Ошол унутулган трагедия Россия империясын Курск Россия Федерациясынын өлүмүнөн кем калтырган жок. Коркунучтуу окуя - тынчтык мезгилинде согуштук кеме бүт экипажы менен бирге өлдү. Мурда мындай болгон эмес - мындай болгон: 1860 -жылы Пластун кесүүчүсүндө жарылуу болуп, 75 адам каза болгон.
Инди океанында "Опричник" кайчылаш машинасынын өлүмү болгон.
"Опричник" 1861 -жылдын 10 -декабрында, шейшемби күнү Батавиядан чыгып кеткен … 12 -күнү Сунда кысыгынан чыкканда, эртең мененки 7 1/4, "Оприхник" парустун астында көрүнгөн, бирок көп өтпөй көзү көрбөй калган. анын Биз түнкүсүн Сунда кысыгынан өтүп, SW 45 ° көздөй жөнөдүк жана биринчи байкоо пункту түштө 7 ° 58'S кеңдикте, Парижден 101 ° 20′0 узундукта болгон. Орус кемеси жакын жана жеңил шамал менен түндүктү көбүрөөк кармады. Ошондон бери аны кайра көрүшкөн жок …"
Бирок бул чынында башкача болчу. Биринчи учурда кырсык болгон. Порошок журналдарынын жарылышы али жаш химиянын доорунда дүйнөнүн бардык өлкөлөрүндө сейрек эмес. Экинчисинде, океан - океан жана тилекке каршы, ал ар дайым өз кесепетин алат.
Русалка Финляндия булуңунда жарылуусуз же авариясыз каза болгон.
Туулган
Биз Крым согушунан утулгандан кийин, Россия менен Улуу Британиянын мамилелери четте калды. Жана империялардын ортосундагы согуш көптөр үчүн сөзсүз болуп көрүндү. Россияда реформалар толук кандуу жүрүп, жашоонун бардык тармагына таасирин тийгизди. Алар ошондой эле Императордук флотко тийишти. Парустук кемелердин доору артта калды жана алда канча күчтүү душман менен күрөшүү зарылдыгы деңиздин ой жүгүртүүсүн ошол учурга чейин болуп көрбөгөндөй бийиктикке көтөрдү. Деңиз кожойкесине эки жооп бар эле: идея боюнча британиялыктардын деңиз соодасын шал кылышы керек болгон куралсыз кемелердин круиздик эскадрильялары жана Фин булуңун жана борборду каптаган брондолгон эскадрилья, Санкт -Петербург.
Мониторлор үлгү катары алынды - тайыз тартылган, деңизге жараксыз, бирок күчтүү коргоочу жана артиллериялык куралдары бар, эки жактуу металл бронетранспортерлор. Мунун бардыгында логика бар болчу - бул согуштук бөлүктөр океандык кампанияларда жаркыраган жок. Алардын иши - британ флотун токтотуу жана капиталды мина талааларынын артында жана Кронштадт чептеринин колдоосу менен сактап калуу. Бул иште деңизге жарамдуулугу да, айдоочулук көрсөткүчү да өзгөчө мааниге ээ эмес - курал -жарак жана мылтык баарынан маанилүү. Тактап айтканда, "Суу периси" жана анын эгиз сиңдиси "Сыйкырчы" коюлган:
"Брондолгон" программаны ишке ашыруу учурунда 1865 -жылдын 14 -январында Деңиз адмиралтействосу подрядчы Кудрявцев менен темирден жасалган эки бронетехникалык кеме куруу боюнча келишимге кол койгон. Долбоор МТКнын инженерлери тарабынан толугу менен кайра иштелип чыккан англиялык "Mitchell and Co." компаниясынын "F" аскердик кемесинин кодунун долбооруна негизделген. 1865 -жылдын 29 -майында Галерный аралынын запастарында кеме куруучулар кемелерге киль салышкан, кийинчерээк "Периси" жана "Сыйкырчы" деп аталган, бул православ чиркөөсүнүн чатагын жараткан, натыйжада бутпарас аттары бар кемелерди ыйык тутуудан баш тартты.
Бул чатак, тескерисинче, кызыктар чөйрөсүнөн болгон. Аты мониторду өлтүрдү деп ишенгендер болгон да. Алар дагы эле ошол жерде. Болгондо да, бирок 1869 -жылдын жазында Балтика Флотунун катарын брондолгон кайык катары классификациялаган мониторлор киришти.
Кызмат
"Русалка" эмне болгон?
Кеменин узундугу 62, 9 метр, туурасы - 12, 8 метр, орун которушу - 1871 тонна болгон.
Ылдамдык- 9 түйүн.
Куралдын калыңдыгы 115 миллиметр.
Русалкада 229 мм төрт замбирек жана төрт тез замбирек менен эки айлануучу артиллериялык мунара болгон.
Экипаждын саны 177 адам.
Буга кошумча - суу линиясынан жогорку палубага чейин жарым метрдей. Артиллерия үчүн оор бута, бирок бороондун мүмкүн болгон курмандыгы. Балтикада көптөгөн мониторлор курулган болсо да, алар менен эч кандай өзгөчө көйгөйлөр болгон жок. Финляндия булуңунун ичинде жана туура иштөө менен, кемелер өз милдеттерине абдан ылайыктуу.
Жана милдеттер өзгөрдү. Британ флотунун чабуул коркунучу азайып, 1870-жылдан жана Германия империясынын түзүлүшүнөн кийин ал виртуалдуу болуп калды жана флот деңизге жарактуу толук кандуу согуштук кемелер жана брондолгон крейсерлер менен толукталып, дайыма өсүп жатты.
Мониторлор жыл сайын согуштук баалуулугун жоготушкан. Эгерде Бутаковдун учурунда бул чындап эле эскадрилья жана болочок деңиз командирлери үчүн мектеп болсо, анда 80 -жылдардын аягында согушка жараксыз экспонаттардын музейи чыкты, бирок дагы эле аскерге чакырууга даяр. Германия менен болгон согуш пландарында мониторлор эске алынган. Жада калса, душмандын коркуусунан алар жээк коргоочу согуштук кемелер катары классификацияланган. 1891 -жылы "Русалка" от казандарын алмаштыруу менен ремонттон өткөн. Ал эми жыйырма эки жаштагы кеме моряктарды даярдоо боюнча оор ишин улантты.
Бул жерде кошумчалоо керек - ошол күндөрдө кемелердин иштөө мөөнөтүнө бирдиктүү мамиле болгон эмес. Бир жагынан, корпустун боюнда алар 50-60 жыл катарда болушу мүмкүн. Башка жагынан алганда, техникалык прогресс 5-10 жыл ичинде согуштук кемелерди үмүтсүз карыларга айландырды. Россия империясында, азыркыдай эле, кемелер көп болгондо жогорку бийликке жакчу. Бул каржылоону көбөйтүү үчүн кеңири мүмкүнчүлүктөрдү ачты, даражалар жана жөн гана жанды сооротту. Акыр-аягы, "Русалка" (жана андан эски брондолгон батареялар) курбулары Орус-Жапон согушунда согуштук кеме катары кызмат кылат. Ал эми эскирген жабдуулар боюнча машыккан моряктар командирлеринин башын оорутат. Белгилүү бир "Суу перинин" трагедиясынын контекстинде, анын доорунан артта калып, анын катарында калганы жана анын өлүмүнө карай биринчи кадам болуп калды.
Doom
Ошол доордогу материалдарды, ал тургай азыркы изилдөөчүлөрдү окуганда, бул аңгемеде дагы эмне бар экенин түшүнүү кыйын - шалакылык, профессионализмби же кокустукпу?
Ошентсе да, кеме эски, бирок ишенимдүү болчу. Командир, 41 жаштагы капитан 2-даражадагы Виктор Христианович Жеңиш, мыкты офицер, артиллериянын практиги жана теоретиги, бир катар эмгектердин автору болгон. Экипаж ошондой эле бир нече жолу бул аймакка барып, алардын кемесин билген.
Ооба, жана өтүү кадимкидей келе жатты, жөн эле Ревелден Хельсинфорско чейин, ал жерден Кронштадтка чейин. Жана коопсуздук чаралары ойлонулган окшойт - мылтык кайыгы Туча Русалканы ээрчиши керек болчу. Анан чечмелөө кыйын болгон нерсе башталды.
7 -сентябрь 1893 -жылы кемелер деңизге жөнөшкөн:
1. Storm lyuk жапкычтары кемеде кабыл алынган эмес. Заманбап согуштук кеме үчүн бул анча маанилүү эмес, монитор үчүн бул кырсыкка карай кадам. Мындай "бийик" палубада, ал тургай орточо кубаттуулукта, бороон коркунуч жаратат.
2. Кеме аба ырайынын бузулган абалында кетип калды. Дагы, эгерде ал монитор болбосо, эч кандай коркунучтуу нерсе болмок эмес. Бир нерсе, бирок орус моряктары океанда жана ар кандай аба ырайында кантип басууну билишкен. Ал эми бул жерде океан да жок, бирок Балтика деңизи, аны бойлой жана ары-бери баскан.
3. "Русалканын" командири ооруп, башы катуу ооруп жүргөн. Ошого карабастан, ал кемесин кышкысын жетектеген. Ал эми адмирал Бурачек муну билип туруп ага тыюу салган жок. Экөөнүн тең логикасын түшүнүү кыйын эмес: запастагы тажрыйбалуу офицерлер болгон эмес, өткөөл, кайталап айтам, кыска жана көнүмүш болгон.
4. Толкундануу бат эле тогуз баллдык боронго айланып, чоң кемелер үчүн да коркунучтуу болуп калды.
5. "Булут" "Суу периси" менен барган жок. Тагыраак айтканда - ал жөнөдү, бирок 2 -даражадагы капитан Николай Михайлович Лушковдун кол алдындагы деңизге жарактуу кайык саякатчысын тез эле басып өтүп, Гельсинфорго өзү жетти. Отчетто Лушков "Русалканын" тагдыры жөнүндө эч нерсе айткан эмес. Совет мезгилинде алар жаш аялы Тучанын бортунда болгонун жазышкан жана ал тобокелге баргысы келген эмес.
6. Адмирал Бурачек өз отрядынын кемеси кызыкпаган 10 -сентябрга чейин сигнализацияны көтөргөн жок. Ошол эле учурда, жада калса, жай кыймылдаган эски брондолгон кайык, бороон-чапкын болгон күндө да, 90 чакырымдык жолду бир күндө эң көп өтүшү мүмкүн. Ал эми моряктын сөөгү бар кайык жээкке ыргытылганда гана издөө башталган. Албетте, ал убакта ансыз деле мааниси жок.
Анда эмне болду?
Менимче, өткөөл мезгилдин башында командир дагы бир жолу ооруга чалдыгып калган окшойт, антпесе мындай тажрыйбалуу моряк жөн эле Ревелге кайтып келмек. Ал эми "Суу периси" бороон -чапкынга карабай, өз жолун улады. Экипаж төмөндө баш калкалаган, антпесе табылган жалгыз өлүктү түшүндүрүүгө болбойт. Хельсинфорстон 25 чакырым алыстыкта, Иениш кайтып келүү буйругун бергенде, кеме толкун менен капталган, ал ошол замат түбүнө чөгүп кеткен, мурду болжол менен үчтөн бири сазга көмүлгөн. 177 адам каза болгон. Куткарылган адамдар болгон жок.
Андан кийин болгон окуя боюнча жалган сөздөр көп болот
1893-жылдын күзүндө масштабдуу издөө уюштурулган, ал тургай шар колдонулган. Ысырап. 1894 -жылы издөө ушул эле жыйынтык менен улантылган. Дагы, эч нерсе. Бирок жыйынтык болгон.
«Бул согуштук кемени деңизде табуу өтө кыйын, чоң бөлмөдөн ийне же жолдон жоголгон төөнөгүчтүн башын табуу кыйын. Табияттан тышкаркы бакыт жардамга келбесе, "перини" табуу акылга сыйбайт ".
Ал издөө иштерине чекит койду.
Биз сый көрсөтүшүбүз керек - үй -бүлөлөр камкордукка алынды, пенсия дайындалды. Өлкөдө кайрымдуулук чогултулду, эскерүү кечеси өттү. Ал эми 9 жылдан кийин Реваль шаарында кооз эстелик тургузулган. Тергөө бар эле, сот да болгон. Ырас, жазалар таң калыштуу, жумшак айтканда. Адмирал такыр байкабастыгы үчүн сөгүш алды, ал эч качан анын карьерасына кийлигишкен эмес:
1894 -жылы контр -адмирал Бурачек деңиз артиллериясынын эксперименттерин чыгаруу боюнча комиссиянын төрагасы болуп шайланган. 1898 -жылы ал иштен алынып, вице -адмирал наамына көтөрүлгөн. Отставкага кеткенден кийин Павел Степанович үй -бүлөсү менен Санкт -Петербургда жашаган, Императордук Сууларда Куткаруу Коомунун башкармалыгынын мүчөсү болгон. 1910 -жылы анын флот жөнүндө эскертүүлөр китеби басылып чыгып, анын ойлору менен Аскер -Деңиз Флотунда узак жылдар бою иштеген тажрыйбасын жыйынтыктаган. Павел Степанович Бурачек 1916 -жылы Петербургда каза болуп, сөөгү Смоленск көрүстөнүнө коюлган.
Ал эми "Булуттардын" командири баарына акыркы болуп, кызматтан үч жылга четтетилди. Лушков Ростов портунун башчысы болуп калды. Бирок анын күнөөсү бар болчу. Жана ал өмүрүн деңиз госпиталынын психиатриялык бөлүмүндө аяктады.
Русалка бара -бара унутулду. Анын үстүнө, орус-жапон, Биринчи дүйнөлүк согуш жана жарандык согуш эски монитор менен эски катастрофаны каптады. Кайра эле тема 30 -жылдарда, тескерисинче, "чириген падышалыкты" сындаган контекстте пайда болгон. Советтик суучулдар кемени таап алышкан деп айтышкан. Бирок документтер жок, эскерүүлөр бар.
Ал эми 2003 -жылы гана кеме 110 жыл бою эстониялыктар тарабынан табылган. Андан кийин убакыттын туңгуюгуна шектелгендердин баары тастыкталды. Жана өлүмдүн сүрөтү толук жана толук болуп калды. Жылдардын алыстыгы тарыхчыларды гана кызыктырат.
Жыйынтыктап айтканда, кеменин өлүмүнө алып келген этиятсыздык жана жазылган жана жазылбаган эрежелерди бузуу себеп болгон.
Жана сабак ала албоо, мындай кырсыктын акыркы эмес экенине алып келди.
"Суу периси" дагы эле бактылуу болчу - "англис диверсанттарын" издөө менен начар цирк өчүрүлгөн. Бирок "Императрица Мария" менен "Новороссийскини" жардырган тыңчылар дагы эле издеп жатышат. Курск чөгүп кеткен кээ бир америкалык атомдук кайыктын издери сыяктуу. Кутум изилдөөлөрү каталарын издеп, эрежелерден четтөө техникасы кечирбей турганын түшүнүүдөн да кызыктуу.
