АКШнын аба күчтөрүнүн атайын операция күчтөрүнүн авиациясы. АКШнын Аскердик аба күчтөрүнүн МТРине арналган мурунку эки бөлүктө ал америкалык атайын авиациянын "аттары" жөнүндө болгон: "Учуучу моторлуу кайыктар" AC-130U / W / J, MS-130R душмандын аймагында атайын күчтөрдүн операцияларын камсыздаган учак. / H / W / J, издөө жана куткаруу NS-130J, учуучу ТВ жана радио ретрансляторлору ES-130J жана tiltrotor CV-22B. Негизги тапшырмаларды аткаруу үчүн иштелип чыккан учактардан тышкары, AFSOC командачылыгынын карамагында көмөкчү унаалар бар.
C-145A Skytruck жеңил турбовинттик транспорт жана жүргүнчүлөр учагы кыска учуу жана конуу менен
2009 -жылдан 2011 -жылга чейинки мезгилде. атайын багыттагы эскадрилья PZL M28 кыска учуу жана конуу үчүн поляк көп максаттуу кош моторлуу учактын модернизацияланган версиясы болгон 16 жеңил транспорттук С-145А Skytruck (English Skytruck-Sky жүк ташуучу) учагын алды.
PZL M28 үчүн база Польшанын PZL Mielec учак заводунда лицензия менен чыгарылган советтик Ан-28 болчу. Учактын өзгөчөлүгү-профилдүү таянычтар менен бекемделген чоң аралыктын эки учтуу канаты. Учактын узундугу 13.1 м, канатынын узундугу 22.06 м. Ылдамдыгы 120 км / саат. Ан-28дин сүрөттөлүшүнө арналган материалдарда учуу жана конуу үчүн узундугу 300 метрге чейинки тилке жетиштүү деп айтылат. Бирок, сыягы, биз минималдуу салмагы бар учак жөнүндө сөз кылып жатабыз. Жүктөлгөн С-145А үчүн конуу үчүн узундугу 500 м, учуу үчүн 550 м учуу-конуу тилкеси талап кылынат.
2007 -жылы PZL Mielec учак заводу Sikorsky Aircraft Corporation тарабынан сатылып алынган жана көп өтпөй учакты модернизациялоо боюнча иштер башталган. Турбовинттүү кыймылдаткычтар TVD-10S 950 а.к. 1100 а.к. Pratt & Whitney Canada PT6A-65B кыймылдаткычтары менен алмаштырылган беш канаттуу Hartzell винттери менен. Жаңыртылган учак AlliedSignal Standard Silver Crown авионикасы жана RDR-2000 санариптик аба ырайы радары менен жабдылган. Атайын күчтөрдүн ишмердүүлүгүн колдоо үчүн иштелип чыккан учактар түнкү учуулар үчүн заманбап навигациялык системалар жана жабдуулар менен жабдылган.
Учурда ишкананын ээси Lockheed Martin Corporation болуп саналат, ал дүйнөлүк рынокто C-145A учактарын сунуштайт. Авиацияга адистешкен америкалык басылмаларга ылайык, учурда С-145Анын өндүрүшү токтотулган.
Өндүрүүчү компания жарыялаган маалыматка ылайык, 7500 кг максималдуу учуу салмагы бар C-145A учагы өзүнүн классындагы эң чоң жүктөмгө ээ-2300 кг чейин. Учактын бош салмагы 4354 кг. Жүк купенин узундугу 5,26 метр, туурасы 1,73 жана бийиктиги 1,72 метр. Учакта 19 жүргүнчү же 17 куралдуу десант бар. Учактын арткы жагында 1, 2х2, 6 м өлчөмдөгү жүк люгу бар, ал учакка жүктөөнү жана түшүрүүнү жеңилдетет жана жүктү парашют ыкмасы менен чыгарууга мүмкүндүк берет.
Күйүүчү майы 2278 литр болгон "Асман жүк ташуучу унаасы" 1590 км учуу диапазонуна ээ жана 45 мүнөткө резервдик күйүүчү май балансы болгондо абада боло алат - 6, 2 саатка чейин. Максималдуу учуу ылдамдыгы - 355 км / ч, круиздик ылдамдык - 244 км / чАвиациялык керосинди керектөө салыштырмалуу аз - орточо 340 л / саат. Бул тик учактар, конверторлор жана атайын күчтөр колдонгон транспорттук жана жүргүнчү учактардыкынан алда канча аз.
Жеңил транспорттук жана жүргүнчү учак С-145Анын атайын авиация менен кызматка кириши чалгындоо жана диверсиялык бөлүктөрдүн жоокерлерин окутууга кеткен чыгымдарды кыскартууга жана кымбат баалуу учактардын жана конверторлордун ресурсун үнөмдөөгө мүмкүндүк берди. 2009-жылы баасы болжол менен $ 11 миллион болгон алда канча арзан C-145A, кээ бир учурларда адистештирилген төрт моторлуу MC-130R / H / J учагы жана CV-22B конвертировкалары сыяктуу ийгиликтер менен иштеген. S-145Aнын колдонууга берилиши 1970-жылдардын биринчи жарымында кызматка кирген өтө эскирген MS-130E Combat Talon Iди эсептен чыгарууга мүмкүндүк берди.
C-145A Skytruck учагынын эксплуатациялык тарыхы көбүнчө аба күчтөрү МТР тарабынан дүйнөнүн ар кайсы бурчунда жүргүзүлгөн жашыруун операциялар менен байланыштуу жана кеңири жайылган эмес. Бул жеңил кош кыймылдаткычтуу турбовинттүү транспорт каражаттары АКШнын Аскердик аба күчтөрүнө мүнөздүү жарандык көк жана ак түстөгү жана кочкул боз түстөгү аскердик түскө ээ.
C-145A учактары Ооганстанда америкалыктар тарабынан абдан активдүү колдонулган. Америкалык командалар учуу -конуу тилкесинин сапатына карапайымдыгы жана талапка жооп бербегендиги үчүн жогору баалашты. С-145А мурда атайын күчтөр тарабынан согуш аракеттери жүрүп жаткан аймактарда жүктөрдү жана персоналды жеткирүү үчүн активдүү колдонулганы менен, душмандын огунан бир дагы учак жоголгон эмес.
2011-жылдын 18-декабрында 318-атайын операциялар эскадрильясына таандык 08-0319 куйрук номерлүү C-145A учкучтун туура эмес аракеттеринин натыйжасында катуу конуп, топурактын тилкесине оодарылып кеткен. Валан-Рабат айылы. Учакта экипаждын үч мүчөсү жана төрт жүргүнчү болгон. Эч ким оор жаракат алган эмес, бирок окуядан кийин учак эсептен чыгарылган.
Жакында эле АКШнын Аба күчтөрүнүн командачылыгы C-145Aны эки турбовинттик регионалдык жүргүнчү учагы Dornier Do 328 менен алмаштырууну чечкени белгилүү болду (АКШнын Аба күчтөрүндө C-146A Wolfhound деген белгини алган), ошондой эле Pilatus PC-12 турбовинти учактары акыркы бир нече жыл ичинде сатып алынган. (U-28A белгиси). Аскердик аба күчтөрүнүн МТРинде кызматы 2009 -жылы башталган учакты таштоого эмне себеп болгонун айтуу кыйын. Расмий түрдө, Польшада чыгарылган учактарды иштен чыгаруунун себеби айтылган эмес, бирок мурунку билдирүүлөрдөн түшүнүктүү болгондой, С-145А техникалык тейлөө көйгөйлөрү жана АКШнын Аба күчтөрүнүн көз карашы боюнча иштөө даярдыгынын төмөндүгү болгон.
АКШнын Аба күчтөрүнүн атайын операциялар командачылыгында учурда болжол менен 10 жаңыланган С-145А Skytruck учагы бар. Бул унаалар Флоридадагы Дюк Филдде жайгашкан 6 жана 711 атайын операциялар эскадрильялары тарабынан башкарылат. 2019-жылы Америка Кошмо Штаттары Эстонияга эки жеңил транспорттук учакты өткөрүп бергени тууралуу маалымат пайда болду, дагы бир нече өлкө колдонулган C-145A сатып алууну каалагандыгын билдирди. Коомчулукка жарыяланган маалыматка ылайык, оңдоп -түзөөдөн өткөн "Асман жүк ташуучу унаалар" Кения, Коста -Рика, Непал жана Иорданияга жеткирилүүгө тийиш.
Turboprop транспорт-жүргүнчү жана тез жардам учагы С-146А Wolfhound
C-146A Wolfhound (Dornier 328) учагы, C-145A Skytruckты АКШнын аскердик аба күчтөрүнүн МТРинде жарым-жартылай сүрүп чыгарды, экинчисин толук алмаштыруу деп эсептөөгө болбойт. 1993 -жылы октябрда кызмат көрсөтүүнү баштаган Dornier 328, капиталдык учуу -конуу тилкелеринин аэродромдорунда колдонууга арналган типтүү аймактык жүргүнчү турбовинти. Аны иштеп чыгууда, иштеп чыгуучулардын негизги милдети үнү аз үнөмдүү жана эң ыңгайлуу учакты түзүү болгон. Dornier 328дин фюзеляжинин формасы жогору, круиздик ылдамдык үчүн оптималдаштырылган. Учак көпчүлүк турбовинттүү учактарга караганда круиздик ылдамдыкты (620 км / саат) аткарууга жөндөмдүү. Өндүрүүчүнүн маалыматы боюнча, Dornier 328 эң төмөнкү ызы -чуу деңгээлине, эң кең кокпитке, эң бийик шыпка, эң кең кабина полуна жана эң кең отургучтарга ээ. анын классында.
Dornier 328 толугу менен кайтарылуучу Hartzell HD-E6C-3B винттерин кубаттаган 2,180 а.к. Pratt жана Whitney PW119C турбовинттик кыймылдаткычтары менен иштейт. Алты канаттуу винт пышактары ушул класстагы башка учактарда колдонулган аналогдоруна караганда кыйла аз ызы-чуу чыгарат. Dornier 328 салыштырмалуу начар даярдалган учуу -конуу тилкелеринен иштей алат жана учуу -конуу тилкесинин бузулушуна реактивдүү жүргүнчү учактары сыяктуу анча тандамайт. Эки орундуу "айнек кокпит" Honeywell Primus 2000 авионикасынын комплекси менен жабдылган. Байланыш жана навигациялык жабдуулардын стандарттык топтомунан тышкары, авионикага төмөнкүлөр кирет: Primus 650 метеорологиялык радар, дубликат транспондер, жерге жакындыгын эскертүү жана кагылышуу качуу системалары. Учактын узундугу 21, 23 м. Канаттарынын узундугу 20, 98 м. Максималдуу учуу салмагы 14000 кг, учак 33 жүргүнчүгө чейин көтөрө алат. Экипаж - 3 адам. Авариялык күйүүчү май менен камсыз кылуу менен учуу диапазону - 1850 км.
Учурда 17 модификацияланган Dornier 328 америкалык атайын күчтөрдүн эскадрильяларында иштейт, алар АКШнын Аскердик аба күчтөрүндө C -146A Wolfhound (англисче Wolfhound - Wolfhound) деген белгини алган. Бул учурда АКШнын Аскердик аба күчтөрүнүн идентификациялык белгилери колдонулбайт. Учак МТРдин командачылыгынын кызыкчылыгында транспорттук жана медициналык эвакуация милдеттерин аткаруу үчүн иштелип чыккан. Ал 27ге чейин жабдылган аскер кызматкерлерин ташууга жөндөмдүү.
Германияда катталган 328 Group 2009-жылы запастык бөлүктөрдү жеткирүү жана АКШнын аба күчтөрүнүн талаптарына ылайык жүргүнчү учактарды конверсиялоо үчүн 200 миллион доллардан ашык суммага 4 жылдык келишимге ээ болгон. Дүйнө жүзүндөгү ар кандай жарандык операторлордон он беш колдонулган учак сатылып алынган, экөө Сьерра Невададан алынган. Жарандык авиакомпаниялар колдонгон учактардан айырмаланып, бул учактар атайын навигациялык жабдуулар менен жабдылган, алар иштебеген жарандык маяктар шартында учууга жана радио жана спутник каналдары аркылуу иштеген жабык байланыш системасы менен жабдылган. Которулгандан кийин, C-146A Allied-Signal GTCP 36-150 көмөкчү күч бирдиги, жерде өзүн өзү тейлөө үчүн жабдуулардын комплекси, Primus 870 аба ырайы радары, глобалдык позициялоо системасы, аскердик класстагы мамлекет менен жабдылган. таануу жабдуулары, жакшыртылган автоматтык конуу системасы, учуу -конуу тилкесин жарыктандыруу үчүн кошумча прожектор жана LED чырактары. Экипаждын карамагында түнкү көрүүчү аппараттар бар. Бир нече учактар учуучу ооруканаларга айландырылган, төрт бейтап үчүн операциялык бөлмөлөр бар. Белгилүү болгондой, эки С-146А абада жана жерде иштөөгө жөндөмдүү учуучу командалык пункттарга айландырылган. Бул үчүн бортто ар кандай байланыш системалары жана маалыматты көрсөтүү каражаттары орнотулган. Бирок, бардык артыкчылыктары үчүн, жарандык аймактык авиалайнердин негизинде түзүлгөн C-146A Wolfhound атайын күчтөрүнүн учагы, C-145A Skytruckтан айырмаланып, даярдалбаган жерлерден иштей албайт жана учуу-конуу тилкесин эки эсе көп талап кылат.
C-146A учагы расмий түрдө Нью-Мексикодогу Каннон аба күчтөрүнүн базасында жайгашкан 551-Атайын Операциялар эскадрилиясына, Флориданын Дюк-Филд аба базасындагы 711-эскадрильясына жана Жапониядагы Кадена аба базасындагы 524-эскадрильяга расмий түрдө дайындалган. Бирок, чындыгында, "Карышкырлардын" негизги бөлүгү чет элдик авиабазаларга жайгаштырылган жана атайын багыттагы командаларды шашылыш түрдө өткөрүп берүү, товарларды, жабдууларды ташуу жана жарадарларды эвакуациялоо үчүн арналган.
Көк жана көк сызыктары бар ак учак АКШнын аба күчтөрүнө сандар менен гана дайындалган. C-146A көбүнчө америкалык аскерлер расмий түрдө согуштук аракеттерге катышпаган дүйнөнүн айрым жерлеринде иштейт.
2013-жылдын январь айында С-146А АКШнын атайын күчтөрүн Гао, Мали шаарындагы согуштук аймактан эвакуациялаган, алар франциялык аскерлерди "Аль-Каиданын" Түндүк Африка канатына каршы операцияда колдошкон. 2013-жылдын ноябрында Филиппин Аба күчтөрүнө таандык Себу аралындагы Мактан-Бенито Эбуен жана Минданао аралындагы Эдвин Эндрюс аэродромдорунда 524-атайын операциялар эскадрильясынын Карышкырлары байкалган. Андан кийин, 2015-жылдын декабрында, Ливияда жашыруун миссияга тартылган C-146Aнын сүрөттөрү социалдык тармактарда пайда болгон.
Атайын күчтөрдү жана алардын техникасын ташуудан тышкары, С-146А учактары Американын ар кандай мамлекеттик органдарынын кызыкчылыгында жана жогорку даражалуу аткаминерлердин сапарлары учурунда колдонулат. Мисалы, 2017-жылдын 4-январында, АКШнын мамлекеттик катчысы катары акыркы сапарларынын биринде, Джон Керри Ca Mau аймагына баруу үчүн АКШнын Аба күчтөрүнүн C-146A учагын колдонгон. Меконг Дельтасынын түштүгүндөгү чакан шаарчаны тейлеген аэропорт өтө кичинекей, С-32А турбожетине конууга мүмкүндүк бербейт (АКШнын аба күчтөрүндө Боинг 757 жүргүнчү учагы).
Турбовинттуу U-28A Draco учагы
Азыркы учурда, АКШнын Аскердик аба күчтөрүнүн МТРи АКШнын аба күчтөрүнүн MTR командачылыгына ылайыкташтырылган Швейцариянын Pilatus PC-12 NG версиясы болгон U-28A Draco бир моторлуу турбовинттүү эки ондогон учактарды камтыйт.
Башында, U-28A жалпы багыттагы учак жашыруун операциялардын аймактарына жакын жайгашкан аэродромдорго айрым адистерди, чакан атайын күчтөрдү, ЦРУнун кызматкерлерин жана чакан жүктөрдү жеткирүү үчүн иштелип чыккан.
Жалпысынан алганда, максималдуу учуу салмагы 4761 кг болгон кичинекей учак бул тапшырмаларга толук шайкеш келген. U-28A бир Pratt & Whitney Canada PT6A-67P турбоагрегаты 1200 ат күчүнө ээ. Учуунун максималдуу ылдамдыгы 540 км / саат. Круиз ылдамдыгы - 502 км / саат. Токтоочу жайдын ылдамдыгы - 124 км / саат. Бортунда бир жүргүнчүсү бар учуу аралыгы 3530 км. Бир учкуч жана 10 жүргүнчү менен болгон аралык - 2371 км. 1024 кг максималдуу жүк менен - 1,206 км. "Пилатустун" жакшы учуу жана конуу өзгөчөлүктөрү бар, учуп-конуу тилкесинин минималдуу узундугу 570 м. Конуу чуркасы 450 м.
U-28Aнын Америка Кошмо Штаттарынын Аскердик аба күчтөрүндө иштеши 2006-жылы башталган. Жалпысынан америкалык аскерлер 28 жеңил турбовинттик транспортту жана жүргүнчүлөрдү "Пилатусту" сатып алышты. Кийинчерээк, учактын кээ бирлери чалгындоо, байкоо жүргүзүү жана бутага алуу учагына айландырылган. Атайын операция күчтөрүнүн авиациясында бул машиналар тактикалык аба командачылыгы үчүн U-2 жана RC-135 чалгындоосунун ролун аткара баштады. Чалгын жабдууларынын конфигурациясына жараша учак төмөнкү тапшырмаларды аткара алат: радио, радар жана инфракызыл чалгындоо, электрондук согуш жана круиздик ракеталарга, учкучсуз башкаруу аппараттарына, вертолетторго жана чабуул коюучу учактарга бута белгилөө. U-28Aда орнотулган чалгындоо жабдууларынын эки белгилүү варианты бар:
-U-28A HB-FOB Northrop Grumman тарабынан иштелип чыккан Optoelectronic Sensor Management System (SMS) менен жабдылган. SMS системасы Intel Pentium процессорлорунун негизинде үч эсептөө комплексин камтыйт. Чалгындоо жана байкоо жабдуулары WF-160DS FLIR IR түнкү көрүү сенсорлорун, 20дан 280 мм чейин варифокалдык линзасы бар оптикалык камераны жана RISTA (чалгындоо, инфра-кызыл байкоо, максаттуу алуу) оптикалык электрондук тутумун жана лазердин конструкторун камтыйт.
-U-28A HB-FOG Northrop Grumman WF-160DS IR / E-O сенсорлору, Raytheon Sea Vue SV 1021 радары, 30 МГцтен 2 ГГцке чейинки диапазондо иштеген Delfin Systems электрондук чалгындоо системасы менен жабдылган.
Эки чалгындоо модификациясында 200 кмге чейинки аралыкта радио каналы аркылуу реалдуу убакытта маалымат берүү системасы бар. Ошондой эле чалгындоо учактары тышкы навигациялык колдоого карабастан, түнкүсүн учууга мүмкүндүк берген толук жабдуулар менен жабдылган. 2018-жылы PC-12 NG учагынын негизги модификациясынын баасы 5 миллион долларды, атайын жабдууларды орноткондон кийин, U-28A HB-FOB чалгындоосунун баасы 16 миллион долларды түзгөн.
Экипаж, адатта, эки учкучтан турат, электрондук системанын оператору жана командалык -башкаруу кызматкери. PC-12 NG учагынын кабинасы Honeywell Primus Apex авионика системасы менен жабдылган, ал 10 дюймдук жогорку чечилиштүү төрт экрандан турат.
Ар бир учкучтун негизги маалымат дисплейи катары эки экран иштейт, эки борбордук экипаж - пилоттордун ортосундагы көп функциялуу дисплей. Apex системасы башка бизнес -учактардын кокпиттерине окшоштуктарга ээ жана экипаждын жүгүн азайтуу жана бир учкучтун коопсуздугун жогорулатуу үчүн иштелип чыккан.
Учурда U-28A учагы ар кандай максаттар үчүн Аскердик аба күчтөрүнүн MTR үч эскадрильясында иштейт: 319th (Herbert Field, Florida), 24th (Herbert Field, Florida) жана 318th (Cannon, New Mexico).
Транспорт жана жүргүнчүлөрдүн милдеттерин аткарган кээ бир учактар жарандык, кээ бирлери АКШнын Аба күчтөрү тарабынан кабыл алынган кара түскө боёлгон.
Чалгындоо U-28A HB-FOG жана U-28A HB-FOB зымдуу терезелерде, байланыш жана радио системалары үчүн антенналарда, фюзеляждын ылдыйкы бөлүгүндөгү кошумча контейнерлерде жана оптоэлектроникалык системанын тоголок башында визуалдык жактан айырмаланат.
Мурда U-28A учагы ар кандай максатта дүйнө жүзү боюнча ысык чекиттерде кездешкен. Бир нече жолу компакт атайын турбовинттуу учактар аэродромдордогу фото жана видеокамералардын линзаларына түштү, алар расмий түрдө мындай болбошу керек болчу.
Учурда кырсыкка учураган эки U-28A учагы тууралуу белгилүү. 2012 -жылдын февраль айында 319 -эскадрильяга таандык учак Жибутиде табышмактуу жагдайда каза болгон, борттогу экипаждын төрт мүчөсүнүн бири да аман калган эмес. 2017-жылдын 15-мартында Нью-Мексико штатындагы Каннон авиабазасынын жанында машыгуу учуусунда 318-эскадрильядан У-28А разведкасы кулап түшкөн. Экипаждын үч мүчөсү каза болгон.
