1939 -жылдан бери Италияда Аскер -Деңиз күнү Биринчи дүйнөлүк согуш маалында Австриянын согуштук кемеси Шент Истван чөгүп кеткенинин 10 -июнунда белгиленет. Австрия флотунун командачылыгын пландалган ири операцияны жокко чыгарууга жана базага кайтууга мажбур кылган бул окуя бул макаланын темасы.
1915-жылдын ноябрь-декабрында ишке киргизилгенден кийин, согуштук кеме Сзент Истван ок атуу жана деңиз сыноолору үчүн бир нече жолу деңизге кеткен. Акыркы учурда, максималдуу ылдамдыкта (жыйырма түйүндөн азыраак) бара жатып, рулду 35 градуска чейин нейтралдан кескин жылдыргандан кийин, коркунучтуу така 19 градустан ашты. Ошол эле шарттарда, бир типтеги үч кеменин ролу 8 градус 20 мүнөттөн 11 градус 20 мүнөткө чейин максималдуу мааниге жеткен. Казематтарга орто калибрдеги мылтыктардын калканчтары орнотула элек болгондуктан, кемеге суу тоскоолдуксуз куюлган. Кеменин биринчи командири, 1 -даражадагы капитан Э. Грасбергер, мындай олуттуу тамандын прожекторлор үчүн платформанын ийгиликсиз формасынан улам пайда болгон деп ойлогон, бирок бул платформанын өлчөмү кичирейтилгенден кийин, анын метацентрикалык бийиктиги табылган. линиянын корабли 18 миллиметрге гана көбөйгөн. Албетте, бул учурда винттин шахтасынын бактысыз формасынын таасири да таасирин тийгизген, ошондуктан мындан ары рулду 10 градустан ашык бурчка жогорку ылдамдыкта жылдырууга тыюу салынган. Ок атуу практикасынын жүрүшүндө, тойгузулган түйүндөрдүн жетишсиз тыгыздыгы табылды, бул курулуш учурунда шашылыштыктын жана Фиумеде Сент-Истван кеме куруучу Ганз-Данубиус компаниясынын чоң согуштук кемелерин куруу тажрыйбасынын жоктугунун натыйжасы болгон. Вирибус Юнитис классындагы төрт согуштук кеменин да кемелердин конструкциясынан баштапкы конструкциядан четтөөсү менен шартталган стабилдүүлүк жетишсиз болгон жана толук жылышуу учурунда австриялыктардын 24 сантиметрге барабар жаа кыркасы болгон. 23 -декабрда кеме расмий түрдө 1 -эскадрильяга кирген (1. Гешвадер).
1916 -жылдын 15 -мартында "Сцент Истван" биринчи жолу Поланын суусунан чыгып, үч эсминец менен коштолуп, Паго аралынын аймагында атуу практикасын жүргүзүү керек болгон Адриатиканын ортосуна багыт алган. Кемелер 12 түйүн ылдамдыкта сүзүп, мезгил -мезгили менен 16 түйүнгө чейин ылдамдыгын жогорулатышкан. Аба ырайынын начардыгынан алар практикалык ок атууну өткөрүшкөн жок, эртеси гана негизги калибрдүү артиллерия жана зениттик артиллерия ок чыгара алышты.
1916 -жылдын августунун аягында Шент Истван Фазана каналына торпедо атуу үчүн кирген жана бир айдан кийин амфибиялык замбирек менен куралданган кеменин моторлуу учурулушу италиялык суу алдындагы Гиалито Пуллинонун сүзүүсүнө катышкан. 1916-жылдын 23-ноябрында согуштук кеменин экипажы жаңы император Чарльз Iнин таажиясына катышты. 1917-жылы Сент-Истван ошол эле типтеги кемелер менен бирге аба чабуулунун сигналдары менен бир катар кыска мөөнөттүү машыгуу үчүн мөөнөт Фезан каналына чыгат. Дээрлик бир күнгө созулган эң күчтүү аба чабуулу, 1917 -жылдын 12 -декабрында, Германия императору Вильгельм II полякта жайгашкан немис суу алдындагы кайык базасына барганда болгон.
1918 -жылдын январь жана февраль айларында Паула менен Каттаронун арсеналдарында көтөрүлүштөр жана моряктардын баш аламандыктары болгон, алардын басылышы салыштырмалуу аз жоготуулар менен коштолгон. Эржерзог Карл класстагы согуштук кеме дивизиясы нааразылык акцияларын басуу үчүн коркунучтуу ойлор колдонулбагандыктан, нааразылык акцияларын басуу үчүн Каттарого жөнөтүлгөн.
937 күндүн ичинде Сзент Истван деңизде 54 күн өткөрдү, ал эми кеме эки күнгө созулган крейсердик операцияга бир гана жолу катышты. Деңизге башка чыгууларда коркунучтуу нерсе Пауладан анча алыс кеткен жок. "Szent István" пайдаланууга берилгенден бери эч качан докко салынган эмес жана буга чейин винт кронштейндеринин кемчиликтеринен улам, ал эч качан толук ылдамдыкка жеткен эмес.
Каттародогу башаламандыктан кийин флоттун бардык жетекчилиги "Gäa" калкып жүрүүчү базасында алмаштырылган жана кызыл желектерди көтөргөн "Санкт Георг" жана "Кайзер Карл VI" брондолгон крейсерлери алмаштырылган. флоттон чыгарылган. Ошол эле учурда дээрлик бардык эски адмиралдар, анын ичинде флоттун командири адмирал Максимилиан Ниегован пенсияга жөнөтүлгөн. 1918-жылдын 27-февралында жаш динамикалуу контр-адмирал Миклос Хорти 1918-жылдын 27-февралында командирдин ордуна дайындалган, флоттун көптөгөн жогорку даражалуу офицерлерин айланып өтүп, Германиянын Жогорку командачысы адмирал Рейнхард Шеердин оптимизмин ойготкон. Seas Fleet. Экипаждардын моралдык маанайын көтөрүү үчүн флоттун жаңы жетекчилиги Адриатика деңизинин түштүк бөлүгүндө ири деңиз операциясын баштоону чечти, мында Антанта өлкөлөрүнүн кемелери Отрандын тосмосун орнотушту, бул Австриянын суу астында жүрүүчү кемелерин кыйындатты. -Венгрия менен Германия Жер Ортолук деңизине киришет. Мындан бир жыл мурун, 1917-жылдын май айында, британиялык ири кыйратуучулардын кейпин кийген, австриялык үч жеңил крейсер Новара, Саида жана Хелголанд, Хорти командирлиги астында душмандын дрейфтерлерине чабуул коюп, кырк жетинин он төртүнө чөгүп же олуттуу зыян келтиришкен.
Эми жаңы башкы командачы өз аракетин кайталагысы келди, бирок бул жолу Отрандын баррагынын союздаштарын камтыган күчтөргө чабуул жасоо керек болгон коркунучтуу ойлордун колдоосу менен. Деңиз миналары жана торлору эки сокку уруучу топтун негизги бутасы болгон, анткени алар Австрия менен Германиянын суу асты кайыктарынын Жер Ортолук деңизине чыгуусуна олуттуу тоскоолдук кылышкан, бирок бул тоскоолдуктан жоготуулары салыштырмалуу аз болгон.
Отранский барраж линиясынын биргелешкен чабуулунун идеясы адмирал Хортиге таандык эмес, III оор дивизиянын командири (Erzherzog Karl тибиндеги согуштук кемелер), капитан 1 -даражадагы Э. Хейслерге таандык. Акыркысы өзүнүн дивизиясын колдонуп Отранский тосмосуна чабуул коюуну сунуштады. Ошол эле учурда, тез крейсерлер (Rapidkreuzer) чыныгы тоскоолдукка сокку урушу керек болчу. Эски согуштук кемелер Бриндисиде жайгашкан Entente крейсерлеринин мүмкүн болгон каршы чабуулдарын кайтарууга жетиштүү күчтүү болгон. Адмирал Хорти бул сунушту этибарга алган жок, анткени ал тажрыйбасыз, коркунучтуу экипаждарды "летаргиялык уйкудан" чыгаргысы келген. Бул операция 1918-жылдын 11-июнунда башталышы пландаштырылган Италия фронтунда Австро-Венгриянын кургактык күчтөрүнүн чабуулу менен коштолушу керек болчу. Армиянын бөлүктөрүнүн начар камсыздалышынан жана чарчоосунан улам чабуулдун башталышын 15 -июнга жылдырууга туура келди. Бирок деңиз операциясынын белгиленген күнү ошол бойдон калды. Эгерде австриялыктар кол салган душмандын кемелери британ согушкерлери тарабынан колдоого алынса, адмирал коркунучтуу ойлору менен аларга каршы чыкмакчы болгон. Акыркы формада, план бир эле убакта бир нече максаттарга жетүүнү караган, ошондуктан, операцияга катышкан күчтөр өзүнчө топторго бөлүнгөн, буга төмөнкү кемелер мурда киргизилген.
Чабуул топтору (Angriffsgruppe "a" - "b"):
"А". Жеңил крейсерлер Новара менен Гелголанд, согушкерлер Татра, Цепел жана Триглав.
"Б". Жеңил крейсерлер "Адмирал Спаун" жана "Саида", эсминецтер 84, 92, 98 жана 99.
Каптоочу күчтөр төмөнкүдөй тактикалык колдоо топторунан турган (Rückhaltgruppe "a" - "g"):
"А". Battleship Viribus Unitis, Балатон жана Оржен согушкерлери, кыйратуучулар 86, 90, 96 жана 97;
"Б". Battleship Prinz Eugen, согушкерлер Дукла жана Узсок, эсминецтер 82, 89, 91 жана 95;
"С". Battleship Erzherzog Ferdinand Max, согушчу Турул, кыйратуучулар 61, 66, 52, 56 жана 50;
"D". Согуштук кеме Erzherzog Karl, согушкерлер Хусар жана Пандур, эсминецтер 75, 94 жана 57;
"Е". Battleship Erzherzog Friedrich, Csikós жана Uskoke согушкерлери, 53, 58 эсминецтери жана бир Кайман класстагы эсминецтери:
"F" Согуштук кеме Tegetthoff, Velebit истребители, 81 эсминец жана Кайман классындагы үч эсминец.
"G". "Szent Istvan" согуштук кемеси, кыйратуучулар 76, 77, 78 жана 80.
Тегеттофф класстагы согуштук кемелерди Поладан деңизге эки топко жөнөтүү чечими кабыл алынды, алар базадан чыгып, түштүккө багыт алышты. Биринчи топ, коркунучтуу ойлорду көтөргөн Viribus Unitis (флоттун башкы командачысынын желеги, адмирал Хорти) жана Принц Юген жети кеменин коштоосунда 2-июнда Дубровниктин түндүгүндөгү Слано шаарына бет алышты.
"Tegetthoff" жана "Szent István" деген коркунучтуу ойлору бар дагы бир топ, алардын командири, капитан 1 -даражадагы H. von Treffen, ошондой эле кемелердин бардык тобунун командири болгон, 9 -июнь күнү кечинде Поладан чыгып, ылдамдык менен кетиши керек болчу. Тайер булуңдары багытында 15 түйүн. Аларды Velebit истребители, ошондой эле Tb 76, 77, 78, 79, 81 жана 87 эсминецтери коштоп жүрүштү. Ошондуктан 11 -июнда кемелердин башка топтору менен бирге акцияга катышат.
Операция ийгиликсиз жылдыздын астында башталган: желектери бар эки кемеси тең мачтасына чейин түшүрүлгөн буу казандарын ысытканда, Velebit истребителинде снаряд жарылып, экипаждын бир нече мүчөсү каза болгон жана мурда уюштуруучулук ката кетирилген. Жашыруун себептерден улам, бумдун персоналы түзүлүштүн чыгып кетиши тууралуу алдын ала кабарланган эмес, натыйжада бумдарды бошотууну күткөн кемелер буга оозеки буйрук бергенден кийин 21: 00гө чейин деңизге жөнөшкөн. саат 22:15 гана. Биринчи болуп "Велебит" истребители, андан кийин "Шент Истван" жана "Тегеттофф" келди.
Капталдарында курама кыйратуучулар тарабынан кайтарылган: Тб 79, 87 жана 78 сол тарапта, Тб 77, 76 жана 81 оң жакта.
Биз Пуладан кеткенде кеткен ылдамдыкты 17,5 түйүнгө чейин көбөйтүү менен чечтик. Түн ортосунан көп өтпөй туташуунун ылдамдыгы флагмандын борттогу тарабындагы турбиналык подшипниктин ысып кетишинен улам убактылуу 12 түйүнгө чейин кыскарган, бирок 03:30 га чейин, Премуда аралынын түштүк -батышында болжол менен 9 чакырым алыстыкта, алар 14 түйүндө болчу. Ылдамдыктын жогорулашы менен, көмүрдүн сапатынын начардыгынан жана көбү биринчи жолу деңизге чыккан стокерлердин тажрыйбасынын жоктугунан, коркунучтуу ойлордун да, учкундардын да морлорунан коюу түтүн учуп кетти.
Ошол эле учурда, италиялык торпедо кайыктары деңизде, Анкона шаарында жайгашкан MAS торпедо кайыктарынын IV флотилиясын башкарган капитан 3 -даражадагы Л. Риццонун жалпы буйругу менен деңизде болгон. Триестте MAS 9 торпедо кайыгы. Эки кайык, MAS 15 жана MAS 21, бир күн мурун Италиянын жок кылуучулары 18 O. S. жана 15 О. С.
Кайыктардын милдеттерине түштүккө карай бараткан австриялык пароходдор, ошондой эле Австро-Венгрия флоту тарабынан орнотулган суу алдында сүзүүчү мина талаалары бар. Душмандын миналары табылбаганы менен душмандын бир да кемесине жолукпаганы менен, эскадрильянын командири 02:05те кыйратуучулары менен белгиленген жолугушуу пунктуна кайтууну чечкен, бирок ага чейин дагы жарым саат күтүп, анан патрулдук аймактан чыгып кетүүнү чечкен.. Саат 03: 15те оң жактагы италиялыктар түндүктөн жакындап келе жаткан коюу түтүндү байкап калышты. Торпедо кайыктары минималдуу ылдамдыкта душмандын түзүлүшүн көздөй жөнөштү, эки кораблди (Velebit жана Tb 77 эсминецтери) өткөрүшсүн, андан кийин Tb 77 жана Tb 76 эсминецтеринин ортосунан өтүштү, андан кийин ылдамдыгын тогуздан он эки түйүнгө чейин көбөйтүштү., атылган торпедолор (болжол менен A115 / 450, согуштук баштын салмагы 115 кг же A145).
450-500 метр аралыктан Тегеттоффко атылган MAS 21 кайыгынын торпедалары ишке ашкан жок. Алардын биринин изи (сууга чөгүп кеткен окшойт) коркунучтуу жерде беш жүз метрде көрүнүп, кеменин командиринин айтымында, кемеден жүз элүү метрдей алыс жоголгон. Коркунучтуу жана коштоочу кемелерде аларга италиялык суу астында жүрүүчү кеме кол салган деп ишенишкен, андан кийин байкоочулар перископ үчүн алынган шектүү нерсеге ок чыгарылган.
Szent Istvánда эки MAS 15 торпедосу болжол менен 600 метр аралыктан атылган (Rizzo алар отчетто 300 метр аралыктан атылганын көрсөткөн). Учуу Tb 76 эсминецинен көрүнүп турду, андан кийин экинчиси 100-150 метр аралыктан атылып, торпедо кайыгын көздөй баштады. Кыска убакытка Tb 81 эсминеци кайыктардын артынан түшүүгө кошулду, бирок кийин италиялыктарды көрбөй калып, ордерине кайтып келди. Кууп кетүү үчүн, MAS 15 кайыгы эки тереңдик зарядын ойготту, экинчиси жарылды, андан кийин италиялыктар 90 градуска бир нече курч бурулуш жасашты, андан кийин австриялык эсминец көздөн кайым болду.
Szent István түзүмүнүн флагманы негизги брондуу курдун төмөнкү четине кош торпедо соккусун алды.
Австриялык билдирүүлөр боюнча, дээрлик бир эле учурда торпедо соккуларынын максаттуу убактысы 03:30 же андан көп. Италиянын маалыматы боюнча торпедолор (ылдамдыгы секундасына 20 метр) МАС 15 тарабынан саат 03: 25те 220 градуска карай атылган.
Биринчи жарылуу ортоңку бөлүктө, No1 жана No2 отканалардын ортосундагы суу өткөрбөгөн перпендикулярдуу бөлүккө жакын жерде болуп, ага олуттуу зыян келтирген. Экинчи жарылуунун эпицентри машинанын бөлмөсүнүн маңдайкы жагына жакыныраак жерде жайгашкан.
Пайда болгон тешиктер аркылуу чоң көлөмдөгү суу ичине агып кирди, көп өтпөй арткы откананы суу каптады, кыска убакыттын ичинде борттун бортуна 10 градуска жетти.
Dreadnought порттун ары жагына бурула алды, мындан ары бузулган борттун капталына торпедо тийбеши үчүн. "Машинаны токтотуу" буйругу дөңгөлөктүү үйдөн алынган, ошондуктан пайда болгон буу дренаждык курулуштардын муктаждыктарына багытталышы мүмкүн. Порт тараптагы бөлүмдөрдүн жана 152 мм мылтыктын жертөлөлөрүнүн каршы агымы роллду 7 градуска чейин түшүрдү, насостор ишке кирди, буу ага алдыңкы казандын дагы эле иштеп жаткан алты буу казанынан берилди.
Көп өтпөй турбиналар учурулду, жана коркунучтуу, төрт жарым түйүндүн ылдамдыгы менен 100 градуска багыт алып, тегиз жээкте сүзүп кетүүнү үмүт кылып, Молат аралындагы Бргульже булуңуна жакын сүзүп кетти.
"Szent István" дагы эле куткарылат деген үмүт бар болчу, бирок жарылуудан жабыркаган алдыңкы жана арткы отканалардын ортосундагы тосмо өткөрүп бере баштады. Тетиктердин баштары биринин артынан бири чыгып, суу түтүктөрү, аба түтүктөрү жана электр кабелдери өтүүгө арналган көптөгөн тешиктер аркылуу арткы жактан алдыңкы казанга кирди. Негизги калибрдүү мылтыктардын арткы погребдеринде суу оң винттин валдарынын пломбалары аркылуу кирген; корпустун ичинде көптөгөн перчендер сууну жанаша бөлүмдөргө өткөрүшкөн. Кеменин аман калуусу үчүн болгон күрөштө, тез жардамдын бригадалары жарылган жерлерди тар жиптер менен мөөрөп, жарылуудан деформацияланган капкакты устундар жана устундар менен бекемдөөгө аракет кылышкан.
Турбиналарды кайра токтотууга туура келди, анткени иштеп жаткан төрт от казандын буусу насостордон сууну сордуруу үчүн керек болчу.
Саат 15: 15те таң атып баштады, брезент шыбактарды (төрт -төрт метр) баштоо аракети кеменин маанилүү роллунда да, шыбактардын тыгылып калган аркандарында да абдан тоскоол болду.
Саат 04: 45те Тегеттофф суу астында жүрүүчү кайыкка каршы зигзаг менен кыйналып турганда флагманга жакындады. Ага "Сүйрөөгө даярдан" сигналы торпедо тийгенден он мүнөттөн кийин "Szent István" тарабынан берилген, кийинчерээк "Срочно" кошулган, бирок алыс болгондуктан сигналдар түшүнүлгөн эмес. Куткарууга келүү өтүнүчү 04:20, италиялыктардын торпедо чабуулунан 55 мүнөт өткөндөн кийин гана чечилди, жардам берүү үчүн коркуу дагы 25 мүнөткө созулду.
Саат 05:00 чамасында алдыңкы от казанда жарык өчүп, кол чырактардын күңүрт жарыгы менен иш улантылды. Ошол эле учурда, негизги калибрдеги мунаралар (курал -жарак жана соот менен 652, 9 тонна) сөөктөрү менен порт тарапка бурулду (жумуш 20 мүнөткө созулду), мылтыктын челектерин каршы салмак катары колдонуу үчүн жана алардын ок -дарылары ыргытылды деңиз.
"Tegetthoff" бир нече жолу чөгүп бараткан "Szent Istvan" ды алып кетүүгө аракет кылган, бирок саат 05:45 те, ролл болжол менен 18 градуска жеткенде, сүйрөөчү аркан "Tegetthoff" га жеткен, бирок оодарылып кетүү коркунучунан улам bollard аягы жакында өчүрүү керек болчу …
Бул арада иштеп жаткан акыркы эки буу казандагы басым төмөндөп, натыйжада насостор менен электр генераторлору токтоп калды. Турбинанын бөлүмдөрүнө суу келе баштады жана ал жердеги экипаж мүчөлөрүнө жогорку палубага чыгууга буйрук берилди. Палубанын оң жагы суунун астында чөгүп баштаганда, кеменин командири лейтенант Рейх аркылуу кемени таштап кетүүгө буйрук берген. Экипаждын негизги бөлүгү кемеден кетээри менен, 6: 05те, болжол менен 36 градустук түрмөктө, согуштук кеме акырындык менен тактайга карай жыла баштады жана ролл 53,5 градуска жеткенде оодарылып кетти. Көпүрөнүн үстүндө турган кеменин командири жана штаб офицерлери (капитан 1 -даражадагы Масион, лейтенант Ниманн) сууга ыргытылган. Саат 06: 12де Сцент Истван суу астында жоголду.
Куткаруу иштерин баштаган коштоочу жана Tegetthoff кемелери 1005 кишини чогултту. Каза болгон кеменин экипажынын жоготуусу 4 офицер (бирөө өлүп, үчөө дайынсыз) жана 85 төмөнкү даражалар (13 өлгөн, 72 дайынсыз) болгон, 29 адам жарадар болгон.
Төрт коркунучтуу нерселердин бири жоголгондон кийин, флоттун командири күтүүсүз жоголгон факторду эске алып, операцияны кыскартуу буйругун берди.
Afterword
Луиджи Риццо "Szent István" согуштук кемесинин чөгүшүнө "Medaglia d'oro al valor militare" алтын медалы үчүн көрсөтүлгөн жана буга чейин "Виен" кемесинин чөгүшү үчүн ушундай алтын медалга ээ. медалдар "Medaglia d'argento al valor militare", Аскердик ордендин Рыцардык крестин алган (Croce di Cavaliere Ordine militare di Savoia), анткени, 1915 -жылдын 25 -майындагы No753 мыйзамга ылайык, андан көп сыйлык берүүгө тыюу салынган. бир кишиге үч алтын жана / же күмүш медаль. Луиджи 1922 -жылдын 15 -июнунда жогорудагы мыйзам жокко чыгарылгандан кийин, экинчи алтын медалын 1923 -жылдын 27 -майында гана алган.
Кеме талкалангандан көп өтпөй багынган аскердик кеменин командири Сцент Иствандын буйругу менен Тб 78 эсминеци коркунучтуу экипажды бортуна алып келди. Кийин алар жоопко тартылат.
"Тегеттофф" согуштук кемесинин командири 1 -даражадагы капитан Х. фон Перглас кызматынан четтетилди.
Биринчи дүйнөлүк согуш учурунда, 97 италиялык торпедолор ок-дарылары кирген кемелер менен бирге жоголгон, кырк беши ок атуу практикасында, жетөө ар кандай себептер менен жоголгон, элүү алтысы ийгиликсиз аскердик чабуулдарда колдонулган, так он эки атуунун жыйынтыгы белгисиз, кырк төртү бутага тийген.
2003 -жылы IANTD ассоциациясынын он эки инструктору жана суучулдары кирген биринчи (үчөөнүн) расмий италиялык экспедициясы болуп өткөн, алар 67 метр тереңдикте суу астында 98 саат бою болушкан. Башка нерселердин арасында, "гравитациялык жактан погондорунда кармалып турган үч мылтык мунаралар дароо эле кемеден түшүп, түбүнө түшүп кеткен" деген кеңири тараган ишенимге карама-каршы келгени аныкталган (С. Е. Виноградов. Battleships of Вирибус Юнитис түрү), негизги калибрлүү мунаралар коркунучтуу ордунда калды.
"Szent Istvan" калдыктарын изилдөөнүн жыйынтыктары бул коркунучтуу нерсе MAS 21 тарабынан да кол салынды деген жүйөлүү божомолду айтууга негиз берди.
Булактары
"Деңиз-Арсенал" журналынын No8 атайын чыгарылышы (NF68 кесиптеши тарабынан немис тилинен которулган).
"Шент Истван" согуштук кемесинин командири Капитан 1 -даражадагы H. фон Треффендин отчету.
"Шент Истван" согуштук кемесинин командири Капитан 1 -даражадагы Х. фон Пергластын отчету.
3 -даражадагы капитан Л. Риццонун отчету.
Бир катар интернет булактары.
