1936-жылы августта Германия граждандык согуш башталган Испаниядагы фашисттерге жардам берүү үчүн Хайнкельс менен куралданган Кондор Легионун жөнөттү. Ноябрга чейин, Хе-51 жаңы советтик I-15 жана I-16 истребителдеринен бардык жагынан мыкты экени айкын болду. Кырдаал ушунчалык татаалдашып кеткендиктен, төртүнчү Bf-109 прототиби Речлиндеги изилдөө борборунун аэродромуна эмес, түз эле фронтко жеткен. Жана дагы эле "бүтө элек" учакта бир топ кемчиликтер болгонуна карабастан, 7 апталык ийгиликтүү салгылашуулар Германиянын аба штабына дүйнөнүн эң мыкты истребители менен куралданганына ишендирди.
Heinkel He-51, Legion Condor
I-15 согуштук учагы
Messerschmitt BF109
1937-жылдын февраль айында биринчи сериялык Bf-109B-1 Аугсбургдагы конвейерден чыгып кеткен жана ушул жылдын жай айларынан бери Кондор легионунун истребителдери Испаниянын асманын толугу менен ээлеп алышкан. Ал кезде саналуу гана "Мессершмитов" болгондугуна карабастан, республикачылар жеңишти сандар менен деле жулуп ала алышкан эмес. Ошентип, Luftwaffe лейтенанты Вильгельм Бальтасар бир жолу 6 мүнөттүн ичинде төрт I-16ны атып түшүргөн. Кийинчерээк Эйс болуп калган башка учкучтар сыяктуу эле, ал бул жерде өз чеберчилигин өркүндөткөн.
F-I-16 испан жарандык согушунда
Германия тарабынан 1919 -жылы кол коюлган Версаль тынчтык келишиминин шарттарына ылайык, кандайдыр бир аба флотуна ээ болууга толугу менен тыюу салынган. Бирок экономикасы талкаланган жана жеңүүчүлөр тарабынан компенсация төлөнгөн өлкөдө жаңы авиациялык бумдун болушу мүмкүндүгү дээрлик жокко чыгарылган. Биринчи дүйнөлүк согуштан аман калган согуштук учкучтардын көбү жумушсуз эле.
Ошол кезде көптөгөн европалык аскерлердин башчылары италиялык генерал Жулио Дуеттин доктринасы менен алек болушкан, алар келечектеги согушта душмандын өнөр жайы жана ресурстары башкы максат болот деп эсептешкен, жана жеңүүчү ошол болгон экөөнү тең биринчи жок кылган. Муну оор бомбардировщиктер жасашы керек деп божомолдонгон, анын армадасы душмандын заводдоруна жүздөгөн бомбаларды таштап, кургактагы аскерлердин жеңишин камсыздайт.
Мындай машиналар Биринчи Дүйнөлүк Согуштун аягында пайда болгон жана тынымсыз өркүндөтүлүп, азыр мамлекеттердин негизги таң калтыруучу күчү болуп калган. Версаль тынчтыктан кийин согушуп жаткан бардык өлкөлөрдүн согуштук авиациясы абдан кыскарды. Жогорку маневрлөө жана бир аз жогорулатылган ылдамдык менен, 30 -жылдардын башына чейин согушкерлердин көрүнүшү Биринчи дүйнөлүк согуштун машиналарынан көп деле айырмаланган эмес.
Жардыргыч адам таанылгыс болуп өзгөрдү. Моноплан болуп, ал дуралюминден жасалган, эки же үч оор, бирок күчтүү кыймылдаткычтарды алган. Эми кадимки жоокер аны кууп жете алган жок. Убакыт шашылыш түрдө ишке ашкан машиналардын конструкцияларын тез арада өзгөртүүнү талап кылды.
30-жылдардын ортосунда британиялыктар Gloucester фирмасынын Гладиатор бипланында учушкан, алардын советтик кесиптештери I-15 бипланында же кичинекей I-16 монопланында (экөө тең Поликарпов тарабынан иштелип чыккан). Америкалыктар жана көп өтпөй финдер "Күчтүү кыймылдаткыч менен баары учуп кете алат" деген ураан астында түзүлгөн 7 жаштагы чемпион учакты эске салган Брюстер Буффалого окшош кегини өздөштүрө башташты. Ал эми голландиялык учкуч Фоккерди башкарды, ал окуу учагына көбүрөөк окшош эле.
1935-жылы Heinkel-51де бул компанияда акыры бир немис пайда болгон. Спорттук учак катары иштелип чыккан жана курулган учакта, бир караганда, кокпитте башталгыч болбогон бир согушкер табылган. Тыюу салынганына карабай, рейхсвер командачылыгы 1924 -жылы учкучтарды чет өлкөдө тымызын даярдай баштаган. Бул иште ага баарынан да жаш Советтер елкесу жардам берди. Липецк шаарында Германиянын аскер учкучтарын даярдаган жашыруун аскердик база пайда болгон. Кызматташтык эки тарапка тең пайдалуу болгон: немистер өз кадрларын үйрөтүүчү жана жаңы конструкцияларды иштеп чыгуучу жерлердин ордуна, СССР үчүн абдан зарыл болгон заманбап технологияларды жана адистерди берүүгө убада беришкен.
1930 -жылдардын башында Германия менен СССРдин мамилеси начарлап, 1933 -жылы база жабылган. Бирок ким Рейх канцлери, андан кийин президент болуп калды, Гитлер жардамга муктаж болбой калды. Ал Европа коомчулугун этибар албай, Германиядагы эң кубаттуу аскердик учактарды жасаган. Бул убакта нацисттик партия бир нече учуу отряддарын түзгөн, алар үчүн учкучтар учуучу клубдарда жана Люфтганзанын төрт учуу мектебинде машыгышкан, бул жерде жарандык авиация адистерин даярдоо менен бирге келечектеги Аба күчтөрүнүн таянычы түзүлгөн.. Азыртадан эле 33rd -жылы, бул ар түрдүү уюмдар бир биригип, ошол эле жылдын 5 -майында Рейх авиация министрлиги түзүлгөн. Аны Биринчи дүйнөлүк согуштун мурдагы учкучу Герман Геринг жетектеген. Ырас, ал убакта 1922 -жылы нацисттик партияга кирген Геринг согуштук учактардын көйгөйлөрүнө караганда саясатка көбүрөөк кызыкчу. Мындан тышкары, ал жакында Пруссиянын ички иштер министри болуп дайындалды жана полицияны толук көзөмөлгө алып, гестапону уюштура баштады. Жаңы бийликтер көп нерсени талап кылды
убакыт, демек, "учак" иштери менен алек боло албагандыктан, мурунку асс аскердик авиациянын курулушун Lufthansaнын мурдагы директору Эрхард Милчке тапшырган.
Милч тапшырманы толугу менен аткарып, Герингдин колдоосу менен Luftwaffe - аскерлер авиацияны кургактык күчтөрүн колдоо каражаты катары эсептеген дүйнөдөгү башка аба күчтөрүнөн айырмаланып куралдуу күч түздү. Luftwaffe армияга көз каранды болгон эмес жана толугу менен көз карандысыз болгон. Техникадан тышкары, алар абадан коргонуу күчтөрүн, радардык бөлүктөрдү, абаны көзөмөлдөө, эскертүү жана байланыш кызматтарын, ошондой эле жердеги согуштарды жүргүзгөн аба десанттык түзүлүштөрдү, ал тургай өздөрүнүн жер бөлүктөрүн да камтыйт.
Жаңы аба күчтөрүнүн негизги тактикалык бирдиги 100гө жакын учактан турган жана үчтөн кем эмес 35ке жакын төрт аба тобуна бөлүнгөн эскадрилья болгон, алар өз кезегинде 3 эскадрильядан турат, 12ден 15ке чейин. учак. Бүткүл Германия боюнча жаңы учак заводдорунун, аэродромдордун жана окуу базаларынын курулушу башталды. Гитлер тарабынан 1935 -жылдын 1 -мартында кол коюлган аскердик авиацияны түзүү жөнүндөгү мыйзам Luftwaffe тарабынан жактырылган, ал убакта ар кандай типтеги 1888 учак жана 20 миңге жакын персонал болгон.
Luftwaffe теоретиктери, дагы Дуайдын идеяларын жактагандар, бомбалоочу авиацияга таянып, истребителдик учактарды, чынында эле, башка өлкөлөрдүн эксперттери катары, ачыктан -ачык жаман көрүшкөн. Ошондуктан, профессор Вилли Мессершмитт аскерлерге жаңы истребителдин демилге долбоорун сунуштаганда, Германиянын аба күчтөрүнүн кээ бир командирлери мындай машинанын ишке киргизилбей турганына ишенишкен. Кантсе да, 1934 -жылдын башында контурлары Бавариялык Авиациялык заводдордун башкы конструктору Уолтер Рехтелдин чийме тактасында пайда болгон аппарат башкалардан такыр башкача болчу. Речтел менен Мессершмитт, өздөрүнүн атын жана капиталын тобокелге салып, аскерлердин пикирине карабастан, жаңы учакты гана жараткан жок - алар авиация тарыхында жаңы доорду ачышты.
1935-жылы августта биринчи Messerschmitt-109 учууга даяр болгон. Bf-109 ошол кездеги эң алдыңкы аэродинамикалык иштеп чыгуулардын бардыгын колдонгон. Бул истребителдин салттуу көз караштарына таптакыр туура келбеген, бирок кийинки он жылдыктын эң мыкты учактарынын бири болуу тагдырына жазылган. Жаңы машинанын сыноолору укмуштуудай өтүп, тандоо комитетине ылдамдыгы, көтөрүлүү ылдамдыгы жана согуштук эффективдүүлүгү боюнча дүйнөдөгү бардык согушкерлерден артыкчылыгы жөнүндө эч кандай шек жок. Полковник Эрнст Удет, бир нече рейс кескин түрдө чечимин өзгөрткөндөн кийин, учак инспектору болуп дайындалган жана мурда Messerschmit-109го ишенбеген. Көп өтпөй ал Геринг менен коргоо министри фон Бломбергди дүрбөлөңгө салуучу "согушту" көрсөттү, адегенде төрт He-51 учагын "атып түшүрдү", анан алар коштоп жүргөн бомбалоочу түзүлүштү.
Эми Люфтвафенин эң жогорку даражалары учакка башкача көз менен карашты. Жана көп өтпөй аны иш жүзүндө сыноо үчүн биринчи мүмкүнчүлүк пайда болду: Испанияда согушкан Кондор легиону, жаңы Bf-109-B1лер түздөн-түз кураштыруу цехинен жөнөтүлүп, толук аба үстөмдүгүнө жетишти.
Luftwaffe командачылыгы, асмандагы аскердик операциялардын талдоосуна таянып, салттуу учуунун линкасында - ар биринде үч учактын ордуна, жаңы, алда канча эффективдүү учакка өтүү максатка ылайыктуу деген тыянак чыгарды.. Немистер экиден уча башташты - лидер чабуул коюп, канатчы куйругун жапты. Эки жуп "төрт манжа" деп аталган түзүлүштү түзүштү, ал топтолгон от күчү менен машиналардын кыймыл эркиндигин бириктирди.
Messerschmitдин пайда болушу жана Испаниянын асманында жаңы тактикалардын пайда болушу немистерди аба согушунун стратегиясынын түп тамырынан бери өзгөрүшүнө алып келди: истребитель коргонуучу эмес, тескерисинче "тазалоо" үчүн жасалган чабуулчу куралга айланышы керек. аба бомбардирлердин чабуулунан мурун, жана согуш учурунда экинчиси менен күрөшпө. Эми истребитель аба үстөмдүгүнө ээ болуу үчүн каражатка айланышы керек эле. Бул түшүнүк жакшы учактарды жана мыкты учкучтарды гана эмес, түзмө -түз эң мыкты учкучтарды жана машиналарды талап кылган. Учакта эң негизгиси пилот экенин, согуштун жыйынтыгы анын чеберчилигине жараша болорун биринчи Германия түшүнгөн. Жана мындай учкучтар пайда боло баштады. Ал эми авиациянын ар тараптуу өнүгүшү дээрлик улуттук саясатка айланып кеткенден кийин, өлкөдө учууга болгон шыктануу кеңири жайыла баштады. Атүгүл: "Учкучтар жеңүүчүлөрдү билдирет" деген макал жаралган. Тандалган учкучтардан үч жылдык машыгуу талап кылынган, алар 400 сааттан ашык учушу керек болчу, учакка кемчиликсиз ээ болууну үйрөнүү, аны менен бир бүтүнгө бириктирүү. 1939 -жылдын сентябрь айына чейин, Luftwaffe жакын арада активдүү согуш аракеттерин баштоого тийиш болгон 3350 согуш техникасы менен куралданган.
1939 -жылы 1 -сентябрда 1 -жана 4 -Германиянын аба флотунун 1600гө жакын согуштук машинасы Польшанын аба мейкиндигине басып кирген. Эртең мененки саат 6.30да поляк R.11леринин бир жуп балиси талаа аэродромунан дүрбөлөңгө түштү. Лидери капитан Мечислав Медвецкий, канаты - экинчи лейтенант Владислав Гныш. Эптеп учуп баратканда, эки машина тең сержант Френк Нойберттин учкуч -бомбардиринин алдында турган. Алдыда эки поляк согушчусун көрүп, лидердин учагына узун жарылды. Согушчу Медвецкий жарылуунун оттуу булутунда жоголуп кеткен. Юнкерлер машинаны канатчыга өткөрүп беришкен, бирок ал соккудан кутулган. Бир аз убакыттан кийин поляк учкучу дагы эки немис бомбалоочу учагын көрдү. Бул жолку аяктоо башкача болду: Гныштын чабуулунан кийин немистердин эки машинасы тең жерде күйүп кетти …
Ошентип Экинчи дүйнөлүк согуш абада башталды. Польшанын согуштук бригадалары, немистердикине окшош машиналары да, тажрыйбасы да жок, билип туруп жеңилген согушка киришти. Бирок алар аябай күрөшүштү: 1-сентябрда түшкө маал учкучтар төрт Messerschmitts Bf-109 бор менен борттошту. Ал эми 5-сентябрда эки Messerschmitts Bf-110 атып түшүрүлгөн. Согуштун алгачкы 6 күнүндө польшалык истребителдер душмандын 38 бомбардировщигин атып түшүрүшкөн, бирок күчтөр өтө эле тең эмес, 17 -сентябрда Беларусь менен Киевдин атайын аскердик округдарынын бөлүктөрүндө 500гө чейин согуштук учактары болгон. ар кандай түрлөрү, Польшага каршы согушка кирген. Польшанын багынып берилиши эми бир нече күндүн ичинде болду. А бирок поляк кампаниясы Luftwaffe кымбатка түштү: Германия 285 учагын жоготту, ал эми немис авиация тармагы бул жоготуулардын ордун 1940 -жылдын жазында гана толтура алды.
Германиянын ийгиликтерине карабай, француз командачылыгы жакшы маанайда болгон. Бул поляктар немецтерге ушундай олуттуу зыян келтире алса, анда француз учкучтары MS жана "Knowk-75" учактары каалаган чабуулду кайтара алат деп ишенишкен.
1940 -жылдын 10 -майына чейин, Luftwaffe Батышта чабуул жасоо үчүн болжол менен 4050 учак топтогон. Буга чейин же кийин немистер бир эле убакта мынчалык көп машинаны колдонушкан эмес. СССРге каршы турса да, бир жылдан бир аз көбүрөөк убакыттан кийин Авиация министрлиги 3509 учакты жайгаштыра алды.
Душмандын аэродромдоруна күчтүү сокку уруу менен, немистер согуштун алгачкы күндөрүндө эле француз авиациясын күрөштөн "чыгарып кетүүгө" аракет кылышкан, бирок аракетинен майнап чыккан эмес. Франциянын Аскердик аба күчтөрү жана аларга жардамга келген британиялык согушкерлер дайыма Экинчи Дүйнөлүк Согушта болуп көрбөгөндөй учактарын жоготкон Luftwaffe менен катуу салгылашты. Экинчиден 16 күндөн кийин эле экинчи аба флотунун командири А. Кесселринг мындай деп жазган: "Үзгүлтүксүз салгылашуу элибизди жана аскердик техниканы эскирди, согуштук күчүбүз 30-50%га чейин төмөндөдү". 42 күндүк согуш учурунда француз учкучтары 935 немис учагын атып түшүрүшкөн. "Чагылган согушунун" башталышы Германияга 2073 учак жоготууга жана 6611 учкучтун өмүрүнө зыян келтирген.
Бул кармашта "Мессершмит" биринчи жолу өзүнө тең келген атаандашы менен жолугушууга туура келди. Бул 1939-жылы RAF менен кызматка кирген Регинальд Митчелл тарабынан иштелип чыккан жаңы британдык Spitfire MK-1 истребители болгон. Luftwaffeдин мыкты учкучтарынын бири, туткунга түшкөн Spitfireди сынаган капитан Вернер Мелдерс кийинчерээк бул учакты мындайча сүрөттөгөн: "Бул рулду жакшы аткарат, жеңил, маневрлүү жана иш жүзүндө биздин Bf-109 учууга баш ийбейт. өзгөчөлүктөрү ".
А бирок кургактагы аскерлердин өжөр чабуулу француздарды аэродромдорунан баш тартууга мажбур кылды. Алардын күчү бат эле азайып бараткан. Англиянын армиясы материкте жеңилип, оор куралдарды жана дээрлик бардык техниканы таштап, май айынын аягында Дюнкерк портунан аралдарга эвакуацияланган. Франция 3 -июлда багынып берген.
Британия Гитлердин пландарында кийинки болчу. Эми Luftwaffeге өзгөчө үмүт жүктөлдү: Sea Lion операциясынын башталышына чейин, Германиянын Аскердик күчтөрү конууга эч нерсе тоскоол болбошу үчүн Британиянын асманда үстөмдүгүнө ээ болушу керек болчу. 1940 -жылдын жайында Гитлердин көрсөтмөлөрүнүн биринде, Британиянын аба күчтөрү алсырап бара жаткан аскерлерге эч кандай олуттуу каршылык көрсөтө албаган даражада алсыратылышы керек деп айтылган …
1940-жылдын 10-июлунда испан ардагери Ханнес Траутлофттун жетекчилиги астында 50гө жакын согушкерлери менен коштолгон Германиянын До-17 бомбалоочу учактары Довердин жанындагы британиялык деңиз конвойун бомбалоо үчүн асманга көтөрүлгөн. Кармоо үчүн 30 британиялык согушкерлер кемелерди жаап, немистерге чабуул коюшту. Ошентип "Англия согушу" башталды.
