MSTUдан "Арктика"
Өтө төмөн басым дөңгөлөктөрдөгү машиналар тууралуу окуянын мурунку бөлүгүндө СССР менен АКШдагы согуштан кийинки окуялар жөнүндө сөз болгон. Материалдын экинчи акыркы бөлүгү заманбап ички өнүгүүлөргө арналат, алардын көбү армияда колдонулушу мүмкүн.
Ыраакы Түндүктүн шарттары үчүн эң ийгиликтүү россиялык жабдууларды иштеп чыгуучулардын бири 2004 -жылы негизделген Студенттик Дизайн Бюросу болуп саналат жана акырында заманбап илимий -техникалык борборго айланган. СТК кафедрасында иштейт SM-10 "Дөңгөлөктүү унаалар" МГТУ им. Н. Э. Бауман.
Ультра төмөн басым дөңгөлөктөрү бар унаалар темасы MSTUда көп убакыттан бери - 2002 -жылдан бери чечилип келет. "Бауман" мындай жабдуулардын негизги стандарттуу өлчөмү диаметри 1,7 мден ашык жана туурасы 0,75-1,0 м болгон шиналар болуп калды. "Компаниянын" портфелине "КамАЗ-Поларник" жана Урал- Polyarnik.
Унаалар алгач жарандык муктаждыктар үчүн иштелип чыккан жана аскердик кызматка даярдалган эмес.
Ошол эле учурда СМ-10 адистери коргонуу каражаттары менен активдүү иштешүүдө. Бөлүмдүн расмий сайтында "Платформа-О" атайын дөңгөлөктүү шассиин, "Ансыр" кол салуучу бронетехникасын жана БТР-ВВ брондолгон машинасын иштеп чыгууга катышууга шилтемелерди таба аласыз. Арктиканын шарттарына арызда бөлүмдүн акыркы өнүгүүсү КамАЗ-Арктика долбоору.
Төмөн басымдагы дөңгөлөктөгү машина (пневматикалык түтүктөр) Москва мамлекеттик машина куруу университетинин (МАМИ) буйругу менен жасалган. Жана башынан бери ал дөңгөлөктөрдүн эки стандарттуу өлчөмү менен сунушталган - "oversized" жана "oversized". Ошондой эле аткаруунун эки варианты бар - 6x6 жана 8x8. Машиналардагы иштер КамАЗ илимий -техникалык борбору менен биргеликте уюштурулган.
Арктика долбоорунун расмий максаты-Россия Федерациясынын, Сибирдин жана Ыраакы Чыгыштын Арктикалык зоналарын өнүктүрүү үчүн аз басымдуу дөңгөлөктөрдө экологиялык таза бардык рельефтүү автоунаалардын жогорку технологиялык өндүрүшүн түзүү. Орус армиясынын бул аймактын интенсивдүү өнүгүүсүн эске алганда, мындай мега КамАЗдарды коргоочу боектордо көрүүгө толук мүмкүнчүлүк бар.
Эң жаш үч октук КамАЗ-Арктика КамАЗ-6522 сериялык жетектүү окторду, КамАЗ-5460 арткы асма булактарынан, КамАЗ-65225 суспензиясынан амортизаторлорду жана стабилизаторлорду колдонот.
Кардар эки мотордун ичинен тандап алат-V формасындагы сегиз цилиндрлүү 11 литрлик КамАЗ-740.37-400 жана алты цилиндрлүү 12 литрлик КамАЗ-910.12. Авторлор машина үчүн 13 тоннага жакын жүк көтөрүмдүүлүгүн (өлгөн салмагы - 16 тонна), ошондой эле автономдуу кыймылдын потенциалын көрсөтүшкөн.
Moscow Poly Арктика үчүн -50 ºСке чейинки температурада экипаждын үч мүчөсүн кабыл алууга ылайыкташтырылган жандуу модулду иштеп чыкты. Ыраакы Түндүктүн катаал талаптарына ылайык, резинанын курамын кайра иштетүү керек болчу - азыр инженерлердин айтымында, дөңгөлөктөр эң катуу суукта да күйбөйт.
"Жалпы" вариантта "КамАЗ-Арктиканы" коомдук жолдордо иштетсе болот. Бул үчүн стандарттуу метр туурасы дөңгөлөктөр "тар" 700 мм дөңгөлөктөргө алмаштырылат. Ал эми бул версиядагы унаанын туурасы уруксат берилген 2,5 метрден ашпайт.
Жолдо эч кандай жолдор күтүлбөгөндө, баардык рельстер орнотулат, алар менен "Арктиканын" туурасы 3, 3 метрден ашат. Эң ыңгайлуу чечим эмес, ачыгын айтканда, бирок мындай оор машинаны коомдук жолдорго башка жол менен чыгаруу мүмкүн эмес болчу.
Чоң дөңгөлөктөрдү, албетте, классикалык схемага ылайык буруш абдан кыйын. Дөңгөлөктүн сырткы диаметри көбөйүшү руль дөңгөлөктөрүнүн максималдуу бурулуш бурчтарынын төмөндөшүнө алып келет - натыйжада жол талаанын айлануу радиусу жөн эле космостук болуп калат.
Андыктан бурулушту топсого бүктөлүүчү каркас аркылуу уюштуруу чечими кабыл алынды. Биргелешкен жыйын бир жуп шар муундары менен туташкан эки куту структурасынан турат. Тик огунун тегерегиндеги секциялардын кыймылы раманын ичинде жайгашкан гидравликалык цилиндрлер тарабынан аткарылат.
Бул гидравликалык цилиндрлердин таякчаларын кирден жана механикалык бузулуулардан коргоого, стандарттык каркас кросс мүчөсүн арткы аялдама катары колдонууга, үч жана төрт октук моделдер үчүн гидравликалык цилиндрлер үчүн бирдиктүү монтаждоо пункттарын түзүүгө мүмкүндүк берди. "Сынган" кадр 11 метрлик үч октук унаага минималдуу бурулуу радиусун (сырткы алдыңкы дөңгөлөктүн боюнда) 12 же 14 метрди, шиналардын түрүнө жараша камсыз кылган.
КамАЗ-Арктиканын сегиз дөңгөлөктүү версиясы бортунда 15 тоннага чейин жүк көтөрө алат, жалпы салмагы 40 тоннага чейин. Мындай баатыр жерге өзгөчө кысымды камсыз кылуу үчүн чоң дөңгөлөктөрдү талап кылат. "Чоң өлчөмдөгү" версиянын туурасы 3,85 метр, узундугу 12 метрден бир аз ашыгыраак.
Иштеп чыгуучу "Арктиканы" жалаң гана тынчтыкта колдонууну жарыялаганына карабай, негизинен ата мекендик компоненттерди колдонуу кар менен сазга бара турган машинаны аскердик жолго даярдайт.
Өтө төмөн басымдагы машиналар
Калың кар жана сазга кетүүчү унааларды иштеп чыгууну тиешелүү иш тажрыйбасы бар ири ишканалар гана камсыздай алышат.
Буларга Санкт-Петербург машина куруу заводу кирет, ал көп жылдар бою Россиянын газ жана мунай тармагы үчүн жабдуулар боюнча адистешкен. Yamalspetsmash ЖЧКсынын буйругу менен түзүлгөн эң акыркы өнүгүү-Ыраакы Түндүктө узун автоунааларды ташууга арналган Yamal V-6M жер үстүндөгү унаа.
Машина импорттук Cummins ISLe-C340 же Cummins ISBe-C285 дизелдик кыймылдаткычтары, ошондой эле Zahnradfabrik редуктору менен жабдылган. КамАЗ-Арктикада болгондой эле, алдыңкы дөңгөлөктөр кабинасы менен бирге муунунун жардамы менен айланат. Yamal V-6M трансформатордук дизайны боюнча легендарлуу ЗИЛ-157ге окшош, бирок ал кээ бир КамАЗ-5387 агрегаттарына курулган.
Машинада үч аралык тирөөчтө бир эле убакта жети кыймылдаткыч бар. Өткөрүлө турган орто көпүрөнүн жоктугу, албетте, структуранын көбүрөөк жашап кетүү талабы, ошондой эле дискти айрым көпүрөлөргө тандап ажыратуу мүмкүнчүлүгү менен түшүндүрүлөт.
Ямал V-6M 2021-жылы январда сыналган. Ал эми февраль айында эки машина Гидан жарым аралындагы "тейлөө" деген жерге барган.
Белгилей кетүүчү нерсе, машиналар IRWAY MP-005/21 "Comfort PRO" инфракызыл көрүү системалары менен жабдылган. Yamal бренди менен оор жабдуулардан тышкары, УАЗ машиналарынын базасында жеңил пневматикалык түтүктөр түзүлдү, алар 2011-жылы «Центр-2011» аскердик машыгууларына катышкан. Бирок, кызматка кирүү чечими эч качан кабыл алынган эмес.
Коргоо министрлиги тарабынан өтө төмөн басым дөңгөлөктөрүндө жолсуз жүргөн унааларга болгон кызыгуу өсүп баратканы, мындай машиналардын Армия форумдарында көрсөтүлүшү менен далилденет.
Ошентип, 2020-жылдагы акыркы көргөзмөдө үч огу "Trekol Husky" потенциалдуу кардарларга көрсөтүлдү. Бул унаа "Трекола-39295" модернизацияланган версиясы болуп саналат, ал 2016-жылдын февраль айында Россия Федерациясынын Коргоо министрлигинин 21-Изилдөө Сыноо Институтунун Ыраакы Түндүккө экспедициясына катышкан.
Экспедиция учурунда Москванын жанындагы Бронницкийдин адистери Арктиканын шарттары үчүн аскердик жабдууларга бир топ татаал талаптарды коюшкан.
Биринчиден, тышкы абанын температурасы –45 ºСке чейин электр станциясынын ишенимдүү ишке киришин камсыздоо.
Экинчиден, -60 ºСке чейин төмөн тышкы температурада жашаган бөлүктөрдө микроклиматты түзүү үчүн машинанын энергия резервинин жетиштүүлүгү жана экипаждын күтүү режиминде үч күнгө чейин автономдуу болуу мүмкүнчүлүгү, ошондой эле Машинаны бир мүнөттө максаттуу пайдаланууга даяр кылуу …
Үчүнчүдөн, Ыраакы Түндүк үчүн аскердик техника төмөн температура жана катуу шамал шартында аскердик ремонтко ылайыкташтырылышы керек - 35 м / с чейин.
Төртүнчүдөн, бардык рельефтик унаалар түнкүсүн жана 1-2 м көрүнгөн бороондо машина айдап баратканда рельефти эффективдүү түрдө жарыктандырышы керек. Мындан тышкары, караңгыда түнкү көрүнүш аппараттары менен гана жүрүү мүмкүнчүлүгүн карайт.
Жыйынтыгында -"Треколдон" келген "Хаски" "Армия -2020да" -65 ºСке чейинки температурада иштөө жөндөмдүүлүгүн жарыялайт.
Коргоо министрлигинин талаптарын толук аткаруу үчүн пневматикалык каналга ата мекендик ZMZ-40905 мотору орнотулган.
Орус аскерлери үчүн потенциалдуу жеткирүүчү Шаман төрт октуу кар жана сазга кетүүчү унааларды чыгарууга адистешкен Avtros компаниясы болушу мүмкүн.
Машина өз алдынча уникалдуу - сегиз дөңгөлөк, өтө төмөн басымдуу шиналар менен көз карандысыз асма жана кайыктын корпусу суу тоскоолдуктарынын үстүнөн сүзүүгө мүмкүндүк берет. Диаметри чоң болгондуктан рулду башкаруунун кичине бурчтары уникалдуу дөңгөлөктүү руль системасы менен компенсацияланат.
"Шаман" краб сыяктуу айлана алат, дөңгөлөктөрү бир жакка бурулган, ошондой эле арткы жупту фронттун карама -каршы жагына буруп, айлануу радиусун азайта алат. Азырынча "Шамандын" аскерлерине кирүүгө, башка нерселер менен бирге, импорттук Iveco F1C мотору тоскоол болууда.
Гибриддик трансмиссиясы бар Русак К-8/39941 кар жана саз унаасы төрт октук шассинин дөңгөлөктөрү үчүн ушундай башкаруу системасы менен жабдылган.
Иштеп чыгуучу - Нижний Новгород облусунун Богородск шаарынан "Орус Автомобиль Коому". Ал эми кардар Билим берүү жана илим министрлиги "2014-2020 -жылдарга Россиянын илимий -техникалык комплексинин артыкчылыктуу багыттарындагы изилдөө жана өнүктүрүү" максаттуу программасынын алкагында.
Машина 1, 2 литрлик Nissan кыймылдаткычтары жана 75 кВт тартылуу кыймылдаткычтары бар эки гибриддик электр станциясы менен жабдылган. Мындай структуранын Ыраакы Түндүктүн 65 градус сууктарына кантип чыдай турганы толук түшүнүксүз. Орус автокомпаниясынын портфелинде 4x4, 6x6, 8x8 дөңгөлөк конфигурациясы жана салттуу дисктери бар дагы бир нече Русакс бар.
Курган Techno Trans компаниясы Burlak кар жана сазга кетүүчү машиналарды экстремалдык шарттар үчүн Армия-2020де тартуулады.
Эмне үчүн экстремалдуу?
Иш жүзүндө, иштеп чыгуучулар машиналар Антарктидада иштейт деп ырасташат, ал жерде температура биздин Ыраакы Түндүккө караганда төмөн. Балким, ошон үчүн эки жана үч огу бар унаалардын дизайны жөнөкөй- Gazelle Cummins ISF 150 ат күчүнө ээ дизелдик кыймылдаткычы. менен. жана кол менен берүү.
Машина калган пневматикалык шлангдардан 750 мм чоң жер тазалоо менен айырмаланат. Салыштыруу үчүн, "Шаман" 450 мм, "Русаков", вариантына жараша, 520-560 мм жана акырында, Trekol Husky 550 мм жерден тазалоого ээ.
Ички кар жана сазга бара турган унаалар рыногу бара-бара каныккан.
Жаңы өндүрүүчүлөр пайда болот, далилденген фирмалар ассортиментин кеңейтет. Жана бул кардар үчүн олуттуу күрөш башталат дегенди билдирет.
Буга байланыштуу Коргоо министрлиги артыкчылыктуу абалда - финансылык мүмкүнчүлүктөр тандоого мүмкүнчүлүк берет.
Бул импорттук компоненттер менен болгон көйгөйлөрдү чечүү үчүн гана калды.
