1963 -жылы мартта Ростислав Алексеев РСФСР Жогорку Советинин депутаты болуп шайланган жана ага көптөгөн жаңы милдеттер кошулган. Анын катчысы Мария Ивановна Гребенщикова көбөйтүлгөн почтаны күн сайын үч чоң үймөгө бөлдү: иштер менен түз байланышкан бюролор, ар кандай илимий консультациялар менен байланышкан "докторлук" каттар жана депутаттык каттар.
Ал эми шашылыш иштердин графигине Алексеев ай сайын райондук аткаруу комитетинин имаратында депутаттык кабылдамаларды киргизип турган. Бул аймак ага, шаардын борборуна кыйын болчу, ага турак жай сурамдары менен кол салуу болгон.
Алексеев пландаштырылган нерселердин бардыгын аткарууга убактысы жоктугунан коркчу. Бирок анын сыноодон өткөн достору бар болчу, бирок алар кээде жарыштан чыгып кетишкен. Иван Иванович Эрлыкин бастатан туран Алексеевы кытта тэҥнээтэххэ, түөрт салайааччыта киирдэ. Ырас, Эрлыкин заводдун парткомунун секретарлыгына шайланганда конструктордук иште узакка созулган. Бир нече жылдан кийин чыгармачылык ишмердүүлүккө кайтып келүү, чоң бөлүмдү жетектөө ага оңой болгон жок. Ерлыкин экзаменди "Чайкада" өткөрдү, жаңы кемеге суу реактивдүү кыймылдаткычын киргизди.
"Чайка", бирок, ар бир Алексеев кемеси сыяктуу эле, жаңы үчүн лаборатория болуп калды. Анын дизелдик кыймылдаткычы жана суу реактивдүү винти дээрлик жүз чакырым ылдамдыкта иштелип чыккан жана мындай авиациялык ылдамдыкка ээ болгон кеме тайыз сууда кыймылдай алмак, анткени анын долбоору болгону жыйырма-отуз сантиметр. Жана бул өлкөнүн сансыз майда дарыяларынын көк жолдорун дарыянын автобусунун алдында ачты.
Алтымыш үчүнчү жылдын жайында "Чайка" Москвага, Химкиге жөнөдү, бирок мындай ылдамдыкка көнбөгөн дарыячылар биринчи жолу аны дайыма тар жерде турган канал жана суу сактагыч аркылуу коё берүүдөн коркушту. чоң жана кичине моторлуу кемелер.
21 -июлда Янош Кадар баш болгон Венгер Эл Республикасынын партиялык -өкмөттүк делегациясынын мүчөлөрү Совет өкмөтүнүн жетекчилери менен бирге Москва каналы менен Максим Горький атындагы моторлуу кеме менен жүрүштү.
Күн ачык болуп чыкты, эртең менен асманды каптаган булуттар тарады, кеменин бортунан Москванын жашыл чет жакалары ачылды. Жөө жүрүштүн катышуучулары Лесное пристанынан гидрофольдордогу тез жүрүүчү кемеде - "Метеор -3" кайтып келишти. Жөө жүрүштүн катышуучулары карагайлар менен шалбааларга, каналдын кооз жээктерине суктанышкан, яхталар ак канат куштар менен суу сактагычтын бетин бойлой сүзүшкөн.
Бирок, ошондон кийин, "Метеор" курсу менен, мен "Чайка" каналын бойлоп кеттим. Ал улуу канаттуу агасынан дээрлик эки эсе ылдам кыймылдаган.
Түзмө -түз "учкан көрүнүш сыяктуу" сууда сүзүп жүргөн "Чайка" бат эле көздөн кайым болду. Партия менен екметтун жетекчилери дуйнодо биринчи жолу 100 километр ылдамдыкка жеткен бул жаны кемени текшерууну каалашты.
Бул арада министрлик деңиздин "Кометалар" сериясынын заказын бекитти: "Комета-3" чыгарылды.
Ошондой эле "Бороон" мени бактылуу кылды: ал Одесса - Херсон линиясын ийгиликтүү басып өттү.
Советтер Союзунда гидрофоллдордун курулушу кецири жайылтылып жатат. Жыл сайын Борбордук конструктордук бюро жаңы моделдерди чыгарды. Бирок Алексеев өзү башка долбоор менен алек.
Алексеевдин дагы бир ою бар эле. Алтынчы модель-канаттуу турбо-ровер. Бул болуп көрбөгөндөй кеме болуп саналат, газ турбиналуу учак кыймылдаткычы бар, суу реактивдүү винттери бар, ылдамдыгы саатына 100 километр. Бул океанга карай кадам болчу.
Ocean! Кемелери үчүн дарыяларды жана деңиздерди багындырган Алексеев океан жөнүндө көптөн бери ойлонуп жүргөн.
Ал үчүн океанга карай жол Волгадан, заводдун портунан башталган. Океандын кыялы Горький атындагы политехникалык институттун студенттеринин студенттик долбоорлоруна шыктандырды. Эми жыйырма жылдан ашык убакыттан кийин Кара деңиз океан жөнүндөгү ырдын прологу болуп калды.
Ооба, канаттуу кемелер океанга кетет. Алексеев буга шек санаган жок. Студент кезинде ал деңиз кемесинин биринчи долбоорун сунуштаган. Бирок ал кантип ойлоптур, анын эр жүрөк арманы ушунчалык бат ишке ашат!
Канаттуу океандык флот! Ал болот! Ал толкундардын үстүндө кандай ылдамдыкта учат? Дизайнерлердин фантазиясы кеме корпустарынын кандай жаңы жана болуп көрбөгөндөй түрүн пайда кылат? Кайсы кыймылдаткычтар жана энергия булактары бул кемелерге океандын үстүнөн учууга күчтүү күч берет? Биз дагы бул жөнүндө ойлонушубуз керек.
Жана убакыт? Он, беш жыл? Техникалык прогресстин укмуштуудай ылдамдануу доорунда муну так аныктоого ким милдеттенме алат?
Алдын ала он жылдык чыгармачылык идеялары бар адам бактылуу деп айтышат. Алексеевге бир атактуу дарыянын канаттуу кемелерин жакшыртууга жетиштүү убакыт болмок. Бирок ал токтогон жок, андан ары деңизге, океанга кирди. Ал канаттуу кемелердин идеясын иштеп чыгууну гана ойлогон эмес. Ал кеме курууда жаңы, революциялык идеяларды издеп жүргөн. Чыныгы инновациянын тынчы жок мүнөзү ушундай.
1960 -жылы "Канаттуу кеме" даректүү тасмасы жарык көргөн. Тасма кыска, болгону 10 мүнөт. Окуя Волгадагы баржа ташуучулар менен башталат жана бир жерде башкы каарман - канаттуу кеме пайда болот. Эксперт Сергей Дадыко, ички кеме куруу жана суу транспорту тарыхы боюнча адис, тасманы комментарийлеп жатып, окуялар ар кайсы өлкөлөрдө жүргүзүлгөнүн, бирок приоритет биздин өлкөгө таандык экенин айтат. Бул Алексеевдин эмгеги. Мисалы, америкалык Boeing компаниясы ушуга окшош нерсени жаратууга аракет кылган, бирок ал ишке ашкан эмес. Түзүлгөн "Jetfoil" кемеси саатына 90 чакырым ылдамдыкта 250 жүргүнчүнү гана ташый алган.
Жарандык соттор менен катар аскердик моделдер боюнча иштер активдүү жүрүп жаткан. 50 -жылдардын башында "K123K" долбоорун алган бир нече торпедо кайыктары чыгарылган. Гидрофоллар жаада болчу. Бул Алексеевдин дагы бир идеясы болуп калды, ал акыры жанданды. Чынында эле, 1940 -жылы Алексеев Аскер -Деңиз Дирекциясына отчет жөнөткөн. Ал 100 түйүн ылдамдыгы бар кайык куруу тууралуу сөз кылды. Бул саатына дээрлик 200 километр.
Биринчи согуштук гидрофилдик кайык 1945 -жылы жасалган. Өлкөнүн деңиз флоту таптакыр жаңы типтеги торпедо кайыгын алды. Бул эмгеги үчүн Алексеев 1951 -жылы Сталиндик сыйлыкка жана өзүнүн лабораториясына ээ болгон.
Алексеев ошондой эле уникалдуу машинаны - экранопланды жараткан. Катуу купуялыктын шартында Никита Сергеевич Хрущевго машинанын прототиби көрсөтүлдү. Ошол күнү башкы катчынын тегерегиндегилердин бири да ал кандай машина экенин толук түшүнүшкөн эмес. Алексеев мындай деп билдирди: «Согуш унаасы бир нече эсе чоң болот, круиздик ылдамдыгы учактын ылдамдыгына барабар болот. Ал куралдарды, жүздөгөн тонна жүктөрдү көтөрө алат ». Жана сөзүн жыйынтыктап жатып: "Дүйнөдө аналогу жок", - деди. Бул Дмитрий Устиновдун идеясы - мамлекеттин биринчи адамына демонстрациялык учууну көрсөтүү. Аскер-Деңиз Флотунун Башкы командачысы Горшков өз көзүнө ишенбей, дизайнерден: "Демек, бул кемеби же учакпы?" Бирок кеме куруу министри Борис Бутома ачуусун араң токтотту. Ал бул экзотикалык машиналарды куруу келечегин жактырчу эмес. Жана бардыгы Хрущевдун айткандарын күтүштү. Жана Хрущев бул демонстрациядан шок болду. "Бизге мындай машина керек" деди ал.
- Мунун баары казанда менен суу үстүндө жазылган, - деди консерватизм кылымдар бою көтөрүлгөн кеме куруу Бутома министри. Иштелген системаны бузуу абдан кыйын болду.
- Билесиңби, балким мен технологияны сенден аз билем, бирок мен адамдарга ишенем. Алексеев гидрофильдо кемелерин жараткан, мен бул өнүгүүнү жаратат деп ишенем, - деп жооп берди Хрущев.
Алексеевдин түз жетекчиси, министр Борис Бутома нааразы болгон."Бул менин башыма чыгып кетет" деп ойлоду ал.
Алексеев көп жылдар бою өзүнө душман кылганын али биле элек. Бирок мыкты дизайнер бюрократиялык интригаларга карабай иштеген. Канаттуу кайыктардын ылдамдык чеги бар. Андыктан биз алдыга жылышыбыз керек. Бул тоскоолдукту жең. Атүгүл жаш кезинде, Алексеев Чкаловдун өзүнүн колунан яхталарда жарышта жеңгени үчүн сыйлыктарды алганда, ал учкучтан сырдуу экран эффекти жөнүндө уккан.
Бул эффект авиациянын башында ачылган. Ал авиаторлорго каргыш болгон. Көп учурда бул алардын өлүмүнүн себеби болуп калган. Жерден бир нече метр аралыкта аба машинаны жерден түртүп жибергендей болуп, учактардын конуусуна тоскоол болду. Бекеринен тажрыйбалуу учкуч гана учакты туура эмес аба жаздыкта кармап, төмөн бийиктикте уча алмак.
1927 -жылы Ленинградда Валерий Чкалов бөлүнбөгөн көпүрөнүн аркалары астында учкан. Мунун айла -амалы бейбаштык болгон. Бирок уста кыла ала тургандардын бири.
Окумуштуулар талашып -тартышты: сиз экран эффектин биротоло колдоно албайсыз. Бирок жаш кезинен бери Ростислав Алексеев "мүмкүн эмес" жана "мүмкүн эмес" деген сөздөргө чыдай алган эмес. Ал практик болчу. Ал тажрыйбанын, эксперименттин күчүнө ишенген.
"Баарына окууну үйрөтүшөт, бирок, тилекке каршы, алар байкабайт", - деп кайталоону Алексеев жактырды.
Ал канат теориясына тиешелүү нерселерди сууда да, абада да абдан кылдат изилдеген. Ал эми өз убагында так чийүү мүмкүн эмес: бул жерде Алексеев гидрофильдүү идиштер менен алектенген, бул жерде ал экраноплан менен алектенген. Баары жанаша өттү.
Алексеевдин 1947 -жылы тарткан көптөгөн чиймелеринин арасында адаттан тыш аппараттын долбоорун чагылдырган дагы бар. Кол коюу: "Экраноплан". Анан кийинки: "Жашоомду транспорттун жаңы түрүн түзүүгө арноо чечими кабыл алынды." Өлкө согуштан кийинки кыйроонун тизесинен дээрлик турбайт жана ал үчүн келечектин фантастикалык машинасын ойлоп табат, ал он беш жылдан кийин реалдуулукка айланат.
Алексеев кемени суудан толугу менен чыгарат. Сизди суунун үстүнөн жылдырат, жер. Анын астында динамикалык аба жаздыгы пайда болот, ал өзү көп тонналык аппаратты учактын ылдамдыгында кыймылда кармап турат. Кеме суу каршылыгына көз каранды болбой калды. Ал учуп кетти. Жаңы ылдамдыкка жол ачык болчу.
Бул бир адам эки таптакыр жаңы техникалык багытты чыгарганда эң сейрек учур болгон.
Өлкөнүн жогорку жетекчилиги жолугушууда Ростислав Алексеевдин жаңы машинасын талкуулап жатат. Эч ким экранопландын бардык мүмкүнчүлүктөрүн толук билбейт. Бирок башкы дизайнер машинага ишенет. Экранопланостроениянын мамлекеттик программасы кабыл алынууда.
1963-жылы августта Горькийдеги заводдо "Ship-layout" же жөн эле КМ деген аталыштагы биринчи экраноплан салынган. Адатта, жаңы, чоң дизайнердик долбоор ушундайча башталган жана аны менен бирге дүйнөлүк кеме курууда жаңы багыт.
Эң кыска (болгону беш жыл), бирок Алексеевдин жашоосунун эң бактылуу мезгили башталат. Анын алтын мезгили. Азыр Алексеевдин өзүнүн конструктордук бюросу, өзүнүн эксперименталдык заводу жана уникалдуу сыноо базасы бар. Борбордук конструктордук бюронун экраноплан боюнча бардык иштери классификацияланган.
1963 -жылы Королев, Туполев, Мясищев Алексеевди көрүү үчүн Горькийге келишет. Алар кеме куруучу болуп көрбөгөндөй кандай техника жаратып жатканын көргүсү келет. Анын идеяларынын тайманбастыгы авиациянын корифейлерин да таң калтырат. Заводдун тайгак жолунда эбегейсиз чоң учуучу кеме курулууда. Узундугу 100 метр. Салмагы - 500 тонна, он турбожет кыймылдаткычы. Бүгүн да Алексеевдин иш жүзүндө далилдегенин компьютерде эсептеп болбойт. Болбой жатат. Ал эбегейсиз инженердик интуицияга ээ болгон.
Ал анча сүйлөчү эмес болчу. Ал күндөлүктөрдү жүргүзгөн эмес. Бирок анын чиймелери көп нерседен кабар берет. Бийик, эки метрден төмөн, ал баарынын көңүлүн бурду.
Экраноплан боюнча иште ага эки тармактын - авиация менен кеме куруунун жардамы керек болгон. Бизге атайын эритмелер жана кыймылдаткычтар керек болчу. Кээде бул абсурддук чекке чейин жеткен. Кемелерге казыктарды илип коюуга буйрук берилди, авиация кызматкерлери шасси издеп жатышты.
- Шасси кайда? Шасси жок катуу эмес, - дешти чиновниктер.
Кеме куруу өнөр жайы министрлиги экранопландын учак экенине ишенишкен. Жана кол өнөрчүлүк менен бул жерде эч нерсе жок - бул учак тез жасала турган Авиация өнөр жай министрлигине кайрылыңыз. Ал жерде алар да ушундай ойлошкон.
Алексеев Горький менен Москванын ортосунда үзүлгөн. 1964 -жылы Брежневге келген. Өлкөнүн коргонуусун тейлеген Борбордук Комитеттин катчысынын визасы кийинки маанилүү иш үчүн керек болчу. Брежнев кол коюудан баш тартты. Алексеев ага Хрущевго даттана тургандыгын айтты. Брежнев конструкторго кыйкыра баштады.
- Арыз, даттан! - Брежнев кай бир ички ырахат менен кайталады.
Көп өтпөй Борбордук Комитеттин Пленуму Брежневди биринчи катчы кылып шайлады. Хрущев жоюлду. Алексеев кудуреттүү колдоочусуз калды.
Бирок азырынча өлкө жетекчилиги Алексеевге кам көрүүдө. Анын ысымы Борбордук Комитеттин буйругу менен жабдууларды өздөрү сынап көрүүгө тыюу салынган дизайнерлердин алты ысымынын бири. Бирок Алексеев тыюу салууну бузат. Ал учак менен учууну үйрөнөт, ошондо экранопландын рулунда отурат.
Таптакыр башка айдоо техникасы керек. Кантсе да, пилот адатынча рулду өзүнө каратып, ошону менен экранды кемеден ажыратып, өзүн жок кыла алмак. Дал ушул окуя 1964 -жылдын 25 -августунда болгон. Ошол күнү эртең менен Горькийдин жанында келечектеги чоң экранопландын прототипи SM-5 өзү жүрүүчү модель сыноодон өттү. Модель буга чейин эле суудан учуп кеткен болчу, күтүүсүздөн пилот рулду өзүнө карай тартты. Машина мурдун көтөрүп, титиреп, бир нече секунддан кийин сууга түшүп кеткен. Учкуч жана инженер каза болгон. Бардык иштер дароо токтотулду. Москва комиссиясы бир нече ай иштеген. Теманы толугу менен жаап койсо болмок. Бирок алар башкы дизайнерге сөгүш берүү менен чектелип, ишти улантууга уруксат алышты.
1966-жылы 22-июнда сууга сигарага окшош кызыктай аппарат ишке киргизилген, ал Каспийскиге жашыруун болгон үчүн түнкүсүн сүйрөлөт. Келгенде канаттарын асып, тестке даярдашат.
14 -августта таңкы саат төрттө Алексеев командирдин сол креслосуна отурат. Экраноплан учуп кетти. Ылдамдыгы- 400, 500 метр. Андан кийин машинаны спутник спутниги байкап калган. Пентагондун эң мыкты аналитиктери мындай нерсени курууга болот деп ишенишкен эмес. Беш жылдан кийин Алексеев Eaglet биринчи десанттык кемесин жаратат. Үч "Бүркүт" курулду.
Андан кийин биринчи ракета "Лун" экраноплан түзүлдү. Бирок Алексеев муну буга чейин көргөн эмес. Анын идеялары өз мезгилинен көп жылдар мурун болгон. Ошентип, ал таанылбаган гений бойдон калды.
