"Ой жүгүрткөн адам үчүн технологиянын тарыхы - бул өткөндүн эсеби эмес, келечекти түшүнүү, андан туура жолдорду табуу, буга чейин жасалган каталардан качуу үчүн каражат."
Вадим Шавров. 1941 жыл
Илимий, публицистикалык эмгектерден жана коомдук талкуудан алынган субъюнктивдүү маанай, чындыгында, кайсы бир чөйрөдө өткөн жана учурдагы кубулуштардын издерин чогултуучулар жана жыйноочулар тарабынан жасалган иштердин масштабын баалоо керек болгондо керек. билим жана бир гана "болмок" бөлүкчөсү (айтмакчы, иш -аракет этишинин тамыры - "болуу"!) сизди таң калтырат: эгерде ал летопист Нестор болбосо … жана ал болбосо анын чыгармаларынын улантуучулары Михаил Ломоносов, Василий Татищев, Николай Карамзин … жана болбосо 19 -кылымдагы жандуу орус тилинин жыйноочусу жана сакчысы Владимир Даль?!
Жана, акырында, эгер Вадим Шавров (1898-1976) болбосо-авиацияда "1938-жылга чейин СССРдеги учак конструкцияларынын тарыхы" деген фундаменталдуу эки томдук эмгектин жаратуучусу (учак куруунун тарыхы боюнча материалдар).
Анын эбегейсиз жээк сызыгы жана миңдеген дарыялары, көлдөрү, саздары менен биздин өлкө үчүн өтө зарыл болгон учуучу амфибиялык кайыктардын аба флотун түзүү жөнүндөгү анын кыялынын жолдоочулары жок болчу, табият тарабынан ушундай универсалдуу унаалар үчүн жаратылган, сүзө алат жана сүзө алат. кургак жерге, карга, музга тоголотуу.
Ал жараткан алты унаанын ичинен Ыраакы Түндүк, Сибирь жана Ыраакы Чыгышта кызмат кылган Ш-2 амфибиясына гана жарым кылымга жакын убакыттын ичинде пайдалуулугун далилдөө бактысы туш болгон. "Шаврушка" Арктика жана Антарктика музейинде баа жеткис экспонат катары сакталып турат. Санкт -Петербургдун Приморский районунун көчөлөрүнүн биринде полярдык изилдөөчүлөрдүн талабы боюнча авиаконструктор жана авиация тарыхчысы В. Б. Шавров.
Жашоосунун үчүнчү бизнеси - бул дүйнөнүн ар тарабынан келген коңуздарды чогултуу … Жана бул анын жашоосунда тагдыр чечүүчү ролду ойногон.
Мен Вадим Борисовичти 1975 -жылы, 17 -сентябрда көрүү бактысына ээ болдум, муну белекке берилген "Авиа конструкцияларынын тарыхы …" китебинин биринчи томуна кол тамга тастыктады.
"Модельчи-Конструктор" журналынын көрсөтмөсү боюнча мен Ш-2 амфибиясынын жаратылышы жөнүндө жазууга туура келди. Москванын борборундагы коммуналдык батирдеги чоң, кенен бөлмөдө, ал тургай, текчелерде материалдар, сүрөттөр жана учактын схемалары жазылган папкалар тизилген.
Бирок фамилиянын аркасы менен менин көңүлүмдү дубалдарга илинген жалпак айнек кутулардагы көптөгөн ар кандай коңуздар бурду. Буудайдын кичинекей дандарынан баштап дөөлөргө чейин, ал эми бир коробкада эч кимден айырмаланбаган чоң экзотикалык фото бар - ээси чыдамсыздык менен күткөн титан жыгаччы коңузу.
Менин "тотем жаныбарларыма" суктануу менен, айрыкча сулуу асан -үсөн - суу коңуздары, алар Вадим Борисович түшүндүргөндөй, учуп, сүзүп, кургак жерде жүргөндө, мага жаш учак конструктору Шавровдун курууга болгон кызыгуусун түшүндүрдү. амфибия учагы. Андан кийин, эч ким мындай сөздү эч качан уккан эмес - бионика! Бирок, ал сүйлөшүүнү ойлонулган план боюнча - Шавровдун кинодогу чыгармалары менен баштады.
"Nieuport" - Биринчи дүйнөлүк согуштун учагы
… Александр Можайский жөнүндө тасма тартылды. Кинорежиссер Всеволод Пудовкинге орус учак конструкциясынын пионеринин учагы керек болгон. "Эки жолдош кызмат кылды" тасмасы тартылган. Режиссер Евгений Кареловго Биринчи дүйнөлүк согушта жана жарандык согушта учкан "Nieuport" жана "Farman-30" керек болчу.
Бирок … Можайскийдин учагы 1890 -жылы дизайнер өлгөндөн кийин дароо аукциондо бөлүктөргө бөлүнүп сатылган. "Nieuporas" жана "фермерлер" жылдар бою рецепт боюнча да сакталып калган жок. Кинорежиссерлор түшүнүксүз схемаларды жана анча -мынча техникалык материалдарды колдонуу менен жоголгон машиналарды кайра жаратуу үчүн биринчи учкан "эчтекени" эстей турган же өз көзү менен көрө турган, структурасын деталдуу билген адамдарды издешкен.
Мосфильмдин бактысы болгон: учак конструктору, инженер -инженер жана тарыхчы бир адамдан табылган - бул Вадим Шавров. Мындан тышкары, бул чоң бакыт, алтымыш жаштагы Шавров, албетте, мурда жалгыз айланып учкан эки кинотасманы - Олег Янковский жана Ролан Быковдор менен бирге "китеп текчесин" башкарууга ыктыярдуу түрдө катышты. Ошол учкучту унутпаңыз - туулгада, маанилүү, кереметтүү мурут менен?
… Вадим Борисович ХХ кылымдын башында, артиллериялык офицердин үй-бүлөсүндө чоңойгон, бут кийим жана килем чуркоо жөнүндөгү жомоктор жалпы ырахаттануу менен ишке ашканда, ат менен жүрүүчү транспорт паровоздорго, машиналарга жана учактар.
1914 -жылы Петербург темир жол инженерлер институтуна тапшырган. Бир жолу - бул жарандык согуштун убагында эле - студенттер топографиялык партиялар менен Поволжье жана Түндүк Кавказга темир жолдорду табуу үчүн жөнөтүлгөн - ал тургай падышалык темир жол министрлигинин программасы боюнча.
Жаш Шавров турган партия төмөнкү багыттарда иштеген: Саратов - Чернышевская, Абдулино - Кокчетав, Царицын - Владимировка. Жакын жерде салгылашуулар болгон. Топографтар ак же кызыл түстө чалгынчы катары туткунга алынган.
Бирок, куралдын ордуна тегиздөөчү түтүкчөлөрү бар экенин билгенде, студент Шавровдун бүктөлгөн тору жана коңуздары жана этикеткалары бар көптөгөн кутучалары бар экенин жана РСФСРдин темир жол элдик комиссариатынын буйругу бар экенин - темир жолдор, экөө тең бошотулган. Болгондо да, силер менен тамактандырып, тамак берип жатып:
"Изде, изде - бул өлкөдө кандай күч болбосун, керек". Кээ бир топографтар ич келте чабышты, кимдир бирөө нерв соккуларына чыдай албай кетип калды. Бирок, ошентсе да тапшырма аягына чыккан. Дал ушул мамлекеттин мамилеси өлкөдөгү көптөгөн адамдардын кызыкчылыгына жаңы бийликти түзүүгө салым кошту.
1920 -жылы, жарандык согуш басаңдап, баскынчылар өлкөнүн четинен сүрүлүп чыгарылганда, университеттердин, анын ичинде темир жол инженерлеринин институтунун иши кайра жанданды.
Шавров факультеттердеги күчтөрдүн тең салмактуулугуна кандайча сокку урганын эстеди: жерде - 1500 адам, сууда - 200, жаңыда, абада - 6. Шавров - "коңуздар", ал тургай тамашалап - "чымынчылар", достору аны чакырышкандай, албетте, "популярдуу эмес" эфирге кирип, аны 1924 -жылы авиация инженери катары бүтүрүп, 2 -номурдагы дипломду алышкан.
Бир жыл бою ал Борбор Азиядагы биринчи аба линияларынын Dobrolet системасында аэропорттун башчысы болуп иштеген. Штаттар жок болгондо, ал өзү билет саткан жана түшкөн каражатты өткөрүп берген, ал тургай багажды учакка жүктөгөн. Жана аэродром кызматын аткарды. Тагыраагы, ал аэродромду тазалап жаткан. Аэродром ага бир топ кыйынчылыктарды туудурду: жайында кум жана тополон топтору менен капталган, кышында суу каптап, аба кыймылы токтотулган.
Балким, ошондо кыял биринчи жолу Вадим Шавровдун алдына амфибия учагын тарткан, ал үчүн кымбат аэродромдорду куруунун жана аэродромдун кызматчыларын сактоонун кажети жок, ал үчүн аэродром бүт жер: кумдары менен карлары, деңиздер жана көлдөр. 1925-жылдын аягында, ал атайылап Дмитрий Григоровичтин конструктордук бюросуна киргенде (орус түндүгүндөгү британиялык интервенционисттер менен болгон согуштардан белгилүү болгон М-9 учуучу кайыгынын автору), ал деңиз учактарын долбоорлоп жүргөн. эрксизден ватман кагазына жаңы машиналардын силуэтин тартуу - суунун үстүнөн.
Вадим Петрович пландарын ишке ашырышы керек болчу … Ленинграддагы өзүнүн кенен батиринде. Бул жерде, 1928-жылы апрелде механик Николай Фунтиков менен бирге, өзүнүн укмуштуудай көлөмдүү Ш-1 учагын-СССРдеги биринчи амфибияны кура баштаган. Кызык ленинграддыктар болуп көрбөгөндөй "үйдө учак куруу" жөнүндө билип, батирге үйүлүп, суроолорду беришти, ошондо да амфибияга айтылбаган "Шаврушка" ысымы берилди.
Көп өтпөй, аны терезеден көчөгө алып чыккандан кийин, кызыгуучулардын коштоосунда, аэродромго жеткирилди, ал жерде аба ырайы начар болгондо, Финляндия булуңунда, учкуч Борис Глаголев жана аппаратты өзү ойлоп тапкан эр жүрөк. Ал эми 1929 -жылы сентябрда ал өзүнүн күчү менен Санкт -Петербургдун Роуинг портунан Москвадагы Ходынское талаасындагы Борбордук аэродромго чейин учкан.
Шавровдун негизги мээси-Ш-2 амфибиясы
Сууда, абада жана жердеги сыноолор аяктагандан кийин, "шаврушка" алыскы шаарларга пропагандалык учуу үчүн ошол кездеги белгилүү ОСОАВИАХИМге (Коргоо, авиация жана химиялык курулушту жайылтуу коому. Кийинчерээк - ДОСААФ) өткөрүлүп берилген. жана айылдар - гезиттер, плакаттар, китептер, сүрөтчүлөр, лекторлор менен.
Ал боюнча учуу үчүн Валерий Чкалов "аба бейбаштыгы" үчүн АБАдан ОСОАВИАХИМге уят болуп, сүргүнгө айдалган. Өзүнүн мүнөздүү эрдиги менен, тайманбастыкка чейин, 1930 -жылдын 26 -февралында, Боровичиден Ленинградга аба ырайы өтө начар болгондо - кар, үшүк, бороондо учууну чечкен. Багыттоо үчүн мен Октябрьская темир жолун басып өттүм.
Бирок, Вадим Борисович айткандай, «кар жана муз тоңуп калган машинаны жерге бастырып, ал канатын семафордо кармады … Чкалов менен механик Иванов аман калышты, жана бузулган машинаны калыбына келтирбөө чечими кабыл алынды, анткени дизайнер болгон. анын жакшыртылган версиясын иштеп чыгууда - Sh -2.
… Коңуз канаттарынын кагылышынан улам көтөрүлүп, учуп чыккандан кийин ар беште бүктөйт. Авиацияда биринчи жолу "шаврушканын" үстүнкү канаты бар, консолу артка бүктөлө турган! Жөн эле биринчи жолу көтөрүлүүчү шасси пайда болуп, биринчи жолу орой каликонун териси сууга туруштук берүү үчүн доп менен капталган. Автор, Түндүк Муз океанынын советтик полярдык изилдөөчүлөрү кол салган жылдары амфибиялык деңиз учагын түзүп, учакты илгичке илип коюуну - кемеден ыңгайлуу учуруу үчүн караштырган.
Өзгөчө суудагы ишенимдүүлүктү жогорулатуу үчүн көп иштедим. Кырсык жана авария болгондо, 12 өзүнчө суу өткөрбөөчү бөлүктөн турган калкып жүрүүчү астынкы канаттары бороон -чапкын болгон учурда да аны суунун үстүндө бекем кармап турган. 1932-жылдын 1-апрелинен тартып Ш-2 массалык түрдө өндүрүлө баштады-жүздөгөн.
Негизги маанилүү жана бышык нерсени дизайнер бул ылдамдыкка - 145 км / ч - деңиз учагына салган. Анда ал эмне? Толуктуулук жана дизайн кемчиликсиздиги? Форма менен мазмундун гармониясы? Элге керекпи? Албетте, биринчи кезекте, муктаждык, эгер сиз жээктин узундугун жана Ата Мекенибиздин көптөгөн дарыялары менен көлдөрүн эстесеңиз.
Италиянын "Савой", Англиянын "Авро" жана "Сопвичи", немистин "Юнкерс" жана "Дорниер" сүзгүчтөрү дүйнөнүн суу аэродромдорун таштап кетишти, бирок алардын теңтуштары - ишенимдүү "Шаврушки" Ш -2, мурдагыдай эле учууну улантышты. Алар балык сойлорун чалгындашты, токойлорду өрттөн сакташты, геологиялык чалгындоочуларды жана мунайчыларды айдашты, алыскы бурчтардан бейтаптарды алып келишти. Аларды Арктикага коркунучтуу саякатка чыккан кемелер - "Челюскин", "Литке", "Красин" алып кетишти. Аларды белгилүү учкучтар башкарышкан - Михаил Бабушкин, Петр Кошелев.
Сибирдик учкучтар бул деңиз учагы 1970 -жылдары Об жана Енисейден табылганын айтышат. Ошентип, дээрлик 45 жыл катарда? По-2ден бир аз узунураак, советтик авиациянын официалдуу боор. Авиакомпанияда болуп көрбөгөндөй окуя, анда конструкциялар сыноо мезгилинде, же чиймелерди таштап кете электе эле эскирип калат.
Авиа конструкторлору көп болсо да, эң сонун жана жаңы самолеттор. Бирок жыйноочунун чыныгы титаникалык ишин учак куруунун бүт тарыхынан бир аз баштоо - муну бир нече аскетиктер кабыл алышы мүмкүн, бул Шавров сыяктуу уникалдуу адамдарга - бийик идеяга берилип кеткен талыкпаган жана чыдамкай эмгекчилдер. анын улуу өткөн элинин эс тутумун сактоо.
… Алгачкы кадамдардан тартып жаңы конверсияланган авиация тарыхчысы көптөгөн белгисиз маселелерди чечүү муктаждыгына туш болгон. Анан күтүлбөгөн жерден тарых унуткан, бирок эстеп калууга татыктуу ысым пайда болот жана бул тууралуу архивде эч кандай материалдар жок.
Белгилүү болгондой, баланчанын оригиналдуу долбоору болгон, бирок эч кандай чиймелер же документтер сакталып калган эмес. Жана изилдөөчү окуялардын күбөлөрү жана катышуучулары менен маектешти, эгер алар жок болсо, кылдаттык менен калыбына келтирилген жана документтер менен сүрөттөрдү чогулткан, эгер алар жок болсо, же өзү сакталбаган учактын моделин жасоо үчүн конструктор болсо, же ал тургай, бүт учак толук өлчөмдө.
Александр Можайскийдин учагын калыбына келтиргенден кийин, 1881 -жылы сакталып калган артыкчылык (патент) менен шартталган, ал эми буу казандары бар эки буу машинасы, эгер алар аны бир саамга жерден алып салууга жардам беришсе, анда аны абада кармаган жок. Ал эми күчтүү бензин кыймылдаткычтары азырынча жок болчу!
Деңиз офицери Можайскийдин дүйнөлүк чемпионаты мурунтан эле, Шавров жыйынтыктап айткандай, 1880 -жылдары ал келечектеги аппараттын абадан оор бардык керектүү структуралык бөлүктөрүн тапкан: корпус, канат, чөгүү, шасси, башкаруу жана электр станциясы. Жыйырманчы кылымдын башында биринчи жолу "эч нерсе эмес" учкандан кийин, авиаконструкторлор Можайскийдин дизайнына кайтып келишти! Бирок ойлоп табуучунун министрге жана падышанын өзүнө жети кайрылуусунан кийин баш тартуу болгонун ачууңуз менен түшүнөсүз. Мен аны өз акчама курдум, жакырчылыкка бардым.
… Шавровдун байыркы архивдерден Михаил Ломоносовдун 1756 -жылы курган ийгиликтүү учуучу модель жөнүндөгү жазуусу - атмосферанын үстүңкү катмарында жылуулукту өлчөөчү термометрди көтөрүү үчүн кандай гана чыдамдуулук менен табылганын элестетип көрүңүз! Аны менен бирге, мындай күкүм, Вадим Шавров Россиянын авиация тармагынын тарыхын биринчи томдон баштайт.
Бир жарым кылымдын ичинде учуу тарыхы Игорь Сикорскийдин төрт мотору бар дөөлөрүнө, орус рыцары жана Илья Муромецке, Николай Поликарпов I-153 ("чайка") жана I-16нын биринчи советтик жоокерлерине "учат". ("Эшек"), алар Испаниядагы немец фашисттерине каршы, Кытайдагы жана Монголиядагы япон милитаристтерине каршы акыркы тынч жумушчулар жана дыйкандар менен күрөшүүнү үйрөнүшкөн.
Жана алар 1941 -жылга чейин техникалык жактан эскирип, "Тарыхтын" экинчи томунун "Жеңиш куралдарынын" коркунучтуу тизмесине киргизилген Сибирдеги заводдордон жаңы учактар келгиче, өздөрүнүн асманда болгон фашисттик каркыраларды атып түшүрүү үчүн колдоно алышты. Структуралар … ": Як-3, Як- 7, Як-9, Ла-5, Су-2, Пе-2 бомбалоочу учактары, чабуулчу учак-" учуучу танк "Ил-2 … Анан-биринчи согуштан кийинки реактивдүү, аскердик жана жарандык.
Биринчи том DB-3 сүрөттөмөсү менен аяктайт-1941-жылдын 22-июнунда уктап жаткан советтик шаарларды саткындык менен бомбалоого жооп берген узак аралыкка учуучу бомбардировщиктер, бир нече күндөн кийин Румыниянын нефть борбору Плоешти жардырылган. Конигсберг жана фашисттердин уюгу - Берлин.
Белгилей кетчү нерсе, ошол эле томдо Шавров түзмөктөрдүн авторлорунун көптөгөн оригиналдуу идеяларын жана чечимдерин түзмө -түз жандандырган, бирок ким билет - алар суроо -талапка ээ болгон, балким убакыттын өтүшү менен. Бул электр жарыгын ойлоп тапкан Александр Лодыгиндин электр учагы - алдында жана үстүндө бурамалары бар. Бул атактуу учкучтун атасы Степан Гризодубовдун учактары, биринчи учагын Райт бир туугандардын учуу тасмасынан гана жасаган.
Бул атактуу киноактердун ата -бабалары Александр Пороховщиковдун учактарынын бири, мышык шассиси бар (сазга да конуу үчүн).
Шавров өзүнүн пикирлештеринин - деңиз учактарын жана амфибиялардын жаратуучуларынын бардык долбоорлорун жана түзмөктөрүн сүрөттөйт: Игорь Четвериков, Георгий Бериев, Роберт Бартини … Окуганыңызда, ал Шавров экенин, аны белгилүү адамдар чакырганын билесиз. конструкторлор учактарын калкыма версияга өзгөртүү үчүн: Николай Поликарпов- R- 5 жана MR-5 үчүн, Александр Яковлев- AIR-2 жана AIR-6 үчүн.
Бирок, Ш-2 триумфунан кийин, Шавров өзү жаңы идеяларды ишке ашырууда түшүнүксүз ийгиликсиздиктерге туш болду … Ал тургай, өлкө үчүн абдан керек болгон долбоорлор менен, алар башында жетекчилик тарабынан катуу жарылган.
Ошол алыскы 1975 -жылдагы сүйлөшүүдө эмне үчүн мындай болгонун сурап алуу оюма келбегенине өкүнүшүбүз керек. Ал өзү бул жөнүндө эки томдук китепте сүйлөйт, бирок дипломатиялык түрдө, жөнөкөйлөштүрүлгөн тартипте, өзү жөнүндө үчүнчү жакта сүйлөйт. Ийгиликсиздиктин себептерин саптардын ортосунда окууга болот да.
Мынакей, анын Ш -3, мисалы, - СССРдин биринчи металлдан турган үч орундуу монококкалуу лимузини - кызыктуу уюмдун буйругу менен курулган - Оор техниканын Элдик Комиссариатынын USR (Атайын Жумуш Департаменти). түрмөдө эмгектенген. УСРдин башында 1930-жылдардын ортосунда денонсация аркылуу мамлекеттик коопсуздук органдарынын шектенүүсүнө кабылган белгилүү динамик-ракеталык замбиректердин автору (келечектеги "Катюшалар") Леонид Курчевский турган. 1936 -жылы февралда ишкана жоюлуп, жетекчиси камакка алынган.
… Ал эми 1937-жылы Вадим Борисовичтин бир тууганы, түндүк элдеринин сабатсыздыгын тарбиялоо жана жоюу менен алектенген этнограф, балдар адабиятынын Ленинград бөлүмүнүн башкы редактору Кирилл Борисович камакка алынган. Интернетте жайгаштырылган материалдардан биз этнографтардын чоң тобуна баланча ат менен жалаа жабылганын билебиз … Ошол жылдары бул эки камоо тең Вадим Борисовичтин тагдырына таасир этиши мүмкүн деп божомолдоого болот. Ал өзү кармалдыбы же жокпу белгисиз. Анан эмне белгилүү? Шавровдун учактарынын эки томундагы бөлүмдөрдү карап көрөлү.
Катачылыктар, 1933-1934-жылдары эле башталган, картографиялык бөлүм Шавровго СССРдин деталдуу карталарын түзүүнүн кеңири программасы үчүн абдан зарыл болгон аэрофото учак жасоону буйруганда башталган (эсиңизде болсун, учак конструктору) Жарандыкта топограф-картограф болуп иштөө тажрыйбасы бар). Ал эми бүгүн, аэронавигациялык инженер жана картограф Sh-5 долбоорунун маанилүү өзгөчөлүктөрүн белгилейт: камеранын линзасы үчүн кең көрүү бурчу (144 градус), ошондой эле учкуч менен фотограф үчүн белгилүү бир көрүү бурчтары.
Ошондуктан, дөңгөлөктөр транспорттун көрүү талаасына түшүп калбашы үчүн шасси төмөн болгон.
Артка 1930 -жылы, ал тургай, аэрофотосүрөт боюнча бүтүндөй изилдөө институту түзүлгөн экен! Академик Александр Ферсмандын жетекчилиги астында. Шавровдун фотопланынын долбоору П. Э.нын планына киргизилген. Ричард. Эксперименталдык дизайн заводу көп өтпөй машине кура баштады … Бирок, ар кандай бөлүмдөрдүн талаптарына ылайык, пилот жана фотограф үчүн иштелип чыккан амфибиялык фото учак 1934 -жылга чейин 12 жүргүнчү отургуч жана сегиз замбил менен толукталган.. Акыр -аягы, оригиналдуу дизайны жана сырткы көрүнүшү жок, ага болгон кызыгуу жоголду …
Тилекке каршы, СССРде аэрофотосүрөттүн конкреттүү максаты бар учак эч качан жаралган эмес. Бул өлкөнүн так жана деталдуу карталарын түзүүнү кыйындатты, бул албетте Улуу Ата Мекендик согуш учурунда Кызыл Армиянын аскер бөлүктөрүндө так карталардын жоктугун ардагер учкучтар жана аскер тарыхчылары тастыктагандай таасирин тийгизди. Бирок баскынчылардын так карталары болгон. Атам курчап турган бөлүктөрүбүзгө жана партизандарга учкан Жарандык аба флотунун 105-гвардиялык авиациялык полкунун эскадрилья командири, партизандар тарабынан алынган немистердин сапаттуу карталары менен кантип куткарылганын айтып берди. Жана алар чабуулга чейин немис чептүү жерлерин атууга аргасыз болушкан, бул тасмага жараксыз болгон По-2де, демек, куштун көзү менен тартылган фронттогу кинотасмаларда биз канаттуу кутучаларды көрөбүз кадрда.
Sh-5 тагдыры менен сыр ачыла элек. Каргашалуу 1937 -жылы болсо да (мындан ары мен экинчи томдун текстинен цитата келтирем) "… Ыраакы Чыгыш аскер округунун командачылыгы (В. К. Блюхер, Ф. А. Инганиус жана заводдун директору К. Д. Кузнецов)".
Бирок Шавров өзү ал кезде, ДБ-3 алыс аралыкка учуучу бомбардировщиктерди чыгарган Москва жана Ленинграддан алыс жайгашкан бул заводдо иштеген. Эске салсак, DB-3 атайын модификациясында Михаил Громов, Валентина Гризодубова жана Америкага чейин Валерий Чкаловдун экипаждары тарабынан узак аралыкка тынымсыз учуунун жазуулары коюлган. Шавров, мамлекеттик каражаттарды жана убакытты үнөмдөө максатында, убакыттан текшерилген ДБ-3 конструкциялык бөлүктөрүнүн 60% ын колдонуп, алыс аралыкка учуучу деңиз чалгындоочу учагын курууну сунуштады. Жалпы жактыруу менен иш кайнай баштады …
Бирок, ал күтүлбөгөн жерден 1937 -жылдын аягында токтотулган. Шавров тексттеги себептерди түшүндүрбөйт. Биз билсек да: Василий Блюхер жана анын айланасындагылардын көбү камакка алынып, репрессияланган. Улуу Ата Мекендик согуш учурунда, Ленд-Лиз боюнча Англиядан аскер техникасы, курал-жарагы, тамак-ашы бар деңиз кортеждери Мурманск менен Архангельскке барганда (бул үчүн СССР алтын менен жоокерлеринин канын төлөгөн!), Биздин учактар, жолугушуу жана аларды кайтаруу, көбүнчө өрттөн өлөт. …
Биз сүзүп жүрмөкпүз, сүзө алмакпыз. MDR-7 болмок беле … Жагдайлардын, банглингдин же кара ниеттин ниети Шавровго Кызыл Армиянын Аба күчтөрүнө биздин түндүктө (жана чыгышта жана түштүктө) өтө зарыл болгон ишенимдүү калкып жүрүүчү чалгындоо кызматын киргизүүгө тоскоолдук кылды.) деңиздер? Дагы бир жолу сиз 1930 -жылдардагы репрессиялар мезгилин өтө эле түшүнүктүү экенибизди түшүнөсүз жана бул айсберг …
Ошол эле суроо - эмне үчүн? - дагы бир Шавровдун учуп бараткан Sh-7 учагынын тагдыры тууралуу билдирүүдөн кийин пайда болот. Анын бир тууганынын камакка алынышы жана Ыраакы Чыгыш округунун жетекчилиги Вадим Борисовичке рикочет менен гана зыян келтирген окшойт: экинчи томдо ал Түндүк деңиз жолу жана Аэрофлот үчүн долбоорлонгон жана куруп жаткан акыркы технологиядагы амфибиялык унаа жөнүндө кабар берет. 1938-1940. Түнкү көрүү үчүн атайын жабдуулар менен (!), Бул түн ичинде гана душмандын артында учкан учкучтарга - чалгындоо үчүн, курчоого алынган бөлүктөргө, партизандарга жетишсиз болчу.
Согуштун алгачкы эки жылында, атүгүл согушкерлерде жок болгон трансивер радиосу менен, учкучтар бири -бирине колдору менен же канаттарын серпип белги беришкен. Ал эми Ш-7де согуш болгон учурда, ТТ-1 мылтык тоосу 300 огу бар ШКАС пулеметуна-арткы коргоо үчүн берилген. Канча бактысыздыктар жана өлүмдөр болгонуна карабай, согуш жылдарында авиацияда мындай жабдуулар болгон … Бирок Ш-7 дагы серияга кирбей калган. Шавров мындайча түшүндүрөт: "согуштун алдын алды" дешет. Бирок, прототип фашисттик чабуулдан бир жыл мурун - 1940 -жылдын жайында бардык сыноолордон ийгиликтүү өткөн! Ал жалгыз жана өзгөчө, Волгада транспорт катары учкан - Астрахандан Саратовго жана Сталинградга чейин, 1942 -жылдын күзүндө күйүп турган (кышында - лыжада).
Вадим Борисович Шавров кызы Женя менен. Май 1933. Ленинград
Согуш жылдарында авиаконструктор өзү ЦАГИнин жаңы технологиялар бөлүмүндө - Москванын жанындагы Борбордук аэрогидродинамикалык институтунда иштейт. Ал мындан ары жаңы технологияларды сунуштабаса да, колуна тийгендей. Илимий эмгектерди жазат, ГОСТторду жана нормаларды иштеп чыгат. Ленинграддан сейрек кездешет, бирок аялы Наталья Леополдовна менен кызы Евгениянын каттары жетет. Алар, бактыга жараша, аман калышты. Кызы апасына окшоп Ленинград мамлекеттик университетинин география факультетин аяктаган. Анын блокададагы коркунучтуу күндөр тууралуу жазган каттары менен күндөлүгүн бүгүн интернеттен окуса болот.
Дагы бир жолу мен чексиз өкүнөм, ошондо, 1975 -жылы, мен жеңил ойлуулук менен Вадим Борисович менен мени чай ичкен аялынан, алардын узак үй -бүлөлүк жашоосу, согуш, блокада жөнүндө сураган жокмун. Мен анын бир досу менен телефондо сүйлөшкөнүн эстеп, абдан катуу, так, 77 жаштагы Вадим Борисовичтин кулагына ачык айттым, алар менен карама-каршы келгендей сезилет:
"Мен Вадимге керек экенин түшүндүм, ал эми Вадим мага керек!"
Ооба, ушунчалык бошобогон жана масштабдуу иштерге күйгөн аялдын аялы болуу оңой эмес …
Белгилүү болгондой, күйөөсү өлгөндөн кийин, асан -үсөн коңуздарынын чоң коллекциясы жана көпөлөктөрдүн көбү жубайы тарабынан Россия илимдер академиясынын зоологиялык музейине белекке берилген. Каптал коңуздарынын коллекциясы Москва мамлекеттик университетинин зоологиялык музейине өткөрүлүп берилди. Бирок тукумдун, түрдүн, жашаган жеринин, тамак -ашынын, адаттарынын, "портреттеринин" кыскача "өмүр баяны" бар коңуздар жөнүндөгү кол жазма автордун колу менен басылып чыккан эмес. Ал эми бул жерде ал орус илиминин казынасына - энтомологияга салым кошкусу келген. Эки томдук "СССРдеги учак конструкцияларынын тарыхы" 1988-жылы гана кайра басылган.
Шавров-6
Вадим Борисовичтин ой жүгүртүүсү эсимде: "Ой жүгүрткөн адам үчүн технологиянын тарыхы өткөн жөнүндө отчет эмес, бул келечекти түшүнүү, туура жолдорду табуу, каталардан качуу үчүн каражат. буга чейин жасалган ".
Анын китептери орустардын адамзаттын бешинчи океанды багындыруусуна кошкон салымынын толук жана жаркыраган хроникасы болуп саналат, ал биз менен түбөлүккө. Шавров 65 жыл мурун өз ишин колго албаганда, авиация тарыхынын көптөгөн барактары кайтарылгыс түрдө жоголуп кетиши мүмкүн болчу.
