Ата мекендик адабиятта, салттуу түрдө "берметти" анын командири Барон И. А. Черкасовдун өлүмүнө айыпташат, бул аристократ крейсердин командачылыгын колго алганда башталган бирдиктүү башаламандыкка кайрылат. Чынында эле, "Берметте" болгон окуяны окуп жатып, И. А. Черкасовдун акыл -эси жана эс тутуму жайында экенине эрксизден шектене баштайт. Биз В. В. Хромовдун сөзүн келтиребиз:
"Сапардын башталышынан тартып, Барон Черкасов команда үчүн тейлөөнүн" курорттук "режимин түздү. Кораблдар горизонтто пайда болгондо, согуштук эскертүү ойнотулган эмес. Команда үчүн эс алуу графиги жок болчу, кызматчылар түнкүсүн тапанчанын жанында болгон эмес. Меники болгон унааларга акы алынган жок. Портто токтоп турганда, жарыктар тазаланган жана анкердик чырактар күйгүзүлгөн, сигналдык саат күчөтүлгөн эмес. Уруксатсыз адамдар крейсерге баруу мүмкүнчүлүгүнө ээ болушту, алар каалаган жайларга түшүп кетишти ".
Крейсердин коопсуздугун кандайдыр бир жол менен камсыздоону каалабоо акылсыздыкка чейин жетти. Ошентип, мисалы, "Перл" "Эмденди" издеп келген Блэр портуна (Андаман аралдары) казыктап туруп, И. А. Черкасов "чарчаган экипаждын кыжырын келтирбөө үчүн", мылтыкты карап турууга ачык түрдө тыюу салып, жээкке чыкты. Башкача айтканда, командир таптакыр корголбогон портто жайгашкан, өзүнө ишенип берилген кемени душмандын крейсери болушу мүмкүн болгон аймакта калтырып гана тим болбостон, куралчандарынын даяр туруусуна да жол бербейт! Жашыруун режимге И. А. Черкасов бардык нерсеге шайтан кам көргөндөй мамиле кылган. Бир жолу ал "Аскольдго" жөнөкөй текстте "бермет" координаттарын көрсөткөн радиограмманы берүүгө буйрук берди. Кеме командири офицерлердин каршы пикирлерине "кансыз" аргументи менен каршы чыкты: "Ансыз деле орус тилин эч ким билбейт".
"Орел" кемесинин мурдагы штурманы Л. В. Ларионов тарабынан колдоого алынган дагы бир калыс версия бар. Кийинчерээк аныкталгандай, И. А. Черкасов аялына Жемчуг маршруту жөнүндө кат менен жана радиотелеграф аркылуу кабарлаган. Бул аялы кадимки кемелерди ээрчип, крейсер чалып, күйөөсү менен жолугуп кала турган портторго бара алгыдай кылынды. Ошентип, жогоруда айтылган версияга ылайык, Жемчугдун өлүмүнө Эмдендин кармаган радиограммалары себеп болгон.
Ошого карабастан, А. А. Аллилуев менен бирге М. А. Богданов, жана алардан кийин бул макаланын автору, бул версия туура эмес деп эсептешет. Чындык, макаланын автору билгендей, немис булактарында И. А.нын радиограммалары жөнүндө эч кандай сөз жок. Черкасовду "Эмденин" командири "Берметке" "жетектеген", бирок немистерде мындай нерсени жашыруу үчүн эч кандай кичине акыл жок болчу. Албетте, мекендештерибиздин көз карашы боюнча И. А. Черкасовдор согуштук кырдаалда ойго келбеген ачык жана уятсыз шалаакылыкты, шалаакылыкты кылышкан. Бирок немистер үчүн мындай "радио чалгындоо" кимдир бирөө рапорттордо же эскерүүлөрдө сөзсүз айта турган эң сонун тактикалык табылга болмок. Бирок, андай эч нерсе жок. Мындан тышкары, Эмдендин улук офицери болуп иштеген лейтенант фон Мукке, союздаштардын "гезит кабарына" ылайык, француз крейсерлери Montcalm же Duplex Пенангда болушу мүмкүн экенин жана Карл фон Мюллер аларды аларды тандап алганын түз белгилейт. анын чабуулунун максаты. Мюкке "Бермет" жөнүндө такыр айтпайт жана "Эмденде" "Аллахтан кийинки экинчи" болгондуктан, ал жөнүндө эч нерсе биле албайт болчу. Ошентип, автордун айтымында, "Эмден" Пенангга чабуулун пландап, ал жерден орус крейсерин табабыз деп ойлогон эмес.
Албетте, И. А. Черкасов позициясына такыр туура келген жок. Буга орус тарыхчыларынын пикирлеринен тышкары дагы бир далил бар. Чындык Жемчугдун өлүмү боюнча иликтөө комиссиясы түзүлүп, анын ишинин жыйынтыгы боюнча сот болуп, ага Жемчугдун командири И. А. Черкасов жана крейсердин улук офицери Н. В. Кулибин. Ошентип, Россия империясынын доорундагы деңиз соту ("дүйнөдөгү эң гумандуу сот" деп айткым келет), адатта, соттолуучуларына абдан берилгендик менен, аны актоо үчүн эч кандай "түшүнүк" тапкан жок. И. А. Черкасов кызматтагы шалаакылык үчүн күнөөлүү деп табылып, дворяндыктардан, наамдардан, ордендерден ажыратуу, "деңиз кызматынан кууп чыгуу" жана 3, 5 жылдык мөөнөткө жарандык бөлүмдүн түзөтүү жана түрмө бөлүмүнө багынып берүү жазасына кесилген. А эгерде ал жерде орун жок болсо - ошол эле бөлүмдүн түрмөсүндө эң оор жумуш үчүн. Бирок, Николай II "Кандуу" өкүмдү ратификациялаган эмес, ошонун натыйжасында И. А. Черкасов деңизчилерге төмөндөтүлүп, Кавказ фронтуна жөнөтүлгөн. Ал жерде, адаттагыдай эле, өзүн айырмалап, Георгий Крестине тапшырылды, наамын калыбына келтирди …
Башкача айтканда, орточо И. А. Крейсердин командири катары Черкасов талашсыз. А бирок, жогоруда айтылгандардын баарына карабастан, ошол алыскы жылдардагы окуяларга калыс талдоо көрсөткөндөй, "Бермет" өлүмүнүн артында күнөөлүүнү таптакыр анын командири эмес, вице-адмирал Т. М. Геррам жана француз эсминец Муске командири. Бирок, аларга, балким, Владивостоктун инженерлерин кошуу керек … Же андан да жогорку бийлик. Иш, эгерде, 1914 -жылы сыйкырдуу таякчанын толкуну менен, И. Черкасов үлгүлүү, тажрыйбалуу жана демилгелүү командир болуп чыкты, хартиянын тамгасын жана рухун такыбалык менен байкап турду, бул дагы "берметти" өлүмдөн куткара алган жок.
Крейсердин техникалык абалы жөнүндө
Баштоо үчүн, "бермет" жалпысынан Пенангга барышы керек болгон себебин эстейли. Чындыгында, кеме казандарды тазалоого жана алкализациялоого муктаж болгон, башкача айтканда, априори крейсери толугу менен согушууга даяр боло албаган жол. Анан ошол замат суроо туулат: эмне үчүн майдын экинчи жарымында Владивостокто "машиналардын көлөмүн жана казандарын тазалоочу" крейсерге эмне үчүн ошол эле жылдын октябрь айынын биринчи он күнүндө алкализация керек болгон? казандар жөнүндө? Владивостоктун кол өнөрчүлөрү кандай иштин сапатына ээ болушкан?
Крейсер кызматтын кыйынчылыктарынан чуркап жүргөнүн, ар дайым куугунтуктарга катышып жаткандыгын, "куйругу менен манжасында" айткандай, анын энергетикалык орнотмосун башкарып жаткандыгын түшүнүү (кыйынчылык менен) дагы эле мүмкүн болгон. Бирок андай нерсе болгон эмес! Күнүмдүк тейлөө, тынч деңиз-океан өткөөлдөрү, жай транспортторду коштоп жүрүү ж. жана башкалар. Ал эми мындай тейлөөнүн төрт айынан кийин - казандарды тазалоо жана щелочтоо зарылдыгы барбы?
Эске салсак, 1910-жылы ремонттон кийин крейсер «19-20 түйүндү» иштеп чыккан. жана дагы . Жана эмне үчүн долбоорго ылайык ал 24 түйүнгө ээ болгон эмес? Эмне үчүн сыноолордо 23 түйүнгө жеткен жоксуз? Крейсер негизи жаңы - ал 1904 -жылы флотко которулган. Ооба, мен кызмат кылууга жана согушка катышууга туура келген, бирок андан кийин сапаттуу оңдоого эмне тоскоол болгон? Орус-япон согушунда орус империялык флотунун деңиз персоналы абдан азайган. Чынында, Ыраакы Чыгыштагы чоң кемелердин ичинен бизде 2 гана крейсер бар, калгандары Балтикага кеткен, ал эми өлкө алардын сапаттуу ремонтун камсыз кылууга жөндөмдүү болчу. Бирок, кыязы, алар аны беришкен жок.
Башкача айтканда, бизде согуштун башында Перлдин техникалык абалын канааттандырарлык эмес деп эсептөөгө бардык негиздер бар жана бул үчүн жаңыдан түзүлгөн командирди күнөөлөө кыйын.
Сингапурдун ордуна Пенанг
Албетте, И. А. Черкасов казандарды тазалоо керек экенин билип, союздук эскадрильянын командири Т. М. Джеррам бул ишти аткарууга уруксат сурады. Бирок, А. А. Аллилуева жана М. А. Богданова, И. А. Черкасов Т. М. Геррам Перлди казандарды Пенангга эмес, Сингапурга шакарлаш үчүн жөнөтөт.
Бул макаланын автору кандай себептер менен И. А. Черкасов, атайын Сингапурга багытталган. Балким, ал жөн гана аялы менен ушул шаарда - британиялык таажынын Азия бермети болгусу келгендир. Бирок Сингапурдун деңизден жакшы корголгон порту бар болчу, анда душмандын крейсерлеринин чабуулунан коркуу таптакыр мүмкүн эмес болчу, бирок Пенанг, тилекке каршы, олуттуу коргонууга ээ болгон эмес. Бирок Британиянын вице -адмиралы И. А. Черкасов жана аны Пенангга жөнөткөн. И. А. Черкасов анын өтүнүчүн аткарууга аракет кылып, кайра өтүнүчү менен командирге кайрылды. Бирок Т. М. Джеррам аны кайра бошотту: Пенанг, мезгил!
Албетте, "bungling", балким, Барон И. Анын буйругун сүрөттөө үчүн колдонула турган эң оңой эпитет. Черкасов крейсери. Жана, балким, барондын крейсерди Сингапурга алып баруу каалоосу кызматтын кызыкчылыктары менен шартталган эмес. Бирок, ошого карабастан, мотивдерге карабастан, И. А. Черкасов, ал берметти Пенангга жеке демилгеси менен алып бармак эмес - ага буйрук берилген.
Эми трагедиянын хронологиясын карап көрөлү.
Орус крейсери чабуул алдында
Жемчуг Пенангга 1914 -жылдын 13 -октябрында келген жана анын командасы дароо оңдоо иштерин баштаган. Кыраакылыкты жогорулатуу үчүн жетиштүү себептер бар окшойт: оңдоо учурунда крейсер кол салуудан корголбогон портко түшүп, багытын толугу менен жоготушу керек эле. Бирок, кыязы, И. А. Черкасов душмандар менен жолугушуу тууралуу ойлорун да моюнга алган жок жана крейсеринин круизин көңүл ачуучу круиз деп эсептеди: ал Жемчугдун согуштук жөндөмүн нөлгө жакын баалуулукка түшүрүү үчүн баарын жасады.
Биринчиден, Жемчугдун командири ишти ушундай уюштурган, ошол замат 13 от казан демонтаждалып, калганынын бирөө гана буу астында калган. Тилекке каршы, бул жалгыз казан керектүү көлөмдөгү энергия менен камсыз кылуу үчүн жетишсиз болгон. Чындыгында, кол салуу болгон түнү крейсерде снаряддын тоют лифттери да, дренаждык системалар да иштей алышкан эмес.
Экинчиден, барон окторду палубадан погребге чыгарууну буйруду, анткени снаряддар жогорку температурадан улам абдан ысык болчу. Чынында, эгерде бул буйрук аткарылса, "Бермет" душмандарга каршы таптакыр куралсыз болмок, бирок крейсердин улук офицери Н. В. Кулибин командирден 120 мм эки тапанчаны жүктөлгөн бойдон калтырууну жана алар менен биринчи ок аткылардын канатында 5 раундду сактоону өтүндү. Башкача айтканда, крейсер душманга 12 снаряд аттыра алмак жана … мунун баары, анткени жер төлөдөн атылган окторду кол менен алып жүрүү керек болчу, ал эми тез өтүүчү согушта буга эч кандай убакыт болушу мүмкүн эмес эле.
Үчүнчүдөн, И. А. Черкасов эч кандай кошумча коопсуздук чараларын көргөн эмес. Ал күзөт нөөмөтүн күчөткөн жок, экипажга үстүнкү палубада уктоого уруксат берилгени менен, бирок согуш графигин сактабастан. Согушка жана региондо немис крейсери болгонуна карабай, Пенангдагы жашоо согушка чейинки стандарттар менен улантылганына көңүл бурулат. Эч ким түнкүсүн маяктарды, кире бериш жана алдыңкы жарыктарды өчүрүүнү ойлогон да жок. И. А. Черкасов, албетте, буга эч кандай көңүл бурган эмес жана сергектигин жогорулатууга эч кандай себеп көргөн эмес. Анын үстүнө, ал "Берметинин" өзүндөгү жарыкты өчүрүүнү да буйрук кылган эмес!
Жана, акырында, төртүнчүдөн, "Перл" Пенангга келгенден кийинки күнү И. А.нын аялы ошол жерге келди. Черкасов. Ошондуктан командир ыңгайсыздыгын жарыялап, жээкке "Чыгыш жана Ориентел" мейманканасына жөнөдү.
"Перлдин" согушу жана өлүмү
Анан Эмден ал кезде эмне кылып жүргөн? Немис крейсери таңга маал портко кирүү үчүн 15 -октябрда эртең менен Пенангда пайда болгон. Күндүн бул убагында Пенанг портунун тар дарбазасына алып баруучу өтмөктө жакшы багыт берүү мүмкүн эле, бирок Эмденди оңой эле аныктоого жетиштүү караңгы. Мюллер крейсерин төртүнчү мор менен "кооздоп" койгону үчүн экинчиси баарынан кыйын болуп чыкты. Бул аймакта иштеген бардык британиялык крейсерлер төрт түтүктөн турган, ошондуктан үч түтүктүү кеменин пайда болушу Мюллердин ашыкча шектенүүлөрүнө себеп болушу мүмкүн. Кошумчалай кетсек, өзүңүздөр билгендей, таңга маал уктоо эң жакшы …
Бирок, баары уктай элек болчу. Порттун кире беришинде "Эмден" балык уулоочу кайыктарды чөгүп кете жаздады жана рулдун чеберчилиги гана мындай жагымсыз окуяны болтурбоого мүмкүндүк берди. Пенанг шаарынын жергиликтүү калкынын балыкчылары ошол күнү эрте менен уктабаганын айтууга болот. Бирок бул макаланын автору порттун кире беришин кайтарууга тийиш болгон "Мускет" эсминецинин экипажы жөнүндө абдан чоң күмөн санайт …
Маалыматка ылайык, А. А. Аллилуев жана М. А. Богданов, француз күзөтчүлөрү Эмденди портко эч тоскоолдуксуз киргизишти. В. В. Хромов француздар дагы эле өтүнүч менен кайрылганын, бирок Эмден ага жооп бербегенин көрсөтөт. Эгерде биз Муккенин эскерүүлөрүнө кайрылсак, анда ал немис крейсеринен эч кандай кыйратуучуну байкабаганын, бирок портко кирерде "секундага созулган жаркыраган ак жарыктын жарыгын" көрүшкөнүн айтат. Мюке муну "патрулдук же патрулдук кайыктан" келген сигнал деп ойлоду, ал эми "биз кайыктын өзүн көргөн жокпуз". Эске салсак, француз патрулдук кыйратуучусу Эмденде такыр байкалган эмес - бул учурга бир аздан кийин кайтып келебиз. Бул арада "Мускеттин" тапшырманы такыр аткарбаганын белгилей кетели: ал портко кирген согуштук кемени "түшүндүргөн" эмес жана сигнал берген да эмес.
Саат 04.50дө "Эмден" Пенанг портуна кирди - болжол менен ушул убакта күндүн биринчи таң нурлары пайда болду, бирок көрүнүү дагы эле начар болчу. Караңгыда Эмдендин моряктары согуштук кемелерди чыгарууга аракет кылышты, бирок эч кимди көрүшкөн жок. Мукке мындай деп жазат:
"Баары эле экспедиция ийгиликсиз болду деп чечишкен, күтүлбөгөн жерден … бир жарыксыз караңгы силуэт пайда болгон. Бул, албетте, согуштук кеме. Бир нече мүнөттөн кийин биз чынында эле ушундай экенине ынануу үчүн жакын болдук. Көп өтпөй биз бул караңгы силуэттин ортосунда 3 тең аралыкта ак жарыктарды көрдүк. Баары бир добуштан чечишти, кыязы, үч мушкер катарлаш эле. Бирок биз дагы жакындаганда, бул божомолдон баш тартууга туура келди: кеменин корпусу согушчан үчүн өтө бийик болчу. Кеме астыга карай биз тарапка тике карап турган, анын түрүн таануу мүмкүн эмес болчу. Акыры, "Эмден" табышмактуу кеменин артында 1 такси аралыктан өтүп, бортко чыкканда, акыры ал "Бермет" крейсери экенин аныктадык.
Мюккенин айтымында, ошол учурда "берметке" "тынчтык жана тынчтык" өкүм сүргөн, ал эми таңдын жарыгында крейсерде эмне болуп жатканы ачык көрүнүп турган - көрүнүү мүнөт сайын жакшырып бараткан. "Эмденден" саат да, сигналисттер да көрүнгөн жок. Ошого карабастан, А. А. Аллилуева жана М. А. Богданова, сааттын офицери, орто фельдшер А. К. Сипайло так тааный албаган бир кемени таап, улук офицерге кабарлоо үчүн күзөтчү морякты жөнөттү. Анын үстүнө, "кээ бир маалыматтарга ылайык," алар "Перлден" "Эмденди" сурап алууга да жетишкен жана "Ярмут, казык үчүн келген" деген жоопту алышкан. Бирок, фон Мукке эскерүүлөрүндө мындай нерсе жөнүндө эч нерсе айткан эмес.
Автордун айтымында, немистердин крейсери чынында эле Жемчугга жакын эле кезде табылган. Эгерде күзөт кызматкери саат крейсердин жанында согуштук кеменин пайда болгонун "ашыкча уктай албаганын" көрсөтмө берген болсо, анда дагы деле кандайдыр бир алдамчылыкка шектүү болушу мүмкүн. Бирок, чындык А. К. Сипайло ошол согушта өлгөн, ошондуктан болгон окуяны эч кимге айта алган эмес. Бул башка бирөө бул эпизод жөнүндө айтты, кимдир бирөөнү адаштыруу үчүн эч кандай жеке кызыкчылыгы жок экенин билдирет. Демек, "берметтердин" күзөтчүлөрү "Эмденди" табышкан окшойт, бирок "Эмденин" сурамы жөнүндө маалымат, сыягы, ката, анткени немистер эч нерсени ырасташпайт.
Орус крейсери Эмденде аныкталаары менен (бул 05.18де болгон), ошол замат ага торпедо атып, артиллериядан ок чыгарышкан. Анын үстүнө торпедо берметти арт жагына тийгизди, мылтыктын огу жаага топтолду. Үстүнкү палубада уктап жаткан моряктардын арасында дүрбөлөң пайда болуп, айрымдары сууга чөгүп кетишти. Бирок башкалар жооп берүүгө аракет кылышты.
Палубага улук офицер Н. В. Кулибин жана кандайдыр бир тартипти калыбына келтирүүгө аракет кылган артиллериялык офицер Ю. Рыбалтовский. Мылтыкчылар борттогу мылтыктарга турушту, бирок алар менен эч нерсе аткылашкан жок, кээ бирлери дароо душмандын огунан мерт болушту … Натыйжада, Эмденге "жаа жана катуу мылтыктар" гана жооп берди. командирдин ырайымы "ар бири 6дан ок. Насыйканы орто фельдшер А. К. Sipailo, бирок ал бир же эки жолу ок чыгара алды. Биринчиси так болчу, бирок экинчиси тапанчаны жок кылган немистин снарядынын тике соккусуна туура келди, мичманды жана экипажды өлтүрдү. Бул атуу чындап эле болгон деп талашууга болобу же немистин снарядынын жарылышы менен чаташтырылганбы? Ю Рыбалтовский катуу мылтыкка каршы туруп, андан бир нече жолу ок чыгарууга жетишкен.
Окуянын күбөлөрүнүн айтымында, биринчи ок А. К. Сипайло Эмденге урунуп, өрт чыгарган, ал эми Ю. Рыбалтовский Эмденди эки жолу урганына толук ишенген. Мюке бермет ок чыгарганын тастыктайт, бирок ошол согушта душмандын бир да снаряды Эмденге тийбегенин кабарлайт.
Орус крейсеринин "Эмден" аткан соккусуна жооп кылып, ошол учурда "Перлден" эки кабельдей болуп, артка бурулуп, артиллериялык ок атууну токтотпостон, экинчи торпедону аткан. Ал жаадагы "берметти" уруп, анын өлүмүнө себеп болуп, жаа кабыгынын жертөлөсүнүн жарылышына себеп болгон. Таасирден бир мүнөт өткөндөн кийин, орус крейсери 30 метр тереңдикте түбүндө жатты жана рок менен мачтасынын эң учу гана суунун үстүнө көтөрүлдү - мүрзөнүн үстүндөгү айкаш сыяктуу. Күжүрмөн офицер А. К. Sipailo жана 80 төмөнкү даражалар, кийинчерээк дагы жетөөсү алган жаракатынан каза болгон. Дагы 9 офицер жана 113 моряк ар кандай жаракаттарды алышкан.
Алкожа жайуу жөнүндө
Андан кийин эмне болду? Муккенин айтымында, француз согуштук кемелери бермет менен бир убакта Эмденге ок чыгарган. Эмденин улук офицери анын крейсерине ким ок атканын билбесе да, от ага үч жактан атылганын ырастады. Бирок, мындай эч нерсе болбошу мүмкүн - чындык ошол эле Мыккенин көрсөтмөсүнө ылайык, Эмдендеги бермет талкалангандан кийин, алар мындан ары душмандын согуштук кемелерин көрүшпөй, ок атууну токтотушкан жана жооп кайтаруу да өлдү. Эмден аткычтары бутага көрбөй туруп ок чыгара албасы анык, бирок француздардын согушту улантуусуна эмне тоскоол болду?
Алыскы окуялардын андан ары сүрөттөлүшү буга чейин абдан карама -каршы жана таң калыштуу. Мындан тышкары, таң калыштуусу, жергиликтүү булактар абдан логикалык презентация беришет. Ошентип, В. В. Хромов, "Эмден" француз тапанчасын таап, аны менен алек болгусу келген, бирок бул учурда сигналисттер деңизден жакындап келе жаткан белгисиз кемени табышкан. Душмандын крейсери болушу мүмкүн деп коркуп, Эмден жолдо талкалоочу Мускетти чөктүрүп, артка чегинди. Баары түшүнүктүү жана түшүнүктүү окшойт, туурабы?
Эмден фон Мюкенин улук офицеринин сүрөттөлүшү башка маселе. Эскерүүлөрүн окуп жатып, жазуучуга аскер тарыхчыларынын белгилүү тамашасы дайыма эскерилип турчу: "ал өз көзү менен көргөндөй калп айтат". Ошентсе да, өзүңүз баа бериңиз, урматтуу окурмандар.
Муккенин айтымында, ок атышууну токтоткондон көп өтпөй Эмденде француз тапанчасы чындыгында коммерциялык кемелер менен курчалган жана чабуул жасамак болгон, бирок ошол учурда алар деңизде портту көздөй чуркап бара жаткан согушчанды көрүшкөн. Порт, мурда айтылгандай, абдан тар болгон, анын ичинде маневр кылуу кыйын болгон жана торпедодон качуу кыйын болмок. Ошондуктан, Муккенин айтымында, "Эмден" толук ылдамдыкты берди жана булуңдан чыгууга чыгып, душмандын жок кылуучусун жол четинде тосуп алды. Мунун баары логикалык окшойт, бирок …
21 кабелдик аралыктан "Эмден" кыйратуучуга ок чыгарды. Ал дароо оңго бурулду, жана … күтүлбөгөн жерден "англис өкмөтүнүн чоң пароходу" болуп чыкты. Мюке бүт нерсенин рефракцияда болгонуна ишендирет, бул ошол кеңдиктерде өзгөчө күчтүү. Мейли, чындыгында ушундай болгонун болжолдоп көрөлү - деңизде көрүнбөгөн нерсе! Албетте, өрт дароо токтотулду жана Эмден портту көздөй бурулду - француз куралы менен "күрөшүү" үчүн.
Бирок, андан кийин дагы бир коммерциялык пароход пайда болуп, портко жөнөдү жана (Муккенин айтымында!) Эмдендин командири аны биринчи кармоону чечет, андан кийин гана мылтыктын кайыгын талкалоого барат - дешет, ал дагы эч жакка качпайт. "Эмденде" алар "машинаны токтот, кайыкты ал" деген сигналды көтөрүп, транспорттук сыйлыкка ээ болгон кайыкты жөнөтүштү. Бирок кайык транспортко жакындаганда, үчүнчү кеме деңизден портко жакындап Эмденде табылган. Бул үчүнчү табылаары менен "Эмден" кайыкты кайра чакырып, көтөрүүгө жетишти жана ошондон кийин гана душмандар менен жолугушууга жөнөдү.
Душманды көпкө чейин кароо мүмкүн эмес болчу: адегенде алар крейсер, андан кийин - бул коммерциялык пароход деп чечишкен, ошондо гана алар жакындап келе жаткан бейтаанышта согушчанды аныкташкан. Жана ага чейинки аралык 32 кабелге чейин кыскартылганда, Франциянын желеги эмденде акыры ажыратылган. Буга ылайык, аралык 21 кабелге чейин кыскартылганда, "Эмден" солго бурулуп, борттогу борту менен душманга ок чыгарган. Мюккенин айтымында, эми француз кыйратуучусунда гана алар кимге туш болгонун түшүнүштү, бурулушту жана толук ылдамдыкты беришти, качууга аракет кылышты, бирок өтө кеч! Үчүнчү куткаруу менен "Эмден" бир убакта беш сокку урду жана кыйратуучу олуттуу зыянга учурады. Француздар дагы эле жаа мылтыктан ок ачууга жетишти жана 2 торпедону аткылашты (ички маалымат боюнча, айтор, бирөө гана), бирок экөө тең Эмденге 5ке жакын кабелге жетпей калышты жана артиллериялык атуу тез басылды, жана кыйратуучу чөгүп кетти.
Немец крейсери өлгөн жерге жакындап, аман калгандарды көтөрө баштады, алардан кийин немистер "Мускет" кыйраткычын чөктүрүшкөнүн билишти. Бирок бул куткаруу операциясынын аягында Эмден кайрадан табылды … дагы бир француз кыйратуучусу! Бирок бул жолу деңизден эмес, порттон чыгып жатат. Анын үстүнө, бул кыйратуучу, кем эмес, баатырдык менен "Эмденге" чуркады.
Эмден дал ошондой баатырларча ачык деңизге качты. Жалгыз кыйратуучудан, ооба. Мыккенин айтымында, крейсердин командири союздаш крейсер жакын жерде болушу мүмкүн деп корккон жана ошондуктан чегинүүнү туура көргөн. Бир нече убакыттан кийин, кууп бараткан "Эмден" эсминеци жамгырда жоголуп, көрүнбөй калды. "Биздин командирдин аны ачыкка чыгаруу, анан кол салуу жана чөгүү планы ишке ашпай калды" деди Мукке кайгылуу түрдө.
Герман мемуарларынын ишенимдүүлүгү жөнүндө
Фон Муккенин таң калган окурманга айтканын талдоого аракет кылалы. Соода кемеси болуп чыккан душмандын кыйратуучусу менен күрөшүү үчүн "Эмден" порттон чыгып кеткен версиясы абдан реалдуу көрүнөт - деңиз байкоочу үчүн өтө алдамчы. Бирок анда эмне? Эмдендин командири Мюллер бул британиялык пароходду кое берип жатат, бул анын кийинки сыйлыгы болуп калышы мүмкүн. Эмне үчүн? Артка кайтып келип, француз куралына кол салуу. Бул логикалык окшойт. Бирок кийин башка пароход пайда болот, Мюллер эмне кылат? Туура - транспортту басып алуу үчүн мылтыктын чабуулун кийинкиге калтыруу! Башкача айтканда, Эмден командири бирин кабыл алат, анан тескери чечим. Бул кандай? "Буйруктарды алып сал, түрмөгө отургуз, кайт, кечир, буйрук бер …"
Анан "Эмденде" алар дагы крейсер болушу мүмкүн болгон кандайдыр бир кемени көрүшөт. Мюллер конуу тобу менен кайыкты кайтарууга буйрук берет жана бул туура - акыры, жаада өлүмгө дуушар болгон согуш болуп жатат окшойт. Бирок кайыктын кайтып келиши жана анын көтөрүлүшү белгилүү бир убакытты талап кылат, андан кийин Эмден жолугушууга барат жана ошондон кийин гана, бир аз убакыттан кийин, аны менен душман кемесинин ортосундагы аралык 32 кабелге чейин кыскарат, башкача айтканда, 3төн ашат. миля. Чынында, бул кеме "Мускет" кыйратуучу болуп чыкты! Кайсы, Муккенин айтымында, деңиздин жээгинен басып өткөн!
Көңүл буруңуз, суроо: Пенанг портунун кире беришин кайтарып жүргөндөй көрүнгөн "Мускет" кыйратуучусу жээктен канча чакырым алыстыкта, керемет жолу менен ачык деңизге бир жарым сааттан кийин жетти? Кантсе да, алар порттон чыгып баратканда, Эмден келген кыйратуучуну көрүшкөн жок, транспорт болуп чыккан кыйратуучуну түшүндүрүп жатып, артка кайрылып, башка транспортту байкаганга чейин, конуу тобу менен кайык жөнөтүп жатышканда. ага …
Бул макаланын авторуна келип түшкөн бирден -бир түшүндүрмө, Мускенин чындыгында порттун кире беришинде эмес, портко алысыраак жакындап калгандыгында болгон. Анан мунун баарын дагы деле кандайдыр бир жол менен түшүндүрүүгө болот. Ошол "Мускет", балким, Пенангга жакындап келе жаткан "Эмденди" таптакыр байкабады, мылтыктын жана жарылуулардын үнүн угуп, кыйратуучу артка чуркап келип, порттон чыгып келе жаткан немис крейсери менен сүзүштү … Чын, зыяндуу суроолор дароо пайда болот. Көрсө, француздар, бир жагынан, түнкүсүн Пенанг портунун бар экендигине таптакыр маани беришкен эмес, жарыкты өчүрүшкөн эмес, экинчи жагынан, кырдаалды ушунчалык коркунучтуу деп эсептешип, жөнөтүшкөн. жок кылуучу алыскы түнкү патрульга? Бирок, ошентсе да, чоң кыйынчылык менен болсо да, үкү глобуска жайыла баштады окшойт … Эгерде фон Мюкенин эскерүүлөрү болбосо.
Чынында, бул татыктуу офицер Кайзерлихмарин төмөнкүлөрдү ырастайт. Куткарылган моряктардын айтымында, Мускет Эмденди көргөн, бирок аны британиялык Ярмут менен чаташтырган. Анан ал мындай дейт: "Пенангга кире бериште биз көргөн ак жарк Мускеден жасалган болушу мүмкүн!" Башкача айтканда, фон Мукке "Мускет" бир эле учурда эки башка жерде болушу керектигинде эч кандай ката көрбөйт!
Эми өзүбүздү француз деңизчилеринин ордуна коюп көрөлү. Алар патрулда. Күүгүм киргенде, төрт түтүктүү крейсер көрүнөт, ачык көрүнбөйт (немистердин өзү берметти кийинчерээк 1 кабелдик алыстыкка жакындап гана тааный алышканын унутпагыла!) Бирок анын идентификациясын суроонун ордуна, алар эч нерсе кылышпайт. Алыс же жакын болсо дагы, патрулдук кызмат ушундайча жүргүзүлөбү? Бирок бул эч нерсе эмес, жок дегенде аны шалакылык менен түшүндүрүүгө болот.
Бирок экинчи француз кыйратуучусунун Пенангдан чыгышы жана анын Эмденге болгон эр жүрөктүүлүгү ар кандай логикалык түшүндүрмөлөргө каршы келет.
Авторго белгилүү болгон бир дагы булакта француз кыйратуучусу Эмдендин артынан түшүүгө аракет кылгандыгы айтылган эмес. Албетте, бул күрөш тууралуу француз репортаждарын изилдөө кызыктуу болмок, бирок, тилекке каршы, бул макаланын авторунда андай мүмкүнчүлүктөр жок. Дагы, Эмден деңизчилеринин изденүүсү элестеткен деп божомолдоого болот - кайталайм, деңизде кээде баары көрүнүп турат. Бирок эмне үчүн бүт немис крейсери бир кыйратуучудан качып кетти?! Мюклердин душмандын крейсерлеринин жакын арада келишинен корккону жөнүндөгү түшүндүрмөсү сынга туруштук бере албайт жана мунун себеби.
Эгерде "Эмденин" командири француздардын "чоң күчтөрдө" пайда болуп, аны чөгүп кете турганынан корксо, анда эмне үчүн сыйлыкты бир аз эрте тартып алуу менен алпурушуп баштаган? Акыр -аягы, чөгүп кетүү же транспортту өзүң менен алып кетүү үчүн убакыт керек жана көп. Көрсө, Мюллер байге партиясын пароходго жөнөткөндө, ал француз крейсерлери жөнүндө ойлогон эмес, бирок согушчу кантип пайда болгон - ошол замат эстеди, анда эмне?
Андан ары. Эгерде Мюллер душмандын пайда болуусунан корксо, анда аны кыйратуучуга байлап байлаган "куйругунан алып салуу" керек болчу."Мускет" менен болгон күрөш муну абдан тез жасоого болорун ачык көрсөттү. Тескерисинче, Муккенин айтымында, анын командири эски жоокерди кандайдыр бир мейкиндикке азгыруу үчүн кандайдыр бир амалкөйлүк оюнду баштады, ошондо ал кийинчерээк жок кылынышы мүмкүн … Эмдендин муну дароо жасашына эмне тоскоол болду?
Эрк сиздики, бирок негедир ал эч нерсеге жетпейт.
Бир аз кутум
Эгер биз маселени калыс карасак, өтө коркунучтуу рейдди баштоону чечкен Эмден командири өтө баатырдык менен мамиле кылып, Берметти чөктүрүп, укмуштуудай ийгиликтерге жетишкен. Бирок андан кийин эмне болду? Чынында, "Эмден" абалды толугу менен көзөмөлдөп турган - эски француз кемелери ага таптакыр дал келген эмес. Ошол эле "Мускет", чынында, 300 тоннадан ашпаган жана 1 * 65-мм жана 6 * 47-мм курал-жарактары бар орус-япон согушунун учурундагы күрөшчүдөн башка эч нерсе эмес болчу.
Калган эки эсминец менен мылтыктын кайыгы жолдо турган, согушка даярданууга да үлгүргөн эмес окшойт.
Башкача айтканда, "Эмден" жеңишинин жемиштеринен толугу менен ырахат ала алат - калган француз кемелерин бүтүрүү ага кыйын болмок эмес, анан анын карамагында соода кемелеринин бүтүндөй порту, андан тышкары көмүр станциясы болгон. Француз крейсерлери. Мунун баары, эгер каалашса, отко жана кылычка салынышы мүмкүн.
Эмден эмне кылды? Ал чуркап жүргөн.
Аскер деңизинин тарыхына кызыккан орус тилдүү окурмандардын көпчүлүгү үчүн атактуу Эмдендин командири Карл фон Мюллер ар кандай урматтоого татыктуу символикалык фигура. Мюллерди биз кемеге мыкты командир болгон жана деңизде чоң ийгиликтерге жетишкен үлгүлүү крейсердин командири катары кабылдайбыз. Албетте, ал так ошондой болгон.
Бирок чындык империалисттик Германиянын жогорку жетекчилигинде "Эмденин" эрдиктери бир аз башкача кабыл алынган. Жок, экипаж дээрлик сөздүн түз маанисинде колдорунда көтөрүлгөн, бирок кеменин командири менен баары анчалык жөнөкөй болгон эмес. Фон Мюллер эң жогорку аскердик сыйлыкка көрсөтүлгөнү менен, буга Аскер -Деңиз кабинетинин башчысы адмирал фон Мюллер каршы чыкты, ал Эмден командири өзүнө ишенип берилген крейсерди жок кылган туура эмес чечимдери үчүн жооп бериши керек деп эсептеген.. Ырас, 1918 -жылы мартта Кайзер сыйлыкка макул болгон.
Ошентип, Муккенин эскерүүлөрү 1917 -жылы басылып чыккан. Белгилүү болгондой, Мюллер сый -урматка гана эмес, команданын сүйүүсүнө ээ болгон (автордун пикири боюнча, татыктуулардан да көбүрөөк!). Бирок, улук офицер чындыкты бир аз кооздоп, командиринин пайдасына чечүүнү чечкени мүмкүнбү?
Баса, эгерде бул жөнүндө сөз кыла турган болсок, анда биз жогоруда айтылгандардын баарын эске алып, фон Муккенин Пенанг портунда болгон согушта бир да душман (окугула - орусча) Эмденге тийген жок деген сөзүнө толук ишене алабызбы? Пенанг окуяларынан көп өтпөй немис крейсери кармалып жок кылынган, ошондуктан чындыкты аныктоого эч кандай мүмкүнчүлүк жок.
Албетте, мунун баары, жалпысынан айтканда, кутум теориялары. Фон Мукке эч кимди адаштырууга аракет кылган эмес деп божомолдоого болот, бирок ал окуяларды кантип көргөнүн чынчылдык менен айткан. Ооба, Эмдендин улук офицери айткандары логикасыз жана көп жагынан акылга каршы келет - бирок ким билет, балким, ал эмне болуп жатканын түшүнгөндүр.
Бул учурда, биз Муккенин эскерүүлөрүнөн үйрөнө турган сабак - бул тажрыйбалуу деңиз офицери (жана бизде немистин жогорку даражалуу офицеринин профессионализмге шектенүүсүнө эч кандай негиз жок), кээ бир учурларда кыйратуучуну чаташтыра алат. 3 миль аралыкта транспорт жана душмандын согуштук кемелерин алар жок жана болбогон жерде көрүшөт. Балким, бул мисал бизге орусиялык деңиз офицерлеринин көрсөтмөлөрүнө этият болууга жардам берет, жана алардын байкоолору иштин чыныгы абалынан алыстап кеткен учурларда сөзсүз түрдө профессионалдуулукту же кара ниеттикти издебейт.
Бирок Перлге кайтуу.
тыянактар
Ошентип, Барон И. Анын күнөөсү эмнеде? Cherkasov? Жемчугдун казандары ремонттон төрт ай өткөндөн кийин эле тазалоону талап кылганы крейсердин командиринин күнөөсүз экени анык: бул Владивостоктун кол өнөрчүлөрүнүн ишинин сапаты жөнүндө. Оңдоого муктаж болгон кеменин корголбогон портко жөнөтүлгөнү А. И. Черкасов да көрүнбөйт - ал эки жолу "Берметти" Сингапурга жөнөтүүнү суранган, бирок британиялык адмирал Т. М. Жеррам ага Пенангга барууну буйруду. "Мускет" душмандын крейсерин портко, сагындым, дагы бир жолу айыптоого болбойт.
Жана сиз түшүнүшүңүз керек, крейсерде бардык сактык чаралары көрүлүп, кызмат үлгүлүү түрдө жүргүзүлгөн күндө да, бул учурда да, Эмден рейдге киргенден кийин, берметти эч нерсе куткара албайт. Патрулдук кызмат буга чейин өткөрүп жиберген бир нече кабелден кеме таап, дароо ок ачуу мүмкүн эмес болчу, адегенде аны "түшүндүрүү" керек болчу. Бул белгилүү бир убакытты талап кылды, анын учурунда Эмден гарантияланган торпедонун соккусуна жакындады. Башкача айтканда, "берметти" бир нече кабелдерде жүрүп, согушка толугу менен даяр болгон немис рейдеринен казыкта сактап калуунун эч кандай жолу болгон эмес (эгер мылтыктар жайгаштырылбаса). Бирок анда эмне күнөө И. А. Cherkasov?
Автордун пикири боюнча, анын күнөөсү - "Берметке" жараткан башаламандыктын натыйжасында крейсер душманга материалдык зыян келтирүү мүмкүнчүлүгүн жоготкон.
Бир аздан кийин элестетип көрөлү, кандайдыр бир керемет менен Жемчугдун бортунда акылдуу командир болгон. Ошентип, 15 -октябрга караган түнү кеме казыкта свет жок, бирок кош күзөт жана экипаждар мылтыктын жанында уктап жатат. Артиллериялык жана дренаждык каражаттардын тоскоолдуксуз иштешин камсыз кылуу үчүн буу астында калган казандар жетиштүү. Анда эмне?
Жогоруда айтылгандай, Эмдендин биринчи торпедосу Берметти сүзгөнү менен, ал дагы эле акыркысын өчүрө алган жок - крейсер суу астында калып, ок ачууга жөндөмдүү болгон, аны немис рейдеринин 105 -мм куралдары басууга мүмкүн эмес болчу. Буга ылайык, "Эмден" торпеда түтүгүн башка жактан иштетүү үчүн машиналар менен артка бурулушу керек болчу.
Демек, немистердин чабуулу башталгандан экинчи торпедонун өлүмүнө чейин, орус крейсерине бир аз убакыт калган, бирок ал кантип колдонулган? Чындыгында, "Бермет" жооп катары бир нече снарядды атууга жетишкен - 8ден ашпайт, жана, кыязы, андан да аз. Бирок эгерде И. А. Черкасовдун шыктандыруусу келип, ал кемени мүмкүн болгон согушка даярдады, ушул убакка чейин "Эмден" 120 мм куралдын беш огунда канжардын оту астында калмак. Бул немис рейдерин жок кыла алары күмөндүү, бирок ага чоң зыян келтириши мүмкүн, андан кийин Эмден союздаш крейсерлер үчүн оңой олжо болуп калмак.
Эгер Мускет ойготкучту көтөрсө, бермет сакталмак беле? Штатта И. А. Черкасов жок болсо керек. Бирок, эгерде "Бермет" боюнча тейлөө уставга ылайык жүргүзүлсө, анда крейсер согушка даярданып, катуу мылтыгынын оту менен жакындап келе жаткан рейдер менен жолугушууга үлгүрмөк. Бул жагдайда "Берметке" аман калууга кепилдик берилмек, бирок бул толук мүмкүн болчу жана "Эмденге" катуу зыян келтирүү мүмкүнчүлүгү бир нече эсе көбөйдү деп талашууга болбойт.
Ошентип, автор Эмденди Пенанг портуна киргизген француз кыйратуучусу Мускенин командири Жемчугдун өлүмүнө биринчи кезекте күнөөлүү деген тыянакка келет. Бирок сиз түшүнүшүңүз керек, эгерде бул орус крейсеринин техникалык абалы жана Т. М. Жеррам, Бермет Пенангда таптакыр болмок эмес. И. А. Черкасов, көптөгөн кемчиликтери жана кемчиликтери менен, таң калыштуусу, крейсердин өлүмүнө күнөөлүү эмес болчу, бирок анын шалаакылыгынан улам, Эмденге олуттуу зыян келтирүү жана ошону менен жаркыраган карьерасын үзүү үчүн эң сонун мүмкүнчүлүк колдон чыгарылган. Немис рейдер.
