Эгерде сиз бул жаратуу жөнүндө Рунеттин бардык нерселерин изилдесеңиз, анда авторлордун басымдуу көпчүлүгүнүн негизги кабары бир нерсеге келип такалат: америкалыктар келесоо, алар жаратууга миллиарддаган долларларды коротушкан, эмне үчүн экенин түшүнүшпөйт, анан ажыратылган.
Үйдө өскөн "эксперттердин" айтканы туурабы же жокпу, изилдөөгө татыктуу, анткени ийгиликсиз долбоорлор бардык өлкөлөрдө болгон, бирок эч нерсе кылбагандар гана жаңылышкан эмес. Техниканы өзү өндүргөндөрдөн сатып алуу үчүн, сиз өтө сезимталдык менен кире аласыз. Кантип бир өлкө кирип келип, экинчисинен кемелерди кондурууну чечти. Анан кантип кичине чатактан башка эч нерсе чыккан жок. Жана кемелер акыры үчүнчү өлкөгө кетишти.
"Деңиз көлөкөсүн" же IX-529 долбоорун мындай кароо адатка айланган: ар тараптан ийгиликсиздик, металл үчүн ажыратылган жана чындап эле баш тарткан эмес жана эч нерсе көрсөткөн эмес.
Бул ушундайбы?
Баштоо үчүн, негизинен, канаттар кайдан өсүп жатканын түшүнүү керек. Ал эми канаттары Экинчи дүйнөлүк согуштан бери учак менен алектенген Lockheed Martin Company үчүн кадимки жана кадимки нерсе.
Ал эми бул компания жашыруун учак түзүүнү чечкен. Жана өткөн кылымдын 80 -жылдарында учактарды өнүктүрүүнүн векторун орнотуп, түзүлгөн. Ал эми бүгүнкү күндө жашыруун технологиясы жок учакты элестетүү өтө кыйын. Жок дегенде заманбап дизайнда.
Nighthawk жаман долбоор болгонбу? Ооба, ал бир нече конфликттерде колдонулган жана ийгиликтүү колдонулган. Беш урушта бир кулаган учак анча деле көп эмес. Перс булуңундагы согуш учурунда F-117ден Ирактын канча бутага алынганын эске алсак.
Көпкө талашса болот, бирок "Nighthawk" Америка Кошмо Штаттарына узак убакыт бою абада артыкчылык берген өз убагында ийгиликтүү учак болгон.
Жана Локхид Мартин стелс технологиясын абада гана эмес, башка аймактарда жайылтуу жакшы болмок деп чечти.
Кызык, "Локхидди" суу астында сүзүүчү кемелерден баштоо чечими кабыл алынды. Ооба так. Учактардан кийин суу астында сүзүүчү кемелердин жашыруун иштери башталды.
Табигый түрдө, абадагы жашыруун технология суу алдындагы кемелер үчүн уурданып калуу көйгөйлөрүнөн абдан айырмаланат. Радардык нурлар абада, гидроакустикалык станциялар сууда толкунданат.
Ал эми Lockheed жашыруун суу асты долбоорун түзгөн. Укмуш, бирок чындык: авиакомпаниянын инженерлери суу астындагы кемени сонар ыкмасы менен табуу маселесин чече алышты. Дал ошол кезде кайыктын корпусун атайын кошулмалар менен жабуу ыкмасы иштелип чыккан жана гидроакустикалык станциялардагы үн толкундарынын 95% сиңирген модель катары көрсөтүлгөн.
Моделдер боюнча тест маалыматын алгандан кийин, "Lockheed Martin" АКШнын Коргоо министрлигине алардын өнүгүүсүн көрсөттү. Бирок, идея ал жерге "кирген жок". Чындыгында, "L-M" ыкмасы боюнча иштетилген суу астында жүрүүчү кеме чынында эле гидроакустикалык станциялар үчүн анча байкалган эмес, бирок анын ылдамдыгы кадимкиге караганда дээрлик эки эсе аз болгон.
Коргоо министрлиги муну кабыл алынгыс деп чечти. Бирок, Коргоо министрлигинин илимий -техникалык секторунун адистери, DARPA, компанияга жер үстүндөгү кемелерге көңүл бурууну сунушташты. Албетте, сунуш жеңди, бирок …
Бирок "LM" "эмнеге болбосун?" Деп чечти. жана Nighthawk пландарын чыгарды. Кантсе да, учактардын жана жер үстүндөгү кемелердин радарлары принцип боюнча бирдей, алар гидрофондордун акустикалык сигналдары эмес. Ал эми чөйрө бирдей.
Жалпысынан алганда, Ф-117ди алып чыгып, андан эч нерсе билинбеген кеме жасоо идеясы болгон. Учактан мындай жашыруун профилди алуу, экипажды кыскартуу үчүн максималдуу автоматташтыруу, кемелерди башкаруунун жаңы ыкмалары пландаштырылган.
Согуш кемесин куруу пландаштырылган эмес, "Деңиз көлөкөсү" өзгөчө тажрыйбалуу кеме, башкача айтканда, ар кандай эксперименттер үчүн полигон болушу керек эле.
Болгон. Lockheed Martin (балким, "Эмнеге?" Деген сөздөр менен) БУЛ курулган.
Бул чындап эле Nighthawk менен конуучу баржанын жинди аралашмасы болчу. Структуралык жактан алганда, бул акылга сыйбаган жыт болсо да, сонун эксперимент болчу. Өзүңө өзүң баа бер.
Үстүнкү бети, F-117 корпусуна абдан окшош, сыра баклажандарына окшош эки суу астындагы корпуста эс алган.
Корпустар абдан тар, бул эң маанилүү масканы азайтуу үчүн жасалат: ойгонуу. Жер үстүндөгү корпусту 45 градус бурчта суу астындагы корпус менен байланыштырып турган идиштин каптал туруктуулугун жогорулатып гана тим болбостон, анын РКСин да төмөндөтөт - радар колтамгасынын мүнөздөмөсү.
Кеменин корпусу радарды артка чагылтпаган, бирок, капталга кеткен өзгөчө түзүлүшкө ээ болгон. Жаа жана арткы учтар да кандайдыр бир радарлардын нурларын чексиздикке чагылдыргандай кылып пландаштырылган. Негизги нерсе ресиверлердин антенналарында эмес.
Мындан тышкары, бүт корпусту жана өзгөчө корпустун структураларынын муундарын каптаган радардык нурларды сиңирген атайын композиция иштелип чыккан. Адатта, бул жерлер радарлардын аялуу жерлери болуп саналат, ал жерден нурлар эң жакшы чагылдырылат.
Кеменин айланасындагы эң кичинекей чачырандылардын оригиналдуу системасы да иштелип чыккан. Бул көшөгө кеменин кыймылдаткычтарынан жылуулук изинин көрүнүүсүн абдан төмөндөткөн. Балким, бул маанилүү болушу мүмкүн деп айтуунун кажети жок, анткени көптөгөн ракеталар кеменин же учактын жылуулук изи боюнча так багытталган.
Мындан тышкары, чачуучу булут жогорку жыштыктагы радарлардын радиациясын абдан жакшы бөгөп койгон (теория боюнча).
Жалпысынан алганда, жарым кеме-жарым учак болуп чыкты.
Деңизге жарактуулугу негизинен баклажандарга бурамалары бар кош суу алдындагы корпустун эсебинен болгон. Сыноолор учурунда "Деңиз көлөкөсү" деңиздин 6 баллга чейин толкунданышы жана бийиктиги 5, 5 метрге чейинки толкундар андан коркпой турганын көрсөттү. Жана кеме ушундай толкундануу менен өзүн абдан жакшы алып жүрөт. Көлөкөнүн ылдамдыгы 28 түйүнгө жетти. Эмнени кудай билет, бирок бул дагы эксперименталдык кеме.
Экипаждын кыскарышы да таасирин тийгизди. "Sea Shadow" ичинде 12 кишиден турган экипаж үчүн бир топ ыңгайлуу жумуш орундары болгон. Бирок дээрлик бардык ыңгайлуулуктары бар.
Жалпысынан, кемени башкаруу үчүн төрт адам жетиштүү болгон. Эмне үчүн он эки орунду айтуу кыйын, Sea Shadow узак сапарларга ылайыкталган эмес. Бирок, ошого карабастан, ичинде 12 уктоочу жай, ашкана, санитардык блок болгон.
10 жылдан ашуун убакыттан бери Sea Shadow ар кандай жашыруун сыноолорго катышып келген. 1993 -жылы кеме биринчи жолу жалпы элге көрсөтүлдү. Бирок ага чейин, күтүлбөгөн жерден "Деңиз көлөкөсүнүн" сыноолорго чыгып кеткенин көргөн жарандардын чалуулары Американы дүрбөлөңгө салды. "Чет элдик калкып жүрүүчү кеме" - бул таң калган жарандардын эң жөнөкөй чалуусу.
Биринчи он жыл ичинде "Деңиз көлөкөсү" док кемени колдонуу менен сыноо үчүн чыгарылган, ал эми 1993 -жылы "Деңиз көлөкөсү" жашыруундук режимин сактабай тестирлөөгө чыга баштаган. Анан Америка бир аз алыстап кетти.
Жана андан ашык болгон. Бул чындап эле 2012 -жылы аяктаган, кеме анын компоненттерине ажыратылганда. Анан ошол жерде жана андан кийин океандын эки тарабында ыйлай башташты, алар муну полимерлер деп айтышты, мунун акчасы жана жалпысынан.
Чынында, биз фактыларды карайбыз.
10 жылдан ашык убакыттан бери "Деңиз көлөкөсү" радарлардын бардык түрлөрү менен нурландырылган жана корпустун кандай формасы жана каптоочусу келечектин кемеси үчүн эң пайдалуу экени жөнүндө корутунду чыгарылган. Жана келечектин кемеси пайда болду. Жана жалгыз эмес.
Баштоо үчүн сиз "Замволтту" карасаңыз болот.
Анда "Деңиз көлөкөсүнөн" көптөгөн өнүгүүлөр бар, биз кыйратуучунун көрүнбөгөндүгү "Көлөкөнүн" көрүнбөгөндүгүнө негизделген деп айта алабыз. Андан кийин Эркиндик бар эле, анын жээгиндеги кеме, анын уурдалышына да көп көңүл бурулган.
Ал эми F-35, албетте, F-22ден алда канча жакшыраак жана кандайдыр бир акылдуу келечекке укуктуу.
Анда Sea Shadow канчалык жаман болгон? Ооба, жана 195 миллион доллар канчалык деңгээлде трубага түшүп кеткен же деңизге чөгүп кеткен?
Бул абдан кызыктуу суроо.
Ооба, бүгүн сиз Замволттун эч нерсеге жараксыз кеме экени жөнүндө жүрөгүңүз менен нааразы боло аласыз. Ал эми F-35-абдан "ушунчалык" учак. Жана экөөнүн тең бир көйгөйү бар - баа / сапат катышы жок.
Бирок, абдан маанилүү суроо: Сан -Диего булуңунда түнкүсүн «деңиз көлөкөсү» жок жаңы кемелер жана жаңы учактар болушу мүмкүнбү? Же таптакыр пайдасыз жана абдан кымбат F-22 пайда болду.
Бул Жакшы. Бул "прогресс" деп аталат. Бул аскердик техниканын өнүгүшү. Бул келечек. Эмне үчүн "Деңиз көлөкөсүндө" айрым процесстер иштелип чыкты, биз так билбейбиз. Бирок алардын практика жүзүндө колдонулгандыгы - бул факт. Ал эми ким айтты, "Перизадан" баштап "Посейдонго чейин" кереметтердин баары биздин жашыруун ангарларда батпайт деп? Сиз, балким, билесиз.
Америкалыктар улуу. Долларды ири өлчөмдө төккөндөн кийин, алар дароо эч нерсе алышкан эмес. Тагыраагы, алар келечекке билим алышты. Жана эгер келечекте алар бул билимди ишке ашыра алышса, анда тосмонун аркы өйүзүндө жүргөндөр үчүн абдан жагымсыз болот. Башкача айтканда, биз тарапта. Биз дайыма ушул Түндүк Атлантика тосмосунун экинчи тарабында болобуз. Бирок бул боюнча эч нерсе кыла албайсың, өзүңдүн "түнкү карышкырларыңды" жана потенциалдуу адамдарды ушундай ой жүгүртө турган башка нерселерди түзүү менен жооп беришиң керек.
Эң башкысы жаратылган нерсенин баары реалдуу жана анимацияланган эмес.
