Жакында, Аскердик Кароо баракчаларында, суу астында жүрүүчү кемелер сериясындагы эң акыркы бөлүм болгон "Орю" ("Ажыдаар-Феникс") суу астында жүрүүчү кемесинин электрдик кыймылынын жаңы энергия булактарынын артыкчылыктары жөнүндө талаш-тартыштар пайда болду. Сорю "түрү. Талкуунун себеби, литий-иондук аккумулятордук батарея (LIAB) менен куралданган он биринчи (он эки заказдуу суу асты кайыктарынын сериясындагы) суу алдында жүрүүчү коргонуу күчтөрүнүн флотуна кабыл алуу болду.
Мунун фонунда, экинчи баскыч деп аталган абадан көз карандысыз электр станциясынын (ВНЭУ) түзүлүшү жана сыналуусу фактысы таптакыр байкалбай калган. FC2G AIP француз деңиз өнөр жай тобунун (NG) инженерлери жана дизайнерлери тарабынан мурунку DCN тарабынан иштелип чыккан. Буга чейин, ушул эле концерн жабык циклдүү буу турбинасынын негизинде иштеген Agosta-90B суу астындагы кайыгы үчүн VNEU тибиндеги MESMA түрүн түзгөн.
Суроо берүү логикалуу: суу алдында жүрүүчү кеменин бортунда түздөн -түз суутекти өндүрүү аракеттери болгон эмес беле? Жооп: кабыл алынды. Америкалыктар жана биздин окумуштуулар дизелдик отунду суутекти өндүрүү үчүн реформалоо, ошондой эле реагенттердин химиялык байланыштарынан электр энергиясын түз өндүрүү көйгөйү менен алектенишкен. Бирок ийгилик NG илимпоздоруна жана инженерлерине келди. Француз инженерлери стандарттык OTTO-2 дизелдик күйүүчү майын реформалоо аркылуу суу астындагы кайыкта жогорку тазалыктагы суутекти алган агрегатты түзүүгө жетишти, ал эми немистин суу астында сүзүүчүлөрү 212А тибиндеги кайыктарынын бортунда H2 запастарын ташууга мажбур.
NG Концернинин суу астындагы кеменин үстүндө өтө жогорку тазалыкта (99, 999% тазалыкта) суутек өндүрүүчү агрегатты түзүүнүн маанилүүлүгү деңиз адистери тарабынан толук бааланган эмес. Мындай инсталляциянын пайда болушу учурдагы суу астында жүрүүчү кемелерди модернизациялоо жана жаңы суу астында жүрүүчү кемелер үчүн долбоорлорду түзүү үчүн, алардын суу астында үзгүлтүксүз туруу мөөнөтүн көбөйтүү үчүн эбегейсиз мүмкүнчүлүктөргө толгон. ENдеги VNEU отун клеткаларында колдонуу үчүн бекер суутекти алуу учурунда ОТТО-2 күйүүчү майынын салыштырмалуу арзандыгы жана жеткиликтүүлүгү бул технологияга ээ болгон өлкөлөргө суу астында жүрүүчү кемелердин иштөө өзгөчөлүктөрүн жакшыртууда олуттуу прогресске жетишүүгө мүмкүндүк берет. Анаэробдук кыймылдаткыч системалардын бул түрүн өздөштүрүү мурда сунуш кылынгандан алда канча пайдалуу.
Жана ошон үчүн.
1. EHGдеги VNEU Стирлинг кыймылдаткычына караганда эки эсе тынч иштейт, анткени аларда машинанын айлануучу бөлүктөрү жок.
2. Дизель майын колдонууда гидрид камтыган эритмелерди сактоо үчүн кошумча танктарды бортто алып жүрүүнүн кажети жок.
3. Суу астында жүрүүчү кайыктын анаэробдук кыймылдаткыч системасы тыгыз болуп, жылуулук эффекти төмөн болот. Бардык компоненттер жана системалар өзүнчө сегиз метрлик бөлүккө чогултулган жана суу астындагы бөлүмдөргө чачырап кеткен эмес.
4. Шок жана титирөө жүктөмдөрүнүн орнотууга тийгизген таасири анча маанилүү эмес, бул литий -иондук батареялар жөнүндө айтууга болбойт, анын өзүнөн өзү тутануу мүмкүнчүлүгүн азайтат.
5. Бул орнотуу LIABга караганда арзаныраак.
Кээ бир окурмандар жүйөлүү түрдө талашып -тартышы мүмкүн: испандар суу асты кемесинин бортунда өтө тазаланган суутекти өндүрүү үчүн анаэробдук биоэтанол реформаторун (BioEtOH) жаратышкан. Алар мындай агрегаттарды "С-80" тибиндеги суу астындагы кемелерине орнотууну пландап жатышат. Биринчи AIP 2021 -жылдын мартында "Cosme Garcia" суу асты кайыгына орнотулушу пландалууда.
Менин оюмча, испан инсталляциясынын кемчилиги криогендик кычкылтектен тышкары, биоэтанол үчүн контейнерлерди бортко да коюу керек, мунун жалпы ОТТО-2 күйүүчү майына салыштырмалуу бир катар кемчиликтери бар.
1. Биоэтанол (өндүрүштүк спирт) дизелдик отунга караганда энергияны 34% аз сарптайт. Жана бул кыймыл системасынын күчүн, суу астындагы кеменин круиздик диапазонун жана сактоо көлөмүн аныктайт.
2. Этанол гигроскопиялык жана өтө коррозиялуу. Жана тегерегинде - "суу жана темир".
3. 1 литр биоэтанол күйгөндө, ошончолук СО бөлүнүп чыгат2күйүүчү май көлөмү катары. Ошондуктан, мындай мамилени "көбүк" кылуу менен айырмаланат.
4. Биоэтанолдун октандык көрсөткүчү 105. Ушул себептен улам, аны дизелдик генератордун резервуарына куюуга болбойт, анткени жарылуу кыймылдаткычты болттор менен гайкаларга учурат.
Ошондуктан, дагы деле дизелдик отунду реформалоого негизделген VNEU артык. DPL күйүүчү май цистерналары абдан көлөмдүү жана эч кандай жол менен "биоэтанол" заводунун иштеши үчүн өндүрүштүк спирт үчүн кошумча танктардын болушуна көз каранды эмес. Мындан тышкары, бир ОТТО-2 күйүүчү майы ар кандай деңиз базасында же базалык пунктта дайыма мол болот. Ал тургай деңизде каалаган кемеден алса болот, муну техникалык болсо да ичкилик жөнүндө айтууга болбойт. Ал эми бошогон көлөмдөр (вариант катары) кычкылтекти жайгаштыруу үчүн берилиши мүмкүн. Жана ошону менен суу астында сүзүү убактысын жана диапазонун жогорулатуу.
Дагы бир суроо: LIAB дегеле керекпи? Жооп: албетте керек! Алар кымбат жана өтө жогорку технологиялуу болгону менен, алар өрт коркунучу бар механикалык бузулуулардан коркушат, ошентсе да алар жеңил, ар кандай формада (конформдуу), жок дегенде 2-4 эсе (коргошун-цинкке салыштырмалуу) кислота батареялары) кубаттуулугу сакталган электр энергиясына ээ. Жана бул алардын башкы артыкчылыгы.
Бирок анда эмне үчүн LIAB ташыган мындай кайык, кандайдыр бир VNEU?
Суу астындагы дизель кыймылдаткычын (RDP) деңиздин бетине "чыгарбоо" үчүн, батареяны заряддоо үчүн дизелдик генераторду ишке киргизүү же иштетүү үчүн анаэробдук электр станциясы керек. Бул ишке ашаар замат, кайыктын бетин ачкан эки же үч белги дароо пайда болот: RDP шахтасынан суу бетиндеги сыныкчы жана бул тартылуучу түзүлүштүн радар / TLV / IR көрүнүшү. Ал эми суу алдында жүрүүчү кайыктын РДПнын астында "илинип" турушу, мейкиндиктен да көрүнөө (оптикалык) көрүнүшү олуттуу болот. Эгерде иштеп жаткан дизелдик кыймылдаткычтын (суу аркылуу болсо да) атмосферага чыккан газдары, анда BPA (PLO) учагынын газ анализатору бул аймакта суу астында жүрүүчү кеменин бар экенин жаздыра алат. Бул бир эмес, бир нече жолу болгон.
Жана андан ары. Дизель же дизель генератору суу астында жүрүүчү бөлүмдө канчалык тынч иштебесин, аны дайыма душмандын Палестинаны боштондукка чыгаруу уюмунун күчтөрү менен каражаттарынын сезгич кулактары угат.
Бул кемчиликтердин бардыгын AB жана VNEU биргелешип колдонуу менен болтурбай коюуга болот. Ошондуктан, кубаттуулугу LIABга караганда 5-10 эсе (!) Чоң болот деп күтүлгөн магний, кремний-металл же күкүрт батареялары сыяктуу электр энергиясынын VNEU жана суперкудуреттүү сактоочу түзүлүштөрүн биргелешип колдонуу абдан жакшы болот. келечектүү. Менимче, илимпоздор жана дизайнерлер жаңы суу астында жүрүүчү кемелер үчүн долбоорлорду иштеп чыгууда бул жагдайды эске алышкан окшойт.
Мисалы, "Сорю" тибиндеги суу астында жүрүүчү кемелердин курулушу аяктагандан кийин, япониялыктар кийинки муундагы суу асты кемесинин дизайнын жана илимий -изилдөө иштерин баштай турганы белгилүү болду. Жакында ММКлар 29SS тибиндеги суу астында жүрүүчү кеме болорун жазышты. Бул жакшыртылган дизайндагы бир (баардык режимдеги) Стирлинг кыймылдаткычы жана, сыягы, сыйымдуу LIAB менен жабдылат. Жана мындай иштер америкалык окумуштуулар менен бирге 2012 -жылдан бери жүргүзүлүп келет. Жаңы кыймылдаткычта жумушчу суюктук катары азот болот, ал эми швед машиналарында гелий болот.
Аскердик аналитиктер жаңы кеме, жалпысынан алганда, Сорю классындагы суу асты кемесинде иштелип чыккан эң ийгиликтүү формасын сактап калат деп ишенишет. Ошол эле учурда көлөмдү бир топ кыскартуу жана "парустун" (тартылуучу түзүлүштөрдүн тосмосу) бир кыйла оңой формасын берүү пландаштырылууда. Горизонталдуу жаа рульдары кайыктын корпусунун жаага жылдырылат. Бул суу астындагы кайыктын корпусунун айланасында суу жогорку ылдамдыкта агып жатканда гидродинамикалык каршылыкты жана ички ызы -чуунун деңгээлин азайтат. Суу алдындагы кеменин кыймылдаткыч бирдиги да өзгөрүүлөргө дуушар болот. Туруктуу кыймылдаткыч винти суу агымы менен алмаштырылат. Адистердин айтымында, суу алдындагы кеменин куралдануусунда олуттуу өзгөрүүлөр болбойт. Мурдагыдай эле, кайыкта оор торпедолорду ("89-тип"), суу астында сүзүүгө каршы торпедолорду жана Харпун классындагы канаттуу ракеталарды атуу үчүн 533-мм өлчөмүндөгү алты жаа түтүкчөлөрү, ошондой эле мина коюу үчүн сакталат. Суу алдындагы кемедеги жалпы ок-дарылар 30-32 даана болот. Ошол эле учурда, анын типтүү жүгү (6 жаңы кемеге каршы ракета, 8 түрү 80 PLO торпедосу, 8 түрү 89 оор торпедо, өзү жүрүүчү GPA жана электрондук согуш техникасы) сакталып калат окшойт. Мындан тышкары, жаңы кайыктарда сууга каршы коргонуу (PTZ), балким, абадан коргонуу, торпедо түтүкчөсүнөн ишке киргизилет деп болжолдонууда.
Жаңы суу алдындагы кемени түзүү боюнча иштерди төмөнкү мөөнөттөрдө жүргүзүү пландаштырылууда: 2025 -жылдан 2028 -жылга чейинки мезгилде илимий -изилдөө иштери, 29SS долбоорунун биринчи суу алдындагы корпусунун курулушу жана ишке берилиши 2031 -жылы күтүлүүдө.
Чет өлкөлүк эксперттердин айтымында, Индия жана Тынч океан мамлекеттери жакын арада флотун модернизациялоого жана жаңылоого муктаж болот. Анын ичинде суу алдындагы күчтөр. 2050 -жылга чейинки мезгилде суу астында жүрүүчү кемелерге болгон муктаждык болжол менен 300 бирдикти түзөт. Потенциалдуу сатып алуучулардын эч бири VNEU менен жабдылбаган кайыктарды сатып албайт. Муну Индия жана Австралия өткөргөн суу астында жүрүүчү кемелерди сатып алуу боюнча тендерлер ынандырарлык түрдө далилдеп турат. Индия француз Scorpen класстагы өзөктүк суу астында жүрүүчү кемелерин сатып алды, Канбера флоту үчүн япониялык Сорю класстагы атомдук кемелерди тандады. Жана бул жөн жерден эмес. Бул эки типтеги кайыктарда VNEU бар, алар 2-3 жумага чейин (15-18 күн) суу астында калууну камсыз кылат. Учурда Японияда он бир өзөктүк суу асты кайыгы бар. Түштүк Корея литий-иондук батарейкалар менен K-III тибиндеги суу алдында жүрүүчү кемесин курууда.
Тилекке каршы, биз дагы эле өзөктүк эмес аба көз карандысыз кыймылдаткыч системалары менен куралданган суу астында жүрүүчү кемелерди түзүүдө ийгиликтер менен мактана албайбыз. Бул багытта иштер жүргүзүлгөнү менен, ийгилик алыс эмес окшойт. CDB MT "Malakhit", CDB MTUB "Rubin", FSUE "Крыловский мамлекеттик илимий борбору", Борбордук илимий изилдөө институту "SET" адистери жакын арада дагы эле Орусиянын аба көз карандысыздыгын түзө алышат деп үмүттөнүү керек. чет өлкөлүк аналогдорго окшош же жакшыраак, өзөктүк эмес суу астында жүрүүчү кемелер үчүн кыймылдаткыч. Бул деңиз күчтөрүнүн күжүрмөн даярдыгын бир топ жогорулатат, суу алдындагы кемелерди салттуу сатып алуучуларга экспорттоодо позициябызды бекемдейт жана деңиз продукцияларыбызды жеткирүү үчүн жаңы рынокторду багындырууга жардам берет.
