Учуунун коопсуздугу

Учуунун коопсуздугу
Учуунун коопсуздугу

Video: Учуунун коопсуздугу

Video: Учуунун коопсуздугу
Video: Суунун касиеттери 1 класс Мекен таану 2024, Март
Anonim

Авиация төрөлөр замат адистердин чоң командалары учуу коопсуздугу менен алектене башташты. 1960 -жылы биздин өлкөнүн өкмөтүнүн токтому менен 20дан ашык илимий жана өндүрүштүк ишканалар "Аба кыймылын башкаруу, навигация жана аба кондуруунун бирдиктүү мамлекеттик системасынын" аткаруучулары болгон. Чыгарманын коду "Учуу", Г. А. Пахолков, жана NII-33 чыгарманын башкы аткаруучусу болуп дайындалган (азыркы учурда бул ААК "VNIIRA" ААК Концерни PVO Алмаз-Антейдин туунду компаниясы). Мамлекеттик программага ылайык, учууга жана конууга чейин учуунун бардык фазаларында колдонуу үчүн аба кемелеринин учуу жана навигациялык системаларын жана иштебей турган автоматтык башкаруу системаларын түзүүгө өзгөчө көңүл бурулду. Учурда жарандык авиациядагы авариянын саны 100 миң учуу саатына туура келген кырсыктардын саны катары бааланууда. Мамлекеттик авиацияда бул көрсөткүч дагы бар, бирок согуштук аймактарда авиацияны колдонуунун тактикалык ыкмалары боюнча (тыгыз түзүлүштөрдөгү учуулар, жуп-жуп менен учуу, стратегиялык, фронттогу авиацияны бир убакта колдонуу, ар кандай бийиктиктен душманды бутага алууда, жана башкалар.). Анын баалоосу ар дайым оор жана объективдүү эмес.

Бардык учактын конушу - учуунун эң татаал этабы. Бул этапта кыймылдаткычтардын иштөө режимдери тез -тез өзгөрүп турат, бийиктикте, ылдамдыкта өзгөрүүлөр болот жана акыркы этапта учак конуучу тилкенин бетинин чектелген аймагына (учуу -конуу тилкеси - учуу -конуу тилкеси). Учактын конуу ылдамдыгы 200 км / сааттын ичинде. Авиацияда учуу коопсуздугун сыйымдуу түрдө аныктаган учкучтарга: "Учуунун саны ийгиликтүү конгондордун санына барабар болушу керек" деген кабар бар. 1940 -жылдардан баштап авиацияда радио маяк навигациясы жана конуу системалары колдонулган. Биздин өлкөдө бул системалар 1950-жылдардын башында пайда болгон (NII-33 тарабынан иштелип чыккан). Бул кыска аралыкка багыттоочу радио маяк системасы (RSBN) жана конуу маяк системасы (SP-50). Жергиликтүү системалар өзгөчөлүктөрү боюнча Батыштан жогору болгон, бирок радио сигналынын түзүлүшү боюнча бирдей болгон эмес. Акыркысы өлкөнүн аскер жетекчилиги тарабынан коргонуу жөндөмдүүлүгүн жогорулатуу зарылчылыгы менен байланыштырылган, эгерде душман биздин аэродромдорду басып алса, анын техникасын колдонуп, авиациясын башкарат. Эксперттер аскер жетекчилигин бул аргументтердин абсурд экенине ишендире алышкан жок. Жана 30 жыл өткөндөн кийин, мен радиотехникалык авиациялык жабдууларды иштеп чыгуу боюнча мамлекеттик структураларды жетектегенде, мен учактарды инструменталдуу конуу үчүн микротолкундуу системага карата башка көз карашты коргоого жетиштим.

1963 -жылы Эл аралык авиация уюму (ICAO) приборлордун конуу системасынын үч категориясын стандартташтырган:

- I категория - учуу -конуу тилкесинин көрүнүү диапазону 800 мден кем болбогон бийиктиктин 60 м төмөнкү чегине ийгиликтүү конуу ыкмасын камсыз кылуу;

- II категория - учуу -конуу тилкесинин көрүнүү диапазону 400 мден кем болбогон 30 м бийиктиктин төмөнкү чегине конуунун ийгиликтүү ыкмасын камсыздоо;

- III категория - ийгиликтүү мамилени, ийгиликтүү конууну камсыздоо, анын ичинде конуу, учуу -конуу тилкесинде жана такси жолдорунда бийиктигин жана көрүнбөгөндүгүн чектебестен кыймыл.

III категория системасын ишке ашыруунун татаалдыгына байланыштуу документтер IIIA, IIIB жана IIIC категорияларын белгилешти. Бул категориялардын тутумдары учуу -конуу тилкесинин көрүнүү диапазону жок дегенде 200 м, 50 м бийиктикте чектөөсүз жана көзгө көрүнбөгөн учурда мамиле кылууну камсыз кылат. Биринчи чет өлкөлүк жана жергиликтүү конуу тутумдары метрдин толкун узундугу диапазонунда (курс каналы) жана дециметрдин толкун узундугу диапазонунда (слайд жолу каналы) иштеген. Бул ата мекендик системаларды камтыйт: "SP-50", "SP-50M", "SP-68", "SP-70", "SP-75", "SP-80", "SP-90" жана "SP- 200 ", борттогу жабдыктар" Курс-МП (2, 70) "," Ос-1 "жана" ВИМ-95 ". Бул системаларды түзүүнүн жана киргизүүнүн бүткүл мезгилинде Москва (Шереметьево жана Домодедово) жана Санкт -Петербург (Пулково) аэропортторунда гана иштейт, III категориядагы десанттык системалар 116 эл аралык жана улуттук аэропорттордон Бул системаларды федерациялоо. Бул системалар боюнча III категориядагы талаптарга ылайык конууну жергиликтүү ата мекендик учактар (Ил-18, Ил-62 ж.б.) гана камсыздашкан.

Кондуруу системасы менен чечилген маселе төмөнкүчө формулаланган. Учуунун бул баскычын аткарууда, системанын сигналдары боюнча алгылыктуу ыктымалдуулукка ээ болгон аба кемеси мейкиндиктин белгилүү бир аймагына киргизилиши керек, анын абалы жана өлчөмдөрү аба ырайынын минимумуна жараша болот. Бул аймак ошондой эле аба кемесинин мүнөздөмөлөрү боюнча жана белгиленген чектердеги ылдамдыкта, белгиленген пунктта учуу -конуу тилкесине тийүү үчүн түзөтүүчү маневр жасоо ыктымалдуулугу 100 пайыз болгон өлчөмдөрү менен аныкталат. Бул аймактын чек аралары горизонталдык тегиздикте уруксат берилген каптал четтөөлөр жана учуу -конуу тилкесинин учуна чейинки аралыкка көз каранды болгон көрсөтүлгөн конуу траекториясынан бийиктиги боюнча четтөөлөр менен аныкталат. Учуу -конуу тилкесинин аягына жакындаганда жана учуунун бийиктигин төмөндөтүүдө, жол берилген четтөөлөрдүн аянтынын өлчөмү азаят, демек, конуу системаларынын тактыгы жогорулашы керек. Белгилүү бир бийиктиктен баштап, айланып өтүү мүмкүн эмес, ошондуктан III категориядагы системаларда түшүү траекториясынан уруксат берилген четтөөлөрдүн аймагына түшүү ыктымалдуулугу 10-7 камсыздалат.

Мамлекеттик авиация үчүн 1962-жылы толкун узундугунун дециметринин диапазонунда иштеген NII-33те конуу системасы түзүлгөн (десанттык маяк тобу-"PRMG-4 …"; "76U"). Учактын бардык түрлөрү үчүн (Искра-К, Ромб-1К, Радикал, А-340, А-380 ж. Б.) Борттогу жабдуулардын комплекстери иштелип чыккан. Системанын жер комплекстери Челябинск ПО Полетинде жана Казан ПО Радиоприбордо жана Жигулевский заводунда борттогу жабдуулар которулуп, сериялык түрдө өздөштүрүлгөн. Антенна менен азыктандыруучу системаларды Альметьевск заводу өздөштүргөн. Учурда бул ишканалардын ААК индекси бар жана "Россиялык технологиялар" мамлекеттик корпорациясынын курамына кирет.

1964-жылдан баштап, NII-33те борттогу жабдуулар түзүлгөндөн кийин, бул конуу курсуна карата аба кемесинин жайгашуусу жана учуу-навигациялык комплекстерге жана учактарды башкаруу системаларына карата слайд жолу жөнүндө туруктуу санариптик маалыматты берүүгө мүмкүндүк берет, Аскердик аба күчтөрүнүн мамлекеттик илимий -изилдөө институтунда жана Учуу изилдөө институтунда … MM. Громов автоматташтырылган конуу системасын сынай баштады. Ил-18, Ан-12, МиГ-21, МиГ-25 учуучу лабораториялары натыйжаларды иштеп чыгууну камсыздашты жана 1975-жылдан тартып мамлекеттик авиациянын бардык учактарын автоматташтырылган мамиле системасы менен жабдууга мүмкүндүк беришти. Жарандык авиациянын учактары да бул система менен жабдылган, иш башкы конструкторлордун жетекчилиги астында жүргүзүлгөн. Бул система мамлекеттик авиациянын бардык аэродромдорунда I-II категориялардын талаптарына жооп берген конуу системасын ишке ашырууга мүмкүндүк берди.

70-жылдардын аягында NII-33 сантиметрдик толкун узундугун колдонуп, жаңы автоматташтырылган конуу системасын түзө баштады. Бул система атын алды - Микротолкундуу конуу системасы (MRP). Америка Кошмо Штаттарынын жана Франциянын адистери менен бирге NII-33 илимпоздору дүйнөнүн бардык аэропорттору үчүн ICAO сессиясында анын жыйынында кабыл алынган сигналдын түзүлүшүн сунушташты. Чакан жана орто ишканалардын негизги артыкчылыктары:

- аба кемесинин конуу зонасына так багытталышынын эсебинен учуунун коопсуздугун жогорулатуу;

- ар кандай типтеги аба кемесинин конуу траекториясын бөлүүнү ишке ашыруунун эсебинен аэропорттордун жана аэродромдордун потенциалын жогорулатуу;

- конуу траекторияларын оптималдаштыруу жана узунунан ажыратуу нормаларын азайтуу менен бирге отун үнөмдүүлүгү;

- аба ырайынын катаал шарттарында учуунун ырааттуулугун жогорулатуу;

- маяктарды орнотууда курулуш -монтаждоо иштеринин көлөмүн азайтуу.

Бул убакта биздин өлкөнүн өкмөтү бир катар илимий-изилдөө институттарына чет элдик жогорку технологиялуу ишканалар менен ишкердик байланыш түзүүгө уруксат берди. Жолугушуулар АКШнын ишканаларынын өкүлдөрү менен жердеги таяныч станциялары менен биргелешкен радионавигациялык системаларды түзүү мүмкүнчүлүгү боюнча башталды. NII-33 француз компаниясы "Thomson TsSF" менен SME системасы менен иштөө үчүн борттогу жабдууларды түзүү боюнча келишимди даярдай баштады. Мамлекеттик авиациянын ички аэродромдоруна жана жарандык авиация үчүн аэропортторго карата бул системанын мүнөздөмөлөрүн математикалык моделдөө бизге ICAO IIIB жана IIIC талаптарынын режиминде иштөөнү камсыздайт деп ишенүүгө мүмкүндүк берди. Жетекчиликтен көрсөтмө алгандан кийин, Париждеги элчилик жана соода миссиясы аркылуу биз Томсон ЦСФ менен маселени талкуулоо программасын макулдаштык. Чакан жана орто ишканалар үчүн борттогу жабдууларды түзүүнүн жол-жобосун талкуулоо үчүн, башкы дизайнер Г. А. Пахолков экөөбүзгө бул ишти аткаруу тапшырылды. Thomson-TsSF фирмасында бизди президент кабыл алды, биздин өлкөнүн соода өкүлүнүн катышуусунда жолугушуп, сувенирлерди тапшыргандан кийин бардык иштердин тартиби такталды. Жыйынтыгында француз тарап борттогу ресиверди микроминиатураны иштеп чыгууга милдеттендирди. Ишти бүтүрүп, ниет каттарына кол койгондон кийин жыйынтыгын элчиликке билдирүүгө туура келди. Бирок, француздар мени жана Г. А. Пахолковду кечинде эстрадага чакырышты. Биз соода өкүлчүлүгүнүн унаасы менен элчиликке бардык, анда экинчи катчы менен сүйлөшүүлөрүбүздүн жыйынтыктарын талкууладык. Биз жактырууну алдык, ошондой эле кечинде эстрада шоусунда болууга макул болдук. Ошол эле учурда, табышмактуу жылмайып, экинчи катчы бул спектаклде болорун эскертип, этият болууну жана аялдар менен таанышууну четке кагууну суранды. Биз, албетте, эч нерсени түшүнгөн жокпуз, бирок көңүл бурууга убада бердик.

Компаниянын президентинин жардамчысы, бизди элчиликтен чыгууда тосуп алып, кечки спектаклге алмаштыруу үчүн дүкөндөрдүн бирине барууну сунуштады. Бул жерде Георгий Александрович экөөбүз эч нерсени түшүнгөн жокпуз, бирок бири -бирибизди карап туруп макул болдук. Кеч киргенде, компаниянын президентинин жардамчысы менен бирге Елисейдеги Чемпс Лидо эстрадасынын имаратына келдик. Биз үчүн баары адаттан тыш болгон: декор, айымдардын дааратканасы жана баарлашуу ыкмасы. Кудайга шүгүр, биз жалпы фондон айырмаланган жокпуз, алар бекеринен кийимдерибизди компанияда алмаштырышкан жок. Шоунун башталышына дагы көп убакыт бар болчу. Көрүүчүлөр столдорунда жайбаракат отуруп, сүйлөшүп жатышты, эркектер тамеки чегишти. Баары шампан ичип жатышты. Байкасам, элчиликтин экинчи катчысы бизден алыс эмес столдо экен. Түн ортосуна жакын сахна көтөрүлүп, музыка ойноп баштады. Бизге эстрададагы шоу алдында көрүүчүлөр көңүл ачып, бийлеп жатканын эскерткенбиз. Бирок биз андай байлыкты көрөбүз деп ойлогон эмеспиз. Башкаларга окшоп шампан ичип, акырын сүйлөштүк. Бийчилерди карап, мен мектептеги бий сабактарын эрксизден эстедим: бизге, жаш курсанттарга, бул өнөрдү мугалимдер үйрөтүштү. Бардык курсанттар бийлегенди жакшы көрүшчү, андыктан деңиз флотунун офицерлери сонун бийлей алышат. Эки же үч бийден кийин, кечинде кара түстөгү көйнөкчөн сүйкүмдүү брюнетка столубузга келип, мени сөөмөйү менен чакырып, башын бир аз ийкеп, сол көзүн кысып койду. Мен брюнеткага таазим этип, аны колтугунан кармап, бийчилерге жетелей алам. Оркестр вальс черткен, бирок бул обонду мурда кайдан укканым эсимде жок. Мага бир жолу үйрөтүлгөндөй, мен оң колум менен кызды кучактап, сол колумду артыма бүгүп койгом. Кыз оң колун ийниме коюп, сол колун ылдый түшүрүп, манжалары менен көйнөгүнүн этегин алды. Бир нече кадамдан кийин бурулуштун багытын өзгөртүп, акырын вальска айландык. Байкаганым, биз гана ушундай бийлегенбиз. Таң калганым, өнөктөш бийдеги кыймылдарымды так аткарып, дайыма жылмайып жүрдү. Ошентип музыка ойноп жатканда эки мүнөт бийледик. Вальс бүткөндөн кийин Мирей Матье микрофонду алды, "Париж танго" обону жаңырды. Матье ырдады. Мен кызды дасторконго алып барууга чакырдым, бирок ал башын чайкады. Ал дагы бийлегиси келгенин билдирип, бир аз байкалчу курт жасоодо менин колумду алды. Мен ага таазим кылышым керек. Мен аны оң колум менен кучактадым, алгачкы эки кадамды жасадым, анан бурулуп кызды колумдан кармадым. Менин өнөктөшүм мен сунуштаган бардык кадамдарды жана бурулуштарды так аткарды, сыягы, бий ага ырахат тартуулады. Ал дайыма гипноз кылгысы келгенсип, жылмайып, менин көзүмө карады. Мен дагы өнөктөшүмө жылмайып, шыбырап англис тилиндеги барларды санай баштадым: "бир, эки, үч төрт, токто, бур." Менин өнөктөшүм дагы англисче менин атымды сурады. Мен жооп берип, анан шеригимдин атын сурадым, анын аты Сабрина болчу. Мирей Матье ырдап бүттү. Мен кайрадан Сабринаны дасторконго чакырдым, элчиликтин экинчи катчысынын эскертүүсү мени абдан тынчсыздандырды. Бирок Сабрина менин колумдан кармап, акырын мени менен болгонду жакшы көрөрүн жана дагы бийлегиси келгенин айтты. Манжамдагы шакекти көрүп, Сабрина менин үйлөнгөнүмдү сурады. Мен үйлөндүм деп жооп бердим. Анан Сабрина акырын айтты, бул ага эч нерсе эмес. Эми мен элчиликтин кызматкери кандай туура айтканын түшүндүм. Бирок мындай окуядан кантип чыгууну мен азырынча билбедим. Сабрина Париж тангосунун котормосун билесизби деп сурады. Мен башымды чайкап, обонду гана билем деп жооп бердим. Анан ал эриндерин жаагыма алып келип, акырын шыбырай баштады: “Бийлеп жатканда мен сага жүрөгүмдү берем, биз бакытка бийлейбиз жана бул өмүр бою сакталышын каалайм. Кичинекей кафеде бийлегенибизде жашообуз азыркыдай сонун болот. Мени менен түбөлүккө бирге бол …”Мен Сабринаны карадым, анын баары жаркырап турду, сыягы, помададан ачык кызыл түстө, көйнөк менен чачтын түсүнө абдан шайкеш келген эриндери гана эмес, бүт жүзү жылмайып турду. жылмайып жатты. Сабринанын атыры кимдир бирөөнүн башын айландыра турган жытты чыгарды. Мен анын эриндерине тийип, өбүү менен бөлгүм келди. "Мырзам, мен эмнени кыялданам" деп башыман отуп кетти. "Бул кыйынчылыкта. Албетте элчиликтин кызматкери мени карап жатат. Бир нерсе кылыш керек ". Жай вальстын күүсү жаңырды, кайра Сабрина жүзүндө жылмаюу менен бардык бурулуштарды табигый жана ийкемдүү аткарды, созулган жылма кадамдар токтоп калды. Эми мага кезек келди, бул вальстын сөзсүз түрдө Матье аткарган сөзүн. «Бул саатта биз ойлогондун баары ишке ашат. Түн менен деңиздин үстү сен экөөбүзгө түбөлүк үйлөндү … "Бул вальс-бостон,-деп мен Сабринага шыбырай бердим,-жаш кезимде, мен курсант кезимде эле аны коштошуу деп атачубуз."Сабрина менин көзүмө карап: "Сен америкалыксыңбы?" Мен башымды чайкадым. "Бул чын эле сербби?" Мен жооп бере электе, бостон вальсы аяктады. Жарык акырындык менен өчө баштады. Мен Сабринанын колунан кармап, ал мага көрсөткөн столго алып бардым. Биз барган столдо бир айым, мырза жана абдан жаш кыз отурду. Баары жагымдуу жылмайып, бизди карап калышты. Мен башымды ийип, отургучту артка сүрүп, өнөктөшүмдүн колунан өөп, отурууга жардам бердим, кайра башымды ийип, шериктериме бардым. Күтүлбөгөн жерден биринчи вальстын обонун кантип билгеним эсиме түштү. Бул вальс аранжировкасы бар "Лили Марлен" экени талашсыз. 1953 -жылы, бала кезимде, 7 -классты аяктагандан кийин, аскердик мектепке кирдим, ал жерде түшкү тамак учурунда ашканада дайыма музыка ойночу. Бизге, курсанттарга бул өзгөчө обон өзгөчө жакты. Фронттун офицерлери - биздин мугалимдер жана рота командирлери бизге бул ырдын тарыхын айтып беришти. Эми, көп жылдардан кийин, Парижде, мен аны кайра уктум …

Спектакль башталды, бизди коштоп жүргөн компаниянын президентинин жардамчысынан сурадым: "Мирейл Матье бул жерде көп ырдайбы?" "Бул биринчи жолу окшойт. Менин оюмча, биздин жетекчи сизге мындай белекти бергенине кубанды. Унутпаңыз, анын бир тууганы Франциянын президенти. Балким, бөлмөдө башка өлкөлөрдүн өкмөт мүчөлөрү бардыр. Ал эми эртең элчиликте Юрий, сен ким менен ушунчалык сонун бийлегениңди билесиң ».

Шоу аяктагандан кийин Елисей чептерине бардык. Таңкы саат беш болчу. Биз коштоочубуздун машинасын күтүп жатсак, кадырлуу лимузин токтоп калды. Менин өнөктөшүм ага атасы, апасы жана эжеси менен барганын байкадым. Бир маалда ал киши токтоп, башын биз тарапка буруп, үй -бүлөсүн таштап, бизге келди. Жакындап келип өзүн тааныштырды: "Бернард". Ишкананын президентинин коштоп жүргөн жардамчысы бизди тааныштырды. Бернард жылмайып, Георгий Александрович экөөбүздү кучактап, анан Сабринанын чоң энеси бир кезде Петроградда жашаарын, бирок 1922 -жылы атасы менен көчүп кеткенин байкады. «Сиз, албетте, жердешсиз. Эми түшүнүктүү болду, Юрий, кызым сени эмне үчүн ушунчалык жакшы көрдүң? " Анан ал бизге Сабринаны чакырып, кызына биздин сүйлөшүүбүз тууралуу кыскача айтып берди. Бернард Сабринага биздин ким экенибизди айткандан кийин анын сөзүнүн өзгөргөнүн көрдүм. Биз коштошо баштадык, күтүлбөгөн жерден Сабрина мени кучактап, бетимден өөп, шыбырады: "Эми мен эч качан унутпайм, баары бир сени табам".

Түштөн кийин элчиликте, экинчи катчы мага Лидодо ким менен бийлегенимди айтты. "Силерге карата режим боюнча эч кандай даттануулар жок, бардыгы алгылыктуу чектерде болчу" деп кошумчалады ал.

1988 -жылы ЧОБдун мамлекеттик сыноолору башкы дизайнер М. Д.нын жетекчилиги астында аяктаган. Максименко. Системага "Bridgehead" коду ыйгарылган. Бир жылдан кийин өлкөнүн өкмөтү "448 аэродром менен аэропортту Bridgehead системасы менен жабдуу боюнча комплекстүү планды" бекитти. Бул планга ылайык 1992-2000-жылдарга гана болжолдонгон. өлкөнүн аэродромдорунда жана аэропортторунда 97 MRP системасын, анын ичинде 15 системаны орнотуу. Бирок биздин мамлекет талкаланды. Биз чет өлкөлөрдөн айырмаланып, ички аэродромдорду MRP системасы менен жабдый алган жокпуз. Улуу Британияда эле бул система 20дан ашык аэропортко орнотулган жана АКШнын Коргоо министрлиги бул системаны Ирак менен Ооганстанды кошкондо 40тан ашык аэродромдо колдонууда.

Биздин өлкөдө бул система ата мекендик универсалдуу "Энергия-Буран" ракета-транспорттук системасынын "Буран" кайта колдонулуучу космос кемесинин конушу үчүн негизги жана эки альтернативдүү аэродромдун радиоаппаратурасынын комплексинде негиз болуп калды. Учуу системасы төмөнкүлөрдү камсыз кылат:

- орбиталык автомобилди конуу тилкесинин огунда так ишке киргизүү үчүн борттогу компьютердик башкаруу системасын тууралоо, 6200 м бийиктиктен конууга чейин оптималдуу түшүү траекториясын түзүү жана учуу-конуу тилкесинде толук токтоо;

- 3 м ашык эмес тийгенде конуу тилкесинин огунан четтөөнү камсыз кылуучу навигациялык параметрлерди коюунун зарыл тактыгы.жана 80 см ашпаган четтөө менен токтоо.

Көрсөтүлгөн тактикалык жана техникалык талаптарга ылайык "Буран" орбиталык транспорт каражатынын автоматтык түрдө кондурулушу толук ишенимдүүлүк даражасы менен, үзгүлтүккө учурабастан жана үзгүлтүккө учуратпай ийгиликтүү аяктаган.

Чакан жана орто ишканалар ошондой эле ата мекендик "Кемелерди башкаруучу кеме-авиациялык радиотехникалык системаны, навигацияны, кемеге негизделген учактардын конуу ыкмасын" түзүүнүн негизи болуп калды. Система ишке киргизилген жана азыркы учурда "Кузнецов" учак конуучу кемесине, "Викрамадитя" учак конуучу кемесине конууну камсыздайт жана биздин адистер тарабынан Индиянын "Викрант" авиакомпаниясына келишим боюнча орнотулган. 2012 -жылы башкы дизайнерлер С. П. Федотов менен В. И. Бабуровдун демөөрчүлүгү менен бул системага эки патенттин киргизилиши мүмкүн болгон:

- аба кемесинин палубасына салыштырмалуу учуунун бийиктигин аныктоонун ишенимдүүлүгүн жогорулатуу үчүн, кыска учуу жолунда аба кемесине жакындаганда;

- "сүзүү" маневрин аткарууда (согуштук тапшырманы аткаруу үчүн) вертолеттун маршруттун аралык пунктуна жакындыгын жакшыртуу;

- конууга жакындоо үчүн аба кемелерин төмөн бийиктикте кайтаруу үчүн жашыруун маневрди камсыз кылуу.

Бул өзгөчөлүктөр ата мекендик системалардын атаандаштыкка жөндөмдүүлүгүн жогорулатат. Ата мекендик авиакомпаниялар NIIIT-RK ААК жана NII-33 тарабынан түзүлгөн системаны орнотуу менен өз кезегин күтүшүүдө.

ГЛОНАСС спутниктик навигациялык системасынын иштелип чыгышы аны учактын конуу системасын түзүү үчүн колдонууну сунуштоого мүмкүндүк берди. Чыгарманын негизги лидерлери Ю. И. Завалишин, В. И. Бабуров жана О. И. Сауталар бул системаны түзүшкөн жана сынашкан. Бул ICAO I категориясынын талаптарына жооп берген. Учактын учуу -конуу тилкесиндеги тийүү чекитинин керектүү оңдоолорун жана координаттарын берүү менен системанын дифференциалдык режимде иштеши анын кеңири иштелип чыгышын жана ишке ашырылышын болжолдойт.

P. S. Анан менин чыгармачылыгым Түштүк Африкадагы курал көргөзмөсүндө атактуу өлкөлөрдүн биринин таасирдүү фигурасы Бернард менен жолугуп калгандай өнүгө баштады. Ал Сабринанын жашоосу жөнүндө айтып берди, биз аны менен бир нече жолу жолуктук. Жолугушуулардын бири Ленинградда болгон, мен Сабринага лейтенант Шмидттин жээгиндеги жерди көрсөткөм, ал жерде 1922-жылы сентябрда чоң энеси менен анын ата-энеси Советтик Россиядан ата-энеси менен Обер-Бургомастер Хакенге көчүп кетишкен. Биз стеланын жанында көпкө турдук, ал ага кызыл роза гүлдөрүнүн кооз гүлдестесин койду. Бул өтүп бара жаткандардын кызыгуусун жаратты, бирок бизге эч ким эч кандай суроо берген жок. Сабрина унчукпай калды, бир нерсени ойлоп, колумду бекем кармап. Биз кызматтык унаа менен мейманканага кирдик. Сабрина сумкасын алды, мен аны Пулково аэропортуна чейин коштодум. Хельсинки аркылуу ал үйүнө үй -бүлөсүнө учуп кетти, мен учактан кечигип Москвага кайттым.

Сунушталууда: