Согуштук учак. "Heinkel" He.111. Негизделген мажбурлоо

2024 Автор: Matthew Elmers | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-16 22:21

Ошентип, "Heinkel" №111.

Биз "blitzkrieg символу" жана "Luftwaffeнын сулуулугу жана сыймыгы" деген этикеткаларды кармабайбыз, бирок учак абдан таң калыштуу болгон. Жок дегенде, ал бүт согушту, биринчи күндөн баштап акыркы күнгө чейин айдаганы менен жана бул көп нерсени айтып турат.

Жок эле. Бул болгон, ал абдан кызыктай болуп чыкты. Бирок тартип менен баралы.

Буйрук чындыгында жок болгондо башталат. Тагыраак айтканда, Биринчи дүйнөлүк согуштан кийин Германия Версаль келишими менен байланыштырылганда, Аскердик -аба күчтөрү менен Аскер -деңиз флоту чындыгында каалашкан. Бирок, эгерде бул кемелер менен абдан ыңгайлуу болбосо, анда ал учактар менен иштелип чыккан.

Бул сүйкүмдүү идеянын авторун да эстейбиз. Рейхсехерден подполковник Виммер "көмөкчү бомбардировщиктерди" долбоорлоону жана курууну сунуштады, кыязы, көмөкчү крейсерлерге, тагыраагы деңиздеги рейдерлерге окшоштуруп.

Идея келди: жүргүнчү учагы үчүн байкоочуларга бериле турган бомбардировщикти долбоорлоо - эмне үчүн? Техникалык тапшырма бомбардировщик катары жана жогорку ылдамдыктагы жүргүнчү же почта машинасы катары колдонула турган кош моторлуу кош максаттуу учакка берилген. Албетте, аскердик функцияларга артыкчылык берилген.

Юнкерс менен Хайнкель долбоордун үстүндө иштей башташты.

Биринчи мындай эки максаттуу унаа, алар азыр айтмакчы, Junkers Ju.86 болгон. Анын прототиби 1934 -жылдын 4 -ноябрында Дессаудагы аэродромдон учкан.

Учактын аскердик жана жарандык версиялары фюзеляждын мурду менен (штурман-бомбардирдин кабинасы менен жана ансыз), курал-жарактардын жана учактын кабинасынын жабдууларынын болушу же жоктугу менен айырмаланган. Жүргүнчү машинанын фюзеляжында он кишилик кабинасы бар болчу, ал эми аскерлерде ички кассеталык бомбалар болгон.

Жүргүнчү учак үчүн "Ю апай" ачык айтканда тар болчу, бирок жардыруучу катары … Бирок, биз бул тууралуу буга чейин жазганбыз.

"Хайнкель" атаандаштарынан артта калды, бирок бир туугандар Гюнтер менен болгон окуя "Юнкерстин" чыгармасынан ашып түштү.

Жалпысынан эгиз бир туугандар Зигфрид жана Уолтер Гюнтер (Эрнст Хайнкель менен сүрөттө) жакшы иштешкен. Алардын биринчиси эсептөөлөр менен, экинчиси - учактын жалпы жайгашуусунда.

Алар жылмакай териси, жабык кокпиттери жана артка тартылуучу конуу шаймандары бар толугу менен заманбап металлдан турган консоль монопланын түзүштү. Жардыруучу учак үчүн да, жүргүнчү учактары үчүн дагы өтө көлөмдүү фюзеляж менен.

Канат, ушунчалык таанылган, Gunthers жөн эле He.70 өздөрүнүн дизайны боюнча жогорку ылдамдыктагы жүргүнчү учактан карыз алышкан.

Ошол жылдары Германияны капаланткан нерсе - моторлор. Болжол менен ошол кездеги СССРдегидей, балким андан да жаман. Эч кандай кыймылдаткычтары жок, 750 а.к. Гюнтерс 690 а.к. кубаттуулуктагы BMW VI.60Z кыймылдаткычтарын тандады. Бул кандайдыр бир жол менен жардыруучу учуучу минимум болчу.

Учактын аскердик версиясында тар созулган мурду штурман-бомбардир үчүн айнектелген кокпит менен бүткөн. Кабинанын айнектеринде 7,9 мм пулемет үчүн тешик болгон. Ошол эле автоматтын үстү ачык орнотууга орнотулушу пландаштырылган. Үчүнчү пулемет ылдый карай созулган стенд-мунарага орнотулган.

Бомбалар фюзеляждын ичинде вертикалдуу түрдө кассеталарга салынган. Максималдуу жүк ар бири 100 кг болгон сегиз бомбадан турган. Тапшырмага ылайык, учактын аскердик версиясы төрт кишиден турган экипаж үчүн иштелип чыккан: учкуч, штурман-бомбардир, пулеметчу-радио оператору жана аткыч.

Жарандык версия боюнча, учак эки кабинада он жүргүнчүнү ташый алат: төртөө мурунку бомба жайда жана алтоо канаттын артында. Жүк жана почта штурман кабинасынын ордуна жайгаштырылган багажга салынган. Жүргүнчүлөрдүн модификациясында фюзеляждын мурду айнектелген эмес.

Бул He.111 белгисин алган бул учак болгон.

Хайнкель аскердик жана жарандык учак үчүн заказ алган. Жаңы учактын негизги версиясы аскердик болуп эсептелинген.

Эң маанилүү айырма жөнүндө бир нече сөз. Курал жөнүндө.

Коргонуу курал-жарагы, жогоруда айтылгандай, үч 7, 9-мм MG.15 автоматтарынан турган, айнектелген мурунда, үстүнкү мунарада жана төмөн карай созулган мунарада турган.

MG.15 дүкөндөн картридждер менен азыктандырылган, сарпталган картридждер автоматка бекитилген баштыкка түшүрүлгөн. Навигатор жаа автоматтан ок чыгарды. Баррель кууш калканч менен жабылган тар боштукта солго жана оңго жылган. Үстүнкү ок атуучу пункт ачык болчу, жебенин алдында гана кирүүчү агымдан шамалдын көз айнеги жабылган. Ылдый-артка аткылоо арткы тарабында ачылган төмөнкү тартылуучу мунара менен камсыздалды. Согуштук абалда, ал ичинде ок атуучу менен түшүп кеткен.

Табигый түрдө, учак серияга түшөөр замат, немистер улуу чеберлер болгон модернизациялар жана өркүндөтүүлөр башталды.

Азыртадан эле V -2нин экинчи модификациясынан, бийиктиктин өзгөчөлүктөрү жакшыртылган DB 600CG двигателдери көбөйтүлгөн (максималдуу кубаттуулугу - 950 а.к.) учакта пайда болгон. Радиатор аэродинамиканы жакшыртып, канаттын алдыңкы четине астына кошумча радиаторлор коюлган.

Мунун баары эң ылдамдыгын 370 км / саатка жеткирүүгө мүмкүндүк берди, бул аскерлерге абдан жакты жана В-2нин алгачкы төрт нускасы согуштук шарттарда сыноо үчүн Испанияга жөнөтүлдү.

II / KG 152 бомбардировщиктери He.111B биринчилерден болуп алган. Тогуз He111B жана тогуз Do.17E ага салыштыруу үчүн берилген. Учкучтарга Хайнкель жакты. Бул шашылыш эмес жана өтө маневрлүү эмес болчу, бирок жакшы башкаруучулугу, учуу жана конуу оңойлугу менен айырмаланган.

Бул арада алар He.111Bге өздөштүрүп, көнүп калган бөлүктөрүндө компания кийинки версиясын даярдап жаткан, Д.

1937 -жылдын ортосунда Уолтер Гюнтер бир тууганынан айрылып, учакта жалгыз иштөөнү уланткан. Ал коктинин чатыры менен төмөндө жайгашкан навигатордун салонунун ортосундагы салттуу таштан баш тартып, жаа формасын өзгөртүүнү сунуштады.

Эми учкучтун жана штурман-бомбардирдин отургучтары жакын эле. Штурман учкучтун оң жагында бүктөлгөн отургучка ээ болчу; ок атканда ал машинанын тумшугундагы керебетке көчүп кеткен. Фюзеляждын бай айнектелген мурду жылмакай контурга ээ жана Икария топ пулемётунун алдында бүткөн. Автоматтын үстүндө жаткан штурман учкучтун көз карашын тоспогондуктан, орнотуу оңго жылган.

[Борбор]

Ошентип, "Хайнкель" өзүнүн оригиналдуу, бирок бир аз ассиметриялуу (айтаар элем - кыйшык) силуэтине ээ болду.

Бул жерде бир окуя болду, андан немис инженерлери чыкты, менин көз карашымда, абдан сонун.

Ушундай жаңы макет менен айнек учкучтун көзүнөн абдан алыстап кетти жана анын ийилүүсү, эңкейиши жана ийрилиги күчтүү болгондуктан, бул дароо учкучтун көз карашында, өзгөчө аба ырайынын начардыгында көйгөйлөрдү жаратты. Сыноо учурунда бир нече учакты жерге коюп, немистер бир нерсе туура эмес болуп калганын түшүнүштү …

Алар чыгуунун жолун табышты, бирок бул өтө оригиналдуу деп айтуу - эч нерсе айтпоо!

Керек болсо, башкаруу элементтери менен бирге (!!!) учкучтун отургучу гидравликалык түрдө жогору көтөрүлүп, айнектин айнегиндеги жылма люк аркылуу учкучтун башы сыртка чыгып кеткен. Ал эми учкуч мунарасын бардык тарапка бура алат.

Кичи топсосу бар келүүчү агымдын башын жапты. Эң кызыгы, учкуч бул абалда чексиз узак убакытка чейин, же баары өзүнө катып калганга чейин калышы мүмкүн. Атүгүл негизги аспаптар панели кабинанын шыпында жайгашкан жана учкучка эки позициядан даана көрүнүп турган.

Баса, учкуч ошол люк аркылуу учактан чыгып кетиши мүмкүн.

Luftwaffe өкүлдөрүнүн дооматтары учкучтун орду жөнүндө гана болгон жок. Тагыраагы, штурман-аткычтын орду боюнча эч кандай даттануулар болгон эмес. Башка жумуштардан айырмаланып.

Үстүнкү жебе кирүүчү агымдан кичинекей визор менен гана жабылган. 250 км / сааттан жогору ылдамдыкта бир эле убакта эки көйгөй пайда болду: аба агымы фюзеляжга кирип кетти жана пулеметтун огу чоң кыйынчылык менен учактын огунан капталга бурулушу мүмкүн эле.

Тартылып алынуучу түбүн орнотуу менен, баары татаалыраак болду. Узартылган согуштук абалда, ал 40 км / саатка чейин "жеп", чоң аэродинамикалык сүйрөөнү жараткан. Бирок бул согуштун жарымы гана, жалпысынан алганда, орнотуу, же мунара С деп аталып калган, жөн гана төмөнкү позицияда тыгылып, анан көйгөйлөр толугу менен башталган.

Ок атуучу аны дайыма таштап кете албайт, айрыкча эң төмөнкү абалда кыпчылып калса, жана конуу учурунда такталбаган орнотуу жерге тийип, кырсыкка кепилдик берет.

Ошондой эле, атуучу бардык шамалдарга ачык, орнотууда болуу абдан ыңгайлуу болгон жок, суукта бир аз ыңгайсыздыкты баштан кечирген жок, бирок бронь кылуунун толук жоктугу аны душман согушкерлеринин абдан оңой курмандыгы кылды. Испанияда He.111 колдонуу статистикасы төмөнкү аткычтардын жоготууларынын дээрлик 60% ын күбөлөндүргөн.

Ошондуктан, Уолтер Гюнтер тартылып алынуучу бирдикти алмаштырган туруктуу вентралдык носельди иштеп чыгып, орноткон. Анын каршылыгы азыраак болчу, андагы автоматтарды орнотуу дайыма согушка даяр болчу. Ок атуучу матрастын үстүнө жаткызылган. Гондола бортунда люк каралган, ал аркылуу экипаж учакка кирген.

Жогорку ок атуучу пункт да өзгөртүлдү. Кичинекей алдыңкы айнектин ордуна жарым жабык жылма фонарь киргизилген. Ок атканда ал кол менен алдыга жылып, олуттуу өрттү камсыз кылат.

He.111E учактарынын кийинки сериясында Jumo 211A-1 кыймылдаткычтары орнотулган, бул бомбанын жүгүн 1700 кг чейин көтөрүүгө мүмкүндүк берген, бул өзү абдан жакшы көрсөткүч болгон. Максималдуу ылдамдык, атүгүл ашыкча жүктөө менен (2000 кг бомба) 390 км / саат болгон, бул ошол мезгилге абдан татыктуу болгон.

1938-жылы мартта 45 He.111E-1дин биринчиси Испанияга да кеткен. Табигый түрдө, учактар мурунку моделдин ийгилигин кайталашты.

Бул жерде болсо республикачылар арасында татыктуу кыйратуучу каршылыктын жоктугу белгилүү ролду ойноду. Ошондуктан, үч пулемету бар бомбардир жакшы куралданган окшош нерседей көрүндү.

Luftwaffe командачылыгы жалпысынан алсыз куралданган, согуштук капкагы жок, бирок салыштырмалуу тез бомбардировщиктер өз милдеттерин аткарууну уланта алат деп чечишкен.

Болгону эки жылдын ичинде, Британия согушу учурунда, Luftwaffe бул каталардын учкучтарынын каны менен толук төлөп берет.

Андан кийин абдан кызыктуу учур болгон. F модификациясынын негизинде биринчи немис дөңгөлөктүү He.111J бомбардировщиги жаралган. Кыймылдаткычтар кайра Daimler, DB 600CGден алынган.

Торпедо жардыргыч кызыктуу болуп чыкты. Ортоңку бөлүгүндө 500 кг га чейинки калибрдеги бомбаларды, LT F5b торпедолорун (ар бири 765 кг) же учактын магниттик түбүндөгү миналарды (ар бири экиден) илип койсо болот. Бомбаларды ички жайгаштыруу каралган эмес.

J-1 модификациясындагы бир нече учак кийинчерээк L10 Friedensengel планердик торпедонун алып жүрүүчүлөрү катары жабдылган. Планеталуу торпедо учактын огу боюнча фюзеляждын астында токтотулган. Бул учурда, рулду жана торпедонун бурамаларынан жерге чейин тазалоо өтө кичине болгондуктан, жалпак бетон тилкесинен гана чечүүгө мүмкүн болгон.

Тамчы учакты бутага карай багыттап, 2500 м бийиктиктен жүргүзүлгөн. Кулагандан 3 секундадан кийин канаттын астындагы контейнерден узундугу 25 м болгон зым чыгарылды, ал бийиктик сенсорунун бир бөлүгү болгон. Торпеда сууда 10 м бийиктикте турганда пиромеханизм торпедонун канаты менен куйругун атып түшүргөн. Торпедо суунун астына кирип, винттерди учуруп, акыры бутага тийди (же тийбеди). 1942 -жылдын күзүндө сыноолордон кийин Фриденсенгел өндүрүшкө киргизилген, алардын бир нече жүзү жасалган.

Болжолдуу түрдө 1111J-1 ракета ташуучуга айланган жана анда А-4 (V-2) баллистикалык ракетасы болгон. Мен визуалдык ырастоону тапкан жокмун. V-2 учурулганда салмагы дээрлик 13 тоннаны түздү, андыктан He 111 аны көтөрө алаарына күмөнүм бар. Анын үстүнө узундугу 10 метрден ашат.

Бирок V-1 "Heinkel" оңой эле сүйрөлдү. Жана алар аны ишке киргизишти, бирок анча ийгиликтүү болгон жок. Британдыктар ракета менен коштолгон жай He 111дин "FA" кууп жетүүдөн көрө, жолдо кармап калуу жана камдап алуу оңой экенин түшүнүштү. Бирок төмөндө кененирээк.

Учактарды шарлардын кабелдерин кесүүчү аппарат менен жабдып, бир катар мина тазалоочулар да жасалды. Кама бир аз томпок капталдуу үч бурчтукту түзгөн. Кабель алкакты бойлоп канаттын аягына чейин жылып, аны кескен электрдик бычактарга түшкөн.

Кадр жана анын тиркемелери бычактар менен бирге болжол менен 250 кг кошумча салмакты жараткан, бул борборлоштурууну алдыга жылдырды. Компенсация үчүн балласт жардыргычтын куйругуна салынган. Жалпысынан 30га жакын машина чыгарылган, бирок раманын жана балласттын салмагы бомбанын жүктөлүшүнүн азайышына жана учуунун аткарылышынын начарлашына алып келген. Ошондуктан, Англиянын үстүнөн бир нече операциядан кийин, аман калган учак планер сүйрөөчү машиналарга айландырылган.

Жалпысынан, He.111 куралдын жаңы түрлөрүн сыноо үчүн лабораториянын бир түрү болуп калды. 1942-жылы He 111де радио көзөмөлдөгөн FX 1400 бомбасы ("Fritz X") сыналган.

FuG 203 Kehl башкаруу системасы өткөргүчтөрү менен жабдылган бир нече He.111H-6 Foggia (Түндүк Италия) шаарында FX 1400 сыноо үчүн колдонулган.

Кээ бир ийгиликтерге карабастан, "Хайнкель" мындай куралдарды алып жүрүүчү катары таптакыр жараксыз болгондуктан, согуштук кырдаалда колдонууну тапкан жок.

Башка He.111лер, FuG 103 радио бийиктиги менен жабдылган, BV 246 Hagelkorn планердик бомбаларын сыноо үчүн кызмат кылган. Мурда айтылган L10 Friedenzengel пландоо торпедаларынын сыноолору да өткөрүлгөн.

Бирок бул экзотикалык куралдардын баары He.111де гана сыналган жана эч кандай учурда ал согушта колдонулган эмес. Жогоруда айтылгандай, "V-1ден" башка.

1943-44-жылдары эксперименталдык түрдө He.111дин снарядды (же пульсирленген реактивдүү кыймылдаткычы бар круиздик ракетаны) алып жүрүүгө жана ишке киргизүүгө жөндөмдүү экени аныкталган Fi.103 (aka FZG 76 жана VI, V-1 / ") V-1 "). Толтурулган абалда түзмөктүн жалпы салмагы 2180 кгга барабар болгон, андыктан ашыкча жүктөө менен да, бирок 111чи "V" алышы мүмкүн.

Башында алар фюзеляждын жогору жагындагы "V" белгисин оңдоону каалашкан. Ракета кыймылдаткычын күйгүзгөндөн кийин (ал ташуучудан электр от алдыргыч тарабынан чыгарылган), аны чечиш керек болчу, ал эми бомбачы кагылышуу болбошу үчүн жумшак сууга түшүп кеткен.

Бирок, вариант иштебей калды, "Фау" ажыратылгандан кийин ылдамдыкты албай, кулап түштү жана He.111 оңой эле качып кете ала турган учак эмес.

Андан кийин алар башка схеманы колдонушкан. Жардыргыч ракетаны канаттын түбүнүн астына, ассиметриялуу түрдө оңго же солго алып жүргөн, андыктан V-келдин үстүнө орнотулган кыймылдаткыч ташуучунун фюзеляжына параллель болгон.

Жалпысынан алганда, снаряддын мындай бекитилиши салмак бөлүштүрүүнү кыйла начарлатып, пилоттук башкарууну кыйындатты. Албетте, ылдамдык дагы төмөндөдү, бул ансыз деле жагымсыз эле.

Бирок учактан учуруунун өзүнүн артыкчылыктары бар болчу. Ооба, алар жердеги ракеталардан алда канча так аткылашты, ал кездеги космостогу маалымдама жана ориентациялык системалар абдан жөнөкөй жана жөнөкөй болчу. Бирок жер үстүндөгү инсталляциялар өздөрүн жашырышкан жок, алар дайыма душмандын чалгындоосу тарабынан аңчылыкка алынып, дайыма бомбаланып, союздаштардын учактары менен аткыланып турушкан.

Жана абадан учуруу абадан коргонуу системасы идеалдуу эмес жерге чабуул коюуга мүмкүндүк берди.

"V" ден He.111дин биринчи согуштук сорту 8 -июлда жасалган, Саутгемптонго бир нече ракеталарды аткан. 1944 -жылдын аягына чейин, болжол менен 300 Fi. 103 Лондондо, 90 Саутгемптондо жана дагы 20 Глостерде ташуучу учактан атылган.

Эффективдүүлүк кыйла төмөн болгон. Мисалы, 1944 -жылдын 15 -сентябрында 15 He.111N Лондонго каршы учкан. Тогуз гана Фаус ийгиликтүү түшүрүлдү, алардын экөө бутага жетти, калгандары ийгиликсиздиктен деңизге түштү же британиялык согушкерлер тарабынан атып түшүрүлдү.

Бирок, бул операциялар өтө коркунучтуу болуп, учуруулар менен алектенген KG 53 оор жоготууларга учурады. Мисалы, 11 / KG 53 тобу учуп баратканда снаряддардын жарылуусунан 12 учакты эки түргө бөлүп жоготкон. Ракеталар менен согуштук миссиялар 1945 -жылдын 14 -январында токтогон. Учуунун бардык мезгилинде немистер 77 учагын жоготушкан, анын ичинен 30га жакыны - ракеталар ташуучулардан бөлүнгөндө. Британ аралдарына жалпысынан 1200 снаряд жөнөтүлгөн.

Бул жерде колдонмонун тарыхы. Бул адаттагыдай эле жардыруу жана торпедо учурууларынан тышкары, 111 -согуштун биринчи күнүнөн баштап акыркы күнүнө чейин жасаган.

Учак, көптөгөн кемчиликтерге карабастан, учкучтар тарабынан жакшы көрүлгөн. Учуунун бардык режимдеринде учактын кабинасынан сонун көрүнүү, ишенимдүүлүк, жакшы туруктуулук жана контролдоо. Өзүнчө, мен брондоо жөнүндө бир нече сөз айткым келет.

111дин сооту абдан олуттуу көрүндү. Учкуч үчүн кресло (калыңдыгы 5 мм) жана отургучтун арткы бөлүгү (10 мм) сооттон жасалган болоттон жасалган. Навигатордун отургучунун астында (отургучта да, отурган абалда да) калыңдыгы 5 мм болгон соот тилкеси болгон. Чырактын чатырында үстүнкү аткычтын алдына калыңдыгы 60 мм болгон брондолгон айнек коюлган. Арткы бөлүгүндө, мылтыкчынын кабинасы ар бири 8 мм болгон үч табак менен капталган, фюзеляж бөлүмүн түзгөн. Насселде, кириш люкту кошкондо, капталдарын жана түбүн жоондугу 6 мм болгон бронетехникалык плиталар каптады. Учактын арткы өйүзүнөн учкан октон гондола 8 мм барак менен корголгон. Мунай муздаткыч туннели жогору жактан 6 мм болоттон жасалган барак менен жабылган, ал эми чыгууда 8 мм демпфер жайгашкан.

Буга немис дизайнерлери мурда киргизген аман калууну жогорулатуу боюнча чараларды кошуңуз. Була цистерналарынын дубалдары октон оңой эле тешилген, бирок була дубалюминий сыяктуу жалбырактары менен ийилген эмес, бул тешикти катуулатууга тоскоол болгон. Немистердин тебиши мыкты сапатта болгон, бардык бензин жана май куюлган цистерналар корголгон, анын ичинде кассеталардын ордуна бомба кораблине орнотулган.

Өрт өчүрүү системасы кемчиликсиз иштеген (Luftwaffe учкучтары өз эскерүүлөрүндө жазгандай).

Контроль катуу таякчалар аркылуу ишке ашырылган. Ооба, бул кошумча салмак берди, жана олуттуу, бирок кабелге караганда тартууну үзүү алда канча кыйын болду.

Негизинен, немистерде жок болгон бирден -бир пайдалуу нерсе - газ танктарын чыккан газдар менен толтуруу системасы. Бирок бул жалпысынан биздин ойлоп табуубуз болчу.

Германиядагы He 111 чыгарылышы 1944 -жылдын күзүндө бүткөн. Ар кандай булактар боюнча жалпы сумманын маалыматтары бири -бирине дал келбейт. Алар 6500дөн 7300гө чейин, ал тургай 7700 учакка чейин жетет. Учак Германияда гана чыгарылбагандыктан, иш жүзүндө канча He.111 өндүрүлгөнүн айтуу өтө кыйын.

"Heinkel" No111 70тен ашык вариантта жана модификацияда чыгарылган, бирок, тилекке каршы, учактын эффективдүүлүгү бара -бара төмөндөй баштады.

Бирок эмне үчүн Luftwaffe буйругу жаңы моделдердин пайдасына учакты өндүрүштөн чыгарган жок?

Менимче, кеп жакшы далилденген учак өндүрүшүн жоготууну каалабоодо. Кыймылдаткычтын кубаттуулугунун өсүшү курал -жарактын жана курал -жарактын көбөйүшүн алып салганы өзгөчөлүктөрдү жакшырткан жок. Бирок эч ким согуштук учактардын өндүрүшүнүн төмөндөшүнө жол бергиси келген жок.

Мындан тышкары, бомбалоо жана торпедо ыргытуудан тышкары, He 111 согуштук тапшырмаларды абдан кеңири аткарган. Кондуруу, транспорттук операциялар, планерлерди сүйрөө, планердик бомбаларды жана учак снаряддарын учуруу.

Ал эми бул жерде жогорку ылдамдык талап кылынган жок, анткени He.111 согуштун аягына чейин ушунчалык тынч күрөшкөн. Албетте, согуш аяктаганга жакын, бронь жана коргонуу куралдары тынымсыз көбөйгөнүнө карабастан, аны колдонуу ошончолук кыйын болгон.