Бул принцесса ырдаган "учуучу кеменин" жаралышы болгон. Кеменин суу алдындагы канаты формасы боюнча учактын канатына окшош. Анын астыңкы бөлүгү жуп, үстүңкү бети дөңсөө. Суу канаттын айланасынан ылдыйдан жана өйдөдөн агат, бирок бул эки агымдын ылдамдыгы айырмаланат, демек, канаттын астында суу массасынын белгилүү бир сейрек кездешүүсү пайда болот жана төмөндөн суунун басымы күчтүү көтөрүүчү күчтү түзөт.
Дизайнерлер көтөргүчтүн кеменин ылдамдыгына катуу көз карандылыгын аныкташкан. Бул абдан маанилүү ачылыш болду. Канаттын көтөрүлүшүнүн ылдамдыгы өзү жөнгө салуучу болуп калды. Белгилүү бир ылдамдык кемеге терең чумкпоого жана суудан секирбөөгө, бирок көрүнбөгөн сызык боюнча учууга мүмкүндүк берди.
Канаттардын формасы, алардын сууга чөмүлүү тереңдиги, эңкейиш бурчу же дизайнерлер айткандай "канаттардын чабуул бурчу" - мунун баары кеменин туруктуу учуусун аныктады.
Ондогон эксперименттерди өткөргөндөн кийин гана дизайнерлер оптималдуу чечимди, "Ракета" үчүн зарыл болгон канаттардын формасынын, ылдамдыгынын жана чабуул бурчунун бирден -бир туура катышын табышты.
Качан таптакыр жаңы нерсе пайда болгондо, ар бир кадамда кыйынчылыктар жана чечилбеген техникалык көйгөйлөр күтүп турат. Эксперименталдык цехте алар буга бат эле ишенип калышты.
Канаттуу кеменин көрүнүшү! Кадимки кемени суудан көтөрүңүз жана анын күлкүлүү көрүнүшүнө таң каласыз. "Ракетанын" корпусу баары суудан кургак болчу, бул жаңы кыймыл үчүн жаңы архитектуралык формаларды табуу керек болчу.
Учуу учурунда Ракетанын денеси сууга тийген жок, бирок жогорку ылдамдык аба каршылыгын пайда кылды. Кеме мүмкүн болушунча оптималдаштырылышы керек эле. Узак убакыт бою алар эксперименталдык цехтен кеменин жаа керектүү курч жиптерин таба алышкан жок.
Бирок диспетчердик бөлмө өзгөчө азапты алып келди. Эгер бул мүмкүн болсо, дизайнерлер дөңгөлөктүү үйдү палубадан таптакыр алып салышып, учакта жасагандай кеменин корпусуна катып коюшмак. Бул кабинанын он вариантын жасоого канча металл сарпталды. Жана дизайнерлерге үстүнкү палубадагы дөңгөлөктүү үй "Ракетанын" жалпы импульсивдүү контуруна "туура келбейт" окшойт.
Кораблдин дубалюмин корпусу өзгөчө кылдаттык менен бүтүрүүнү талап кылды - коргошун кемедеги кичинекей чийик же оймо нике катары бааланган. Кузов даяр болгондо, мотор цехке жеткирилди, аны бүтүрүү керек болчу. Мурда канаттуу моторлуу кемелер менен болгон көптөгөн каталар, башка нерселер менен бирге, анда жогорку кубаттуулукта салыштырмалуу жеңил салмакка ээ болгон кыймылдаткычтардын жоктугу менен түшүндүрүлгөн.
Канаттуу кеме менен көлөмдүү буу машинасы бири -бирине төп келбеген нерселер.
Иш үч сменада уланды. Май айынын башында Ракетаны биринчи жолу учуруу чечими кабыл алынган. Кеме дагы эле дөңгөлөктүү үйү жок болчу, бүтө элек, бирок анын негизги деңизге жарамдуулугун текшерүү маанилүү болчу.
Жакында гана Волгада муз өтүп, сел Сормовскийдин арткы жээгине келди. Локомотив платформада ракетаны эң жээкке тартканда, дөңгөлөктөрү сууга кирип кеткен. Суу кемени сууга өткөрүшү керек болгон мунара крандарынын этегине да чачырап кеткен.
Жээкке сүзүүчү кран айдашым керек болчу, ал кемени асманга көтөрүп, бир аз сүзүп кетти, ошондо гана "Ракета" Волгада өзүн тапты. Бул түйшүктүү бизнес болуп чыкты жана кечинде гана чарчаган, суусаган кеме куруучулар байыркы салт боюнча шампандын бөтөлкөсүн канатына сындырып, "Ракетанын" палубасына чыгышты.
Бирок, кеменин эң биринчи жүгүрүүсү дизайнерлерди эскерткен."Ракета" белгисиз түрдө суу аркылуу жылып, канаттары жер бетине өтө жакын кеткен, кеме тайыз толкунда титиреп турган.
Канаттардын чабуул бурчу! Бул эмне болгон. Чабуул бурчу! Аны аныктап, дизайнерлер моделдер менен жүздөгөн эксперименттерди жасашты. Бирок толук масштабдуу кеменин биринчи сыноосунда, чабуул бурчу чоң экени жана канаттардын көтөрүү күчү зарыл болгондон да көп экени белгилүү болду.
Дагы, сүзүүчү кемени суунун үстүнө көтөрүп, темир жол платформасына алып барды. Эми цехтин канаттарын алып салуу, чабуул бурчун азайтуу жана бурчтун даражаларында гана эмес, мүнөттөрдө да жаңылып калбаш үчүн муну кылдаттык жана тактык менен жасоо керек эле.
26 -июлда, таң эрте, "Ракета" кайрадан заводдун арткы суусунан чыгып кетти, ошол эле күнү, он беш сааттан кийин, Москвадагы Химки дарыясынын станциясынын конуу этабына жакындап калды. Ал тургай эң ылдам дарыя экспресс поезддери Горькийден Москвага чейин 900 чакырымды үч күндө эле басып өтүшкөн.
Ракета Городецке ушунчалык тез учуп кеткендиктен, алар кулпуну даярдоого үлгүрбөй калышты жана кеме гидроэлектростанциянын жанында жыйырма мүнөттөй сүзүп, кулпунун дарбазасы көтөрүлүп, жол ачылды.
Андан кийин кеме жасалма суу сактагычтын кеңдигине чыкты. Ылдамдыкты чогултуп, ал канаттарга көтөрүлүп, кеменин биринчи капитаны Виктор Полуэктов Москваны көздөй бет алды.
Он төрт чуркоо саатынан кийин, күтүлгөндөн бир саат эрте, Ракета Москва деңизине келди, бирок кеч болуп калды, ошондуктан кеме Химки темир жолунда салтанаттуу жолугушууга эртең менен келүү үчүн Хлебниковдо түнөп калды. бекет.
Ракетанын Москвада болгон биринчи күнү адаттан тыш жана унутулгус майрамга айланды. Биринчиден, дарыя портунда чоң жыйын болду, дарыянын флотунун министри Алексеев жана дизайнерлер сөз сүйлөштү. Андан кийин митингдин катышуучулары жана алардын арасында Жаштардын жана Студенттердин VI Бүткүл дүйнөлүк фестивалынын көптөгөн чет элдик коноктору канаттуу кемеге минүүнү каалашты.
"Ракетанын" конокторунун каалоосу ушунчалык чоң болгондуктан, кеме биринчи жолу өтө жүктөлгөн бойдон жөнөп кетти. Учакта жүзгө жакын адам болгон. Жада калса жалпы энтузиазмга илинген милиционерлер өз милдеттерин унутуп, кеменин палубасына секиришти.
Бирок баары бир "Ракета" канаттарга чыкты. Дээрлик жарым күн бою ал Химки суу сактагычын айланып учту. Фестивалга келген коноктордун бир делегациясы экинчисин алмаштырды. Алардын баары канаттуу моторлуу кемеде саякаттоо менен сөз менен айтып жеткире алгыс кубанычка ээ болушту, палубада алар менен бирге тартылган бул кеменин жаратуучуларын куттукташты.
Эртеси кеме Москва дарыясын бойлоп Кремлдин жанынан өттү. Полуэктов кемени эң этияттык менен башкарууга аракет кылды: кайыктар, дарыя трамвайлары, дарыянын аркы өйүзүнө чуркаган кайыктар Ракетанын жолун тосушту. А бирок кеме тез эле маданият жана эс алуу паркынын, Нескучный бакчасынын жанынан, жээктин бийик гранит жээктеринен өтүп кетти.
Кээ бир мотоциклист, кийинчерээк белгилүү болгондой, чет өлкөлүк журналист мотоциклин жээктин бою менен чуркап жүрүп, "Ракетаны" кууп жетүүгө аракет кылган, бирок аны кармаган эмес.
Кеменин палубасынан адаттан тыш кеменин пайда болушуна таң калган адамдардын отургучтардан кантип көтөрүлүшкөнү, көптөр столдорго секиришкени, стадиондун жээгинин парапетине чуркаганы, Ракета оңой жана жылмакай сүзүлгөнү ачык көрүнүп турду.
Ийгилик жаратуучуларды жана жетекчиликти шыктандырды. "Ракета" Москвадан туулуп өскөн портуна келээри менен Бириккен Волга Кеме Корпорациясы Горький - Казань линиясында круиздик кеменин үзгүлтүксүз жүргүнчү каттамдарын жарыялады. Тестирлөөнүн жаңы этабы башталды. Навигация аяктаганга чейин эки жарым ай калганда дизайнерлер "Ракетаны" нормалдуу иштөөдө сынап көрүүнү, бороон -чапкындуу, күзгү, көбүнчө дээрлик бороон -чапкындуу Куйбышев суу сактагычы аркылуу сүзүп бара жаткан кемени текшерүүнү каалашкан.
Горький пристанынан биринчи сапарында кеме таңга маал, таңкы төрттө жөнөп кеткен. Полуэктовдун жанындагы дөңгөлөктүү үйдө Советтер Союзунун Баатыры Михаил Петрович Девятаев - Улуу Ата Мекендик согуш жылдарында, душмандардан колго түшкөн учакта фашисттик туткундан баатырдык менен качып кеткендиги менен атагы чыккан согуштук учкуч, дарыя кемелеринин капитаны болгон.
Мезгил -мезгили менен Девятаев рулду башкаруучу Полуэктовду алмаштырды, ал жаңы кемени башкарууну үйрөндү. Бул жолу кеменин бортунда бир нече дизайнерлер жана Ростислав Евгеньевич Алексеев болгон.
Горькийден Казанга бараткан поезд андан кийин бир күндөй жүрдү. "Ракета" Казан портунда түнкү саат бир жарымда пайда болуп, бардык жолду 6 саат 45 мүнөттө басып өткөн.
Бул күнү Куйбышев суу сактагычында толкундар бир метр чейрек бийиктикке жетти, толкундануу беш баллга барабар болду. Бирок бороон -чапкындуу Волга кеменин жүрүшүн басаңдаткан жок. "Ракета" белгиленген ылдамдыкта шашып бара жатты, толкундарда бир аз гана термелип, кемелер көбүнчө термелгендей эмес, бир тараптан экинчи жакка гана бурулду.
Ошентип Горькийден Казанга үзгүлтүксүз каттамдар башталды. Жүргүнчүлөр Горькийден Казанга барып, бир күндүн ичинде кайра кайтып келе алышы таң калыштуу көрүндү. Бул дүйнө жүзү боюнча жай жүрүүчү суу транспорту боюнча кадимки идеяны өзгөрттү.
Ар бир жаңы учуу менен конструкторлор "Ракетанын" практикалык экенине улам көбүрөөк ынанышты. Сыноо программасына дарыянын бүтөлгөн каналында сүзүү да кирген. Алар дайрадан, тактайдан жана салдан көп бөлүнгөн дарыядагы ар кандай таштандыларды билдиришкен. Башында, "чөгүп кеткен" деп аталган, дээрлик вертикалдуу сүзүп жүргөн суунун астында араң байкалган оор бөрктөр өзгөчө коркунучтуу көрүнгөн.
- Сиздин канатыңыз болгон дуралюмин "Ракетаңыздын" тагдыры эмне болот, эгерде ал жогорку ылдамдыкта күтүлбөгөн жерден ушундай сайгылаш даракка кирип кетсе? - Бир жыл мурун Алексеевге жеңил канаттуу кемелер морт жана ишенимсиз көрүнгөн адамдар сурашкан.
"Биз Волганы бойлой сүзөбүз - көрөбүз" деп жооп берди Алексеев мындай учурларда.
Жылан менен жолугушуу биринчи каттамдардын биринде болгон. "Ракета" толук ылдамдыкта чоң чөгүп кеткен дөңгөчкө канаттарын тийгизгенде, ошол кезде кеменин палубасында турган Алексеев менен капитан толкунданып кубарып кетишти. Эсептөөлөр менен эсептөөлөр, ар кандай сюрприздер болот, эгерде бырыш учак сыяктуу дарыя кемесинин корпусуна окшогон жарыкты сүзүп алсачы?
Бирок, кемедеги жүргүнчүлөр корпустун титирегенин да сезишкен эмес. Болот канаттары, курч бычактар сыяктуу, жыгачты заматта кесип салышты, кокустан винттин астына чоң фишкалар түшүп, пышактарын бир аз бүгүштү.
Навигациянын акыркы күндөрү келди. "Ракета" буга чейин Горькийден Куйбышев суу сактагычына жүргүнчүлөрсүз сүзүп келген, бул жерде болжолдоо бюросунун маалыматы боюнча чоң толкундоо күтүлгөн. Алексеев кемени эң катуу бороондуу аба ырайында сынагысы келген. Бирок кеме Казанга жакындаганда абдан суук болуп, Воляда үшүк башталган. Мындан ары жылууга эч кандай мүмкүнчүлүк болгон жок. "Сало" дарыянын боюнда бара жаткан. Жээкке жакын жерде катуу муз аянттары пайда болгон. Чыныгы коркунуч бар болчу - муз туткунунда калуу.
Бирок Ракета Сормовскийдин түбүнөн алыс Казанда кыштай албайт. Бирок канаттуу кеме муз жаргыч эмес. Кеме муз талааларын бузуп кирсе, анын корпусу эмне болот? Ошол кезде бортто болгон конструкторлор Алексеев менен Полуэктов биринчи канаттуу кемесин мындай тобокелге салууга укугу барбы деп тынчсыздана кеңешишти. Бирок, алар да ойлонгонго убактысы жок болчу, дарыянын абалы начарлап кете электе дароо чечим кабыл алышы керек болчу.
Алексеев чечим кабыл алды: Горькийге кайтуу. Биз Казандан түн ичинде чыгып кеттик. Дарыяда караңгы, ээн, бул жерде гана жарыктар күйүп, жарманкени көрсөтүп турган.
Көп өтпөй кар жаай баштады, ал дагы караңгы болуп калды. Андан кийин туман пайда болду.
Мына ушундай татаал шарттарда "Ракетанын" дээрлик тоңуп калган дарыянын бою менен учушу башталды - жети саат тынымсыз толкундануу жана эбегейсиз чыңалуу адаттан тыш кампанияда, аны канаттуу кеме гана чече алды.
Эгерде ракета суунун тереңинде отурса, анда муздар анын корпусуна зыян келтирмек. Бирок канаттары кеменин денесин асманга көтөрүп, заматта муздун чоң бөлүктөрүн өздөрү кесип салышкан. Майда муз бүт кабинанын ичинде ышкырып, палубанын дуралюмин панелинде, кабинанын терезелеринин бекем айнегине тийип, канаттуу кеменин үстүндө муз бороон -чапкын болуп жаткансыды.
Муздун жарымында суу алгыч тыгылып калган, бирок күмүш каптал бар: эми дизайнерлер аны эч кандай тоңдуруу күтүлбөгөн жерден кармалып калбашы үчүн, аны кантип өзгөртүү керек экенин үйрөнүштү.
Капталдарында илинип турган узун муздар, аяздуу, бул татаал муз өтүүдө боз болуп кеткендей, Ракета аман -эсен Горькиге кыштын фабрикасынын жээгинде кайтып келди.
"Ракетанын" артында Алексеев "Метеор" түзө баштады. Жаңы "Метеор" кемеси 1959 -жылдын январында трибуналарга коюлган. Жылдын аягында ал даяр болчу. Жыйын тез эле өттү.
Бир нече жыл мурун фантастикалык болуп көрүнгөн канаттуу кеме азыр эч кимди таң калтырган жок, заводдун пейзажынын сүйрөөчү, кайык, моторлуу кемелери сыяктуу болуп калды.
Анан деңизди аралап жүргөн "Спутник", "Восход", "Буревестник", "Комета" пайда болду.
Алексеевдин конструктордук бюросу аскердик варианттарды активдүү иштеп чыкканын аз эле адамдар билишет - мисалы, "Лун" жана "Орлёнок" экранопландары, алар чындыгында авиациянын жана флоттун салттуу системаларында жаңы доорду ачат.
Белгилүү болгондой, "Бүркүт" тибиндеги үч экраноплан Флоттун муктаждыктары үчүн жаратылган. 1984 -жылы жаңы коргоо министри Сергей Соколов бул долбоорлорду келечексиз деп эсептеген. Бирок башкы дизайнер Алексеев бул жөнүндө эч качан билбейт: экранопландын жүргүнчү версиясын сыноо учурунда ал мээсинин баласынын салмагы астында калат. Алексеевдин экранопланга кантип түшүп калганын анын дизайнеринен эч ким айта алган жок. Ал анализдердин аягына чейин жетет, эртеси күнү ашказандын катуу оорушуна даттанышат. Экинчи күнү Алексеев эсин жоготту. Дарыгерлер анын ашыкча чыңалганын айтышты. Перитонит башталды. Чебер дизайнерди сактап калуу мүмкүн болгон жок.
