Окурмандардын суранычы боюнча теманы улантууну чечтим. Ростислав Алексеевдин ысымы көрүнүктүү советтик дизайнерлер Королев жана Туполев менен бир катарда. Бирок бул жаркын адамдын тагдыры, анын идеяларынын тагдыры сыяктуу, драмалык. Башында баары жакшы болгону менен.
Алексеев үчүнчү курста эле кеме куруу илиминдеги жеңилбеген жолдор жөнүндө ойлоно баштады. Жана ал эски патентте ага дем берген жана кыялдарга шыктандырган жаңы идеяны тапты.
Россиялык ойлоп табуучу Д'Алемберт Францияда кемелер үчүн гидрофольтолорду колдонуу идеясына патент алган. Д'Алемберт кеме канаттарында кыймылдаганда, суюктуктун көтөрүүчү күчү кеменин корпусун суудан сүрүп чыгарат дегенге негизделген. Кеме сууга чөккөн канаттары менен учат. Кийинчерээк белгилүү болгондой, суу абадан сегиз жүз эсе тыгыз болгондуктан, кеменин канаты бир ылдамдыкта учактын канатынан сегиз жүз эсе көп жүк көтөрө алат.
Бул эски патенттин идеясы ушунчалык ачык жана келечектүү көрүнгөн. Бирок, Д'Алемберттин өзү да, андан кийин ар кайсы өлкөлөрдө бул идея менен алектенгендердин баары практикалык ийгиликтерге жетише элек. Алексеев, албетте, бул жөнүндө билген.
Ал конструктивдүү кыйынчылыктарды, мындай кемени түзүү жолунда жолуктура турган кыйынчылыктарды элестетти. Колдонмо дагы эле туура божомолдонгон ой. Колдонмо азырынча теориялык негиз эмес. Суу боюнча кыймылдын жаңы принциби жөнүндөгү илим болгон эмес. А бирок студент чечимин кабыл алды. Алексеев алыстан башкарылуучу моделди курду. Бул ага байланыштуу болчу.
Алексеев жолдоштор ал бала кезинен бери "колдо" болгонун айтышкан. Үй -бүлөдө алардын төртөө болгон - эки бир тууган жана эки эже, андан кийин бир агасы фронтто курман болгон. Андан башка баарына бала кезинде музыка үйрөтүлгөн, апасы жөндөмсүз деп эсептелген. Ал ачууланып, өзүн балалайка кылып койгон, албетте, андан кийин скрипка. Жана бул менен сыймыктанып, ал музыканы өзү үйрөнө баштады. Каарман ошондо да анын ичинде сезилген.
Алексеев досторуна: "Бала чагымдан бери менин үй -бүлөм жеңилген деп эсептелчү. "Өмүр бою Слава каалаганын гана кылып жүрдү" деп апам айтчу. Ал, сыягы, жаңылган жок.
Ал колу менен көп нерсени билчү. Алексеев шымын кантип тигүүнү билчү, бир жолу ал кенептен тигип, аялын жана кайненесин таң калтырган. Ал яхта куруп, парус тиге алат, өтүк жасай алат, согушта кийиз өтүгүн тигет, моторду чогулта алат, бир жолу жеңил машинаны жана эски тетиктерден мотоциклди чогулта алат.
Студент курбулары Попов, Зайцев жана Ерлыкин менен бирге ал парустук, яхта жарышын жакшы көрөт, бул аларга биринчи жолу ылдамдыктын бардык таттуулугун жана кубанычын сездирди.
Ал яхталарды өзү курат, жарыштарга катышат жана кумири Валерий Чкаловдон сыйлык алат.
Кичинекей спорттук командада Ростислав капитан гана эмес, ошондой эле таанылган авторитет болгон. Жолдоштор билишчү: кандай гана иш болбосун, ал баарын ынталуулук жана олуттуу мамиле менен жасаган. Кээде жеңил ойлуулук жаштыкка, каалоо менен импульстун тез өзгөрүшүнө мүнөздүү. Ростислав бүтпөгөн ишти, каттуу логикалык ырааттуулукта ойлонбогон иш -аракеттерди тааныган жок.
Студенттик спорттук клубдун парсуна секциясына таандык жана студенттердин өз колдору менен жабдылган алардын биринчи яхтасы "Ребус" Волга боюнда узак сапарларды жасаган. Бардык парустарын көтөрүп, сымбаттуу, жеңил, ак кабык яхта дарыянын боюнда чуркап жөнөдү. Жеңил зыгыр спорттук костюм кийген достор парустарды тартып же түшүрүп гана тим болбостон, кичинекей кеменин жарым метрлик жыгач сигарага окшош модели узун болоттон жасалган катуу кабельде толкундардын чокулары боюнча кантип учуп баратканын да көрүштү.
Волга боюнда канаттуу моторлуу кеменин модели кийилген. Алексеев яхтадан канаттарын башкара алат, аларга белгилүү бир эңкейүүнү берет, анан кеменин макети суудан оңой эле чыгып кетет. Ар бир жолу, окуучулардын кыялдары реалдуу экенине өз көздөрү менен ынанган изденүүчүлөрдүн бороон -чапкындуу кубанычы сезимдерине батып кетти.
Яхта сүйрөп барган модель оңой бурулду жана студенттер муну келечектеги круиздик кемелердин жакшы деңизге жарамдуулугунун кепилдиги катары көрүштү. Бирок бул, тилекке каршы, кичинекей моделдин эксперименталдык мүмкүнчүлүктөрүн чектеди. Анын үстүндө аспаптар болгон эмес. Мотор жок болчу. Биз салмактын бирдигине керектелген электр энергиясын аныктай алган жокпуз. Мунун баары долбоордун теориялык эсептөөлөрүндө гана айтылган.
Ошентип, бүтүрүү долбоорунун, коргонуунун мыкты коргоосунун артында, Горькийде ишке ашырыла баштаган долбоордун жүздөгөн варианттары.
Алексеевский эксперименталдык цехи Горькийдеги Сормовский заводунун аймагында жайгашкан. Конструктордук бюронун бөлмөлөрү экинчи кабатта болчу. Алардын бир гана ыңгайлуулугу өндүрүш коридорлоруна жакындыгы болчу. Эскизи кагазга түшүрүлгөн дизайнер станокторго түшүп, дароо кандайдыр бир деталды жасабаса, анда, кандай болгон күндө да, кеңешиңиз.
Бул бөлмөнүн калган бөлүгү олуттуу чыгармачылык иштерге ылайыктуу эмес болчу. Негизги конок бөлмөсүндө көптөгөн үстөлдөр бар, абдан жык. Бөлүм башчыларынын столдору ошол жерде турушту, жалпы сызык боюнча, дизайнерлер дайыма кол коюу үчүн чиймелер менен алардын тегерегинде топтошуп турушчу, ал тургай, топтолгон жумуш үчүн унчукпоо керек болгон залда кандайдыр бир дүрбөлөңдү жаратты. Леонид Сергеевич Попов бул жерде да иштеген. Ал Ростислав Евгеньевичтен фронтко кеткенде эки жылга гана бөлүнүп, кайра келгенде ал ошол кезде институтту бүтүргөн эксперименттердин чакан тобунан Николай Зайцевди тапкан.
Кызыктуусу, дизайнерлердин өздөрү кеменин айрым бөлүктөрү жок дегенде моделдерде сыналганга чейин акыркы чиймелерди чыгарууга тыюу салышкан. Жумушчулар конструктордук бюродон цехке колуна эскиздер менен гана түшүштү. Бул жерде жалпы талкуу болду. Ошондой эле, биринчиси начар болгондуктан эмес, экинчиси жакшыраак болуп калгандыктан, бир бөлүгүн чыгарып, экинчи бөлүгүн кийгизишкен.
"Эгерде сиз суу менен алектенсеңиз, бир чечимге келгенге чейин жети эмес, он жолу өлчөнүңүз" деди дизайнерлер.
"Биз бассейнде биринчи, эң кичинекей моделдерди сынап көрдүк", - деп эскерет Леонид Сергеевич Попов. - Тескерисинче, бул суу менен толтурулган узун, бир нече ондогон метрлик тик бурчтуу ванна болчу. Анын үстү кандайдыр бир металл жылтырак менен жаркырап турду, балким устаканада өтө жарык эмес жана электр лампалары күйүп тургандыктан. Аркан суунун үстүндө созулган. Тез ылдамдыкка жеткен моделдерди жарнамалагандар ошолор болгон. Кыймыл башталгандан кийин бир нече метрдин ичинде моделдер канаттарга чыгып, суудан секирип кетишкен. Бассейндин аркы өйүзүндө лебедкалар менен өлчөгүчтөр тыкылдап угулду. Гидродинамикалык бөлүмдүн бир нече кызматкерлери моделдин учуусун ээрчишти. Гидравликалык лаборатория цехтин эң алыскы оң канатында жайгашкан. Анын сол канатында эки катар токардык станоктор, фрезер станоктору, электр ширетүү көк от менен жаркыраган стенддер, ал тургай атайын стендде дээрлик бүтүп калган, ачык түстөргө боёлгон, сулуу гидрофолька турду ».
Суу спортуна болгон кумар дээрлик трагедиялуу түрдө аяктады. Попов бул тууралуу да айтты.
Студенттер Алексеев, Попов, Зайцев яхталарда жарышууну жакшы көрүшчү. Канаттуу кемелердин жаратуучулары болуп, алар хоббиси жөнүндө унутушкан жок. Убакыттын өтүшү менен алар спортко болгон табитин жоготпой, аны менен бирге жаш жолдошторун да кызыктырууга аракет кылышты. Ростислав Евгеньевич өзү яхталарга жайкы саякаттарды көп уюштурчу. Бир жолу алар Волга менен отуз чакырымдай жүрүп, карагайлуу токойдун жанындагы жайлуу жерге конду, балык кармады, балык шорпосун бышырды.
Жана кайтып келе жатканыбызда аба ырайы тез эле начарлап, катуу шамал сокту. Бир яхтанын капитаны Алексеев, экинчисинде Попов болгон. Поповдун яхтасы алдыга чыкты. Катуу шамалдан Ростислав Евгеньевичтин яхтасы оодарылып кеткен.
Майдын ортосу эле, суу дагы эле муздак болчу - плюс он беш градус. Алар азырынча Горькийде сууга түшө элек.
Чөгүп кеткен он бир адам ошол замат тоңуп калып, жээкке сүзүү коркунучу жок. Баары оодарылган яхтанын килин кармашты. Бирок яхта түбүнө чөгүп кете жаздады.
Анан Алексеев баарына анын артынан кичинекей аралга барууну буйруду. Ал жерде эки киши балык уулап жүргөн, жана мындай ташталган жердеги адамдардын көрүнүшү аларды таң калтырды. Алар от жагышты, кургатышты. Күлкү менен тамашанын ортосунда жарым жылаңач дизайнерлер отко секирип өтүштү: акыры, алар яхтада күнгө күйүшүп, буюмдарын суу жууп кетишти. Балыкчылар саякатчыларды биринен сала бири жээкке алып чыгышты. Ал жерден алар машиналарды өтүп шаарга келишкен.
Ростислав Евгеньевич дайыма жолдошторун кубаттап, тамашалап, көңүлү чөккөн аялдардын көңүлүн аччу. Баары, албетте, коркушту, бирок кийин эстей турган нерсе бар болчу, айрыкча баары жакшы аяктагандан кийин: муздак Волга ваннасын алгандан кийин эч ким оорубады.
Бороондуу Волгада сүзүү жөнүндөгү окуялар конструктордук бюронун залында бир жума бою угулган жана чексиз тамашалардын жана практикалык тамашалардын предмети катары кызмат кылган.
"Кеме кырсыгынан" жабыр тарткандардын арасында бир да сигналист болгон жок, баары бири -бирине кам көрүштү - бул дизайнерлердин командасын жакындаштырып, дагы достукка алып келди.
Адатта, Алексеев жумушка биринчи келген.
Ростислав Евгеньевич таңкы саат алтыда турду, борбордук конструктордук бюро коңгуроону жети жарымда, фабриканын сиренасынан жарым саат кечиктирди. Башкы дизайнердин убактысын нормалдаштыра турган нерсе - бул анын энергиясын жеткирүү, чыгармачылыкка болгон кумары.
Ырас, акыркы жылдары ал күнүнө 4-5 саат гана уктай албай калды, өзүн дагы эки саат уктатууга аргасыз болду. Ал ден соолугуна көбүрөөк көңүл бура баштады. Ошого карабастан, сейрек күндөрдө ал үйгө кечки саат он бирлерге чейин келчү. Ростислав Евгеньевич мындай жашоодон абдан чарчады, бирок ага ылайык келди. Анын аялы Марина Михайловна - жок. Жана ал бул тууралуу билген.
Бир жолу Марина Михайловна күйөөсүнө күйөөсүнүн ийгиликтери тууралуу андан эмес, гезиттерден билүүдөн уялганын айтты.
Ростислав Евгеньевич ийин куушурду - иш. Бул абдан көп.
Марина Михайловна анын дайыма топтолушуна көпкө чейин таарынган жок, биринчиден, көнүп калгандыктан, экинчиден, бул эч нерсеге жарабагандыктан. Күйөөсүнүн жумушка орношуусу анын күнүмдүк жашоодо толугу менен жөнөкөйлүгүнө айланды. Ал өзүнө берилгендин баарын жеп, кээде анын эмне экенин да байкабай калып, жөнөкөй кийинип, акчанын баарын үй -бүлөгө алып келген. Анын бардык ойлору кемелер.
Бул убакта бир нече заводдордо "Ракетанын" сериялык өндүрүшү ишке киргизилген. "Ракетадан" "Метеорго" өттү. Бул изденүүнүн жаңы мезгили болчу. Ал эми эки жылдан кийин - жаңы кеме. Жаңы "Метеор" кемеси 1959 -жылдын январында трибуналарга коюлган. Жыйын тез эле өттү. "Ракетанын" тажрыйбасы таасирин тийгизди. Бирок бир күнү дээрлик бардык дизайнерлер жумушчу топторго ыргытылган учур келди.
Кимдир бирөө тамашалап эшикке: "Бюро жабылды, бардыгы дүкөнгө кетишти!"
Бирок дизайнерлер канчалык шашылбасын жана гидродинамика күтүлбөгөн жерден канаттардын схемасын кайра карап чыгууну сунуштаганда, Алексеев менен Зайцев корпустун курашын токтотушту.
Изилдөөлөр, эксперименттер кайрадан башталды. Канат чоңураак аралыкка ээ болду. Жыйынтыгында, эмгектин эң катуу жумалары үчүн сыйлык катары, кеменин ылдамдыгы саатына бир нече километрге жогорулады.
Бирок канаттардын геометриясы гана эмес, жаңы кеменин бүт архитектурасы дизайнерлердин ортосунда кызуу талаш -тартыштарды жаратып, эң жакшы форма издөөнү узакка созду.
"Биз кеменин эстетикасына, анын архитектурасына абдан кызыкчубуз" деди Леонид Сергеевич. - Кеме, болгондой эле, өзүнүн корпусу менен эки чөйрөнү бириктирет: аба жана суу - демек, бардык кыйынчылыктар. Биз муну Ракетте да кезиктирдик. Бирок Метеор чоңураак жана денеси дарыядан жогору көтөрүлөт.
Конструктордук бюронун дизайнерлери кеменин жалпы көрүнүшүнүн алгачкы эскиздерин түзүшкөн жана аларды көлөмү боюнча дагы даана сезүү үчүн алар пластилинден келечектеги кемелердин моделдерин скульптуралашкан.
Бул моделдердин айланасында көбүнчө кызуу талаш -тартыштар болуп турган, эгерде кимдир бирөөгө оозеки аргументтер ынандырарлыктай сезилсе, пластилин кайра колдонулган.
Леонид Сергеевич: Биз авиация менен толук окшошуу жолуна түшө алган жокпуз. - Ошентип, биздин дарыянын капитандары кеме архитектурасында кылымдардан бери келе жаткан салттардын бузулганын көрүп, баштарын кармап алышты. Кеме, суу аркылуу учканда да, аба лайнерине окшош эмес. Дарыянын жээгинде банктар бар экенин унутпаңыз. Анан биздин кеме канаттарга чыккыча кадимки моторлуу кеме сыяктуу дарыянын боюнда калкып жүрөт. А бирок, канаттуу кемелер дарыя кемелерине эмес, аба кемелерине окшош боло баштады. Мына ошондуктан жаңы, татаал жана толук изилдене элек проблемалар пайда болду. Жана баарынан маанилүүсү, бул күчтүн көйгөйү. Ылдамдыгы жана идиштин узундугу менен күч.
1959 -жылы күзүндө Ростислав Евгеньевич космостун эң сонун аталышы "Метеор" деп аталган жаңы канаттуу моторлуу кемесинин деңиз сыноолорун баштады. Алексеев бул кемени биринчи болуп деңизге алып чыккан. Навигациянын акыркы күндөрүн колдонуп, Алексеев кемени Волгоградга алып барууну, ал жерден Волга-Дон каналы боюнча Донго, андан кийин Азов деңизине, андан Кара деңизге түшүүнү көздөгөн.
Ростислав Евгеньевич өзү рулда болгон. Жана аны жаңы мээ баласын узак кампанияга алып чыгуу ырахатынан ким ажырата алат!
Волга менен Донду аман -эсен өтүп, кеме Азов деңизи аркылуу сүзүп өттү жана ошол жерде биринчи бороон -чапкынга кабылды, аны борттогу бардык адамдар көпкө эстешти.
- Азыр көрүп тургандай, биз ошол кезде Азов деңизинде болчубуз, Ростовдон Керчти көздөй жөнөп кеттик, адегенде жакшы, жагымдуу жүрдүк, бирок аба ырайы тез эле начарлап кетти, - деди Попов, - биз өзүбүздү оор басып калдык. жүрүүчү баржа, ал кандай гана оор көрүндү, жана ал толкун менен каптай баштады. Бул бизди эң сонун бороон -чапкынга, эң башкысы, узак убакытка калтыратты. Кээ бирөөлөргө коркуу сезиминен улам дененин өзү чыңалып, катуу чыңалууга дуушар болгондой туюлду. Бул көрүндү. Бирок, жаздыргычтар баары жакшы жүрүп жатканын көрсөттү.
