Ооба, акыры Zero жөнүндө туура сүйлөшүүгө убакыт келди! Бул өзүлөрүнүн коомунда, Zero пулемёттун тректерин кесип өткөндөрдүн коомунда эмес, таптакыр белгисиз куралдуу куралдуу же (коркунучтуу!) Fighter-bombers.
Биринчи жолу кеменин палубасынан 1910-жылы 14-ноябрда америкалык учкуч Евгений Эли тарабынан Кертисс истребители аткарылган. 1911 -жылдын 18 -январында ал дагы "Пенсильвания" крейсеринин палубасына конгон. Бул эки дата авиакомпаниянын туулган күнү.
Албетте, бул биринчи кадам болчу, бирок Экинчи Дүйнөлүк Согуштун башталышында ташуучу негиздеги учактар ушундай болуп калды. Башкача айтканда, душманга зыян келтирүүгө жөндөмдүү курал. Ал эми өткөн кылымдын 30-жылдарынан баштап учактарды иштеп чыгуу атайын ташуучу флоттун авиациясынын муктаждыктары үчүн башталган.
Ооба, бүгүнкү сурамжылоого кирген өлкөлөрдүн тизмеси чынын айтканда аз. АКШ, Улуу Британия жана Япония. Бирок, бул өлкөлөрдүн ар биринин кредит бере турган нерселери көп. Экинчи Дүйнөлүк Согуштун башталышында, бул өлкөлөрдүн ар бири өзүнүн учак ташуучу учагы түрүндө абдан олуттуу сокку уруучу күчкө ээ болгон, ар бир өлкөнүн өзүнүн жеңиштери болгон.
Таранто, Перл -Харбор, Мидуэй, Коралл деңизи …
Бирок келгиле, балким, эң көрүнбөгөн жана баатырдыктан баштайлы (негизи, ал болушу керек) ташуучу авиациянын бир бөлүгү. Жоокерлерден.
Ооба, таң калычтуусу, калыптанган салттарга карама-каршы, учактарды ташуучу учактын башкы каармандары торпедо бомбардировщиктеринин жана бомбардировщиктеринин кабиналарында отурушкан. Бул алардын эң белгилүү жеңиштеринин эсебинде: "Ямато", "Аризона", "Литторио" жана чоң куралдары бар башка чоң кемелер. Ошондуктан, биз аларды тамакка калтырып, учуп бараткан кеменин өлүмүн жабууга тийиш болгондордон баштайбыз.
Ташуучуга негизделген истребитель ар дайым (жумшак айтканда) компромисттик учак болгон. Бир жагынан алганда, ал структуралык күчкө ээ болушу керек, анткени учак кемесинин палубасына түшүү жана конуу оңой иш эмес.
Башка жагынан алганда, учак компакт болушу керек, канаты бүктөлүп, конуу ылдамдыгы төмөн жана конууда жакшы көрүнүшү керек. Учуунун узактыгы жана узактыгы дагы деле жаман эмес.
Экинчи Дүйнөлүк Согуштун биринчи жарымындагы ташуучуга таандык согушкерлер жөнүндө айтсам, бүгүн мен мисал катары алты ташуучу учакты келтирем.
№ 6. Фейри "Фулмар". Улуу Британия, 1937
Согуштун башталышында бул акыркы конструкциядагы жана мыкты учуу өзгөчөлүктөрүнө ээ болгон учак болгон деп айтууга болбойт. Бирок, улгайган курак учактын аскердик карьерасына таасирин тийгизген жок. Фулмарлар Улуу Британиянын Королдук Аскер -Дениз Флотунун Бисмаркка аңчылык кылуудан баштап, операция өкүмү (англиялыктар Торрентодогу италиялыктарга уюштурулган Перл -Харбордун алдыңкысы) Суэц каналынын зонасын коргоого чейин бардык операцияларына катышкан. Цейлон аралы, Түндүк Африкада иштөө жана СССРдин портторуна бараткан түндүк конвойлорун коргоо.
Фулмарды деңиз учкучтары жагымдуу аэробаттык аткаруусу үчүн жакшы көрүшкөн. Узун ийилгенине карабай, алдыга көрүнүү пилот үчүн жакшы болду. Учкуч түз эле канаттын алдыңкы четине отуруп, ылдый карай өзгөчө жакшы көз карашта болгон.
Бирок учак конуу учурунда көптөгөн каталарды кечиргени жана укмуштуудай күчкө ээ болгону үчүн эң чоң боорукерликке ээ болду, ал тургай эң ыңгайсыз учкуч аны конструкцияга механикалык зыян келтирбестен палубага түшүрө алды.
Жана бир убакта экипаждын экинчи мүчөсүнүн болушу экинчи сериядагы Фулмарларды душмандын кемелерин издөө үчүн токтотулган контейнердеги сантиметрлик радарлар менен жабдууга мүмкүндүк берди.
"Фулмардын" согуштук эсеби боюнча британиялык учкуч авиациянын учкучтары тарабынан жок кылынган учактардын үчтөн биринен кем эмеси.
LTH Fulmar Mk I
Салмагы, кг
- бош учак: 3 955
- кадимки учуу: 4 853
Кыймылдаткыч: 1 x Rolls-Royce Merlin VIII x 1080 HP менен.
Максималдуу ылдамдык, км / саат: 398
Чыгуунун максималдуу ылдамдыгы, м / мүн: 366
Практикалык шып, м: 6 555
Практикалык диапазону, км: 1050
Экипаж, адамдар: 2
Курал -жарак:
- канатка орнотулган 7, 7-мм сегиз автомат
Артыкчылыктары: ишенимдүү ортомчу, иштетүү оңой. Экинчи экипаж мүчөсү үчүн мүмкүн болгон кошумча жүктөм.
Кемчиликтери: ылдамдыгы төмөн, маневрлөө, куралдануу.
№ 5. Хокер "Деңиз бороону". Улуу Британия, 1940
"Мен аны болгон нерседен сокур кылдым." Жөн эле девиз, ырдан цитата эмес. Согуш башталганда, прагматикалык жана үнөмдүү британиялыктар мыктыларды тандоо үчүн ташуучуга негизделген согушкерлердин дизайнын изилдөөгө шашылган жок. Алар агымдагы жердеги унааларды ташуучуга негизделген согушкерлерге айландырууну туура көрүштү. Биригүү - бул өтө олуттуу аргумент. Бирок сапат өзүнчө талкууланышы керек.
Кырдаал абдан жагымсыз болду, Sea Gladiator биплане музейлердин элестерин калтырды жана жөн эле немис жана италиялык жердеги унааларга каршы чыга алган жок.
Ал кезде Улуу Британияда мода болгон эки орундуу Блэкберн "Рок", Блэкберн "Скева" жана Фейри "Фулмар" монопландары, жумшак айтканда, жакшы ылдамдыгы же маневрлүүлүгү менен айырмаланган эмес.
Ал эми Spitfire үчүн, аяктоо процесси кечиктирилди. Ошентип, тандоо, жумшак айтканда, бай эмес болчу. Ооба, Spitfire бороон -чапкындан бардык жагынан, ылдамдыгы жана маневрлүүлүгү, куралдануусу жагынан жогору болгон, бирок Ураган агымда эле болчу. "Spitfires" сериялык продюсери жаңы эле ачылып жаткан жана "Британия согушу" үчүн абдан жетишсиз болгон.
Ураган узак убакыт бою өндүрүлгөн жана флотко бир нече ондогон же жүздөгөн машиналарды тандоо кыйын болгон эмес. Мындан тышкары, Ураган, анын бекем ферма структурасы менен, катапульт учурууга жана орой палубага конууга көбүрөөк ылайыктуу болгон.
Тормоз илгичтүү классикалык палубалуу кайыктан тышкары, биз шасси демонтаждалган вариантты иштеп чыктык. Учак порошок күчөткүчтөрдүн жардамы менен примитивдүү трус катапультунан учушу керек болчу. Мындай бир жолку чыгаруучу Ураган Атлантика жана полярдык кербендердин кемелерин куралдандыруу үчүн колдонулган, алар деңизде немистердин аба чабуулдарынан коргонушу үчүн.
Камикадзенин европалык версиясы, чынын айтсам. Учкандан кийин учкуч өз кишилери алып кетет деп үмүттөнүп, өзүн парашют жана кичинекей үйлөмө кайык менен ыргытып жибериши керек болчу.
Жалпысынан алганда, ташуучуга негизделген Ураган жер үстүндөгү көптөгөн кемчиликтерди мураска алган, ошентсе да, ал Аскер-Деңиз Аба күчтөрүнүн биринчи операцияларына катышууга аргасыз болгон.
Ташуучу бороон-чапкындардын согуштук карьерасынын негизги жери Жер Ортолук деңизи болгон жана согуштун башында Королдук Аскер-деңиз флотунун көпчүлүк операциялары дал ушул согушкерлердин капкагы астында өткөн. Авиакомпаниялары Ark Royal (чөгүп кеткен), Eagle, Indomitable жана Victories британиялык флоттун аба калканы болуп калды.
Деңиз бороон -чапкыны колдонулган акыркы ири операция, 1942 -жылы ноябрда Түндүк Африкага союздаштардын конуусу болгон.
1943-жылдын башында канатка орнотулган 20 мм-лик замбиректери бар деңиз ураганынын акыркы версиялары да акырындык менен Seifiers менен алмаштырыла баштаган. Эскирген учактардын айрымдары жээктеги аэродромдорго которулуп, жыл аягына чейин аскердик кызматын улантышкан.
Деңиз бороон-чапкынын ийгиликтүү ташуучу учак деп атоого болбойт, анткени деңиз версиясы анын кургактагы прототипинин өзү эле эскирип калганда түзүлгөн. Төмөн ылдамдык, алсыз куралдануу, учактын кабинасынан начар көрүнүү жана учуунун кыска аралыгы истребителдин эффективдүүлүгүн төмөндөткөн.
Бирок башындагы ураанга ылайык, бул деңиз учагы тарыхта татыктуу орунду ээлеп, Экинчи Дүйнөлүк Согуштун башталышында жердин тукуму менен бирге мүмкүн болгон салым кошту.
LTH деңиз бороону
Салмагы, кг
- кадимки учуу: 3 311
- максималдуу учуу: 3 674
Кыймылдаткыч: 1 x Rolls-Royce Merlin X x 970 HP
Максималдуу ылдамдык, км / саат: 470
Практикалык диапазону, км: 730
Практикалык шып, м: 10 850
Экипаж, адамдар: 1
Курал -жарак:
- канаттарында 7, 7 мм болгон сегиз автомат
Артыкчылыктары: бир түрдүүлүк.
Кемчиликтери: жаман, Ураганды кара.
№ 4. Supermarine "Seafire" Mk. I
Бул башталышы, апыртмасыз. Британдыктар Ураган сыяктуу жай жана олдоксон табыттардан чындап кадимки учакка өзгөрө баштаган доордун башталышы. Ооба, айландырылган Spitfire, бирок Spitfire дагы эле Ураганга караганда чоңураак.
"Spitfire" палубасынын версиясынын алгачкы сыноолору нааразычылык жараткан жок. Учак, балким, кароону эске албаганда, абдан эле. (Тесттин жыйынтыгы боюнча) сол жакка эңкейиштен жакындоо сунушталды. Учакты чакан коштоочу учак ташуучуларда колдонуунун мүмкүн эместиги таанылды.
Бирок, Spitfire Seafire болуп, өндүрүшкө кирди. Sea Hurricanes мүмкүн болушунча тезирээк алмаштырылышы керек болчу.
Структуралык жактан Сейферлер жердеги кесиптештеринен илгич, сырткы подкладка менен гана айырмаланышкан - борбордук бөлүктүн аймагында арматура, сууну кетирүү үчүн скупперлер, ошондой эле катапульт кабелдик байламтаны колдонуу үчүн жасалган катапульт илгичтери.
Mk. IIC күчөтүлгөн С канатына ээ болгон, бирок төрт эмес, эки замбирек менен - салмак чектөөлөрү куралданууну жогорулатууга мүмкүндүк берген эмес.
Seifairдин канаттары бүктөлгөн жок! Ошондуктан, Сейфейрлер 1920-жылдардын аягындагы канаттары бүктөлбөгөн көлөмдүү учак үчүн атайын жасалган, T формасындагы чоң лифттери бар эски авианосецтер Argus жана Furyден учушкан.
Ошондой эле, "Seafire" "Коркунучтуу" жана "Победа" учак ташуучу учактары менен кызматта болгон, бирок ал жерде лифттерге киришкен эмес жана палубага негизделген. Бул учактын абалына оң таасирин тийгизген жок, бирок жөн эле барар жер жок болчу.
"Seafire" Британиядагы эң ири ташуучу негизделген согушкер болуп калды. Жана эң өндүрүмдүү.
Чынында эле, аброюна шек жок.
1943 -жылы 9 -августта Эваланс операциясы (Салерного кол салуу) башталган, ал деңиз деңизинин кара сааты болуп калган. Беш коштоочу учак ташуучунун 106 учагы кемелерди аба капкагы менен камсыз кылды. Бул толугу менен тынч болду. Конгондо, согушкерлер шамалдын желин колдоно алышкан эмес, аэрофинишер кабелдери көбүнчө тайып, илгичтерин кесип салышкан. Эки учактын ичинде 42 учак кулады.
Албетте, илгич алмаштырылып, тирөөчү күчөтүлдү. Бирок аброю таптакыр төмөндөп, ал тургай Аскердик аба күчтөрүнө америкалык учактарды ташуучу согушкерлерди жеткирүүгө алып келген.
Ошентсе да, истребитель флот кызматын улантты, кардиналдуу өзгөртүүлөр жана жаңыртуулар аркылуу, биз кийинки бөлүктө сөз кылабыз, ал кызматта калды жана согуштун аягына чейин бир топ атаандаштыкка туруштук берди.
LTH Seafire Mk. II
Салмагы, кг
- бош учак: 2160
- максималдуу учуу: 3 175
Кыймылдаткыч: 1 x Rolls-Royce Merlin 45 x 1470 HP менен.
Максималдуу ылдамдык, км / саат: 536
Практикалык диапазону, км: 1 215
Согуш аралыгы, км: 620
Чыгуунун максималдуу ылдамдыгы, м / мүн: 1 240
Практикалык шып, м: 9 750
Экипаж, адамдар: 1
Курал -жарак:
- канаттын түбүндө 20 мм эки замбирек
- 7,7 мм канаттуу төрт пулемет
Артыкчылыктары: ылдамдык, маневр, курал.
Кемчиликтери: көптөгөн "балалык" оорулар.
№ 3. Mitsubishi A6M2 "Reisen"
Ооба, биз Zero деп атаган нерсеге жеттик. Чындыгында "Reisen", "Rei-Shiki Kanzo Sentoki" ("деңиз тибиндеги нөлдүк ташуучуга негизделген истребитель") үчүн кыска. "Zek" же "Zero" - бул америкалык аталыш, андыктан каталогго "жергиликтүү" деген аталышты карманышыңыз керек.
Ошентип, атактуу "Reisen". Болжолдуу түрдө "деңиздин күркүрөгөнү" жана мунун баары.
Чындыгында, учак, албетте, согуштун башталышында өзүнүн иштөө өзгөчөлүктөрү менен өзгөчө болгон. Башкача айтканда, 1939-1940-жылдар. Андан ары - бул күмөн, анткени "Рейсен" тез эле эскире баштады жана жапон командачылыгынын канааттануу саясаты жаңы учакта ишти баштоого мүмкүндүк берген жок. Бул абдан акылсыздык жана туура эмес эсептөө болгон.
Бул 1941 -жылы эле жасалышы керек болчу, бирок жапон аскерлери мындай кооз учак бат эле эскирет деп ишенишкен эмес. Же (бул вариант да бар болууга укуктуу), согуш Рейзенди алмаштыруу зарыл болуп кала электе бүтөт.
Аэробатикада "Рейсен" мыкты болчу. Учуу диапазону жөн эле таң калтырат. Бул, чынында эле, учуудагы эң сонун машина болчу. Бирок согушта эмес. Согушта, ачык айталы, бул абдан орточо учак болчу.
Кандай, "эксперттер" нааразы болушат, бул "Нөл", бул "деңиздердин жана океандардын күн күркүрөөсү"!
Ким айтты? Америкалыктар? Согуштун башталышында өздөрүнүн блупперлерин актоо жана өздөрүнүн баасын толтуруу үчүн алар дагы бир нерсени айтып беришет.
Ооба, Рейсен аэробатикада мыкты болчу. Мен өзүмдү кайталайм. Ал бомбардировщиктерди коштоп 3000 километрге чейин учуп кете алган. Бул чоң артыкчылыктар.
Эми минус. Учакты артыкчылыктар менен камсыз кылуу үчүн, ал тургай 950 литрлик сыйымдуулугу бар "Накаджимадан" "Sakae 12" моторунун жардамы менен. менен. (биз алсыз советтик М-105ти сынга алабыз), Жиро Хорикоши бардыгынан баш тартты.
Курал такыр жок болчу. Танктар мөөрлөнгөн эмес (япониялыктар муну 1943 -жылдан кийин гана жасай башташкан), алар иштетүүчү газдар менен толтурулган эмес. Куралдануу жийиркеничтүү болгон. Башкача айтканда, сандар эч нерсе эмес окшойт, бирок 60 гана ок-дары бар канаттарга орнотулган замбиректер катастрофалык жактан кичинекей.
Мылтык калибриндеги синхрондуу пулеметтер … Ооба, 1941 -жылдын деңгээлинде дагы эле алдыга жана артка, мындан ары эч нерсе жок.
Мыкты иштөө мүнөздөмөлөрү ошол эле калибрдеги ондогон октор менен Рейзенди атып түшүрүү мүмкүн болгондугу менен эч нерсеге чейин кыскарган жок.
Ооба, Америка Кошмо Штаттары менен согуштун башталышында япон учкучтары америкалык кесиптештерине толук жарык беришкен. Бирок бара -бара америкалыктар A6M2 ачкычтарын алып, баары өз ордуна түштү. Мындан тышкары, батареялары 12, 7-мм "Браунинг" менен "тозок мышыктары", "жапайы мышыктар" жана "корсарлар" бул үчүн эң ылайыктуу болгон.
Рейсен Кытай менен болгон согуштун жыйынтыгы боюнча "коркунучтуу киши өлтүргүч" наамын алды, мында жапондор эч кандай көйгөйсүз эле америкалык жана британиялык өндүрүштөгү 300гө жакын кытайлык учакты "кыйып салышты". Эң таза эмес экени түшүнүктүү.
Жана оттун жана ылдамдыктын тыгыздыгы боюнча өтө өнүккөн атаандаштары менен, атүгүл "Рейзенден" жогору турганда - жапон учкучтары тез чыга башташты. Анын үстүнө, бул самурай ыкмасы "коркоктор үчүн соот жана парашют ойлоп табылганда" - бул 1942-1943 -жылдары гана жакшы болгон. Кийинчерээк, америкалык машиналардын жалпы кайгысы жана артыкчылыгы башталды.
Бирок Рейзендин бир нече убакытка чейин (дээрлик бирдей деңгээлде) жакшы америкалык мушкерлер менен күрөшкөнү, албетте, аны урматтайт. Жана эгер жапон командачылыгынын таптакыр акылсыз өжөрлүгү болбосо, бул учактын тагдыры башкача болмок. Ошентип - күйүп турган шам менен тарыхка …
LTH A6M-2 модели 21
Салмагы, кг
- бош учак: 1745
- кадимки учуу: 2421
Кыймылдаткыч: 1 x Nakajima NK1F Sakae 1 x 950 HP
Максималдуу ылдамдык, км / саат: 533
Круиз ылдамдыгы, км / саат: 333
Практикалык диапазону, км: 3 050
Чыгуунун максималдуу ылдамдыгы, м / мүн: 800
Практикалык шып, м: 10 300
Экипаж, адамдар: 1
Курал -жарак:
- 7, 7 мм эки синхрондуу "пульттун 97" түрү
- 20 мм канаттуу эки "99 тибиндеги" замбирек
Артыкчылыктары: учуу аралыгы, маневр.
Кемчиликтери: коргонуунун жоктугу, кыймылдаткычтын алсыздыгы, куралдын жетишсиздиги.
№ 2. Grumman F4F "Wildcat". АКШ, 1939
Жапон аскерлери "Жапайы мышык" жөнүндө абдан жакшы сүйлөп, аны конустук фюзеляж үчүн "Саке бөтөлкөсү" деп аташты. Бир жолу адмирал Туйчи Нагумо бул учак "улгайган сумочуга окшоп семирет" деп айткан.
Албетте, сиз каалагандай шылдыңдай аласыз. Бирок … Ооба, "жапайы мышык" маневрде "Рейсенге" утулуп калды. Япон учкучу оңой эле Котунун куйругуна кирип, ок ача алат.
Ал эми бул жерде "Мышыктын" артыкчылыктары башталды. Бул Рейзендин замбиректери жана пулеметтору ага коргошун куюп баштаганда болду. 20 мм япон замбиректеринин ок-дарысы баррелине 60 гана ок болгон. Канат замбиректеринин тактыгы, бардык канат куралдары сыяктуу, көптү талап кылды. Бул негизги жүк 7, 7 мм автоматтарга түштү дегенди билдирет.
Ал эми жапайы мышык алардын отунан эң сонун корголгон! Учак конструкциясы авиациялык эмес күч стандарттарына ылайык жасалган, учкуч бронетранспорту менен корголгон, жана танктар абдан тыгыз жайгашкан жана анын үстүнө корголгон. Кошумчалай кетсек, Double Wasp кыймылдаткычы өтө жогорку аман калуу жөндөмүнө ээ болгон, бир же эки цилиндр жарылганда же атылып кеткенде да тартыла берген.
Бирок вертикалдуу маневрде "Мышык" жапондордон жогору болгон. Жана 12, 7 мм Браунингтин (саны 4-6) Рейзен менен эмне кыла алаарын айтуунун кажети жок деп ишенем.
Wildcat күтүлбөгөн жерден пайда болду. Бул "алынып салынган" F3F бипланынын салкын терең кайра иштөөсү … Анан алар учакты моноплан кылып коюшту. Чыгаруу абдан оригиналдуу жана дароо эле өндүрүшкө чыккан машинанын иштөө өзгөчөлүктөрү боюнча жаман эмес болчу.
Wildcats сериялык өндүрүшүнүн башталышы көптөгөн Европа өлкөлөрүндө кызыгууну жаратты. Учактарды Франция менен Греция заказ кылган. Буйруктар аткарылды, бирок эки алуучу тең 1940 -жылы багынып беришкен. Учактарды Англия сатып алган. Алар төрт чоң калибрлүү Колт-Браунинг менен жабдылган.
1940 -жылдын күзүндө Англияга жеткирилген, француз орденинин учактары Королдук деңиз авиациясынын жээк командачылыгынын күчтөрү менен байланышкан Rosyth жана Scapa Flow деңиз базаларынын абадан коргонуу системасына киргизилген. Британдыктар бул учакка "Мартлет" ("Карлушак") деген ат коюшкан. Мындай дени сак англис тамашасы …
"Котоласточки" отунун чөмүлтүлүшү 1940 -жылдын аягында Англияда кабыл алынган, деңиз базаларын немис бомбалоочу учактарынын чабуулдарынан коргогон. Алар жердеги кесиптештери Spitfires жана Ураганга салыштырмалуу таасирдүү жетишкендиктерге жетишкен жок. Бирок, ошого карабастан, базаларга, атап айтканда Портсмут менен Розитке болгон бир нече рейдден кийин, немистер тагдырдын азгырылышын токтотуп, башка буталарга сокку урууга өтүшкөндүктөн, Мартлеттер бутадагы абадан коргонуу милдетин аткарышты.
Ошол эле учурда, Wildcat модификациядан модификацияга чейин көбүрөөк семирди. Брондолгон арткы аянты эки эсе көбөйтүлгөн, учкучтун отургучунун астына брондолгон паллет орнотулган. Канаттын астындагы май муздаткычтар да ок өткөрбөс соот менен корголгон. Бардык танкалар мөөр басылган. Канат бүктөлүп жасалган - универсалдуу муун менен, Грумман тарабынан патенттелген.
Учактын курал -жарагы азыр баррелине 240 ок -дарысы бар 12,7 мм алты пулеметтен турган. Маневрлөө жана ылдамдык бир аз төмөндөдү; бул соот жана курал үчүн төлөнүүчү түшүнүктүү баа болчу. Экинчи сальвонун салмагынын жогорулашына карабай, алты пулемёту бар варианттын согуштук мааниси ок -дарыларынын жүктөмүнүн абдан азайышынан улам төмөндөдү. 430 ордуна баррелине 240 айлануу тескерисинче учкучтар тарабынан терс кабыл алынган.
Америка Кошмо Штаттары согушка киргенде АКШнын Аскер-Деңиз жана Деңиз Корпусунун негизги жоокери катары, Wildcat 1943-жылдын ортосуна чейин Тынч океанда япондор менен болгон бардык согуштарга активдүү катышкан. учак ташуучу рейддер учурунда торпедо бомбардировщиктер. Андан кийин, Гвадалканал аралында Америка Кошмо Штаттары менен Жапониянын тирешүүсүндө, деңиз корпусунун жапайы мышыктары Dontless сууга түшүүчү бомбардировщиктери менен бирге жеңил бомбардировщик, чабуулчу учак жана жердеги колдоо учактары кесибин өздөштүрүшкөн. Wildcats негизги флоттук истребитель катары колдонулган акыркы операциялар Рабаул менен Бугенвиллди басып алуу жана 1943-жылдын май-июлунда Соломон аралдарына чабуул жасоо болгон.
Согушта атып түшүрүлгөн жана жоготулган учактардын катышы Wildcat пайдасына болгон - бул 5.1ден 1ге чейин болгон.
LTH F4F-4
Салмагы, кг
- бош учак: 2670
- кадимки учуу: 3620
Кыймылдаткыч: 1 x Pratt Whitney R-1830-36 Twin Wasp x 1200 HP менен.
Максималдуу ылдамдык, км / саат: 513
Круиз ылдамдыгы, км / саат: 349
Практикалык диапазону, км: 1335
Чыгуунун максималдуу ылдамдыгы, м / мүн: 1008
Практикалык шып, м: 10 380
Экипаж, адамдар: 1
Курал -жарак:
-алты, 7-мм пулемёттор Colt-Browning M-2
# 1. Шанс Vought F4U "Corsair". АКШ, 1940
Сиз Экинчи Дүйнөлүк Согуштун биринчи жарымындагы эң мыкты ташуучу негизиндеги согушчу жөнүндө талашсаңыз болот. Ооба, пикир субъективдүү, бирок дал ушул машина Corsair болгон.
Жалпысынан, "Wildcat" Chance Vought фирмасында түзүлгөн "Corsair" менен алмаштырылат деп пландаштырылган. Бирок Corsair стандартка келтирилгенде, Grumman Corsair пайда болгонго чейин убактылуу чара катары Hellcatти жараткан. F6F истребители ушунчалык ийгиликтүү болуп чыкты, анын өндүрүшү Corsair сериялык согушкерлери пайда болгондон кийин токтоп калбастан, 1949 -жылга чейин уланды. Ал эми экинчи бөлүктө ал жөнүндө.
Ал эми "Корсар" жөн эле алып жүрүүчү эмес, кызыктуу нерсе болуп калды: 1942-жылы учак деңиз корпусуна "катталган", эскирген Р-40тарды ошол жерден көчүргөн. 1943 -жылдын аягына чейин Тынч океандын түштүгүндө жайгашкан АКШнын деңиз корпусунун бардык согуштук эскадрильялары F4U истребителдери менен кайра куралдандырылган жана ушул убакка чейин душмандын 584 учагы Корсарлар тарабынан жок кылынган.
Дал ушул "корсарларда" согушуу менен америкалыктар япон технологиясынын "ачкычтарын алышты". Жапон учактары менен болгон салгылашууларда стандарт болуп калган тактика иштелип чыккан. Корсейрдин ылдамдыгы жана көтөрүлүшүнүн артыкчылыктарынан пайдаланып, америкалык учкучтар жапондорго биринчи чабуул коюшту.
Душмандын учактарын тапкан америкалыктар тез эле жогору көтөрүлүп, андан кийин аларга чумкуп, оор пулеметторунан чоң ок ачышты. Чабуулдан кийин алар көтөрүлүш менен согушту таштап, экинчи чабуул үчүн жаңы линияны алышты.
Покрышкин бул маневрди "селкинчек" деп атаган. Ырас, аны Фокке-Вульфтардагы немистер дагы активдүү колдонушкан.
Маневр жасоодо "нөлдөн" кыйла төмөн, оор (бирок ылдамыраак) "Корсарлар" алар менен жакын маневрдик согушка аралашпоого аракет кылышты. Жана кыйын кырдаалда "Корсар" тезирээк көтөрүлүүнүн же душмандын жардамы менен сууга түшүүнүн натыйжасында душмандан ажырап кетиши мүмкүн.
Авиакомпанияларда "Корсарларды" колдонуу алгач кыйынчылыктарды жараткан. Оор учактын тез арада оңдоону талап кылган көптөгөн кемчиликтери бар болчу. United Aircraft Corp.тун бир бөлүгү болгон Vought-Sicorsky дивизиясы учактын учуу көрсөткүчтөрүн жакшыртуу үчүн көп күч жумшады. Мушкерге 100дөн ашык өзгөртүүлөр киргизилген, натыйжада Сикорскийдин генийи жеңип, Корсар учак ташуучулардын палубаларына катталган.
Мушкер согуштун аягына чейин Тынч океан жана Европа театрларында күрөшкөн. Ленд-Лиз боюнча Улуу Британия 2021-жылдагы Корсарларды алды, алар Европанын операциялар театрында башка учактар менен бирге колдонулду.
F4Uга согуштун биринчи жарымындагы эң мыкты ташуучу-негизделген согушчу катары каралууга эмне укук берет? Балким статистика. "Корсар" согушту баштабаса да, ал башталгандан кийин согушка киргени менен, ошого карабастан өзгөртүлүп, аягына чейин жеткен. Ошол эле учурда, аба согушунда "Корсейрдеги" учкучтар 18940 учагын жоготуу менен 2140 япон учагын жок кылышкан. Утуштар менен жоготуулардын катышы 11, 3: 1.
Учак, албетте, стандарттуу эмес болчу. Ишенимдүү түрдө Corsair пилоту үчүн учкуч олуттуу даярдыктан өтүшү керек болчу. F4U каталарды кечирген жок. Согушсуз себептерден улам жоголгон F4U учактарынын саны согуштук жоготуулардан алда канча көп (349 учак зениттик артиллерия тарабынан атылган, 230 башка согуштук себептер менен, 692 согуштук эмес тапшырмалар учурунда жана 164 учуу учурунда кулаган) жана учак алып жүрүүчүлөргө конуу. Бул гана факты "Корсар" Экинчи Дүйнөлүк Согуштун эң жакшы палубасы деп эсептелүүгө укук бербейт.
LTH F4U-4
Салмагы, кг
- кадимки учуу: 5 634
- максималдуу учуу: 6 654
Кыймылдаткыч: 1 x Pratt Whitney R-2800-18W x 2100 HP менен.
Максималдуу ылдамдык, км / саат
- жерге жакын: 595
- бийиктикте: 717
Круиз ылдамдыгы, км / саат: 346
Практикалык диапазону, км: 1617
Чыгуунун максималдуу ылдамдыгы, м / мүн: 1 179
Практикалык шып, м: 12 650
Экипаж, адамдар: 1
Курал -жарак:
- алты 12, 7 мм пулемет М2 (2400 ок)
- Ар бири 454 кг болгон 2 бомба же 8 ракета HVAR 127 мм
