"Түнкү чырактар" темасын улантып, Үчүнчү Рейхтин техникасы менен жүргөндөн кийин, биз башкаларга карай баштайбыз. Бирок, баштоодон мурун, биринчи бөлүгүндө мен сагынып калган болушу мүмкүн болгон бир нече сөздү айтууга арзыйт.
Биз карап жаткан учак түнкү согушкерлер. Демек, караңгыда согушкан мушкер менен түнкү мушкердин айырмасын түшүнүү керек. Айырмасы радарда жана (мисалы) жылуулук багытын тапкычта. Прожектордун устундарында юнкерлерди кууган Москвадагы абадан коргонуу системасынын МиГ-3 түнкү согушкерлер эмес. Булар түнкүсүн салгылашууга мажбур болгон жоокерлер, анткени башкалары жок болчу.
Ал эми Пе-2 "Гнейс", радар менен биринчи советтик истребитель, кароо объектиси болуп саналбайт, анткени азыркы учурда онго жакын өндүрүлгөн бул учактардын согуштук колдонулушу жөнүндө маалымат жок. Жана максаттары, колдонуу тактикасын иштеп чыгуу болгон рейстер, баары бир аз башкача.
Ошентип, биздин биринчи кароо объектибиз британиялыктар болмокчу.
Бристол Бленхайм I (IV) F
Бул британиялык биринчи куймак болчу. Кайсы, күтүлгөндөй, бир топ болуп чыкты. Экинчи дүйнөлүк согуштун башталышында Бленхайм ушунчалык эскирип калгандыктан, аны күндүз учууга уруксат берүү кылмыш болмок.
Учак өнүктүрө ала турган максималдуу ылдамдык саатына 400 кмден бир аз ашат, ал эми крейсердик ылдамдыгы дагы жүзгө аз болчу. Шып 7700 м бийиктикте болгон, учуу диапазону 1480 км. Жалпысынан алганда, ал эч нерсе менен жаркыраган эмес, ал тургай 1940 -ж.
Бирок, немистер менен бир нерсе кылыш керек болчу, анткени алар да түн ичинде конокко учуу модасын алышкан. Жана маанилүү чечим жардыруучуну түнкү согушкерге айландыруу үчүн кабыл алынган.
Жардыргыч катары, Бленхайм I эң бийик мунарада бир Льюис пулеметунун люкс куралын жана алдыга Браунингди алып жүрдү. Эки пулемет тең 7,7 мм болгон.
Бул коргонуу үчүн жетиштүү деп чечип, британиялыктар эч кыйналбастан, бомбанын алдындагы контейнерге төрт алдыга Браунингдин батареясын кошушту. Бул аэродинамиканы начарлаткан жок, жалпысынан начарлай турган эч нерсе жок болчу, ошон үчүн от күчү көбөйдү.
Бомба коюлган жерге радардык станция жайгаштырылган. Анын үстүнө, "Бленхеймдерге" AI радарынын төрт модификациясынын үчөө барды, чындыгында, учак өзүнчө полигонго айланды.
Канча "Бленгеймдер" түнкү согушкерлерге айланганын так айтуу мүмкүн эмес, анткени эгер биринчи серия Королдук аба күчтөрү тарабынан өздөрү үчүн жасалган болсо, анда төртүнчү сериядагы "Бленхеймдер" флоттун карамагында болгон. авиация жана көбүнчө душмандын суу астында жүрүүчү кемелерин издөө үчүн колдонулган. Ишенимдүү түрдө 370 учак бар, бирок чындыгында андан да көп болушу үчүн 1374 даана пулемет менен контейнерлер чыгарылган.
Бленхеймс Улуу Британия, Түндүк Африка жана Индияны коргоо үчүн согушкан түнү. Бирок бул мушкердин жеңиштери эрежеге караганда өзгөчө болгон, анткени анын жогорку ылдамдык сапаттары жөн эле эч кимге жетүүгө мүмкүндүк берген эмес. Ошондуктан, 1944 -жылга чейин, бардык Бленгеймдердин ордуна Beaufighters келген.
De Havilland Mosquito NF
Бирок бул ансыз деле олуттуу. Биз мурда эле чиркей жөнүндө айттык, бул абдан өзгөчө учак болчу. Ал эми согушчан-"түнкү жарык" анын негизинде чыкты.
Ал кызыктай эле, Junkers Ju-86Pнын Британиянын үстүнөн чалгындоо учуштарына жооп катары көрүндү. Басымдуу кабинаны, жаңы кыймылдаткычтарды жана канаттарын алган бул учак, жумшак айтканда, британиялыктарды кыйнаган.
11-12 миң метр бийиктиктеги чалгындоо учактары, атүгүл бомбалоо менен да британиялык командованиени кулаткан. Мындай бийиктиктен жасалган бомба тактык жагынан эч нерсе эмес экени түшүнүктүү, бирок юнкерлер менен эч нерсе кыла албастыгы оң эмоцияларды кошкон жок. Ал эми "түкүргүчтөр" жөн эле пайдасыз болчу, анткени алар жөн гана душманды кууп жете алышкан жок. Тагыраак айтканда, британиялык учкучтар кандайдыр бир жол менен мындай бийиктикке чыгып кетишкенде, немистер аларды жөн эле жана жайбаракат таштап кетишкен.
Жеңил "Чиркей" ушундайча пайда болгон. Алар газ цистерналарынын коргоочулары сыяктуу бардык "ашыкчаларды" алып салышты жана күйүүчү май менен майдын бир бөлүгүн курмандыкка чалууга туура келди. Алар бардык бомба жабдууларын жана радио жабдууларды алып салышып, канаттын аянтын көбөйтүштү. Учак 13 миң метр бийиктикке чыга баштады. Андан кийин күчтүү моторлор пайда болгондо коргоочулар кайтарылган.
Экинчи кадам "универсалдуу мурун" деп аталган курулуш болду. Мурун конусунун бул дизайны англис локаторлорун (AI. Mk. VIII, AI. Mk. IX же AI. Mk. X) жана Американы (SCR-720 же SCR-729) орнотууга мүмкүндүк берди.
Согушчу "колдонууга даяр" болгон.
Ал 608 км / с максималдуу ылдамдыкта, шып 10800 м, учуу диапазону 2985 км болгон "Чиркей" түнү учкан. Mosquito NF Mk. XIX үчүн маалыматтар. Курал 20 миллиметрдик төрт Hispano-Suiza замбирегинен жана AI Mk. IX радарынан турган.
Чиркей SKG10 жогорку ылдамдыктагы бомбалоочу эскадрильясынан жаңы немис FW-190A-4 / U8 жана FW-190A-5 / U8 түнкү рейддерине каршы жалгыз курал болуп чыкты. Бул эскадрилья, адегенде Британия үчүн абадан коргонуунун көптөгөн жагымсыз мүнөттөрүн жеткирди, анткени тез жана аз учуучу Фокк-Вульфтар британдык радарлар тарабынан дээрлик аныкталган эмес жана учуу ылдамдыгында (бомбаны таштагандан кийин) алар кем калышкан эмес. Британиялык согушкерлер.
Бирок төмөн бийиктиктен күтүлбөгөн жерден сокку уруунун тактикасы төмөн масштабда иштөөгө жөндөмдүү радарлары бар "Чымын -чиркейге" каршы болгондо, баары өз ордуна келди.
Жалпысынан алганда, "Mosquito" NF түнкү согушта душмандын каалаган учагы менен күрөшүүгө жөндөмдүү экенин көрсөттү. Ал тургай, чиркейге жооп катары иштелип чыккан эң жаңы кош моторлуу Me-410 анын курмандыгы болуп калды.
Чиркей RAFтын эң массалык түнкү согушчусу болуп калышынын таң калыштуу эмес.
Дуглас П-70 Nighthawk
Ооба, биз чет өлкөгө учабыз. Анан ал жакта … Анан ал жерде баары абдан кызыктуу болгон жок. Америка Кошмо Штаттарында согушка чейин атайын түнкү согушкерлер болгон эмес. Максаттын жоктугу үчүн. Америкалыктар боштукту англисче толтурууну чечишти-жогорку ылдамдыктагы кош моторлуу жардыргычты кайра жасоо менен. Ошол эле учурда, алар Британиянын тажрыйбасын кылдаттык менен изилдешти, бактыга жараша, изилдей турган нерсе бар болчу.
А-20 чабуулчу учагы негиз катары алынды. Биз ага P-70 деген белгини бердик жана аны кайра иштете баштадык. Бомба кармагычтар жана коргонуу куралдары демонтаждалып, штурмандык кабинасы жок учак үчүн жаңы жалтырабаган мурун бөлүгү жасалды. Навигатор, тиешелүүлүгүнө жараша, алынып салынды. Навигатор менен арткы аткычтын ордуна радар операторунун жумуш орду түзүлгөн.
Америкалыктардын өздөрүнүн радарлары жок болгондуктан, алар жарым -жартылай мурунку бомба булуңуна, жарым -жартылай мурунга орнотулган британиялык AI Mk IV орнотушту. Мурдагы бомба уюгунун астына 20 мм 4 замбиреги бар гондола токтотулган. Ок бир баррелге 60 ок болгон.
Сыноолор учурунда учак 526 км / с максималдуу ылдамдыкты жана 8600 м кызмат чегин көрсөттү. Биринчиси алгылыктуу, экинчиси анча жакшы эмес болчу, бирок андан кийин америкалык командачылыктын дагы тандоосу жок болчу жана П-70 массалык өндүрүшкө киргизилген.
Жалпысынан алганда, АКШнын Аскердик аба күчтөрү түндө кимдер менен согушканы белгисиз, бирок ошого карабастан учак өндүрүшкө кирди. Андан кийин буйрутма берилгендей Япония менен согуш келди.
1943-жылы, А-20Стин негизинде, P-70A-1дин модификациясына окшош нерсени жаратышкан. Алар ички радарды орнотушту, ал эми гондолдогу мылтыктар 12,7 мм алты автомат менен алмаштырылды.
Бирок күрөш анча жакшы болгон жок. Тактап айтканда, уруша турган эч ким жок болчу.
P-70 менен куралданган төрт эскадрилья 1943-жылы Түндүк Африкага жөнөтүлгөн. Бирок ал жерде алар пайдалуу болгон жок: британиялыктар америкалыктарга эң ылдамыраак "Боффайтерлерин" беришти, мында баары ылдамдыкта да, шыпта да тартипте болчу. Ошентип, Түндүк Африка менен Италияда P-70тер такыр согушкан жок.
Тынч океанда түнкү чырактардын үч эскадрильясы иштеди. Бирок ал жерде да салгылашуулар кайгылуу болгон. А-70 экипаждары жапон түнкү жалгыз бомбардировщиктерин кармоо үчүн учууга аракет кылышкан, бирок япониялыктар ылдамдык артыкчылыгынан пайдаланып, кетүүгө үлгүрүшкөн. Ошентип, түнкү согушкерлер атып түшүргөн япон учагын бир жактан эсептесе болот.
Дуглас А-20 Havoc
Айтууга татыктуу. Бул дагы деле ошол А-20, бирок британиялык кайра иштөөдө. Бул A-70 Nighthawkтен да эрте пайда болгон. Бул учак А. И. Mk. IV, батарейкасы 8.303 Браунинг пулеметунун ордуна бомбардирдин учагы, коргонуу куралдары алынып, экипаж 2 кишиге чейин кыскарган, ал эми арткы аткыч борттогу радарды тейлей баштаган.
Максималдуу ылдамдыгы 510 км / саат, практикалык диапазону 1610 км, тейлөө чеги 7230 м. Жалпы 188 даана "Хивокс" чыгарылган.
Жалпысынан алганда, А-20 жакшы түнкү истребитель кыла алган жок. Ал тургай атайын өзгөртүлгөн унаалар дагы чабуулчу учак катары ийгиликтүү иштешкен. Жана бул формада алар согушту бүтүрүштү.
Northrop P-61B Black Widow
Акыры, жана "Кара жесир". Абдан өзгөчө учак. Бул керемет 1943-жылы фюзеляждын чокусундагы танктан чыккан мунара менен пайда болгон, ал учурда дагы түнкү согуштук учактын зарылдыгы тууралуу шек жок болчу, ошондуктан P-61 серияга кирди. Ал биринчи атайын иштелип чыккан түнкү согушчу болуп калды.
Бирок жалпысынан алганда, 45 P-61A-1дин алгачкы 37си эле төрт пулемёту бар доралдык мунаралар менен жабдылган, калган турналар мындан ары орнотулган эмес.
Негизинен, R-61 Тынч океанда колдонулган, ал жерде япондор түнкүсүн учушкан эмес, анан алар толугу менен бүтүшкөн. Ошондуктан, АКШнын Аскердик аба күчтөрү асманда артыкчылыкка ээ болгондо, "Кара жесирлер" күндүз да жердеги буталарга чабуул жасоо үчүн колдонула баштады.
Бактыга жараша, бир нерсе болгон.
Бирок P-61дин эң маанилүү согуштук миссиясы Сайпанда В-29 стратегиялык бомбардировщиктеринин базаларын түнкү чабуулдардан коргоо болгон. Алар ошондой эле Японияга болгон рейддерден кайтып келген бузулган В-29 учактарын согуштук чабуулдардан коргошту.
Кара жесирлердин бир тобу Британияга барышкан, ал жакта алар V-1 кармоочу болуп иштеген. Мындан тышкары, V-1дин ылдамдыгы P-61ден бир аз жогору болгонуна карабастан, ийгиликтүү, бирок Кара жесирлердин экипаждары максималдуу бийиктикке чыгышты, ал жерден чумкуп, жетиш үчүн ылдамдыкты иштеп чыгышты. V-1 менен.
5000 м бийиктиктеги максималдуу ылдамдык 590 км / саат, практикалык диапазону 665, кызмат чеги 10 100 м.
Негизинен визуалдык байкоочунун тапшырмаларын аткарган 3 кишиден турган экипаж, учкуч, радар оператору жана аткыч.
Курал-жарак: 20 мм төрт замбирек жана төрт 12, 7 мм пулемет. Канаттардын астындагы эки тиркемеде 1450 кг чейин бомба жүктөлөт. Андан тышкары SCR-540 радар.
Бардыгы болуп бардык модификациядагы 742 учак чыгарылган.
Расмий эмес түрдө "Кара жесир" "согуштун аякташы" деген титулга ээ: 1945-жылдын 14-августунан 15-августуна караган түнү, Япониянын элдешүү жөнүндөгү сунушунан кийин, P-61B "Lady in Dark in" "548-түнкү эскадрилья абадан салгылашты. Ки-43 Хаябусаны жеңди, анын учкучу ок атууну токтотууну уккан эмес. Бул Экинчи дүйнөлүк согушта союздаштардын абадагы акыркы жеңиши болду.
Жалпысынан алганда, абдан күчтүү учак 1952 -жылга чейин кызмат кылган, андан кийин көптөгөн "Жесирлер" өрттөн коргоочу учак катары колдонулган.
Кавасаки Ки-45 Торю
Эмне үчүн жапондор түнкү мушкерди түзүү жөнүндө ойлошконун айтыш кыйын. Бирок 1939 -жылы алар Bf 110го абдан окшош учак алышкан. Чынында, япон адистери дагы бир жолу чет өлкөлүк моделдин үстүндө ийгиликтүү иштешти жана биздин каарман Ки-45 ушундайча пайда болду.
Учак … анын заманбап немис Bf 110уна окшош болуп чыкты. Алыскы аралыкка учкан согушчудай болгон бардык алсыз жөндөмдүүлүктөрү, бир гана куралдануусу немистикинен дагы алсызыраак. Бир 20 мм замбирек жана эки 7, 7 пулемет жетишсиз.
Бирок, бардык япон учактары сыяктуу эле, Ки-45 учууга абдан оңой жана жакшы маневр жасоого жөндөмдүү болгон. Жана корголгон танктардын болушу аны учкучтардын көз алдында кемчиликсиз кылды. Баса, согуштун башында, П-38 менен кагылышууда, япон учактары америкалык учактан маневр жасоодо толук артыкчылыгын көрсөтүшкөн.
Ки-45 бүт согушту басып өттү, бирок биз анын түнкү версиясына, башкача айтканда Ки-45 Кай-Тейге (же болбосо Ки-45 Кай-д) кызыкдарбыз.
Максималдуу ылдамдыгы 540 км / саат, практикалык диапазону 2000 км, шып 10 000 м.
Курал-жарак: мурдунда 37 мм No-203 замбирек (16 ок), вентралдык тоосунда 20 мм No-3 замбирек (100 ок), арткы кабинада 7, 92 мм тибиндеги 98 автомат. ок атуучу.
Баардык версиядагы 477 учак курулган.
Кийинчерээк, пулемёт алынып, тапанчанын ордуна Таки-2 радар станциясынын оператору коюлган. Бул конфигурацияда учак америкалык бомбардировщиктер үчүн реалдуу коркунуч болуп калды. Кыйынчылык, күндүз абанын артыкчылыгын камсыз кылып, америкалыктар түнкүсүн учкан жок …
Биз "ажыдаар өлтүргүчтүн" күчтүү жана алсыз жактары жөнүндө көпкө сүйлөшө алабыз (анын аты ушундай которулат), бирок сиз бул учактын (бардык модификациясында, күнү -түнү) өтө каалабаганын байкайсыз. камикадзе жеткирүүчү унаа катары колдонулат.
Жалпысынан алганда, түнкү согушкерлер жөнүндө айтсам, алар класс катары Германияда гана өнүккөн деген тыянакка келмекмин. Балким, немистердин шаарларына түнкү рейддерден баш тартпаган британиялыктарга гана рахмат. Калган өлкөлөрдүн аба күчтөрүндө түнкү согушкерлер жабдууларды жана колдонуу тактикасын сыноо үчүн үлгү бойдон калышты.
Бирок, так түнкү согушкерлерде колдонулган издөө радары, кийинчерээк, аскердик учактын бардык класстарында жалпысынан каттоодон өткөн. Ошентип, түнкү согушкерлер күндүз жана түнкү шарттарда иштөөгө жөндөмдүү, ар кандай аба ырайына ээ болгон учактын жолундагы биринчи кадам болду деп айта алабыз.
Акыркы бөлүктө биз түнкү согушкерлерди, алардын учуу көрсөткүчтөрүн жана согуштук жетишкендиктерин жана мүмкүнчүлүктөрүн салыштыруу менен алектенебиз.
