Киришүү
Россиянын жана НАТО өлкөлөрүнүн аскердик доктриналары согуштук аракеттердин милдеттүү стадиясы катары аба мейкиндигинде душмандын аймагынын үстүнөн авиациянын артыкчылыгын багынтууну - аба үстөмдүгү деп аталат. Типтүү мисал - Экинчи Дүйнөлүк Согуштан берки эң ири согуштук кагылышуу - 1990-1991 -жылдардагы Ирак согушу, ага эки тараптан тең 1,5 миллион аскер жана 3000 учак жана тик учак тартылган.
Операциянын кургактык фазасынын башталышынын өбөлгөсү катары коалициянын куралдуу күчтөрү абадан үстөмдүккө ээ болуу, анын ичинде Ирактын абадан коргонуу системасын зыянсыздандыруу тапшырмасын алган. Бул тапшырманы аткаруу үчүн, ошол убакта Stealth технологиясын колдонуу менен түзүлгөн F-117 Nighthawk учагы тартылган, AWACS технологиясын колдонгон E-3 Sentry менен эрте эскертүүчү жана башкаруучу учак. Караңгыда F-117 командалык пункттарды, байланыш борборлорун жана абадан коргонуу системасынын радар системаларын иштен чыгарууга катышты.
Ушундай эле согуш аракеттеринин башталышынын сценарийи 8 жылдан кийин Югославиядагы согуш учурунда НАТОнун учактары тарабынан кайталанган. Stealth + AWACSтин айкалышы түрүндөгү технологиялык артыкчылыгын колдонуу коалициянын күчтөрүнө душмандын абадан коргонуу системасын басууга жана абадан үстөмдүккө ээ болууга дагы бир жолу жардам берди. Ырас, бул жолу жаңылык болбой калган F-117 учагы жоготууларга учурады-алардын бири атып түшүрүлдү, экинчиси жер-аба ракетасына тийгенден кийин базага кайтып келе алды, бирок бузулгандыгына байланыштуу эсептен чыгарылган.
НАТО өлкөлөрүнүн аскердик-техникалык саясаты тактикалык авиацияны F-35 Lightning II тибиндеги Stealth учактары жана Dassault Rafale жана Eurofighter Typhoon стелс элементтери бар учак менен кайра куралдандырууну, ошондой эле AWACS учактарынын паркын көбөйтүүнү карайт. E-3 Sentry жана E-737-700 Peace Eagle түрлөрүнүн. Булардан тышкары, Америка Кошмо Штаттарынын Аскердик аба күчтөрүндө абанын артыкчылыгына жетүү үчүн иштелип чыккан чектелген F-22 Raptor истребителдери бар.
Россиянын Аскердик космостук күчтөрүнүн Грузия менен Сириядагы жергиликтүү согуштук чыр -чатактарга катышуу тажрыйбасы аба үстөмдүгүн багынтууну камсыз кылуу үчүн технологияларды тандоодо башкача мамилени күбөлөндүрөт. Ата мекендик AWACS A-50U учагынын кабыл алынышына жана келечектүү уурдалган Т-50 истребителинин өнүгүшүнө карабастан, негизги басым электрондук согуштук учактарды өнүктүрүүгө жана супер камсыз кылуучу технологияны колдонуу менен курулган Су-35 истребителдерине багытталган. -аба согушунда башкаруучулук.
Жашыруун технология
Дизайнында радио диапазонунда жашыруун технологиясы ишке ашырылган биринчи учак 1983-жылы колдонууга берилген америкалык F-117 астрономиялык учагы. Атында F (истребитель) тамгасынын болушуна карабастан, учуу мүмкүнчүлүктөрү жана иш жүзүндө колдонулушу боюнча, бул типтүү сокку уруучу учак. Ошондуктан F-117 абадан артыкчылык үчүн узак жана орто аралыкта абадан ракеталарды колдонуп же абадан коргонуу системаларын басуу менен гана күрөшө алат.
Stealth технологиясын анын дизайнына киргизүү төмөнкү чечимдерге негизделген:
- аба кемесинин аба алкагы радардык багытка карама -каршы багытта үндүү радио сигналын чагылдырган кырдуу беттердин жыйындысынан турат;
-аба алкагынын элементтери 90 градус бурчтарды түзбөстөн бири-бири менен байланышкан (бурчтук рефлекторлор деп аталган), тик куйрук V формасында, горизонталдуу куйругу жок;
- аба алкагынын бетиндеги туташтыргычтар ар кандай багытта радио сигналын чачыраткан тиштүү кырлары менен жасалган;
- аба алкагынын корпусунда калыңдыгы 10 сантиметр болгон бал челеги бар радар соруучу панелдер камтылган;
- аба рамасынын бетине кошумча радио жутуучу жабуу колдонулат;
- пилоттук кабинанын ички жабдууларынан жана учкучтун туулгасынан радио сигналдын рефлексиясын болтурбоо максатында, кабинанын айнегине металлдашкан каптоо колдонулат;
- турбо -кыймылдаткычтын төмөнкү басымдагы компрессорлорунун пышактары аба кирүүчү жерге орнотулган торчолор менен калкаланат;
- кыймылдаткыч системасы жылуулук чыгаруусу төмөндөгөн салыштырмалуу аз кубаттуу эки турбожет кыймылдаткычтан турат;
- турбожет кыймылдаткычынын аз басымдуу турбиналарынын пышактары тегиз формасы айланадагы аба менен интенсивдүү аралашуусунан улам реактивдүү агымдын жылуулук колтамгасынын төмөндөшүн камсыз кылуучу форсунканын тарышы менен калкаланат;
- учактын куралы (бомба жана ракеталар) ички илгичке салынат;
- радар, радио альтиметр жана "дос же душман" радиобоюнчусу авионикадан чыгарылган;
- согуштук абалдагы радио кабыл алуу үчүн гана иштейт.
Караңгыда F-117 учкучу фюзеляждын үстүндө жана астында жайгашкан эки оптикалык жайгашуу тутумунун бир бөлүгү болгон термикалык жана лазердик диапазондорду / альтиметрлерди колдонуу менен жүргүзүлөт.
Stealth технологиясын ишке ашыруу өзгөчөлүктөрү F-117 учуусуна жана тактикалык мүнөздөмөлөрүнө олуттуу чектөөлөрдү киргизет. Аэродромдун кырдуу формасы учактын аэродинамикалык сапатын 4 бирдикке чейин төмөндөтүп, истребителдер менен жакын абада согушту жүргүзүүгө мүмкүндүк бербейт. Кыймылдаткычтардын аба каналындагы басымдын жоготууларынан улам (аба кирүүчү торчолор жана жалпак насадкалар), F-117 кыскартуу салмагына жана учуу диапазонуна ээ. Радио станциянын кабыл алуу боюнча гана иштеши согуштук миссиялардын так жекече мүнөзүн аныктайт. "Дос же душман" радио жооп берүүчүнүн авионикадан чыгарылышы 100 миля радиуста абада достук учак жок болгондо гана учакты колдонууга мажбур кылат. Аба радарынан баш тартуу Экинчи Дүйнөлүк Согуштун аба кемелеринин деңгээлинде аба ырайынын шарттары боюнча учкучтукту чектөөгө алып келет.
Бирок, F-117дин радио колтамгасынын төмөндөшү бардык жактан камсыз кылынган эмес, лифтинин белгилүү бир деңгээлин камсыз кылуу зарылдыгы канаттын жана фюзеляждын жалпак астыңкы беттеринин колдонулушуна алып келген. 30 кмден ашык радар жана 15 км сантиметрдик радарлары бар учакты табуу үчүн жетиштүү. F-117 учкучтарын пилоттук түрдө аз бийиктикке көтөрүү аракети радио горизонттон чыккандан кийин дароо абадан коргонуу системалары жана MANPADS термобелгилери тарабынан аныкталышына алып келди.
Учак Югославияда советтик С-125М "Печора" абадан коргонуу системасын колдонуу менен бир учакты атып түшүрүп, экинчисине зыян келтиргенден кийин, ошондой эле оптикалык жайгашуу станциялары менен истребителдердин массалык жабдууларын эске алуу менен, кызматтан четтетилген. алдыңкы жарым шарда 50 километрге чейин жана арткы жарым шарда 100 километрге чейин аныктоо диапазону.
F-117ди өндүрүү жана согуштук колдонуу боюнча топтолгон тажрыйба АКШнын Аскердик аба күчтөрүнө алгач аба артыкчылыгын алуу үчүн арналган жана ошол эле учурда Stealth технологиясын колдонуу менен жасалган башка типтеги учакты иштеп чыгуу боюнча талаптарды түзүүгө мүмкүндүк берди. Бул талаптарга ылайык иштелип чыккан F-22 истребители (2001-жылы кызматка кирген), F-15 аэродинамикалык прототибинин эң сонун иштөө мүнөздөмөлөрү менен анын F-117 технологиялык прототипинин жашыруун деңгээлинин ортосундагы компромисске кирет.
Ф-22нин 10 бирдик деңгээлиндеги аэродинамикалык сапаты, конструкциянын кырдуу формаларын четке кагуу менен камсыздалат. Суперсоникалык ылдамдыкка учактын салмагынын салмагынын катышын камсыз кылуучу кыймылдаткычтарды колдонуу аркылуу жетишилет. Көбөйтүлгөн маневр жөндөмү кыймылдаткычтардын вертикалдуу тегиздиктеги контролдугу аркылуу алынат.
F-22деги стелс технологиясы конструкциянын контурларынын четиндеги контурдагы учактын элементтеринин артикуляциясын жок кылуу, канаданын учунда радарды сиңирүүчү жабууну жана радарды сиңирүүчү бал челегин колдонуу аркылуу ишке ашырылат. учактын капкагын металлдаштыруу, компрессорлордун алдына жана турбожет кыймылдаткычынын турбиналарынан кийин орнотулган радардык блокаторлорду колдонуу, ошондой эле бардык учак куралдарын ички слингге коюу жолу менен. F-117ден айырмаланып, F-22 авионикасына радар, радио бийиктиги жана досу же душманы жооп берет. Радиостанция согуштук кырдаалда маалыматтарды кабыл алуу жана берүү үчүн да иштейт.
F-22 радиотехникалык колтамгасын азайтуу борттогу радарлардын өзгөчө иштөө режиминин эсебинен камсыздалат-LPI деп аталган (тоскоолдуктун аз ыктымалдуулугу)-өзгөрүлмө жыштыгы, мезгили жана радио сигналдын поляризациясы (татаал дискреттик-коддуу деп аталган сигнал).
Учак тобунда радио алмашуу багытталган антенналарды колдонуу менен ишке ашырылат.
Кошумча авионика-бул AN / ALR-94 радардык эскертүү тутуму, ал учактын үстүнкү бетине бөлүштүрүлгөн бир нече кабыл алгычтарды камтыйт.
ARRVдин бир бөлүгү катары OLS жок; анын ордуна, аэродромдун бетине жайылган бир нече IR сенсорлорунун AN / AAR-56 системасы колдонулат. Лазердик диапазондун жоктугунан бул система жылуулук нурлануу булагына болгон багытты гана аныктай алат.
F-22деги Stealth технологиясы менен башкарылуучу истребителдин касиеттерин айкалыштыруу аракети анын баасын 411 миллион АКШ долларына чейин жогорулатууга алып келди (изилдөө жана иштеп чыгууну кошкондо), бул кийин F-22 конструкциясынан баш тартууга алып келди. 187 өндүрүш унааларын чыгаруу. Учак кымбат болгонуна байланыштуу, жергиликтүү чыр -чатактарда абадан коргонууну басуу же абадан артыкчылыкка ээ болуу үчүн колдонулган эмес.
Ушуга байланыштуу, аба үстөмдүгүн алуу үчүн келечектүү учак катары, Америка Кошмо Штаттары жана башка НАТО өлкөлөрү (Германия менен Францияны кошпогондо) Stealth технологиясын колдонуу менен жасалган учактын башка, бюджеттик версиясын тандап алышты - бир моторлуу америкалык F -35 учак. Учак бир эле учурда үч версияда чыгарылган: жерге негизделген (негизги версия), палубага негизделген (канатынын кеңдиги жана күчөтүлгөн шасси менен) жана вертикалдуу учуу жана конуу (кошумча желдеткич жана айлануучу кыймылдаткычтын шүмүгү менен). F-35 НАТОнун көпчүлүк тактикалык учактарын алмаштырат: F-15 Eagle, F-16 Fighting Falcon, F / A-18 Hornet жана AV-8 Harrier II.
2016-жылдын башына карата 174 F-35 өндүрүлгөн. Курулушка пландаштырылган учактардын жалпы саны 3000 даанага бааланат, анын баасы 2014 -жылы 256 миллион доллардан 2020 -жылы 120 миллион долларга чейин. Учурда чыгарылган F-35тердин баары сыноо режиминде, алардын биринчисинин күжүрмөн даярдыгы ушул жылдан баштап камсыздалышы пландалууда.
F-35, аталышында F тамгасына карабастан, сокку уруучу учак: анын максималдуу учуу салмагы 31 тоннага жетет, мотордун күйгүзүүчүсү 19,5 тонна, анын салмагы 0,65 жана ылдамдыгын аныктайт. F-22 истребители үчүн 0,83 жана 2410 км / саатка каршы 1700 км / саат. Жаңы машинанын кыймылдаткычы вектордук башкаруу механизминсиз жасалган. Стелс элементтеринин топтому жана F-35 ARVнин курамы F-22ден айырмаланбайт, төмөнкү жарым шарды көрүү жана лазерди альтиметр режиминде иштетүү үчүн иштелип чыккан OLSтын кошумча болушун эске албаганда, аралыкты аныктоочу жана конструктор, анын ичинде жердеги буталар үчүн.
Stealth технологиясынын сүрөттөлүшүнүн аягында, эффективдүү чачыроо аймагынын мааниси менен өлчөнүүчү радио диапазонунда аба кемелеринин көрүнүшүн азайтуу жагынан анын эффективдүүлүгүнө токтолуу керек. Эреже катары, аба кемелеринин ачык сүрөттөмөсүндө, RCSтин минималдуу көрсөткүчтөрү берилет, алар статикалык абалда гана фронталдык тегиздикте алдыга сферада байкалганда гана жетишилет, андыктан башка багыттардан RCS мааниси чоңдук тартибинен көбүрөөк айырмаланат.
Учууда, жалпы учурда, байкалган аба кемесинин туура эмес жайгашуусуна жана анын радар аркылуу нурлануу багытына байланыштуу, атүгүл алдыга карай сферада, RCS мааниси бир нече эсе жогорулайт. Ушундай эле жол менен, RCSтин наркына тышкы илгичке коюлган учак куралдары таасир этет. Бирок, куралдар ылайыктуу контейнерлерге салынганда, EPR бир аз жогорулайт.
Эгерде тышкы сигналдык радио сигнал учактын радардык антеннасынын бетине тийсе, анын RCS мааниси чоңдукка жараша жогорулайт. Ошондуктан, Stealth технологиясы антенна учагынын үстүңкү жарым шарга дайыма бурулушун камсыздайт, ошону менен төмөнкү жарым шардагы бута табуунун диапазонун жана тактыгын азайтат.
EPR F-117, Югославиядагы согуштук колдонуунун жыйынтыгына таянып, 0, 025 чарчы М. F-22 жана F-35 үчүн жарнак материалдары 0, 0015 чарчы метрге чейинки RCS баалуулуктарын камтыйт, бул иштин чыныгы абалына жооп бере албайт, анткени F-22 жана F-35тин бет каптал бети жок жана F-117 конструкциясында колдонулган калың бал челеги радио сиңирүүчү панелдер. Ошондуктан, F-22 жана F-35 RCSнин эң реалдуу мааниси статикалык абалда 0,1 чарчы метрге жана учууда 0,3 чарчы метрге бааланышы мүмкүн. Салыштыруу үчүн, Stealth технологиясын жарым-жартылай колдонгон аба кемелеринин RCSи-Dassault Rafale жана Eurofighter Typhoon статикалык абалда, сырткы слингде куралы жок, 1 чарчы метрге бааланат, F-15E жана Су-35C истребителдеринин жаңы версияларынын RCS. - 3 чарчы метр. Келтирилген EPR баалуулуктары сантиметр диапазондогу радардык экспозиция шарттары үчүн. Дециметр диапазонунда RCS болжол менен 25 пайызга, метр диапазонунда - болжол менен 100 пайызга жогорулайт.
AWACS технологиясы
Учактарды радардык табуу тармагында учурда метр, дециметр, сантиметр жана миллиметр диапазондорунун радарлары колдонулат.
VHF радарларынын антенналары бир нече ондогон метрге жетет, бул аларды жер үстүндөгү колдонмолор үчүн колдонууну чектейт. Бул жагынан алганда, радарларда аба буталарын аныктоо үчүн чакан радио горизонту бар, максаттуу учуу бийиктиги 100 метр, анын баасы болжол менен 40 км, бул AGM-88E жана анти-радардык ракеталардын учуу аралыкынан азыраак. Kh-58E. 5 кмден ашык бийиктикте, метр аралыкка чейинки радар, мисалы, россиялык Nebo-ME радар 287 км аралыкта 0,1 чарчы метр RCS менен бута табат.
UHF радарларынын антенналары бир нече метрге жетет, бул аларды аба ташуучуларга, негизинен AWACS технологиясын колдогон AWACS учактарынын бортуна жайгаштырууга мүмкүндүк берет. 12 км бийиктикте учкучтун учуу радиосунун горизонту болжол менен 450 км, радио горизонттун үстүндөгү абанын инструменталдык диапазону 650 кмге жетет. E-3 Sentry учагынын AN / APY-2 радары 425 км аралыкта 1 чарчы метр RCS менен аба бутасын аныктайт, RCS 0,1 чарчы метр-болжол менен 200 км аралыкта.
Сантиметрдик диапазондогу радарлардын диаметри 800-900 мм болгон антеннасы бар, ал истребителдик жана сокку уруучу учактардын фюзеляжынын кесилишине туура келет. Антенна 1, 8-2 миң кабыл алуучу модулдан турган этаптуу массив түрүндө жасалган. Радардык нурдун пайда болушу + -150 градус (F-22 истребителинин AN / APG-77) жана + -120 градус (N035 "Ирбис") сканерлөө бурчу менен аралаш электрондук-механикалык жол менен жүргүзүлөт. Су-35С истребители). 1 чарчы метр RCS менен аба буталарын аныктоо диапазону 225 кмге жетет, RCS 0,1 чарчы. M - 148 км. LPI режиминде радио сигналдын күчү төмөн болгондуктан, аныктоо диапазону болжол менен 2 эсеге кыскарат.
Миллиметрдик толкундуу радарлардын диаметри 150-300 мм болгон антеннасы бар, ал активдүү радардык багыттоочу системасы бар аба-аба ракеталарынын башына орнотулат. Аба буталарын аныктоо диапазону RCSке жараша 10дон 20 кмге чейин. Миллиметрдик антеннаны AFAR түрүндө бир -эки чакырым аралыкта аткарууда учактын силуэтинин деңгээлине чейин чечилиши камсыздалат.
AWACS учактары RTR, согуштук жана сокку уруучу учактардын байланыш жана башкаруу системалары менен жабдылган, бул аларга радиациялык булактардын багытын табууга, алардын координаттарын аныктоого жана аба максаттарында борттогу радарларды күйгүзбөстөн учуп бараткан учактарды орнотууга мүмкүндүк берет. Акыркысы, өз кезегинде, радионун командалык линиясын колдонуп, орто жана узак аралыкка учуучу аба-аба ракеталарын бутага багыттоодо. Максатка жакындаганда активдүү RGSN ракеталары иштетилет.
Супер маневр технологиясы
Учурда 10 км бийиктикте маневр жасабаган бутадагы аба-аба ракеталарынын максималдуу учуруу аралыгы 180 кмден (AIM-120D) 300 кмге чейин (RVV-BD). Эгерде бута ракетага каршы маневр жасаса, ракетанын каршы маневр кылуу үчүн күйүүчү май сарпталышынан улам учуруу диапазону 90-150 кмге чейин кыскарат.
Учактын ракетага каршы маневринен же бутага каршы электрондук чаралардан улам орто / узак аралыкка атуучу ракеталык көрсөтмөлөрү ишке ашпай калгандан кийин, абанын артыкчылыгы үчүн күрөш кыска мөөнөттү колдонгон душмандын учактары менен жакын аба согушунун стадиясына өтүүгө аргасыз болот. пассивдүү жылуулук издөөчү жана замбирек менен куралдануучу ракеталар. OLSти колдонуп жакын аба согушунун дистанциясы OLSти колдонбостон, 40/20 кмден башталат (RVV-MD / AIM-9X кыска аралыкка учуучу ракеталардын максималдуу учуу диапазону).
Жакын аба согушунда, учактын ракетанын термикалык издөөсүнүн (сканерлөө бурчу + -120 градус) же бутага алуу менен зонаны кармоо зонасына биринчи болуп кирүү жөндөмдүүлүгү жакын абада согушта биринчи планга чыгат.. Ушул максатта, учактар кармоо аймагына кирүүгө аракет кылып, абада маневр жасашат. Абадагы учак сүрөттөгөн ийри радиусу канчалык кичине болсо жана бурулуш учурунда ылдамдык азыраак жоголсо, жакын аба кармашында утуп алуу мүмкүнчүлүгү ошончолук жогору болот.
Учактын маневрлик жөндөмдүүлүгү анын аэродинамикасы, ашыкча жүктөлүү күчү, салмагына тийүү салмагы, канаттын конкреттүү жүктөлүшү, канаттын механикалануу даражасы жана куйрук аянты менен камсыздалат. Маневр жасоодо канаттардын көтөрүлүү жөндөмдүүлүгүнүн төмөндөшү жана куйрук бирдигинин көлөкөлөнүшү менен канаттардын чабуул бурчу аэродинамикалык башкаруучулукту жоготконго чейин жогорулайт. Андан кийин учактын кыймылын кыймылдаткычтын векторун башкаруу менен гана башкарууга болот.
Учактын супер-маневрлөө технологиясы 1ден ашкан салмактуулуктун катышына негизделген (күйүүчү майдын жарымы түгөнгөндөн кийин) жана кыймылдаткычтардын вектордук көзөмөлү, алардын саны башкарууну камсыз кылуу үчүн кеминде экиден болушу керек. ролик каналында. Учурда бул критерийлерге эки гана унаа жооп берет: Ф-22 жана Су-35С. Учактын башка бардык түрлөрү, жабык аба согушуна өткөндөн кийин, сөзсүз түрдө супер-маневрлүү машиналарга утулуп калышат, бул компьютер тренажерлорунда согушту симуляциялоодо тастыкталган.
Супер-маневрлүү учак Су-35Стин күйүүчү майдын жарымы түгөнгөндө салмагы 1, 1ге жетет, бул F-22дин окшош көрсөткүчтөрүнөн ашат. Су-35S кыймылдаткычтарында ийилчээк саптар бар жана алардын эң жогорку модификациясы (F-22 кыймылдаткычтарынан айырмаланып) ар тараптуу вектордук башкарууга ээ, бул учактын вертикалдуу огунун айланасында 180 градуска айланышына мүмкүндүк берет. асманда бурулбастан душманды кууп жетүү. Stealth технологиясынын элементтери учактын конструкциясында учактын кабинасынын чатыры үчүн радио чагылтуучу каптоо жана аба алкагынын четине радио жутуучу жабуу түрүндө колдонулат. Су-35Стин радардык блокаторлорун орнотуу, куйруктарынын канаттарын сындыруу жана сыртка чыгарылган куралдарды аба кирүүчү жерлердин ортосундагы конформдуу контейнерге жайгаштыруу аркылуу RCSди 1 чарчы метрге чейин кыскартуу жагынан модернизациялоо мүмкүнчүлүгү бар.
Электрондук согуш технологиясы
Учактын авионикасына пассивдүү радардык эскертүү системалары жана бул радиацияга каршы активдүү системалар кирет. Stealth идеологиясына ылайык, F-22 жана F-35 авионикасына системанын биринчи түрү гана кирет. Алардан айырмаланып, Су-35С авионикасында канаттардын учуна орнотулган чакан контейнерлер түрүндөгү L-175V активдүү электрондук согуш системалары бар. Активдүү система радио диапазонунда учакты маска кылбайт, бирок үн берүүчү радарга бир аз кечигүү менен жаңырык жөнөтөт. Активдүү системалар учакты жекече коргоо үчүн иштелип чыккан, бул жердеги-аба жана аба-аба ракеталары үчүн миллиметрдик толкундуу радардык ракеталар менен бутага кирүүнү бузуу.
AWACS технологиясы менен беттешүү жагынан, электрондук согуштук учактардын сырткы контейнерине салынган, орусиялык "Тарантула" сыяктуу UHF аба радарларынын радарларын электрондук түрдө басуунун топтук активдүү каражаттары кызыктырат. Бергич үн чыгаруучу радарга карата жогорку кубаттуу багытталган ызы-чуу интерференциясын чыгарат, анын мааниси радар кабыл алган нурлануунун күчүнөн ачык көрүнүп турат, анткени интерференциялык өткөргүчтөн келген түз сигнал сигналдан чоңураак буйруктар. максат.
Электрондук басуунун активдүү каражаттары электрондук согуштун бир эле ташуучусунда жайгашкан жана радиостанция булагына карай багытты аныктоочу пассивдүү электрондук чалгындоо каражаттары менен бирге иштейт. Эки же андан көп EW ташуучулары чогуу иштешкенде, триангуляция ыкмасы радиостанция булагына чейинки аралыкты да аныктайт. EW комплексине кирген эсептөө каражаттары үзгүлтүксүз, импульстуу же LPI режимдеринде иштеген радио эмиссия булактарынын диапазонун жана координаттарын аныктоого мүмкүндүк берет.
AFAR антеннасы бар тыгыз өткөргүчтөр иштелип чыгууда, алар бир эле учурда тиешелүү радар санын басуу үчүн (перспективалуу америкалык NGJ комплексине окшош) радиациянын бир нече нурун түзөт. Жабдууну электр энергиясы менен камсыз кылуу үчүн контейнерлерге кирген аба агымы менен башкарылуучу турбиналары бар генераторлор орнотулган. Эреже катары, электрондук согуштун учак ташуучулары жуп менен колдонулат, бул электрондук капкактын аянтын эки эседен ашык көбөйтүүгө мүмкүндүк берет жана ошол эле учурда космоско ташуучулардын өздөрүнүн жайгашуусун "майлап" (синхрондуу иштетүү менен) джемперлер деп аталат), ошону менен аларды ракеталык чабуулдардан коргойт.
Аба үстөмдүгүнүн тактикасы
Белгилүү бир шарттарда аба согушун симуляциялоо менен абанын артыкчылыгын алуу үчүн белгилүү бир технологиянын артыкчылыгын бааласа болот:
- алдынан басылган абадан коргонуу системасы бир тарапта жана экинчи тарапта;
- колдоочу аба кемелеринин санына (тиешелүүлүгүнө жараша AWACS жана EW) экинчисинин наркына пропорциялуу айырмачылыктары бар эки тараптан тең согуштук учактардын сандык теңдиги;
- душмандын учактарын жок кылуу аркылуу абадан артыкчылыкка жетүү максатында алдыдагы аба согушун өткөрүү (жердеги буталарга сокку урбастан);
- татаал метеорологиялык шарттардын болушу, OLS колдонууну жакынкы согуш линиясына чейин таштоого мажбурлоо.
Келе жаткан аба согушуна катышкан учактардын саны анын эң чоң катышуучусу - AWACS учагы тарабынан аныкталат, анын радарынын инструменталдык диапазону болжол менен 500 км, ал эми оперативдүү колдонуу үчүн жетиштүү аймакты байкап, максималдуу түрдө учактын канаты турат. үч бирдиктен турган үч эскадрильядан турган, учактарынын саны 36 даана. Согуштук учактардын санынын теңдигинин шартына таянып, карама -каршы тарап абадан истребитель полкун колдоно алат. Авиациялык полктун аракеттерин жабуу үчүн, алардын жалпы наркынын бир AWACS учагынын баасы менен салыштырылгандыгына негизделген 10 электрондук согуштук учакты тартууга болот.
Stealth + AWACS технологиялар топтомун колдонгон тарап E-3 Sentryди AWACS учагы катары, ал эми F-22 (эң жакшы учурда) абадан артыкчылыктуу учак катары колдоно алат, анын стандарттык куралдануусу AIM-120D радары менен алты ракетаны камтыйт. вентралдык бөлүмдөрдө издөөчү, бир ракета, ар биринин каптал бөлүктөрүндө AIM-9X термикалык издегич жана 20 мм вулкандык замбирек.
Supermaneuverability + EW технологиялар топтомун колдонгон тарап, EW учагы катары Tarantula контейнерлери бар Су-34тү жана СУ-35Сти абадан артыкчылыктуу учак катары колдоно алат, анын стандарттык куралдануусу RVV издеген алты ракетаны камтыйт. -BD жана алты ракета термикалык издегич RVV-MD менен, 30 мм замбирек GSH-30-1.
E-3 Sentry учагынын бош жүргөн аймагы тараптардын демаркация сызыгынан кеминде 300 км алыстыкта жайгашкан-маневр кылынбаган бутага ок атууда RVV-BD ракеталарынын максималдуу учуу диапазону. Согушка чейин F-22нин баштапкы позициясы демаркациялык сызыктан кеминде 90 км алыстыкта-маневрлүү бутага ок атууда AIM-120D ракеталарынын эффективдүү диапазону.
Экинчи тараптын учак тобунун тактикалык түзүлүшүнө 12 Су-35С жана 2 Су-34түн үч сокку тобу жана ар бири 2 Су-34түн эки диверсиялык тобу кирет. Алаксыткан топтор, алардын аба мейкиндиги AWACS радарынын зонду аркылуу текшерилип жатканынан пайдаланып, душманга каршы агрессивдүү аракеттерди туурашат. Иш таштоо жана алаксытуу топторунун баштапкы позициясы E-2 Sentry радарынын инструменталдык диапазонуна негизделген демаркация линиясынан 250 км алыстыкта.
Аба согушунда демилге AWACS учагынын патрулдук кылган жерине байланбаган экинчи тарапка таандык. Иш таштоо жана алаксытуу командаларынын учушу E-2 Sentry радардык талаасында жүргүзүлөт. E-2 Sentry менен топтордун жакындашуусу ракетанын учуусунун ортоңку сегментинде радио командалык көрсөтмөлөрдү колдонуу менен F-22ди AIM-120D учурууга мажбурлоо үчүн бийиктикте жана азимутта маневр жасоо менен коштолот. жашыруун учактардын саны жана жайгашуусу. Албетте, F-22 мындай кырдаалда E-2 Sentry (300 км) боюнча RVV-BDдин учуу алыстыгына жеткенге чейин, шок жана алаксыткан топторго чабуул жасоодон баш тартат.
E-3 Sentry учагынын UHF радар сигналын коргоонун шартында, F-22 истребителдери AIM-120Dди эффективдүү колдонуу алыстыгында сокку уруу жана алаксытуу топтору жакындаганда сантиметр диапазондогу радарларын колдонууга мажбур болушат. шок жана алаксытуучу топтордун ар биринин учак курамын жана запастагы тиешелүү бөлүштүрүүчү ракеталарды аныктоо. 300 км аралыкта жолугушуу болгон учурда, AWACS учагы RVV-BD ракеталарын колдонгон чабуулдардан улам согуштан чегинүүгө аргасыз болот, бул дагы Ф-22ди радарларын күйгүзүүгө мажбур кылат.
Бирок, радарларды колдонуу менен, F-22 Stealth режиминен чыгат жана РТР Су-34 жана Су-35С тарабынан аныкталат. Су-34 өз ишин аяктагандан кийин, орто аралыкка учуучу ракеталар менен жолугуудан качып, тескери багытка бурулду, ал эми Ф-22 жана Су-35С өз ара жакындашуусун улантышат, ракета кутумдарын алмаштырышат, орто командалык коштоочу радио командалар. ракеталар душмандын буталарын кармоо үчүн радар издеген ракеталардан сигналдарды алганга чейин учууда.
Согушкерлердин борттогу электрондук согуш системаларынын, өзгөчө Су-35Стин активдүү электрондук согуш системаларынын каршы аракетин эске алганда, кээ бир орто алыстыкка атуучу ракеталар максатына жетпейт жана согуш сөзсүз түрдө жакын аба фазасына айланат. согуш (эки тараптын согуштук миссиясы өзгөрүүсүз калууда - абадан артыкчылыкка ээ болуу). Бул этапта Су-35Стин артыкчылыгы талашсыз болуп калат: эң мыкты супер-маневр жөндөмдүүлүгү өзү үчүн сүйлөйт, плюсунда учак издеген ракеталар үч эсе көп.
Натыйжада, AWACS + Stealth технологиялар топтомунун үстүнөн Super-manevrability + EW технологиялар топтому үстөмдүк кылат деп айта алабыз.