Орустун "чагылганына", "Бермет" жана "Изумруд" брондолгон крейсерлерине арналган циклде, биз катышкан кемелерди Орус-Жапон согушунун согуштук аракеттеринин аягында калтырдык. "Изумруд" үчүн бул Тынч океандын 2 жана 3 эскадрильяларынын калдыктарын курчап турган япон аскерлеринин ортосундагы жетишкендик, ал эми "Бермет" үчүн - "Олег" жана "Аврора" менен бирге Цушима согушунан кийин Манилага келгенде. Бирок бул крейсерлердин мындан аркы кызматы жана өлүмү чоң кызыгууну жаратат. Сунушталган материалда автор "Изумруд" крейсеринин тарыхынын трагедиялуу аягын карап чыгат.
Паника курмандыгы
Азыр классикалык көз караш боюнча крейсердин өлүмү анын командири Барон Василий Николаевич Ферсендин психологиялык бузулушунун натыйжасы болгон. Ал абдан акылга сыярлык жана адекваттуу Цушима согушунда крейсерди башкарган. Орус эскадрильясы үчүн кыйратуучу күндүзгү согуштан кийин, 14 -майдын кечинде В. Н. Ферсен Изумрудду эскадрильянын негизги күчтөрү менен калтырды, бирок жалгыз Владивостокко кирүүгө аракет кылуу алда канча коопсуз болмок. Жана, акыры, орус деңизчилеринин жана Изумруддун командиринин башынан өткөн соккуга карабастан, 15 -майдын таңында алардын эскадрильясынын аянычтуу калдыктарын жана иш жүзүндө бузулбаган жапон флотун көргөндө, В. Н. Ферсен ошого карабастан контр -адмирал Н. И. Небогатов багынып, жаңы ийгиликтерге жетүү үчүн.
Бирок кийин "Изумруддун" командири чочуп кетти. Түздөн -түз Владивостокко баруунун ордуна, эмнегедир крейсерди же Санкт -Владимир булуңуна, же Санкт -Ольга булуңуна алып келүүнү каалаган түндүк -чыгышты көздөй жөнөдү жана натыйжада крейсерди таштарга кондурду. Владимир булуңунда. Анан Владивостокко билдирүү жөнөтүүнүн жана ал жактан жардам күтүүнүн ордуна крейсерди жардырып жиберген.
Бул көз караш канчалык негиздүү?
Breakout жана кууп
15 -майда болгон душмандын негизги күчтөрүнөн "Изумруддун" "кооз кетүүсүнүн" жагдайларын кыскача эстеп көрөлү. Крейсер максималдуу ылдамдыкты өнүктүрүүгө аракет кылып, болжол менен 10.30да үзгүлтүккө учурады. Ал кандай ылдамдыкка жеткенин так айтуу кыйын, ошентсе да офицерлердин отчетторун талдоо 21,5 түйүндү болжолдойт. Орус расмий тарыхы 6 -япон согуштук бирдиги менен брондолгон критсер Chitose крейсердин артынан түшкөнүн ырастайт. Бирок кемеге жакындоо үчүн В. Н. Ферсен натыйжалуу атуу аралыкта алар ийгиликке жетишкен жок: А. А. Аллилуев жана М. А. Богданов "Изумруд" класстагы крейсерлерге арналган эмгегинде япон кемелеринен атылган снаряддар Изумрудга жетпегенин белгилейт. Бир катар ички булактарга ылайык, орус крейсеринин артынан түшүү саат 14.00дө токтотулган.
Жапон маалыматы боюнча, баары бир аз башкача болгон. Изумруддун артынан Акицушима менен Читосе гана ээрчишти. Биринчиси, орусиялык крейсерди 14 сааттан ашпаган ылдамдык менен жарым сааттай "кууган". Chitose бир аз көбүрөөк туруктуу болгон. Изумрудду тез эле көрбөй калган, ал 17 же 18 түйүндү иштеп чыгып, орус крейсери эки сааттан бир аз көбүрөөк кеткен тарапка жылган. Алар япон кемелеринен ок чыгарышкан жок, Изумруд дагы командиринин отчетунан келип чыккан чектен аткан жок. Ал эми япондор "Изумрудду" кууп жетүү үчүн болгон бардык аракеттеринен 12.30дан бир аз кеч, балким 13.00дө баш тартты деп айтууга болот. Анда, орус булактарында убакыт 14.00?
Балким, бул штурман офицер лейтенант Полушкиндин Тергөө комиссиясынын "Душмандын крейсерлеринин куугунтугу 3 саатка жакын созулган" жана "Саат 14:00 чамасында душман крейсерлери көздөн кайым болгон" деген көрсөтмөлөрүнөн алынган. Бул жерде бир гана офицер, эсинен жазып, так эмес деп ойлошу мүмкүн, же аны издеп жүргөн крейсерлер үчүн жаңылып, Изумрудда башка япон кемелери же кемелери көрүнгөн. Ошондой эле Полушкин япон крейсерлерин эмес, кемелерди кое бергенден кийин көпкө чейин көрүүгө мүмкүн болгон түтүндөр горизонтто жок болуп кеткен болушу мүмкүн.
Дагы 15 -майда боло турган окуялар
Кандай болбосун, бирок "Изумрудда" алар жапондордон саат 14.00дө гана бөлүнүп кеткен деп эсептешкен жана душмандын крейсерлери куугунтуктоону улантышканына шектенишкен эмес - бул анын кийинки аракеттерин баалоодо башталыш болушу керек. экипаж жана орус кемесинин командири. Жапон булактарынан куууу эртерээк токтотулгандыгы келип чыгат, бирок биздин моряктарга эч кандай доомат болушу мүмкүн эмес. Деңизде көбүнчө көрүнүп тургандары чындыгында болуп жаткандай болбойт, айрыкча алыскы аралыкта байкоо жүргүзүүгө келгенде. Мындан тышкары, жапондордун изденүүдөн баш тартуусу таптакыр табигый эмес көрүнөт. Орус эскадрильясын курчап турган алардын күчтөрү сан жагынан чоң артыкчылыкка ээ болушкан жана Бириккен флоттун адмиралдары Изумруддун артынан жөнөтүү үчүн салыштырмалуу тез бронетранспортерлорго ээ болушкан. Булактарда бул эмне үчүн аткарылбагандыгы тууралуу так түшүндүрмө жок. Балким, жапон командирлеринин көңүлүн капитуляциялык эскадрилья Н. И. Небогатов, алар башка буйрукту башка адмирал берет деп үмүт кылып, тиешелүү буйрукту берүүнү унутуп калышкан? Же япондор, "Изумруддун" "паспорт" ылдамдыгын билип, баары бир аны кууп жетпейт деп ишенишкенби? Бирок, бул учурда дагы деле аракет кылыш керек болчу - япондор өздөрүнүн тажрыйбасынан билишкен, согуштук шарттардагы кемелер ар дайым сыноолордо көрсөтүлгөн кадамдарды жасоого жөндөмдүү эмес. Кошумчалай кетсек, биздин оппоненттер 14 -майдагы салгылашууда Изумруд узак убакыт бою жогорку ылдамдыкты сактоого мүмкүндүк бербеген зыян алып калышы мүмкүн экенин эске алышы керек болчу.
Ошентип, "Изумруддун" артынан баш тартуу таптакыр логикасыз көрүнгөн жана В. Н. Ферсен тагдырдын мындай белегин эсептей алган эмес жана эсептебеши керек эле. Ал санаган жок: шек жок, кеменин командири да, анын офицерлери да Изумруд машиналарынын начар абалын түшүнүшкөн, бирок куугунтук "бөлүнгөндөн" кийин бир нече убакытка баруу керек экени айкын болгон. максималдуу ылдамдык акыры жапон крейсерлеринен ажырап, анан ылдамдыкты азайтуу үчүн.
Аттиң, «Изумруд» электр станциясы мындай жүктү көтөрө алган жок. Бир жерде саат 14.00дөн 15.00гө чейин, башкача айтканда, "Изумруд" куугунчуларды "көрүүнү" токтоткондон кийин, бир сааттын ичинде, кемедеги буу линиясы жарылып, рулду жана катаал кыймылдаткычтын көмөкчү механизмдерин азыктандырган. Капталдан кырсык абдан коркунучтуу көрүндү - крейсер ылдамдыгын жоготуп жатты, жана буунун коюу булуттары от казанга алып баруучу тепкичтен чыгып кетти. Өрт өчүргүч Гемакин эч кандай жоготууга учураган жок: кырсыктан бир нече мүнөт өткөндөн кийин, ал колуна холст мээлейлерин жана башына баштык тартып, муздак суу менен чайкап, стокерге түшүп кеткен. Көп өтпөй айдоочулардын бири артынан жөнөдү. Кырсык жарым сааттан кийин жоюлду, бирок, албетте, буу магистралын ишке киргизүүгө мүмкүн болбой калды.
Адатта, кеменин ылдамдыгы 15 түйүнгө чейин түшүп кеткени айтылат, бирок, кыязы, күз ого бетер байкалган. Ошентип, Изумруд П. Паттон-Фантон-де-Верриондун улук офицери мындай деп белгиледи: «Башында ылдамдык 21,5 түйүнгө жакын болгон, андан кийин, болжол менен 3 саат, буу линиясы жарылганда, ылдамдыкты 14-15ке чейин төмөндөтүшкөн. түйүндөр, анан кыскарып, 13 чейин.
Ошентип, 15 -майда болжол менен саат 15.00дө "Изумруд" тез жана иш жүзүндө бүтүн крейсерден жараланган шлюзга айланып, япон брондолгон крейсерлеринин басымдуу көпчүлүгү менен болгон согуштан качып кутула албайт. Эгерде япондор Изумруддун артынан бир аз көбүрөөк туруктуулук көрсөтүшсө, анда ал согушта баатырларча курман болмок. Бактыга жараша, андай болгон жок, бирок баары бир орусиялык кеменин абалы өтө оор бойдон калды: ылдамдыгын жоготуудан тышкары, крейсердеги көмүрдүн кору чоң коркунучтарды пайда кылды.
Жана дагы орус кемелерин көмүр менен кайра жүктөө суроосуна
Тилекке каршы, 15 -майда "Изумруд" боюнча көмүрдүн так санын көрсөтүү мүмкүн эмес. В. Н. Ферсен тергөө комиссиясына берген көрсөтмөсүндө бул маселеге жарык чачты:
"Канча тонна көмүр болгон, мен айта албайм, акыркы жолу көмүр 10-майда Түндүк Кытай деңизинде, 750 тонна кабыл алынган Мао-Тао жана Лицей аралдарынын топтору өткөндөн кийин болгон."
Көрсөтүлгөн 750 тонна кемени кайра жүктөөгө алып келгени анык - долбоорго ылайык, көмүрдүн нормалдуу жеткирилиши 360 тоннаны түзгөн, ал эми көмүр казуучу жайлардын кубаттуулугуна жараша эсептелген максимум 535 тоннаны түзгөн. ВН деп ойлогон Ферсен, ката кетирип, ошентсе да көмүрдүн көлөмүн бир аз жогору баалаган (11 -май күнү эртең менен Изумруд 629 тонна көмүр бар экенин кабарлаган), бирок, кандай болгон күндө да, акыркы бункер учурунда, көмүрдүн запастары крейсер үчүн көмүрдүн жалпы көлөмүнөн алда канча ашып түштү. Бул коркунучтуу-коркунучтуу-коркунучтуу, бул коркунучтуу көмүр маньягы З. П. Рождественский, бул жөн эле …
13 -майда эртең менен Изумруддагы көмүрдүн запасы дээрлик эң жогорку жүктөмүндө болгон, 522 тонна
14 -майдагы согуштан жана 15 -майдагы жетишкендиктен кийин крейсерде көмүр аз эле калган, бирок катастрофалык жактан аз. Жалпысынан крейсерде 6 откана жана 16 от казандар болгон, ал эми 1 -жана 2 -стокерде ар бири 2ден, калгандары үчөө болгон. Ошентип, калган көмүрдүн дээрлик бардыгы 1 -стокердин чуңкурунда жатты. 2 -жана 3 -стокерлердин чуңкурларында дээрлик көмүр жок болчу, ал эми 4, 5 жана 6 -фокустарда көмүр таптакыр жок болчу. Аларды колдонуу үчүн моряктар көмүрдү 1 -стокердин жанындагы чоң чуңкурдан кол менен сүйрөп чыгууга аргасыз болушкан. Сөз менен айтканда - жеңил, бирок крейсердин узундугунун дээрлик 2/3 бөлүгүн түзөт! Мындан тышкары, бул үчүн аны жогорку палубага көтөрүп, өткөрүп, анан керектүү стокерге түшүрүү керек болчу.
Чындыгында, 1 -казандын резервдери анча чоң эмес болуп чыкты - 15 жана 16 -май күндөрү калганына карабастан, крейсер 13 түйүн болгон, көмүр булуңга келгенде Санкт -Владимирден, 10 тоннага жакын калды. Лейтенант Полушкиндин крейсердин экономикалык прогресстин күнүнө "60 тоннага жакын" көмүр сарптагандыгы тууралуу көрсөтмөсүн эске алганда, Изумрудда 4, эң көбү 5 саатка жакын экономикалык отун калган экен. Бул крейсердеги отундун бардыгы, 3 кайык менен үстүнкү тегирмени бар мачталарды кошпогондо, 15-майдан 16-майга караган түнү мештерге жөнөтүлүп, өрттөлгөн …
Албетте, Цусима согушунун башында "Изумруд" көмүрдүн максимумуна жакын болгон. Бирок 14 -майда крейсерге эч кандай олуттуу зыян келген эмес, бул көмүр керектөөнү көбөйтөт. Ошондой эле В. Н. Ферсен кеменин ылдамдыгын кыянаттык менен пайдаланды. Кээде 14 -майда Изумруд толук ылдамдыкты берди, бирок көпчүлүк учурда негизги күчтөргө жакын кармалып, орточо ылдамдыкта кыймылдады. Ушул эле нерсе 14-майдан 15-майга караган түнгө да тиешелүү. Ошол эле учурда, 15 -майдагы ачылыштын башталышынан тартып жана буу линиясынын бузулушуна чейин, "Изумруд" өзүнүн электр станциясынан колунан келгендин баарын сыгып чыгарганда, жок дегенде 4,5 саат талап кылынган.
Башкача айтканда, Цушима согушунда крейсерге күйүүчү майдын керектөөсү боюнча эч кандай өзгөчө окуя болгон эмес - бул анын класстагы кеме үчүн кадимки согуштук иш. Ошентсе да, 15 -майдын кечинде "Изумрудда" 13 түйүндүн экономикалык ылдамдыгы менен Владивостокко "сойлоп кетүү" үчүн жетиштүү көмүр калды. Жана дагы бир тонна эмес.
Эмне үчүн мындай болду? Албетте, "Изумруд" электр станциясы менен эч нерседен алыс болчу, бирок, тилекке каршы, орус эскадрильясынын башка көптөгөн кемелеринде абал анча жакшы эмес болчу. Бирок, чындыгында, согуш режиминин өзгөчөлүктөрү кеме бузулбаса дагы көмүрдүн көп керектелишине алып келет жана эгерде ал андан да көбөйүшү мүмкүн. Ал эми Тынч океандын 2 -эскадрильясынын командири муну четке кага албайт.
Автордун айтымында, "Изумруд" крейсеринин тарыхы эмне үчүн З. П. Рожественскийге эскадрилья үчүн "кошумча" көмүр керек болчу.
Бирок бул дагы эле күрөш болсочу?
15-16-майда Изумруд үчүн япон кемелери менен жолугушуу үмүтү абдан чөгүп кетти. Албетте, экипаждын өтө чарчоосу таасир этмек. 14 -майдагы согушта жана 15 -майдагы жетишкендикте эс алууга убакыт болбогону түшүнүктүү, бирок анда В. Н. Ферсен бош турган стокерлерге көмүр ташуу үчүн дээрлик бардык экипажды колдонушу керек болчу. Муну ал өзү Тергөө комиссиясынын көрсөтмөсүндө мындайча сүрөттөгөн: “14 -майда тыныгуусуз иштеген топ ушунчалык чарчагандыктан, үч адамды кадимки убакта аткарууга, өзгөчө көмүр менен камсыздоого туура келген. казандарга. Бардык согуштук экипаж көмүрдү үстүнкү палубага ташуу менен алек болчу.
Ошол кездеги деңиз согуштарын талдап жатып, биз көбүнчө кемелердин техникалык абалын изилдөө менен чектелебиз, ошол эле учурда анын экипажынын абалын көрмөксөнгө салабыз. Бирок технология менен эмес, адамдар күрөшүп жатканын эч качан унутпашыбыз керек.
Бирок, "Изумрудда" жана техникалык жагында баары жамандыкка караганда көбүрөөк болгон. Согуш болгон учурда, албетте, палубанын айланасында көмүрдү ташуу мүмкүн эмес болуп калат жана бул 4, 5 жана 6 -стокердеги буунду токтотуу зарылчылыгына алып келген, ошону менен 16 от казандын 9у гана токтоп калган. ушинтип токтойт жана крейсер үчтөн экиден жумушчу машина менен күрөшүүгө туура келет. Бирок аларды ашыкча жүктөө дагы коркунучтуу болмок - Изумруддун муздаткычтары катуу тыгылып калган, бул туура машинанын иштешине өзгөчө терс таасирин тийгизген. Акыркысы, 16 -майда 13 түйүндө жүргөндө да, мезгил -мезгили менен токтотулушу керек болчу.
Ошентип, эгер айталы, айталы, 16 -майда "Изумруд" душмандын крейсери менен жолугушмак, анда буунун астында 16 буудан 7 от казаны жана үчтөн 2 машинасы бар, согушка катышуу гана калды. Балким, экөөнү тең "толук кандуу" таратып жибергенден кийин, кеме толук ылдамдыкты бере алды, бул мындай учурда гана мүмкүн болгон - 18 түйүндөн ашык эмес. Бирок, бир керемет болуп, машиналар ага туруштук берсе дагы, көмүрдүн запасы болжол менен 2 саатка жетет, андан кийин "Изумруд" ылдамдыгын толугу менен жоготуп, агым менен гана кыймылдай алат.
Жок дегенде кандайдыр бир эквиваленттүү душман менен кармашкан учурда, "Изумруд" жок кылынган.
Аракеттери В. Н. 15 жана 16 -майда кечинде Ферсен
Белгилүү болгондой, Владивостокко баруу үчүн орус эскадрильясы NO23тун жалпы багытын карманышы керек болчу, бирок жетишкендиктерде Изумруд Ого, башкача айтканда, чыгышка кеткен. Бул, албетте, мажбурланган чечим болчу, анткени ачылыштын багыты крейсердин тайып кетиши керек болгон япон согуштук бөлүктөрүнүн позициясы менен аныкталган. Бирок, кийин, япон кемелери горизонттон жоголгондо, барон В. Н. Ферсен маршрутту оңдоп, өзүнө ишенип берилген крейсерди кайда алып барарын так чечиши керек эле.
Эмералд эмне үчүн Владивостокко барган жок? Авторго белгилүү болгон бардык булактар бирдей жооп беришет: В. Н. Ферсен ал жерде душмандын күчтөрү менен жолугушуудан коркчу. Бүгүн биз Владивостокко бара жаткан жолдо душмандын крейсерлери болбогонун билебиз жана бул крейсердин командиринин чечимин ашыкча этияттыкка окшотот. Бирок бул бүгүн.
Анан орус моряктары үчүн жапондордун "Изумруддун" артынан баш тартуусу таптакыр түшүнүксүз болгон. Мунун эмне себептен болгонун бирден бир негиздүү түшүндүрмө, япондор, алар жете албаган тез крейсер үчүн чыгышка чуркабай, дароо түндүк -чыгышка, Владивостокко эң кыска жол менен жөнөштү. Ошентип, алар Изумруддун ылдамдыгындагы артыкчылыгын нейтралдаштыра алмак, жана жапондордун көз карашы боюнча, Владивостоктун жанына круиздик тосмону орнотуу акылга сыярлык болмок, Изумрудду эле эмес, башка орус кемелерин да кармоо. 14-майдан 15-майга караган түнү эскадрильянын негизги күчтөрү менен согушкан.
Ошентип, бир жактуу ойлонбостон, Владивостокко бараткан жолдо жапон күчтөрүнө мүдүрүлүү ыктымалдыгы абдан жогору көрүндү, ал эми Изумруддун мындай кагылышуудан аман калууга таптакыр мүмкүнчүлүгү жок болчу. Ошентип В. Н. Санкт -Петербургга баруу үчүн Ферсен. Владимир же Сент. Olga абдан логикалуу жана акылга сыярлык окшойт.
Бирок Изумруд командири крейсерин так кайда алып барды? Бул жерде булактарда чоң айырмачылыктар башталат. Ошентип, А. А. Аллилуев жана М. А. Богданов мындай деп жазган:
«Көмүр түгөнүп бараткан, 17 -майдын түнүндө Изумруд Санкт -Петербург булуңуна жакындаганда. Владимир, бирок үчүнчү күнү дээрлик уктай элек командир күтүлбөгөн жерден түштүккө, Санкт -Петербург булуңуна барууну чечти. Ольга. Бирок жолдо, согушка чейин ал жакка тез -тез карап турган япон кемелери жөнүндө угуп, Ферсен оюн өзгөртүп, крейсер акыркы тонна көмүрдү күйгүзүп, кайра артка жөнөдү. Тилекке каршы, бул Санкт -Петербург булуңунда. Ольгада крейсерге ушунчалык керек болгон көмүр бар болчу.
Бирөө В. Н. Ферсен кайда жашынарын билбей, дүрбөлөңгө түштү. Бирок В. В. Хромов өзүнүн монографиясында ошол эле окуяларды алда канча жайбаракат сүрөттөйт: "18.00дө биз Владивосток менен Владимир булуңунан бир чакырым алыстыкта жайгашкан, жээктен 50 чакырым алыстыкта жайгашкан жерге жаттык, алар ошол жерден эле кайда барууну чечишмек. бар ". Анын үстүнө, келечекте, В. В. Хромов В. Н. Ферсен чындап эле Владимирдин булуңуна барамбы же ошол эле жактагы Ольга булуңуна барамбы деп ойлонуп калды. Жана, улук офицеринин кеңеши боюнча, Владимир Бейди тандаган. Дагы бир белгилей кетчү нерсе, бул эки булуңдун ортосундагы аралык 13,5 деңиз милин түзөт, андыктан алардын ортосуна "ыргытылганда" да олуттуу көлөмдөгү көмүрдү күйгүзүү мүмкүн болмок эмес.
Эгерде сиз документтерди окусаңыз, анда лейтенант офицер лейтенант Полушкиндин көрсөтмөсүнө ылайык, "Изумруддун" командири Санкт -Петербургга барууну чечкен. Владимир крейсер 15 түйүндөн ашык кыймылдай албайт деген механиктин билдирүүсүнөн кийин дароо. үзүлүүдөн корккондуктан, башкача айтканда, 15 -майдын кечинде. Ошол эле учурда, В. Н. Ферсен: «Башында мен Ольгага барууну ниет кылдым, бирок улук офицер бул булуң биздин душмандарыбызды душмандан баш калкалоо үчүн миналанган деген пикирин билдирди. Бул пикирди туура деп таап, Владимирди Ольга эң жакын катары тандап алган, ал жерде телеграф бекетин табам деп үмүттөнгөн ».
Тилекке каршы, автор "Изумруддун" маршрутунун так сүрөттөмөсүн таба алган жок, ал жалгыз бардык "и" чекитин кое алган. Бирок, ошого карабастан, жогоруда айтылгандардан келип чыгып, корутунду булуңдардын ортосунда "аралашуу" болбогонун жана В. Н. Ферсен крейсерди кайда алып барууну 15 -майдын кечинде чечкен. Мындан тышкары, бул чечим крейсердин офицерлери менен талкуудан кийин кабыл алынган жана эч кандай паникага окшобогон.
Анан … 16 -майга караган түнү жана андан кийинки күнү крейсер 13 түйүндө эптеп жылып, мезгил -мезгили менен туура машинаны токтотуп койгон. Сент булуңуна. Владимир "Изумруд" 17 -майда түндүн биринчи саатында келген. Жана бул жерде, ынтымак жолу менен, эртең менен булуңга кирүү үчүн жээкте кеме казуу керек болмок, бирок "Изумруддун" таңга чейин көмүрү жетишсиз болгон. Ошентип, В. Н. Ферсен түн караңгыда крейсерди булуңга алып баруудан башка арга калган жок.
Изумруд командиринин башка варианттары бар беле? Автор мындайды көрбөйт. Крейсерди булуңга бекитүү жана көмүрдү үнөмдөө үчүн мештерди толугу менен өчүрүү өтө коркунучтуу болгон. Аларды кайра "күйгүзүү" үчүн, көп убакыт талап кылынат, ал үчүн деңиз жана кээде сюрприздерди тартуулаган деңиз, жана кемени түнкү багытты белгилөө мүмкүнчүлүгүсүз калтыруу мүмкүн эмес болчу.. Жана ошол сыяктуу эле, күндүз булуңга жакындап калуу үчүн же тескерисинче, таң атканда кеменин ылдамдыгы менен "ойноо" мүмкүн эмес болчу - бул үчүн көмүр жок болчу.
Катастрофа
Калганы баарына белгилүү. В. Н. Ферсен Изумрудду уруктандыруучу булуңдун түштүк бөлүгүнүн тереңдигине (бекитүүнүн бир топ татаал жолу) булуңдун кире бериш тарабына коймокчу жана ошондо душмандын кемелери өтүүгө аракет кылган бардык кеме менен жолугуша алат. крейсерге. Андан кийин командир Владивосток менен байланыш түзүүнү, андан кийин шартка жараша иш кылууну көздөгөн.
Тилекке каршы, бул эсептөөлөр аткарылган жок. "Изумруд" кириш тумшугунан ийгиликтүү өттү, бирок кийин үч кабелдүү өтмөктөн булуңдун түштүк бөлүгүнө өтүүгө аракет кылып, Орехов мүйүзүнө өтө жакындады жана рифке секирди. Крейсер тыгыз отурду - анын корпусунун үчтөн экиси өтө тайыз жерде, порт тарабы суудан 60 смдей алыс болчу.
Жана бул ийгиликсиздик, кыязы, төөнүн белин сындырган саманга айланды. "Изумрудду" кургактыкка конгонго чейин В. Н. Ферсен логикалык жана акылга сыярлык окшойт. Бирок кийин болгон нерселердин бардыгы В. Н. Буга чейин Ферсен.
Изумрудду тайыз жерден алып кетүү аракети "көрсөтүү үчүн" жасалды - крейсерден жээкке экипаждын бир бөлүгү гана жеткирилди, бирок казандардагы ок -дарылар жана суу ордунда калды. В. Н. Ферсен муну душмандын пайда болуу коркунучунан крейсерди снаряддан ажырата албаганы менен түшүндүрдү, бирок ок -дарыны Изумруддун арт жагына өткөрүүгө ким тоскоолдук кылды? St. Ольганын душманы, кандай болгон күндө да, эки гана 120 мм мылтыкка ээ боло алат, тезек жана оң чейрек. Эгерде крейсерди жардыруу зарылдыгы келип чыкса, снаряддар жана заряддар корпустун башка бөлүктөрүнөн кем эмес арткы бөлүгүндө жарылып, андан кем эмес зыян келтирмек. Мындан тышкары, мындай чечим кораблдин борборун жана жаа түшүрүп, катаал жүктөлгөн, башкача айтканда, кемени тайыз жерлерден чыгаруу үчүн жакшы өбөлгөлөрдү түзгөн. Балким, от казандардагы сууну агызса болот - баарынан эмес, көмүрдүн жоктугунан баары бир колдонууга мүмкүн болбогондордон.
Ошентип, В. Н. Ферсен крейсерин сактап калуу үчүн болгон күчүн жумшаган жок. Кемени тайыз жерден алып чыгуу үмүтүн үзүп, В. Н. Ферсен жапондор жакында Изумрудду табарына толук ишенген жана крейсерди япондор басып алуунун алдын алуунун бирден бир жолу деп эсептеген. Ал согушуу мүмкүн эмес деп эсептеген, анткени 120 мм калибрдеги эки мылтык гана өз булуңунун чыгышына карай ок чыгара алган.
Балким, согуштун бөлүгүндө В. Н. Ферсен туура айтты. Автор түшүнгөндөй, жапондор, эгер Владимир булуңунда пайда болушса, ага чыгуунун кажети жок, деңизде маневр жасап жатканда Изумрудду атып салышкан. Мындай шарттарда 120 мм артиллерияны тез эле басууга болот. Бирок эмне үчүн душмандын пайда болушун күтүп, анан гана крейсерди жардыруу мүмкүн эмес эле?
Тергөө комиссиясына берген көрсөтмөсүндө В. Н. Ферсен чечимин даярдалган жардыруулардын кыйраткычтыгына толук ишенбегени менен түшүндүрдү. Башкача айтканда, "Изумруддун" командири крейсер биринчи аракетинде чечүүчү зыянга учурабайт деп корккон, анын сүзүлүүсүн жана сүйрөөсүн эске албаганда, кайра -кайра казуу жана жардыруу талап кылынат - бирок душмандын айынан убакыт болбойт ал үчүн калды.
Бул ойлордо белгилүү бир себеп бар болчу, бирок мунун баарын эске алуу менен, тобокелчиликтерге акылдуулук менен баа берүү керек болчу. Эгерде япондор такыр эле көрүнүп калышса, крейсер табышса, балким анын жарылышы чечүүчү зыянга алып келбейт …
Жапондор Изумруд кырсыгы болгон Владимир булуңунда пайда болот деп күтсө болобу? Автор В. Н. Ферсен чынында алар жок болсо да, Владивостоктун жанында жапондорду күтүшү керек болчу. Бирок япондор дагы эле жүздөгөн чакырымга созулган жээк тилкесин карашы ыктымалдуулугу өтө аз деп бааланышы керек эле.
Ооба, теориялык жактан алганда, Владивостоктун жанынан Изумрудду таппагандан кийин, япондор ал Россиянын жээгиндеги булуңдардын бир жеринде турат деп ойлоп, ошол жерден издөө жүргүзүшкөн. Бирок ал чындыгында кандай болмок? Албетте, япондор салгылаштан кийин дароо Владивостоктун жанына патрулдук кызматка жөнөтө турган отрядды кыска убакыттан кийин бункерге буруу керек, ошондо Владивостокко өтүүчү жол дагы ачык болуп калат. Эмне үчүн жапондор артка кайтып, жээкти бойлоп издешет?
Ошентсе да, Бириккен Флоттун кемелери Владимир Бейге барышкан, бирок бул 30 -июнда гана болгон, жапондор Ниссин менен Кассуганы 1 -отряды менен чалгындоо жана демонстрацияга жөнөтүшкөн, башкача айтканда, издөө менен эч кандай байланышы жок. крейсер.
Башкача айтканда, теориялык жактан да, жапондордун Владимир булуңунда пайда болуу мүмкүнчүлүгү нөлдөн айырмаланып турганы менен, бирок төмөн болгон. Чындыгында, Цушима согушунан кийин, япондор жөн эле жээк тилкесин бузушкан жок - алар Владивостоктун жанындагы патрулду керексиз деп эсептешти. Ошентип, В. Н. Ферсендин япондордун "пайда болуу алдында" деген ою атайылап туура эмес болуп чыкты.
Акырында, зумуруттун командиринин крейсерди биринчи аракети менен жок кылуу мүмкүн эмес деген шектенүүсү да акталган жок. Жардыруу үчүн Уайтхед миналарынын заряддоочу бөлүмдөрү колдонулган, алар арткы картридждин погребине салынган жана жаа патронунун жертөлөсүндө жайгашкан камсыздоо бөлүмү. Ошол эле учурда, жер төлөлөрдөгү сегменттик снаряддардын түтүктөрү сокку үчүн орнотулган.
Эмнеге мурундан казылган жертөлөнүн өзү эмес, анын жанындагы бөлмө болгону толук түшүнүксүз, бирок бул жардыруунун эффективдүүлүгүнө чечүүчү таасирин тийгизген. Мурундагы жарылуу олуттуу зыян келтирген жок окшойт, бирок картридждин жертөлөсүнө жеткен өрткө себеп болгон, андыктан снаряддар жарым сааттын ичинде жарылган. Бирок артындагы жарылуу корпустун ортосуна чейин жарылып кеткен. Эч кандай кайра сүзүү жана сүйрөө жөнүндө сөз болгон жок, бирок командир крейсерди карап чыгып, унаалар аман калганын жана аларды жардырып жибергенин аныктады.
Ошентип, эч ким В. Н. Ал жетектеген Ферсен крейсерди бузуу чечимин кабыл алган жок. Жапондор Владимир булуңунда пайда болгон эмес жана крейсер чындыгында биринчи аракети менен жарылуу менен талкаланган.
Үчүнчү ката В. Н. Ферсен согуш кеңешинин четке кагылышы катары каралышы керек. Мен айтышым керек, "Изумруддун" командири аны мурда чогултууга жакын болгон эмес, бирок бул жерде эч кандай доомат болушу мүмкүн эмес. Жетишүүгө баруу керек болгондо, кеңештерди чогултууга убакыт болгон эмес, Владивостоктун ордуна Владимир Бейге кайрылууну чечүү крейсердин командиринин компетенциясына толугу менен кирген жана аскердик кеңешти талап кылган эмес.
Бирок азыр ал Изумруддун талкаланышы жөнүндө болду, жана дароо коркунуч болбосо - горизонтто жапондор жок болчу. Ошентип, В. Н. Ферсендин согуш кеңеши үчүн бир учуру жана убактысы болгон, бирок анын ордуна офицерлер менен жекече баарлашуу менен чектелген. Бул сүйлөшүүлөрдүн жүрүшүндө эки офицер, мичман Вирениус жана механик Топчев крейсердин дароо жок кылынышына каршы чыгып, калгандары командирине макул болушкан.
Бирок, эгер андай болсо, анда согуш кеңешинин кандайдыр бир мааниси бар беле? В. В. Хромов монографиясында кеңештин чечими дагы деле "Изумрудду" бузуудан баш тартууга алып келиши мүмкүн деген кызыктуу гипотезаны билдирет. Чындыгында, өзүңүздөр билгендей, кенже офицер алгач аскердик кеңеште, андан кийин стажына жараша сүйлөйт. Ошентип, прапорщик Шандренко (Шандренко?) Аскердик кеңеште биринчи болуп сөз сүйлөсө керек, бирок ал күндөлүгүндөгү жазууларга ылайык, крейсердин дароо жарылышына каршы болгон. Анын артынан, биз билгендей, жардырууга каршы болгон орто дарыгер Вирениус менен механик Топчев да сөз кылышы керек эле.
Эгерде бул окуя болуп, үч кенже офицер Изумрудду дароо жок кылуудан баш тартууну жакташса, анда калган офицерлер крейсердин командиринин идеясын колдоо психологиялык жактан алда канча кыйын болмок. Жана - ким билет, согуш кеңеши кеменин талкаланышына каршы сүйлөйт экен. Бирок, албетте, В. Н. Ферсен жана бул учурда крейсерге зыян келтирүүнү чечип, өзү үчүн толук жоопкерчиликти алат - анын мындай укугу бар болчу.
Албетте, согуш кеңеши крейсерди дароо жардырууга тоскоол болгонун талашуу мүмкүн эмес. Бирок аны өткөрүүдөн баш тартуу Изумрудду өз командиринен куткаруунун акыркы мүмкүнчүлүгүн жок кылганы айдан ачык. Ошондой эле "Изумрудду" сактап калууга мүмкүн экенинде эч кандай шек жок. Ольга булуңунда телеграф бар болчу, ал аркылуу Владивосток менен байланышууга болот жана В. В. Ал жерден Хромов ал тургай "Изумрудду" куткаруу үчүн "Россия" брондолгон крейсерин жөнөтүүгө жетишкен. Ал көмүрдү курчап турган крейсер менен бөлүшө алары шексиз. Ал эми бронетехникалык крейсерди чиркөө катары колдонуп, Изумрудду ачык сууга алып чыкса болот, андан кийин эки кеме тең Владивостокко кайтып келиши мүмкүн. Жакын жерде аларга тоскоолдук кыла турган япон отряддары болгон эмес.
тыянактар
"Изумруд" крейсеринин өлүмүнө күнөөнү толугу менен анын командири В. Н. Ферсен. Барон өзүн бүтпөгөн крейсерин дүйнөнүн жарымында жетектеп, өзүн тажрыйбалуу штурман катары көрсөттү. Ал 14 -майда орус эскадрильясы үчүн кыйратуучу согушта күндүзү Изумрудга акылдуу түрдө буйрук берген жана жапон кыйратуучулары аңчылыкка чыккан түнү эскадрильянын негизги күчтөрүн өз алдынча кармоого калтырган эмес. В. Н. Ферсен калгандары багынып бергенде, кемесин бузуп өтүүгө багыттаган. Бул үчүн чыныгы кайраттуулукка ээ болуу керек болчу, айрыкча, зумуруттун командири крейсеринин механизмдери канчалык ишенимсиз экенин жана эгер алар туура эмес учурда ишке ашпаса, аны эмне күтүп турганын жакшы түшүнгөндүктөн. Жана, акырында, бардык аракеттер В. Н. Ферсен япониялыктардан ажырагандан кийин, анын ичинде түн ичинде Владимир булуңуна кирүү чечими абалга ылайыктуу жана адекваттуу болгон, анткени ал орус крейсеринде көрсөтүлүшү керек болчу.
Кыязы, В. Н. Ферсен Изумруд чуркап кеткенден кийин да дүрбөлөңгө түшкөн эмес. Бирок ага тапшырылган кеме үчүн жоопкерчиликтин оор түйшүгү, Цусимага 9 айлык өтүүдөн чарчоо, талкаланган упай менен болгон согуштун психологиялык стресси мындай ойго алып келди: “Жапондор жакын жана пайда болуп, басып алганы жатышат Изумруд, мен буга тоскоол боло албайм », - деди ал. Албетте, В. Н үчүн эң жаман нерсе. Ферсен кемени душманга тапшырмакчы болгон: ал адмирал Н. И. Небогатова.
Автордун айтымында, "Изумруд" крейсеринин командирин коркоктук үчүн айыптоого болбойт. Белгилей кетсек, В. Н. Крейсерди талкалаган Ферсен ойноп жаткандай сезилбеди, ал чынында эле кылган иштеринин тууралыгына толук ишенген. Болжолдоого болот, В. Н. Ферсен невроздун кандайдыр бир түрүн же психикалык бузулуунун башка түрүн, бул ишти медициналык көз караштан караганда изилдөө керек деп эсептейт.
Бирок дагы бир нерсе шексиз. Согуш кемесинин командири невроз сыяктуу кымбатчылыкты көтөрө албайт; ал ар кандай кырдаалда психологиялык жактан туруктуу болушу керек. В. Н. Тилекке каршы, Ферсен андай эмес болчу.
В. Н. Ферсен алтын куралы "Зымырыт" ачылышы үчүн "Каармандыгы үчүн" деген жазуусу бар. Бирок, автордун айтымында, келечекте ал кеменин командири кызматына, же андан да маанилүүсү, согуштук кемелердин отрядына дайындалбашы керек болчу, чындыгында болгондой: орус-япон согушунан кийин В. Н. Ферсен «Аврора» крейсерине, 2 -мина дивизиясына, крейсерлер бригадасына, ал тургай Балтика Флотунун согуштук кеме бригадасына командачылык кылган. Балким, аны кандайдыр бир чоң порттун командири сыяктуу "жээк" абалында калтырыш керек же отставкага көндүрүш керек болчу.
