Эдвардс аба күчтөрүнүн базасы - АКШнын Калифорния штатында жайгашкан АКШнын аба күчтөрүнүн базасы. Бул АКШнын аба күчтөрүнүн сыноочу учкучу Глен Эдвардстын урматына аталган.
Башка объекттердин арасында авиабазанын учуу -конуу тилкеси бар, бул дүйнөдөгү эң узун учуу -конуу тилкеси, узундугу 11,92 км; бирок, аскердик статусуна жана бети асфальтталбагандыгына байланыштуу, ал жарандык кемелерди кабыл алууга арналган эмес. Бул база 1970-жылдардын аягында конуу техникасын сыноо үчүн гана колдонулган жана космоско учпаган "Enterprise" (ОВ-101) сыноо моделинин конушу үчүн курулган.
Учуу -конуу тилкесинин жанында, жерде диаметри бир чакырымдай болгон чоң компас бар.
Авиабаза Флоридадагы негизги база менен бирге алар үчүн резервдик аэродром болгон "челнокторду" кондуруу үчүн колдонулган.
Эдвардс Бэйз 1932 -жылы подполковник Генри Арнольд тарабынан жардыруу үчүн полигон катары негизделген. Бул үчүн калктуу конуштардан алыс, кургак Роджерс көлүнүн жанында аймак тандалып алынган. Арнольд 1938-жылы Аба күчтөрүнүн корпусуна (1920-1930-жылдары Америка Кошмо Штаттарынын Аба күчтөрүнүн аты) командир болгондон кийин, базаны окуу-сыноо комплексинин милдеттерине өткөрүп берген. Буга Роджерс көлүнүн куурап калган түбүнүн рельефи жардам берди (Арнольд бильярд столу сыяктуу жалпак экенин айтты) - бул учактарды сыноо үчүн чоң табигый учуу -конуу тилкеси катары колдонулушу мүмкүн. База 1942-жылы АКШнын аба күчтөрүнүн биринчи реактивдүү учагы П-59Аиракометтин сыноолору башталганда, сыноо объектиси катары белгилүү болгон.
Bell P-59 Airacomet
1940 -жылдары, базаны курууга жана жакшыртууга жана анын аймагын кеңейтүүгө 120 миллион доллардан ашуун (1940 -жылдардын баасында) сарпталган. Экинчи дүйнөлүк согуштан кийин база эң акыркы аэрокосмостук технологияны сынай баштады. 1951 -жылы июнда Эдвардс Базасы расмий түрдө АКШнын Аскердик аба күчтөрүнүн учуу сыноо борбору деп аталып, бүгүнкү күндө дүйнөдөгү эң чоң авиациялык сыноо борбору болуп саналат. "Эң кара" учактарды кошпогондо, дээрлик бардык эксперименталдык жана кабыл алынган учактар сыналды. Ошондой эле өнүккөн куралдарды согуштук колдонууну сыноо жана практика жүзүндө. Анын өзүнүн согуштук бөлүмдөрү, транспорт учактары жана учуучу танкерлери, ошондой эле бир нече В-52Н жана В-1В бомбардировщиктери бар.
Авиабазада бүгүн учкучсуз учуучу аппараттарды кошкондо эң кеңири ассортимент көрсөтүлөт.
Алардын айрымдары мемориалдык көргөзмө комплексинде, "түбөлүк" унаа токтотуучу жайда.
Google Жердин спутниктик сүрөтү. Мемориалдык комплекстеги "түбөлүктүү" унаа токтоочу жайда, башкалардын арасында: эксперименталдык Х-29, жогорку ылдамдыктагы чалгындоо учагы SR-71
Бирок расмий түрдө иштен чыгарылган же эксперименталдык прототиптердин көбү учуу абалында сакталат.
Фюзеляждын үстүңкү бөлүгүндө бекитүү пункттары менен жабдылган Boeing -747 атайын транспорттук учагына Shuttle жүктөө үчүн атайын структура да бар - "кран".
Google Earth Спутник сүрөтү: Боинг 747 атайын транспорттук учагы
4-муундагы истребителдердин учуу көрсөткүчтөрүн жакшыртуу жаатындагы изилдөөлөр үчүн дельтоиддик канаты бар F-16XL жана F-15STOL 50%дан ашык кыскартылган учуу жана чуркоо узундугу менен түзүлгөн.
F-16XL-F-16 учагынын стандарттык версиясынан 1, 2 көбүрөөк болгон жаңы кош дельтоид канаты бар өнүккөн өнүктүрүү үчүн General Dynamics белгиси.
Учактын ички күйүүчү майдын резервин 82% га көбөйтүү үчүн узартылган фюзеляжы болгон жана эки эсе оор куралданган.
F -15STOL - F -15S / MTD - F -15 ACTIVE - PGO, UVT менен эксперименталдык учуучу лаборатория.
Прототип салттуу аткаруучу башкаруу элементтерин PGO, мотор, бурулуучу сопло, мурундун дөңгөлөгү жана негизги дөңгөлөктүн тормозу менен айкалыштырган жаңы санариптик учуучу башкаруу системасын алды. F-15S / MTDдин мүнөздүү өзгөчөлүгү башкаруу системасын кайра конфигурациялоо болгон: кандайдыр бир аткаруучу башкаруу бети жоголгон же иштебей калганда, ошондой эле кыймылдаткычтардын биринин иштен чыгуусунда, башка башкаруу элементтеринин функциялары автоматтык түрдө кайра аныкталган. мүмкүн болушунча туруктуулукту жана учакты башкарууну сактап кала тургандай кылып. Жалпак насадкаларды жана VGO колдонуунун эсебинен, роллдун бурчтук ылдамдыгы 24%га, ал эми чайыры - 27%га жогорулады. Узундугу 425 м жана нымдуу тилке 985 м кургак тилкеге конуу мүмкүнчүлүгү көрсөтүлдү (сериялык F-15C истребители үчүн 2300 м нымдуу тилке талап кылынат). F-15S / MTDде сыналган технологиялар бешинчи муундагы F / A-22A Raptor истребителин өнүктүрүүдө, ошондой эле башка бир катар программаларда кеңири колдонууну тапты.
Google Жердин спутниктик сүрөтү: TCB T-38, F-16XL жана F-15STOL
"X" сериясындагы эксперименталдык аппараттын линиясы иштелип чыккан жана сыналган.
LPRE менен башкарылган биринчи унаа B-29 X-1ден учурулду, бул үндүн ылдамдыгынан ашты. 1947 -жылдын аягында учак үн ылдамдыгын жеңе алган.
Кийинки бир жарым жылдын ичинде дагы 80ге жакын учак учуп кетти. Акыркы 1949 -жылдын башында жүргүзүлгөн. Бардык убакыттын ичинде жеткен максималдуу ылдамдык 1,5 миң км / сек, максималдуу бийиктиги 21,3 миң метр.
X сериясындагы экинчи белгилүү учак X-15 1960-жылы рекорддук 100 км бийиктикке жана Mach 6 ылдамдыгына жеткен. Kh-15тин негизги милдети-гиперсоникалык ылдамдыкта учуунун шарттарын изилдөө жана канаттуу машиналардын атмосферасына кирүү, жаңы конструктордук чечимдерди, жылуулуктан коргоочу каптоолорду жана атмосферанын үстүңкү бөлүгүндө башкаруунун психофизиологиялык аспектилерин баалоо.
Ал "В-52" стратегиялык бомбардировщиктин "канатынын астына асылган" "аба учуруу" технологиясын колдонуу менен учурулган, ташуучудан ажыратуу болжол менен 15 км бийиктикте жүргүзүлгөн жана авиабазага өз алдынча конгон.
X сериясындагы бардык учактар прототиптер, андыктан айрымдары гана курулган.
Белгилүү бир гана өзгөчө жагдай-бул F-35 Lightning IIге айланган Lockheed Martin X-35 жана ал массалык түрдө чыгарылган. Boeing X-32 жана Lockheed Martin X-35 бул АКШнын Аскердик аба күчтөрүнүн буйругу үчүн конкурска катышты.
Аэродинамика тармагындагы изилдөөлөр канаты алдыга сүрүлгөн Х-29 сыяктуу учактарды түзүүгө алып келди.
X-29
Учурда гиперсоникалык ылдамдыкты алуу максатында криогендик кыймылдаткычтар тармагында изилдөө жүрүп жатат.
X-51A-АКШ тарабынан иштелип чыккан гиперзвуктуу канаттуу ракета.
Иштеп чыгуу "тез глобалдык сокку" концепциясынын алкагында жүргүзүлүүдө, негизги максат-тактык канаттуу ракеталардын учуу убактысын кыскартуу. Долбоорго ылайык, X-51A болжол менен 6-7 М максималдуу ылдамдыгын иштеп чыгышы керек (6, 5-7, 5 миң км / саат).
2010-жылдын 26-майында АКШда Х-51А гиперсоникалык ракетасынын биринчи учушу болгон. Тесттер ийгиликтүү өткөнү аныкталды. Белгилүү болгондой, кыймылдаткыч пландаштырылган бештен болжол менен үч жарым мүнөткө чукул иштеди, бул учурда учак учуучу учактын учуу узактыгы боюнча рекорд болуп саналат. Бул убакыттын ичинде ракета 5 Мге чейин ылдамдай алды.
Согуштук лазерлери бар платформалар да көз жаздымда калган жок.
Бул эксперименталдык Боинг 747де жайгашкан ЯЛ-1 учуучу лазер замбиреги баллистикалык ракеталарды жок кылууга жөндөмдүү.
Учкучсуз учуучу аппараттарга көп көңүл бурулат, чалгындоо жана сокку уруу. Эдвардс авиабазасында RQ-4 Global Hawk стратегиялык чалгындоо учкучсуз учуучу аппаратынын толук масштабдуу сыноолору өткөрүлдү.
2011-жылдын июнь айынын ортосуна чейин АКШнын аба күчтөрүнө 12 комплекс жеткирилген. Жалпысынан "блок 30" версиясында 31 сатып алуу пландалууда.
Google Earth Спутник сүрөтү: RQ-4 Global Hawk
2012 -жылдын 1 -июнунда Boeing Phantom Eye учкучсуз учагы Эдвардс авиабазасында биринчи учуусун жасаган. Дрон жергиликтүү убакыт боюнча саат 06: 22де учуп, дээрлик жарым саатка созулган. Суутек күйүүчү майы менен иштеген уникалдуу учкучсуз учуучу аппарат "Phantom Eye" 76, 25 м ("Русландын" канатынан ашкан!), Пайдалы жүк - 203 кг. Чоң чалгын гигантынын шыбы 20 кмге жетет, круиздик ылдамдыгы 278 км / саат.
Нефть продуктыларынын ордуна Phantom Eye отун катары суюк водородду колдонот. Бул мунайга караганда эки эсе эффективдүү, бул түзмөктү 36 сааттын ордуна 96 саатка чейин көтөрүп турууга мүмкүндүк берет, айталы, RQ-4 Global Hawkта атаандашы Lockheed Martin. Унаанын бош салмагы 3 390 килограммга барабар, бул алдыңкы дөңгөлөктөн жана каптал таянычтарынан турган көмүр буласынан жана жеңил шассиден пайдалануунун аркасында минималдуу рекорд.
Google Earth спутник сүрөтүндө: Phantom Eye UAV
Америка Кошмо Штаттарында олуттуу материалдык жана интеллектуалдык ресурстарды бөлүштүрүү менен колдоого алынган авиациялык куралдардын келечектүү моделдерин өнүктүрүүгө көп көңүл бурулат; Учуу сыноо борбору авиациянын жана ракеталык технологиянын алдыңкы моделдерин изилдөөнү жана тактоону улантууда..
