Бүгүн Швеция - согуштук учакты нөлдөн баштап өз алдынча иштеп чыгып, ишке киргизе алган аз сандагы Европа өлкөлөрүнүн бири. Бул жагынан алганда, бул типтүү эмес европалык мамлекет. Швециянын өнөр жайы куралдуу күчтөрдүн курал-жаракка жана аскердик техникага болгон муктаждыгынын 75-80 пайызын жабат. Нейтралдуу болгон өлкө үчүн бул эң сонун көрсөткүчтөр. Швециянын авиакомпаниясынын флагманы - Saab JAS 39 Gripen көп кырдуу истребители. Учак экспортко сатылат жана алдыңкы авиациялык державалардын моделдери менен атаандаша алат. Эл аралык рынокто ийгиликтүү болгон биринчи модель 1950-жылдардын орто ченинде Швецияда иштелип чыккан SAAB 35 Draken ылдамдыктагы учагы болгон.
SAAB 35 Draken учагынын көрүнүшү
Адегенде өзүбүзгө лирикалык чегинүүгө уруксат берели. "Дракен" ("Ажыдаар") деген кооз атка ээ болгон учак эсте каларлык көрүнүшү менен айырмаланды. Учактын макети түп -тамырынан бери жаңы болчу жана негизги сыры Бартини канаты болгон - дельта сымал дельта канаты, эки жолу шыпырылган. Бул канат учакты ушунчалык таанымал кылып койгон. Көп жылдар бою SAAB 35тин курама моделдери СССРде жана Варшава келишимине кирген өлкөлөрдө эбегейсиз көп санда өндүрүлгөн. Советтер Союзунда мындай моделдердин ар бири 60 тыйындан турат, ошондуктан моделдикти жакшы көргөн көптөгөн балдар жана чоңдор өздөрүнүн швед ажыдаарын чогултууга жетишти.
Жаңы звуктан жасалган согуштук учакты куруу идеясы 1940 -жылдардын аягында Швециянын абасында болгон. Учактын конструкциясына буйрук Швециянын Королдук Аскердик аба күчтөрү тарабынан чыгарылган, ал жерден ылдамдыгы тез учуучу-кармоочу (1,5Мге чейин) керек экенин сезген. Жаңы согуштук учактын негизги максаты-учкан душмандын бомбалоочу учактары менен күрөшүү болгон. жогорку субсоникалык ылдамдыкта. Табигый түрдө, истребителди түзүү Швециянын авиациялык жана коргонуу компаниясы SAABка тапшырылган, ал швед учактарын иштеп чыгууда монополия болгон. Азыртадан эле 1949 -жылдын августунда, жаңы учак FM250 фабрика индексине жана бүткүл дүйнөлүк аталышка ээ болгон - Дракен.
Учак көтөрүлүү ылдамдыгына, учуунун бийиктигине жана учуудан жогорку ылдамдыкка катуу талаптарды койгон. Аскерлердин табити өсүп, көп өтпөй Mach 1, 7-1, 8 ылдамдыкта учуу жөнүндө болду. Курал -жарак талаптары өзүнчө баса белгиленди. Жаңы истребитель замбирек куралдарын, ошондой эле башкарылуучу аба-аба ракеталарын жана ар кандай калибрдеги башкарылбаган ракеталарды колдонуу мүмкүнчүлүгүн алышы керек болчу. Швед аскерлери учкучка жерден көрсөтмө бербестен душмандын учактарын кармап калуу милдеттерин чечүүгө жардам бере турган куралдардын комплекси бар жаңы учакты алууга үмүттөнүшкөн. Өзүнчө линия учакты оңдоо жана техникалык тейлөөнүн болушу үчүн талаптар болгон. Эң аз басым техникалык тейлөөчү персоналга жана структуралык элементтерге жеткиликтүүлүккө бурулду жана жумуш бардык аба ырайынын шартында жүргүзүлүшү керек эле. Узундугу 3000 метрге чейин жана туурасы 13 метрге чейин учуучу -конуу тилкелеринен учуп кетүү мүмкүнчүлүгү да сүйлөшүлгөн, бул талап швед аскерлери үчүн жалпы жол катары колдонулган 400дөн кем эмес жаңы конуу тилкесин ачкан. Талаптар топтому швед дизайнерлери үчүн оор тапшырманы берди, бирок SAAB инженерлери аны жеңишти.
Аскерлердин бардык талаптарына жооп берүү үчүн, кээ бири бири -бирине карама -каршы келген, швед дизайнерлери салттуу эмес чечимдерге кайрылышкан. Мисалы, келечектеги истребителдин жогорку ылдамдыгы жогорку маневрлүүлүктү сактоо менен айкалышкан, ошондой эле учуу -конуу тилкелерин колдонуу мүмкүнчүлүгүн мурунку муундун швед субсоникалык согушкерлери да колдонушкан - Saab 29 Tunnan. Швециянын аскерлери тарабынан коюлган бардык аба ырайы талаптары учакка кошумча жабдууларды жана приборлорду орнотууну талап кылды, жана көтөрүлүү ылдамдыгына талаптар, тескерисинче, истребителдин массасынын мүмкүн болушунча азайышын болжолдоду.
Азыртадан эле дизайн стадиясында классикалык схемага кайрылуунун мааниси жок экени белгилүү болду. Өлчөмү чектелген планерге керектүү жабдыктарды, күйүүчү майды жана куралдарды жайгаштыруу мүмкүн болгон жок. Ушул себептен улам, SAAB инженерлери жаңы пайда болгон дельта канатынын дизайнына кайрылышты. Келечектеги истребителдин салмагын швед дизайнерлери баалагандан кийин, жаңы көйгөй пайда болду - учактын арткы чети. Дизайнерлер кайрадан чечим кабыл алышы керек болчу: же мушкердин мурдун узартуу менен алектенүү, же жаңы нерсе ойлоп табуу. Жана мындай чечим табылды - Бартини канаты - дельта сымал (үч бурчтуу) кош шыпырылган канат. Үч бурчтук канат сыпырылган жана түз канаттарга караганда жеңил жана катуураак, конструкторлор учак Mach 2 жана андан жогорку ылдамдыкта учууну камсыз кылышы керек болгондо ушундай формага кайрылышат.
1953 -жылы, SAAB келечектеги учактын үч прототибин куруу үчүн аскердик буйрук алган. Мунун алдында кичине үнсүз Saab 210 боюнча тандалган концепцияны жана макетти ырастоо үчүн бир катар тесттер өткөрүлгөн. SAAB 35 Draken толук көлөмдөгү прототиптеринин биринчиси 25-октябрь, 1955-жылы асманга көтөрүлгөн. Кийинки жылы J35A индексин алган согушкерлердин биринчи ыкчам партиясы массалык өндүрүшкө кирди. Биринчи сериалдын "Ажыдаардын" учушу 1958 -жылы февралда Швецияда болгон жана 1960 -жылы учак Швециянын Аба күчтөрү тарабынан расмий түрдө кабыл алынган.
Швециянын Аскердик аба күчтөрү үчүн бул истребителдин жети башка модели түзүлдү, алардын бирөөсү Sk 35C-эки орундуу учак, экинчиси-S 35E-чалгындоочу учак, калган бешөө-тоскоолдук кылуучу (A версиялары, B, D, F, J). "Ажыдаардын" эң алдыңкы модели SAAB J35J Draken модернизациясы болгон, бул долбоорго ылайык 1987 -жылдан 1991 -жылга чейин Швециянын Аскердик аба күчтөрүндө 1999 -жылга чейин кызматта калган 62 согушкерди кайра чыгаруу мүмкүн болгон. Модернизацияланган кармоочу жаңы радар, авионика, дос же душмандарды таануу системасы, кошумча инфракызыл сенсорлор жана жерге коркунучтуу мамиле үчүн эскертүү тутумун алды. Сыртынан, тосуучу канаттардын астында жайгашкан эки кошумча мамычанын болушу менен мурдагылардан айырмаланган.
SAAB 35 Draken истребителинин дизайн өзгөчөлүктөрү
Тез үн чыгаруучу SAAB 35 Draken кош канаттуу дельта канаты менен орто канат болгон. Бул бир орундуу истребитель-кармоочу, керек болсо кургактык чабуулдар үчүн да колдонулган. Учак ашыкча жүктөөгө чыдамдуу металлдан жасалган конструкцияга ээ болгон. Максималдуу ашыкча жүк 8г, ал эми кыйратуучу структура - 20г деп бааланган. Бир саатка созулган учууга истребителди даярдоо, иштеп жаткан персоналдан 20 адам-саатты талап кылды.
SAAB 35 Draken истребителинин фюзеляжы канатынын борбордук бөлүгүнөн, териси иштөөчү фюзеляждан турган, анын алдында радар орнотулган. Фюзеляжда кондиционер системасы, жабдуулары жана курал -жарак бөлүмдөрү бар басымдуу кабинасы, алдыңкы приборлорду жайгаштыруу үчүн отсеги, күйүүчү май цистерналары жана куйруктуу шасси бар болчу. Структуралык жактан фюзеляж эки бөлүктөн турат - мурун жана куйрук. Негизги бөлүктөрдөн тышкары, ага грог, аба алгычтар, шассилердин жапкычтары, учактын кабинасынын лампасы кирген (бир учкучу бар версияларда ал өйдө жана артка бүктөлгөн, ал эми "эгиз" машыгууда - оң жагына). Шведдик истребителдин фюзеляжынын мурду борбордук бөлүк менен айкалышкан, ага турбо -кыймылдаткыч тиркелген, ал күйгүзгүчтү алган. Ортоңку бөлүгүндө учактын күйүүчү май куюлган цистерналары, ар кандай жабдуулар жана курал -жарактардын бир бөлүгү, ошондой эле негизги шассиди жайгаштырууга арналган отсектери болгон. Согушчу-кармоочу фюзеляждын артында курал-жарактарды токтотуу үчүн атайын орнотмолор же күйүүчү майдын сырткы цистернасы болгон. Кыймылдаткычтын күйгүзгүчүнүн алдында түздөн -түз төрт тормоздук жапкыч болгон.
Согушчунун кили болт менен фюзеляжга жана борбордук бөлүккө туташтырылган. Фюзеляждын үстүңкү бөлүгүндө гаргот бар болчу, ал дароо эле кабинанын артында башталды, трубалар жана кабелдер гроготтун ичине тартылды. Анын каптоочу панели оңой эле алынуучу кылып жасалган, бул тейлөө жана күнүмдүк тейлөө процессин жеңилдеткен. Гарротто ар кандай учак системаларын муздатуу үчүн аба алгычтар болгон, куйрук бөлүгүндө тормоздук парашют сакталган бөлүм болгон.
"Ажыдаардын" өзгөчөлүгү өзгөрүлмө шыпыруунун дельта канаты болгон. Алдыңкы четинде жана фюзеляжга жакын аймактарда шыпыруу бурчу 80 градус, канаттын акыркы жерлеринде - 57 градус болгон. Учактын конуучу шаймандары кадимки схемада, үч түркүктөн турат. Мурун конуучу шаймандар учуу багытында фюзеляжга алдыга тартылды, негизгилери канат консолунда согуштук фюзеляждан багытта тартылды. Кыймылдаткычта күчтүү күйгүзгүчү бар кыймылдаткыч пайда болгондон кийин, Ажыдаарда куйрук шасси пайда болуп, ал дагы өз ордун көздөй чегинди. Кошумча конуучу аппарат фюзеляждын түбүн коргогон, бул учакты талаага конгондо маанилүү болгон.
SAAB 35 Draken истребителинин күйүүчү системасы фюзеляждагы танктарды (жумшак - арткы жана катуу - алдыңкы), ошондой эле канатында жалпы сыйымдуулугу 4 миң литр күйүүчү май болгон кессон танктарын камтыган. Күйүүчү майдын жайгашуусу учактын оордук борборунун абалына олуттуу таасир этерин түшүнгөн дизайнерлер күйүүчү майдын керектелишин жөнгө салуучу атайын электрондук-механикалык эсепке алуу системасын түзүшкөн.
SAAB 35 Draken согушкерлеринин көпчүлүгү британиялык Rolls-Royce Avon RA.24 кыймылдаткычынын швед лицензияланган көчүрмөсү Avon 300 сериясы (Volvo Flygmotor RM-6C) менен иштейт. Ошол эле учурда, турбожет кыймылдаткычы швед өндүрүшүнөн кийинки күйгүчтү алган. Бул кыймылдаткыч менен тоскоолдук кылуучу 2150 км / саатка чейин ылдамдыкта ылдамдыкта Mach 2ге чегинди.
Согушчунун куралдануусу 30 мм автоматтык бир же эки замбиректен турган (снаряддын запасы баррелине 100 болгон). Ошондой эле, машинада ар кандай курал -жарактар үчүн 9 токтотуучу пункт болгон. Жетектелген аба-аба ракеталарын кошкондо, эң кеңири таралган лицензия америкалык өндүрүштөгү Rb.27 ракеталары болгон (америкалык AIM-26B жогорку жарылуучу бөлүкчөлөрү бар)-8-16 кмге чейин жана Rb.28 Sidewinder (American AIM- 9) - учуруу аралыгы 18 кмге чейин. Ошондой эле, учак 75 мм же 135 мм NAR калибрлүү жердеги буталарга чабуул жасоо үчүн башкарылбаган учак ракеталарынын блокторун жана 454 кг салмактагы 1000 фунтка чейин башкарылбаган учак бомбаларынын линиясын көтөрө алмак.
SAAB Sk 35Cнин согуштук даярдык версиясы
Эпилогдун ордуна
SAAB 35 Draken истребители ар кандай версияларда 1955 -жылдан 1974 -жылга чейин Швецияда сериялык түрдө чыгарылган. Бул мезгил аралыгында заводдун цехтеринен ар кандай модификациядагы 651 согушкер чыгып кеткен. Сериялык өндүрүш аяктагандан кийин учак бир нече жолу модернизацияланган, бул 2005 -жылга чейин учактын иштөө мөөнөтүн узарткан. Швециянын Аба күчтөрүнөн тышкары, "Ажыдаарлар" коңшу өлкөлөрдүн - Дания менен Финляндиянын аба күчтөрүн кабыл алышкан жана SAAB 35 Draken согушкерлери Австриянын Аба күчтөрү менен кызматка киришкен. Дагы 6 машина АКШдагы Улуттук тест пилоттук мектеби тарабынан башкарылган. Кичинекей Скандинавия өлкөсү үчүн бул ийгиликтүү болду. Мурдагы Draken истребители Saab 29 Tunnan бир гана өлкөгө экспорттолгон.
SAAB 35 Draken согушкерлеринин кызматы эч кандай ачык деталдарсыз өткөнүн белгилей кетүү керек. Бул классикалык эмгекчил учак. Жоокер согуштук аракеттерге катышкан эмес, авариялардын саны көбөйгөн эмес жана учкучтар учкучтарды өлтүргөн эмес, учкучтар SAAB 35те дүйнөлүк рекорд койгон эмес. 1960 -жылы Швециянын Аскердик аба күчтөрү тарабынан кабыл алынган учак расмий түрдө 1999 -жылы гана иштен чыгарылган. Ажыдаардын бүт кызматы эң жакшы бир сөз менен мүнөздөлөт - абийирдүү.
SAAB J35 Draken Австриянын аба күчтөрү
Учуунун аткарылышы SAAB J35F Draken:
Жалпы өлчөмдөрү: узундугу - 15, 35 м, бийиктиги - 3, 89 м, канаттарынын узундугу - 9, 42 м, канатынын аянты - 49, 22 м2.
Бош салмагы - 7425 кг.
Кадимки учуу салмагы - 11 914 кг.
Максималдуу учуу салмагы 16000 кг.
Электр станциясы - Volvo Flygmotor RM -6C турбожет кыймылдаткычы (Avon Series 300), түрткү - 56, 89 кН, күйгүзүүчү - 78, 51 кН.
Учуунун максималдуу ылдамдыгы 2125 км / саат (11000 м бийиктикте).
Аракеттин радиусу - 1930 км.
PTB менен практикалык учуу диапазону - 3250 км.
Кызмат чеги - 20,000 м.
Курал-жарак: 30 мм автоматтык замбирек м / 55 (100 ок).
Согуштук жүк-2900 кг (9 катуу чекит): абадан абага ракета учуруучу аппараттар, NAR, салмагы 1000 фунтка чейин (454 кг) жетпеген бомбалар.
Экипаж - 1 адам.
Fighter SAAB J35J Draken, Сүрөт: ru-aviation.livejournal.com
