка булактар боюнча 1 -августка). Биринчи сыноо учурунда биринчи этаптын ишин текшерүү керек болчу. Бирок системалардын иштебей калышынан улам учуруу болгон эмес жана ракета кайра кароого жөнөтүлгөн. Биринчи бир нече сыноолордо, экинчи этаптын ордуна, анын массасы жана өлчөмү макети колдонулган. Бул кум же суу менен толтурулган күйүүчү май бактары бар ракета корпусу болчу. Келечектүү MCRдин биринчи рейси 1 -сентябрда гана болуп, ийгиликсиз аяктаган. Башталгандан бир нече секунд өткөндөн кийин, газ рульдарынын чукул атылышы болду, анын кесепетинен продукт рулду башкара албай, баштапкы абалына жакын жерге кулап түштү. 30 -октябрда болгон 57 -жылдын акыркы учурулушу да кырсык менен аяктады.
Бир катар жакшыртуулардан кийин тесттер 1958 -жылдын 21 -мартында кайра башталган. Төртүнчү учуруунун максаты - траекториянын алгачкы этабында учууну сыноо. Пландаштырылган 95 секунданын ордуна 350 ракета бир мүнөттөн ашык абада калды. Учуунун 60 -секундасында башкаруу автоматикасы, эмнегедир, ракетаны чумкууга айлантып, 3 секунддан кийин продукт жерге кулап түшкөн. 28 -апрелде кезектеги "Буре" 80 секунддан ашык учууга жетишти. Бул жолу ракетанын мөөнөтүнөн мурда кулашынын себеби электр системаларынын иштебей калышы болгон, мунун айынан биринчи баскычтагы агрегаттар түшүп калган. Ракета 15 чакырымдай бийиктикке көтөрүлгөн.
1958 -жылы 22 -майда учуруу сыноо программасынын учурунда биринчи ийгиликтүү болду. Продукт "350" 30%га жеңилдеп, биринчи баскычтагы кыймылдаткычтардын 90 секундасында, 17 километрден ашык бийиктикке көтөрүлүп, M = 2.95 ылдамдыкка жеткен. Бул ылдамдыкта, экинчи этаптагы рамжет кыймылдаткычы кадимкидей башталды. Сыноочу ракета учурулгандан эки мүнөттөн кийин белгилүү бир аймакка түшкөн. Траекториянын алгачкы стадиясында учууну практикалоо үчүн сыноо учурулушу жана экинчи этаптын сыноолору 1959 -жылдын март айынын аягына чейин уланды. 1958 -жылдын 11 -июнунан 59 -мартына чейин жети учуруунун ичинен бирөө гана ийгиликтүү деп табылган. Экөөндө, ар кандай системалар башында эле иштебей калган, калгандары учак кырсыгы менен аяктаган.
Белгилей кетсек, 1959 -жылдын 29 -мартындагы ийгиликтүү учуу толугу менен ийгиликтүү болгон эмес. Биринчи этап MCRди дизайн бийиктигине ийгиликтүү алып келген, андан кийин тездетилген ramjet кыймылдаткычы иштей баштаган. Жарым май куюу менен "350" продуктунун экинчи этабынын учушу 15 километр бийиктикте ишке ашты. 25 мүнөт 20 секундда ракета 1300 чакырымдан ашык аралыкты басып өткөн. Бирок, тегиз учуу учурунда борттогу жабдуулардын бузулушунан улам ылдамдык бир аз төмөндөгөн.
1959 -жылдын 19 -апрелинен 20 -февралына чейин 60, дагы үч жолу учуруу ийгиликтүү деп табылды. Апрелдеги учууда Tempest MKR 33 мүнөттөн ашык абада калып, 1760 километрден ашык аралыкты басып өткөн. Кээ бир булактар бул сыноолор учурунда ракета болжол менен 2000 км учуп, андан кийин тескери жакка бурулуп, дагы 2000 км учкан деп ырасташат.
1959-жылдын орто ченинде OKB-301 Tempest континенттер аралык канаттуу ракетасын жаңы кыймылдаткычтар менен жабдуу аркылуу долбоорду жаңырткан. Биринчи этап азыр C2.1150 кыймылдаткычтары менен жабдылган, экинчиси RD-012U тибиндеги электр станциясын алган. Жаңы типтеги кыймылдаткычтар кыймылдын күчөшүн жана натыйжада учуунун аткарылышын камсыз кылды. Модернизацияланган МКРдин биринчи учушу 1959 -жылдын 2 -октябрында болгон. Траекториянын марш сегментинде ракета астронавигациялык системаны биринчи жолу колдонгон. Кийинки жылдын 20 -февралында Темпест ракетасы 5500 чакырымга жакын аралыкты басып өтүп, жаңы рекорд орнотту.
1960 -жылы өткөрүлгөн төрт сыноодон бирөө гана авария менен аяктаган. 6-мартта, башталгандан 25-26 мүнөттөн кийин, рамжет кыймылдаткычынын иштешинде бузулуулар башталган. Учуу үзгүлтүккө учурап, өзүн өзү жок кылуу командасын берди. Бул убакта ракета болжол менен 1500 километр учкан.
1960 -жылдын 23 -мартындагы сыноо учуу программасына ылайык, "Tempest" MKR Озерный мүйүзүнө (Камчатка) жетиши керек болчу. Учуу, 18 км бийиктикке чыгуу жана андан кийинки жүрүштөгү учуу эч кандай кыйынчылыксыз өттү. Космонавигациялык системаны иштетүү жана иштетүү үчүн 12-15 секунддан ашпаган убакыт өттү. Учуунун 118 -мүнөтүндө экинчи этаптагы танктардын күйүүчү майы түгөнгөн. Дагы 2-2, 5 мүнөттөн кийин ракета сууга түшүшү керек болчу, бирок башкаруу системасы иштебей калды. "350" ракетасынын туруктуу учушу 124 мүнөткө созулду, андан кийин ал кулап түшүп, жалпы 6500 километрден ашты. Жөө жүрүштөгү ылдамдык M = 3, 2ге жетти.
Ошол эле жылдын 16 -декабрында "Темпест" ракетасы Кура полигонуна (Камчатка) жетиши керек болчу. Продукт 6400 километрден ашык учту жана 5-7 километрден ашпаган эсептелген траекториядан четтеп кетти. Экинчи баскычтын ылдамдыгы M = 3, 2.ге жетти. Бул учуу учурунда бардык системалар кадимкидей иштеди. Күйүүчү май түгөнгөндөн кийин каттам токтотулган.
"Темпестке" негизделген долбоорлор
Буга чейин 1957-58-жылдары, R-7 континенттер аралык баллистикалык ракетасынын бир нече ийгиликтүү сыноолорунан кийин, сокку берүү системасы түрүндөгү "350" долбоорунун иш жүзүндө перспективасы жок экени белгилүү болгон. Континенттер аралык канаттуу ракеталар учуу убактысында баллистикалык ракеталардан жана натыйжада согуштук мүмкүнчүлүктөрүнөн төмөн болгон. Мындан тышкары, MCR, ICBMлердин дүрмөттөрүнөн айырмаланып, келечекте абадан коргонуу системасынын перспективдүү позициясына айланышы мүмкүн. Ушундан улам, 1960 -жылдын 5 -февралында Министрлер Совети Tempest континенттер аралык канаттуу ракета долбоору боюнча ишти токтотуу чечимин кабыл алган. Ошол эле токтом менен, OKB-301ге ар кандай системаларды сыноо үчүн иштелип чыккан беш кошумча сыноо жүргүзүүгө уруксат берилген.
Бул уруксат кайра 1958 -жылы дизайнерлер С. А. Лавочкин жана Н. С. Черняков «Бури» базасында перспективдүү учкучсуз чалгынчы учакта иштей баштады. 1960-жылдын июль айында өлкөнүн жетекчилиги "350" МКРдеги болгон иштеп чыгууларды колдонуп, фотографиялык жана радиотехникалык чалгындоонун стратегиялык комплексин иштеп чыгууну талап кылган. Скаут болжол менен 25 км бийиктикте 3500-4000 км / саат ылдамдыкта учушу керек болчу. Аралыгы 4000-4500 километрге коюлган. Учкучсуз чалгын учагы бир нече PAFA-K жана AFA-41 аэрокамералары, ошондой эле Rhomb-K электрондук чалгындоо комплекси менен жабдылышы керек болчу. Учкучсуз учуучу аппараттын эки версиясын түзүү сунушталды. Алардын бири кайра колдонууну камсыз кылган конуучу аппараттарды алышы керек болчу. Экинчи вариант бир жолку болушу керек болчу. Бул үчүн ал 12000-14000 километрге чейинки аралыкта учуу үчүн керектүү күйүүчү майдын запасын, ошондой эле 9 миң чакырымга чейинки аралыкта маалыматтарды берүү үчүн радиоаппаратураны алып жүрүшү керек болчу.
1960 -жылы 9 -июнда С. А. Лавочкин. Келечектүү стратегиялык чалгын кызматкеринин долбоору түзмө -түз жетим калды. Башкы дизайнер тарабынан колдоо болбогондуктан, долбоор жайлап, жылдын аягына чейин жабылган. Белгилей кетсек, Лавочкиндин өлүмү гана эмес, долбоордун тагдырына таасирин тийгизген. Бул убакытка чейин ылайыктуу жабдуулар бар чалгын спутнигин түзүүгө чыныгы мүмкүнчүлүк пайда болду. Мындай системалардын иштеши модификацияланган канаттуу ракетаны колдонууга караганда бир аз кыйыныраак болгон. Мындан тышкары, чалгын спутниктерин учуруу үчүн, R-7 ICBMлер менен унификацияланган ташуучу ракеталарды колдонуу сунушталган. Ушундан улам стратегиялык фотографиялык жана радиотехникалык чалгындоо долбоору жабылган.
Чалгындоочу учакты иштеп чыгуу учурунда уруксат берилген беш сыноодон үчөө гана ишке ашырылган. 1960 -жылдын 16 -декабрында өткөрүлгөн дагы бир максаттын максаты башка болчу. 60-жылдардын башында OKB-301дин кызматкерлери "350" МКРди Далдын зениттик-ракеталык системалары үчүн эсептөөлөрдү даярдоо үчүн колдонула турган жогорку ылдамдыктагы бийик бутаны негиз катары колдонууну сунушташкан. Максаттуу өнүктүрүү программасынын алкагында бир сыноодон өткөндөн кийин, долбоор токтотулган. Dal SAM долбоорунун өзү да ийгиликтүү болгон жок - ал 1963 -жылы жабылган.
Жыйынтыктар
1960 -жылы декабрда чалгындоо жана бутага алуу боюнча бардык иштер токтоп калган. "Темпест" долбоорунун мындай оңдоолору келечексиз деп эсептелди. Ошентип, "350" долбоору иш жүзүндө колдонулуучу шок, чалгындоо ж.б. түрүндө эч кандай жыйынтык берген жок. системалар. Ошентсе да, бул долбоорду ийгиликсиз деп айтууга болбойт. Континенттер аралык канаттуу ракеталарды иштеп чыгууда советтик окумуштуулар жана конструкторлор чоң көлөмдөгү изилдөөлөрдү жүргүзүшкөн, көптөгөн жаңы технологияларды жаратышкан жана бир нече маанилүү багыттарды иштеп чыгышкан. Өзгөчө келечектүү MCRлер үчүн өлкөнүн биринчи космонавигациялык системасы жана башка бир катар радиоэлектроникалык жабдуулар түзүлгөн. Ошондой эле, титандын бөлүктөрүн өндүрүү жана кайра иштетүү менен байланышкан бир нече жаңы технологиялардын өнүгүшүн белгилей кетүү керек. Tempest долбоорунун маанилүү бөлүгү ылдамдыктагы ылдам учуучу кыймылдаткычтын иштелип чыгышы болду. RD-012 двигателинин иштелип чыгышы бул чөйрөдө кийинки долбоорлордо колдонулган чоң көлөмдөгү билимди топтоого мүмкүндүк берди.
Долбоордун токтоосуз жыйынтыктарына келсек, Tempest, ошондой эле континенттер аралык канаттуу ракеталардын бүт классы, жөн эле 50 -жылдардын аягында пайда болгон континенттер аралык баллистикалык ракеталар менен атаандаша алган эмес. R-7 сыяктуу баллистикалык ракеталар модернизациялоонун потенциалына жана согуштук мүмкүнчүлүктөрүнө ээ болгон. Элүүнчү жана алтымышынчы жылдардагы Советтер Союзу стратегиялык сокку берүү системаларынын бир нече долбоорлорун бир убакта жүргүзүүгө чамасы жетпейт, ошондуктан алардын перспективаларын эске алууга мажбур болушат. Континенттер аралык баллистикалык ракеталар бир катар параметрлер боюнча канаттуу ракеталарга караганда пайдалуу жана ыңгайлуу болуп чыкты. Белгилей кетсек, мындай үнөмдөөлөр мурда В. М.нин жетекчилиги астында ОКБ-23те иштелип жаткан Буран МКР долбоору боюнча иштердин токтотулушуна алып келген. Мясищев. Өлкөнүн жетекчилиги жана куралдуу күчтөрдүн командачылыгы болжол менен бирдей мүнөздөмөгө ээ болгон эки канаттуу ракетаны түзүүнү пайдасыз деп эсептешти.
Натыйжада, Tempest континенттер аралык канаттуу ракетасы жаңы жабдууларды түзүүгө же жаңы технологияларды өздөштүрүүгө мүмкүндүк берген, бирок кызматка кирбеген курал -жарактардын жана аскердик техникалардын узун тизмесиндеги кийинки пункт болуп калды. Акыркы жылдары алдыңкы өлкөлөр кайрадан жогорку ылдамдыктагы канаттуу ракеталарга көңүл бурушту. Балким, келечекте жаңы долбоорлор кандайдыр бир жол менен "Темпестке" окшош MCR түзүүгө алып келет. Бирок, мындай сценарийди жаңы долбоорлор советтик "350" продукциясынын тагдырын кайталай тургандыгын жокко чыгаруу мүмкүн эмес.
