Карап чыгуу өтө кыйын болот. Менин оюмча, түнкү согушкерлер ошол кездеги учактын эң кызык категориясы болгон.
Баштоо үчүн, согуштун бүткүл мезгилинде бир түндүк истребитель максаттуу түрдө жаратылган жана чыгарылган. Максаттуу - бул так түнкү согушчу катары жаратылганын билдирет жана башка эч нерсе эмес. Анын башка кесиптештери кайра иштетилген продукциялар.
Өнүккөндөр жана эксперттер түшүнүштү, биз "Кара жесир" R-61, учагы боюнча да, көрүнүшү да, толтурулушу да абдан кыйын болгон учак жөнүндө айтып жатканыбызды.
Бирок ал жөнүндө бир убакта эле айтылып калган, ошондуктан биз "Жесирди" четке калтырабыз (тамаша, баары бир ал мушташкан), биз "ОБМ" телесериалындагы салыштыруулар менен алектенебиз. Жана бул жерге No219 отургузуунун кереги жок, ал "түнкү жарык" катары жаратылган эмес.
Биз Luftwaffe түнкү авиациясынан туура баштайбыз. Бул айыгышкан салгылашууларга Германиянын "түнкү чырактары" катышкан. Жана согуштун башынан эле, анткени учкучтар асмандагы кожоюну болгон немис шаарларын бомбалай баштаган британиялыктарга тез эле түшүндүрүштү. Ошо сыяктуу эле, британиялыктар Улуу Британия согушунда кадимкидей жеңишке жетишкен. Parity 1940 -жылы түзүлгөн.
Жалпысынан алганда, британиялыктар Германиянын шаарларын жана алардын калкын түн ичинде чаңга айлантуу бир аз ыңгайлуураак экенин түшүнүшкөн. Жылдыздарды оңой эле башкара алсаңыз жана адашып калсаңыз, биринчи жолуккан шаарга бомба таштай аласыз. Адилеттүүлүк үчүн немистер дал ушундай жол менен иш кылышты.
Luftwaffe түнкү согуштук учактары күндүзгүдөн алда канча кичине болчу, бирок Каммхубер кандайдыр бир жол менен радиоэлектроника, радар, багыттоочу системалар жана "дос же душман" идентификациялык системалардагы бардык техникалык жетишкендиктерди узурпациялоого жана ыңгайлаштырууга жетишти.
Баса, көптөгөн түшүнүктүү адамдар учкучтардын даярдык деңгээли-"түнкү чырактар" ушунчалык жогору болгондуктан, Хартман сыяктуу "жеңишке жеткендер" ал жерден эч нерсе көргөн жок деп эсептешет. Бул Luftwaffeдин чыныгы элитасы болчу. Мындан тышкары, бул жерде жеке чеберчилик өзгөчө роль ойногон жок, топтун локатору оператору, жердеги жетекчилик станциялары жана учактары менен командалык иштөө маанилүү болгон.
Ооба, плюс түнкү асманда дээрлик "сокур" учуулар, ал тургай согуштук эпизоддор менен.
Балким, ошол кезде локаторлор эмне болгонун жана алар канчалык так болгонун айта албайсың.
Радар "Вюрцбург-Гигант"
Ошентсе да, бул прогрессивдүү электроника абадан коргонуу боюнча коюлган тапшырмаларды, зениттик батареялар жана прожектордук талаалар менен жана … талап кылынган түнкү согушкерлер менен күрөшүү үчүн колунан келгендин баарын кылды!
Немистер жетише алган нерсени кичинекей технологиялык эрдик деп атоого болот, анткени алар түнкү согушкерлердин бошотулушуна туруштук беришкен.
Ошентип, кадимки түнкү жоокер кандай касиетке ээ болушу керек?
1. Ылдамдык. Ал тургай, маневр жасоого зыян келтирет, анткени түнкү мушкер кесиптештери менен мушташпайт. Бирок бомбардировщиктерди кууп жетүү үчүн - ооба.
2. Учуунун диапазону / узактыгы.
3. Максималдуу коргоо алдыда бомбалоочу ок атуучу.
4. Арткы жарым шарды минималдуу коргоо.
5. Көз салуу жабдуулары үчүн орун.
Жалпысынан, документтерге ылайык, Арадо-68 расмий түрдө биринчи түнкү согушчу деп эсептелген, бирок бул эки пулемет менен куралданган таптакыр эскирген биплан машыгуу үчүн гана ылайыктуу болгон, башка эч нерсе жок.
Ошентип, биринчиси баары бирдей эле
Messerschmitt Bf.110
Ал аздыр -көптүр татыктуу ылдамдыкка ээ, Бленхайм же Уитлини кууп жетүү үчүн жетиштүү, жетиштүү куралданууга ээ болгон, бирок 110ду аныктоо менен баары кайгылуу болгон. Ал эми 1942 -жылы гана, Г -нын 110 -модификациясында Лихтенштейн радарын орнотушкан жана экипаждын үчүнчү мүчөсүн - радар операторун кошушкан.
Жалпысынан алганда, Messerschmitt дизайнерлери C-1, C-2 жана C-4 модификацияларынан мыкты иштешти, анткени G-4 / R-3 модификациясында бул абдан олуттуу атаандаш болчу.
С модели 2 кишиден турган экипажга ээ болгон, 5000 м ылдамдыкта 510 км / саат ылдамдыкта учкан, шып 9600 м, чабуулчу куралдануу 20 мм эки замбиректен жана 4 7, 92 мм автоматтардан турган.
Model Gнин экипажы 3 болгон, ылдамдыгы 550 км / саат, шыпы 11000 м, учуу аралыгы 1000 кмдей, 2 30мм замбирек жана 20мм эки замбиректен турган. Жана душманды аныктоо мүмкүнчүлүгүн жогорулаткан радар.
Локатору бар эки моторлуу учак аларга керектүү нерсе экенин түшүнгөн немистер чын дилинен тарап кетишти. Ал эми бомбардировщиктерден айландырылган түнкү согушкерлер болгон.
Junkers Ju-88C-2
Биринчи түнү Юнкерс өтө стресстен кайра иштелип чыккан. Мурун бүт металлдан жасалган, мурун бөлүмү пилоттон 11 мм бронемашинасы менен бөлүнгөн, ал коргонуу үчүн эмес, курал-жарактарды тиркөө үчүн кызмат кылган. Ооба, алар мурунга 20 мм замбирек жана 7, 92 мм үч пулемёт коюшту.
Учак дагы эле 500 кг чейин бомбаларды алдыңкы бомба уясына салып кетиши мүмкүн, бирок бомбанын ордуна кошумча отун кампасы арткы бөлүмгө коюлган.
Жалпысынан алганда, ал Bf 110го караганда курал жагынан бир аз алсызыраак болуп чыкты, бирок конвертирленген бомбардировщик алда канча узак учушу мүмкүн. Мындан тышкары, учак үчүн өрттөн коргоочу өрт өчүрүүчү комплекттер чыгарылган, бул Ju-88C-2ди табууну абдан кыйын кылат.
Айтмакчы, куу немистер душмандын учактары экипаждары аларды кадимки бомбардир деп жаңылыштырып коюшу үчүн, дароо эле мурдуна айнектерди тарта башташкан.
Ju-88C-2нин максималдуу ылдамдыгы 5300 метр бийиктикте 488 км / саат, кызмат чеги 9900 метр, учуу аралыгы 1980 км болгон.
Junkers 88дин акыркы модели Ju.88 G модификациясы болду. Учак 640 км / с бийиктикте ылдамдаткан жаңы кыймылдаткычтарды алды жана абдан таасирдүү батареяны көтөрүүгө мүмкүндүк берди:
Алга: баррелине 200 ок менен төрт MG-151/20 замбирек.
Горизонттун өйдө бурчунда: баррелине 200 ок менен эки MG-151/20 замбирек.
Кайра мобилдик блокко: 500 огу бар MG-131 автоматы.
Жалпысынан алганда, Ju.88 абдан жакшы оор мушкер болуп чыкты. Жардыргычтан алыстоо учагы коргоого алынган объектилерден алыс британиялыктар менен жолугушууга мүмкүндүк берди жана британиялык жана америкалык бомбалоочу учактарды ийгиликтүү урду. Согуш бүткөндө америкалыктар түнкүсүн учууну токтотушса да, алардын британиялык союздаштары түнкү рейддерди уланта беришкен.
Акыркы жолу "Юнкерс" түнкү согушкерлерин массалык түрдө колдонуу 1945-жылдын 4-мартына караган түнү Жизелла операциясынын алкагында болгон, анда 142 Ju.88G-1 жана G-6 деңиздин үстүндө бомбардирлердин армадасын кармап, абада бирдиктүү согуш. Британ радарлары Юнкерстин жакындап калганын байкашканына жана британиялыктар чиркейлерди көтөрүүгө жетишкенине карабастан, немистер 30 учагынын баасы менен төрт моторлуу 35 Ланкастер кемесин атып түшүрүштү.
Dornier Do-17Z-7
Дорниер менен баары Юнкерске окшош болчу. Чынында, эмне үчүн? Ошол эле тунук эмес мурун конусу, үстүнө курал орнотулган тирөөч табак, ошол эле 20 мм замбирек жана 7, 92 мм үч пулемет. Жана бомбаларды алып жүрүү мүмкүнчүлүгү да сакталган, бир гана Дорниерде, Ju.88ден айырмаланып, бомбалар арткы бөлүмдө калтырылган, ал эми күйүүчү май куюлган идиш маңдайга коюлган.
Согушчунун экипажы 3 кишиден турган: учкуч, радио оператор-атуучу жана бортинженер, алар келечекте радар оператору. Радар орнотулганга чейин бортинженердин негизги милдети моторлорду шарттуу башкаруу жана … тапанчадагы журналдарды алмаштыруу болгон.
Do-17Zдин максималдуу ылдамдыгы 410 км / саат, крейсердик ылдамдыгы 300 км / саат болгон. Практикалык диапазон 1160 км, кызмат шып 8200 метр.
Юнкерс мушкери менен бир убакта төрөлгөн Дорниер дээрлик атаандаштыкты жоготуп, 1942 -жылы түнкү эскадрильялардан чыгарылган.
Бирок бул Дорниер колдорун түшүрдү дегенди билдирбейт. Жок, ал жерде дагы бир бомбардировщик кайра түзүлө баштады: До-217.
Dornier Do-217J
Do 217E-2ни түнкү согушкерге айландыруу боюнча иштер 1941-жылдын мартында башталган. Жаңы учак Do 217J белгисин алган. Бул жардыргычтан тунук эмес учтуу мурун конусу менен гана айырмаланган, анын ичинде төрт 20 мм MG-FF замбиреги жана төрт 7, 92 мм MG.17 пулемету болгон. Коргонуу курал-жарагы эки 13 мм MG 131 пулемётунан турган, алардын бири электромеханикалык мунаранын чокусунда, экинчиси ылдый жагында кадимки жардыруучу үчүн.
Учак, мурунку До-17 сыяктуу эле, фюзеляждын арткы жагында 50 кг салмактагы SC 50 бомбалары үчүн бомба стеллаждарын сактап калган, ошондой эле алдыңкы бөлүгүнө 1160 литрлик күйүүчү май куюлган бак коюлган.
Учак таптакыр иштен чыккандыгы дароо белгилүү болду. Do 217J ушунчалык ашыкча жүктөлгөндүктөн анын эң жогорку ылдамдыгы баштапкы Do.217E бомбардировщигинен 85 км / саат төмөн жана болгону 430 км / саат болгон.
Анын үстүнө, истребитель британиялык оор бомбардировщиктерден ылдамдык жагынан артыкчылыкка ээ болгон эмес. Ырас, британиялык учкучтар жакын согуштук түзүлүштө эч качан максималдуу ылдамдыкта учушкан эмес.
Согуштун башталышынан бери түнкү согушкерлерде радар жок болчу жана жалпы абадан коргонуу системасынын алкагында учак жерден келген буйруктар менен бутага багытталган. Демек, жай кыймылдаган жоокер көбүнчө кол салуу үчүн позицияга ээ болгон эмес.
Do.217J-1 түнкү согушкерлеринин көбү 1942-жылдын аягына чейин окуу бөлүмдөрүндө калышканы таң калыштуу эмес.
FuG 202 "Lichtenstein" B / C оперативдүү борттогу радарынын пайда болушу менен Do.217J-2 түнкү истребителинин төмөнкү модификациясы пайда болду.
Ал мурункусунан керексиз бомба уясынын жоктугу жана учактын ичиндеги радардын көрүнүшү менен айырмаланган.
Кемчиликтер ошол бойдон калганы анык. Do.217J-2 дагы эле Luftwaffeдеги эң оор түнкү согушчу болгон жана төмөн ылдамдык жана начар маневрлөө менен мүнөздөлгөн.
Бирок бул учкучка душмандын учагын өз алдынча табууга жана кол салууга алдын ала даярдоого мүмкүндүк берген борттогу радарынын болушу менен бир аз теңелип калды.
Do.217J-2 максималдуу ылдамдыгы 465 км / саат, кызмат чеги 9000 м, практикалык диапазону 2100 км болгон.
Дорниер бомбардировщигин кайра конструкциялоо боюнча дагы бир аракетти белгилей кетүү керек. Бул Do-215B. Чынында, бул ошол эле До-17, бирок DB-601A кыймылдаткычтары менен. Ооба, учак алар менен оригиналдуу 17чисине караганда жакшыраак учту, бирок ал да мыкты жыйынтыктарды көрсөткөн жок, андыктан анча чоң эмес серияда чыгарылды.
Heinkel He.219
Парадокс, бирок бул сонун машина эч нерсе эмес, бирок түнкү согушчу катары жаратылган. Ошол күндөрдө бул өзгөрүүлөр укмуштуудай натыйжаларга алып келгенде, бул тез -тез болуп турганы байкалды. Мына "Үкү" - мунун эң мыкты мисалы, анткени ал чалгындоочу учак, торпедо, тез ылдамдыкта жардыруучу, жалпысынан универсалдуу учак катары иштелип чыккан.
Heinkel дизайнерлери басымдуу учак, мурун дөңгөлөгү, катапульт жана алыстан башкарылуучу коргонуу куралдары сыяктуу чыныгы "ашыкча" нерселерди камтыган чындап өнүккөн машинаны жаратышты. Ошондуктан, чындыгында, учак Каммхубер аны мойнуна алып, аны түнкү истребителге айландырууну сунуштаганга чейин өндүрүшкө чыккан эмес.
1940 -жылы Каммхубер Luftwaffe (окуу - Геринг) буйругуна меморандум тапшырган, анда ал кызматта Messerschmittsке караганда алда канча күчтүү жоокердин түзүлүшүн негиздеген. Каммхубер белгилегендей, Вфлиттерге, Хемпденске жана Веллингтонго натыйжалуу каршы чыккан Bf.110s, алар жетиштүү санда пайда болгондон кийин, британиялык жаңы бомбардировщиктер Стирлинг, Галифакс жана Манчестер менен күрөшө алышпайт.
He.219ду сыноо үчүн да "түртүү" абдан кыйын болчу, бирок, Голландияда 10 күндүк сыноо учурунда He.219 26 британиялык бомбардировщикти атып түшүргөндө, буга чейин кол тийбестик деп эсептелген 6 чиркей.
He.219 бардык бөлүмдөргө башынан эле оңой жеткиликтүү болгондуктан, тейлөө оңой болуп чыкты. Талаада, ал тургай, чоң агрегаттар оңой эле алмаштырылып, алты истребитель запастык бөлүктөрдөн тейлөөчү персонал тарабынан чогултулган.
Тилекке каршы, немистер үчүн Хайнкель He.219ды жетиштүү санда кура алган жок. Жалпысынан, бардык модификациядагы 268 унаа курулган, бул жетишсиз. Жана машина бардык жагынан абдан татыктуу болгон.
Максималдуу ылдамдыгы 665 км / саат, практикалык диапазону 2000 км, практикалык шыбы 10300 м. Курал -жарак: 6 замбирек (2 х 30 мм + 4 х 20 мм же 6 х 20 мм) жана 1 автомат 13 мм.
"Messerschmitt" Me-262V
Me.262 деген эмне, биз жакында эле бүт дүйнөнү анализдедик, андыктан алар аны "түнкү жарык" катары колдонууга аракет кылышканын кошумчалоо гана калды. Ал тургай, орнотулган радар менен. Бирок дароо эле учкучтун пилоттук, ок атуучу жана радар экранын тиктей албаганы белгилүү болду. Бул сен үчүн азыркы жаштар эмес.
Ошентип, биринчи толук кандуу тосуучу команда "Марка командасы" Me.262A-1 менен куралданган жана жерден командалардын буталарына багытталган.
Кийинчерээк толук кандуу Me.262V реактивдүү тоскоолдуктар пайда болгон, анда арткы танктардын ордуна (алардын жоктугу токтотулган адамдар менен компенсацияланган), кабинаны 78 смге узартып, пулеметчуга орун уюштурушкан.
Электрондук курал FuG 218 "Нептун" радарынан жана FuG 350 ZC "Naxos" багыт тапкычынан турган. Стандарттык куралдануу 30 мм эки замбиректен турган.
Согуштун аягына чейин, немистер Me.262a-1 / U-1де түнкү тоскондордун бир гана аба тобун түзүүгө жетишти, эч кандай олуттуу жетишкендиктер жөнүндө сөз жок.
Жана немистердин түнкү согушкерлерин кароону бүтүрүп жатып, дагы бир "үкү" жөнүндө айтуу керек, бирок башка компаниядан.
Fw.198 Бельфснахтжогер
Жалпысынан алганда, ар кандай фронтто эки "үкү" болгон: No219 жана FW.189.
Биз Чыгыш фронттогу жогорку адистештирилген миссия үчүн Focke-Wulf Flugzeugbau AG тарабынан иштелип чыккан атайын түнкү согуштук учакты карап жатабыз. Мен баса белгилеп кетейин - БИР милдет.
Милдет жок дегенде По-2 "тигүүчү машиналарынын" армадасына кандайдыр бир түшүнүктүү карама-каршылык болчу, алар чындап эле Германиянын коргонуу фронтунда түн ичинде баш аламандык кылышкан жана штаб дайыма куттуктоолорду алышкан.
Андан кийин кызматта болгон Ju.88C жана Bf.110G түнкү согушкерлерин колдонуу натыйжасыз болуп чыкты. Жана Messerschmitt, андан да көбү, Юнкерлерде адатта По-2 колдонулган төмөн бийиктикте жетишерлик маневрлөө жок болчу. Мындан тышкары, эки учак тең бул үчүн өтө ылдам болчу. Немистер буга чейин айтылган "Арадо-68" бипланын колдонууга да аракет кылышкан, бирок андан жакшы эч нерсе чыккан жок.
Анан алар "кадрды" колдонууну чечишти. Анын үстүнө, 1944 -жылдын жайына карата учакты колдонуу мүмкүн болбой калды. 189th бүткүл советтик армиядан ушунчалык назик "сүйүүнү" утуп алгандыктан, аны капкагына карабай атып түшүрүү ар -намыс жана андан аркы урматтоо болгон.
Ошентип, 1944-жылдын башынан тартып, FW.189A-1 сериясы FuG.212C-1 Лихтенштейн радары менен жабдылган, экипаждын тумшугунда кадимки антенна тобу бар, бул эч кандай эффективдүү согуштук куралдарды жайгаштырууга мүмкүн эмес кылган. ал жерде
Асмандагы согушту жүргүзүү үчүн 7, 92 мм MG.15 автоматы менен же коаксиалдуу 7, 92 мм MG.81Z пулемёту менен жогорку бурулуш тоосу демонтаж кылынып, анын ордуна 20 мм MG.151 / 20 замбиреги катуу бекитилген. орнотулган.
Кээде ал тургай 20-мм замбирек да Po-2 фанерадан жасалган кош бипландар менен күрөшүү үчүн өтө күчтүү курал деп эсептелген жана анын аналогу 15 мм калибрлүү MG.151 / 15 "Үкүгө" орнотулган. Караңгылыкты камсыз кылуу үчүн, кыймылдаткычтын түтүктөрүнө от өчүрүүчү чыпкалар орнотулган.
Бул үч модификация менен чалгын учагын түнкү согушкерге айландыруу аяктады. Учак FW.189 Behelfsnachtjoger - "Түнкү жардамчы согушчу" деп аталган.
Ошентип, 50гө жакын учак конвертацияланды. Алардын ишинде эч кандай документтештирилген ийгиликтер болгон жок, мен нөлгө жакын деп ойломокмун, анткени ал кездеги локатор менен космосто М-11 моторун табуу реалдуу эмес болчу. Ал жерде металл бөлүктөрү калган жок.
Кичинекей учактын кармасындагы дагы бир плюс, бул өздөрүн чыныгы бомбардировщиктерге барабар деп тааныган. Макул, бул чоң Ланкастер үчүн түнкү мушкерди иштеп чыгуу жана По-2 менен жок дегенде бир нерсе кылуу үчүн таптакыр башка нерселерди иштеп чыгуу бир нерсе.
Бул жерде окуянын биринчи бөлүгү аяктайт. Бул компанияга Focke-Wulfтан Та-154 кошсо болмок, бирок бул учактын бүт тарыхы кайгылуудан да көп болгон жана ал 50гө жетпеген бөлүктөрдө чыгарылган. Бирок эң негизгиси, учак британиялык согушкерлерге татыктуу каршылык көрсөтө алган жок.
Бирок, жалпысынан алганда, кандайдыр бир жалпы башаламандыкка жана көйгөйдүн маңызын туура эмес түшүнүүгө карабастан, немистер түнкү согушкерлерди түзүү жана өндүрүү үчүн эбегейсиз көп иштерди жасашкан. Өзгөчө Юнкерс менен Хайнкель. Дагы бир суроо - "түнкү чырактардын" аздыгы британиялыктарга Германияга түнкү рейддерди жасоого тоскоол боло алган жок. Ооба, 1944 -жылдан кийин эмне болгонун баары билет. Түнкү согушкерлерге болгон муктаждык дээрлик жоголду.
Кийинки бөлүктө фронттун аркы өйүзүндө согушкандар тууралуу сөз кылабыз, андан кийин салыштыруу жана мыктыларды аныктоо менен алектенебиз.
