Болгариядан айырмаланып, Югославия чет өлкөлөрдөн учактарды гана сатып албастан, өзүнүн кызыктуу моделдерин да чыгарган.
Аба күчтөрүн түзүүгө карай биринчи кадамдар 1909 -жылы Сербия эки шар сатып алганда жасалган. 1910 -жылы чет өлкөлүк учкучтар Сербияга учушкан - биринчиси чех учкучу Рудольф Саймон болгон. Симондон бир айдан кийин, орус Борис Масленников Сербияга келди, ал 1910 -жылдын аягында - 1911 -жылдын башында. өзүнүн Farman IV бипланында көз карандысыз жана жүргүнчүлөр менен бир нече каттамдарды аткарган. Сербиянын падышасы Петр I Каражорджевич Масленниковду Ыйык Сава ордени менен сыйлады.
1910 -жылы апрелде Францияда жүргөндө Александр Каражорджевич (оңдо), андан кийин Принц жана Сербиянын тактысынын мураскери, кийин Югославиянын падышасы Flyer 1 учагы менен учкан. Александр учак менен учкан биринчи серб болуп калды
1912-жылы алты серб офицери жана под-офицери Париждин жанындагы Этампес мектебине окууга жөнөтүлгөн. Алардын биринчиси 1912 -жылдын 23 -июлунда учкуч Михайло Петрович тарабынан аткарылган көз карандысыз учуу болгон, ал Эл аралык авиация федерациясынын (ФАИ) 979 -пилоттук диплому менен сыйланган.
Сербиялык авиаторлор от чөмүлтүлүшүн көпкө күттүргөн жок - Сербиянын жерлери түрк баскынчыларынан бошотулушу керек болчу. Пилоттор 1912-жылдын 30-сентябрында чакыртылып алынган жана Франциядагы 1-Балкан согушуна даярдык катары сегиз учак (үч Генри Фарман HF.20, үч BlerioVI / VI-2, эки Депердисин Т түрү) жана эки R. E. P. (Robert Esnault-Pelterie Type F 1912) Франция тарабынан түрк армиясына жеткирилген. Сербиянын согуш министри Радомир Путник 1912 -жылдын 24 -декабрындагы буйругу менен авиациялык жана авиациялык бөлүмдөрдү камтыган авиациялык команда түзгөн. Сербиялык учкучтардан тышкары Франция менен Россиядан Сербияга үч француз жана эки орус келген.
Биринчи серб учкучу Михайло Петрович
1913 -жылы январда орусиялык "Новое время" гезити өз акчасына бир Фарман VII учагын сатып алып, аны Сербия армиясына белекке берген жана аны менен орус учкучу Кирштайянды жөнөткөн. Шкодерди бошотуу операциясында Черногориянын аскерлерине Сербиянын "деңиз жээгиндеги учак эскадрильясынын" учактары жардам беришкен. Үч Серб учагы Экинчи Балкан согушуна катышып, болгар аскерлеринин позицияларын чалгындоо иштерин жүргүзүштү.
Бирок, Биринчи дүйнөлүк согуштун башталышында Сербиянын авиациясында 7 гана эскирген учак болгон. Сербиянын негизги өнөктөштөрү Франция менен Россия башында Сербияга учак берүүнү каалашкан жок, өз армиясын жеткирүүгө артыкчылык беришти. Согуштун алгачкы тогуз айында француздар заказ кылган 12 учакты Сербияга берүүдөн баш тартышкан, бирок сербдер алардын курулушуна акча төлөп коюшкан. Падышалык Россия учак берген эмес, бирок Сербиянын башка мамлекеттерден учак сатып алышы үчүн 6 миллион рубль өлчөмүндө кредит бекиткен.
Ошого карабастан, Сербиянын "Blerio" учагынын экипажы Сербиядагы согушта Сербия армиясы үчүн маанилүү маалымат берди. 1914-жылдын августунда жана декабрында алар артиллериялык аткылоодон алынган зыяндын натыйжасында мажбурлап конгон бир нече австриялык-венгердик Lohner B. I BUB учагын басып алышкан. Биринчи аба согушу 1914 -жылы 27 -августта болгон. Андан кийин бир куралдуу австриялык учак куралсыз серб учагына кол салган, бирок анын учкучу Миодраг Томич душмандан качып кетүүгө үлгүргөн. Акыры, 9 айдан кийин, француз өкмөтү Сербияга 12 Farman MF учагынан турган MF-93 эскадрильясын жөнөттү. 11 (алардын 5и кийин Сербия армиясына тапшырылган) жана 100гө жакын аскер кызматкерлери. Биринчи Сербия авиациялык мектеби 1915 -жылы түзүлгөн, бирок Сербиянын оор аскердик абалы анын мындан аркы ишине тоскоол болгон. Франция Сербияда "Олуи" жана "Вихор" (бороон -чапкын) деп өз аттарын алган жаңы эмес "Bleriot" XI учагын тапшырды. Олуи - Сербиянын биринчи согуштук учагы - ал Schwarclose М.08 автоматы менен жабдылган.
Блерионун "Олудж" учагы - Сербиянын биринчи аскердик (куралдуу) учагы
1915-жылы бир түрк "Blerio" жана бир Австро-Венгрия "Aviatik" сербдердин кубогу болуп калды. 1915 -жылы 2 -августта сербдер биринчи бомбалоочу учушун жасашкан. Экипаж душмандын аскерлеринин колоннасына кичинекей бомбаларды жана жебелерди таштады. Россиядан "Triangle" компаниясы курган эки шар жана жети артиллериялык батарея, анын ичинде 76 мм замбиректери бар бир зениттик батарея келди. Бул батарея 1915-жылдын 15-августунда Австро-Венгрия учагын атып түшүрүп, Сербиянын абадан коргонуусунун пайдубалын түптөгөн; согуш бүтөр алдында батарея дагы эки душман учагын атып түшүргөн. Ошол эле учурда бир нече талаа мылтыктары аба буталарын атууга ылайыкташтырылган. Балкан опера театрынын абалынын кескин начарлашына байланыштуу, падыша 1915 -жылдын аягында Сербиядан аскерлерин чыгарып кетүүнү чечкен. Сербия армиясы Черногория жана Албания аркылуу Корфу аралындагы Грецияга чыгарылгандан кийин, ал жерде жаңы аба эскадрильясы түзүлгөн.
1916-жылы май айында Сербиянын учкучтары Салоникинин жанында беш серб-француз эскадрильясы менен учуп башташкан. Эскадрильяларды француз майору башкарган, негизги милдет - Сербиянын кургактык күчтөрүн колдоо. Серб армиясынын жандануусу жаңы муундагы учкучтарды, техниктерди жана курсанттарды даярдоо үчүн колдонулган.
Салоники фронтунда серб эскадрильясы
Сербиялык учкучтар 1917 -жылы 2 -апрелде Nieuport учагы менен аба күрөшүндө биринчи жеңишке жетишкен. Фронттун ачылышынын алдында Сербия армиясынын 40 учагы жана серб персоналы менен эки эскадрильясы болгон, бирок сербдер эскадрильяларда кызмат кылышкан эмес (тактап айтканда, 12 орусиялык болгон). Көп өтпөй көптөгөн мекендештер өз мекениндеги абалдан көңүлү калган Сербия армиясына кошулушту. Алар "ишеним, падыша жана Ата Мекен үчүн" кызмат кылууга мурда берилген антка каршы келбеген Сербия падышасына ант беришти. Орустарга Россия империясынын аскердик формасын кийүүнү улантууга уруксат берилген. 1918 -жылдын башында, окуусун аяктагандан кийин, дагы 12 орус учкучу жана курсанты Франциядан келишкен. Орус учкучтарынын эң ийгиликтүү согуштук сортторунун бири 1918 -жылдын 26 -сентябрында болгардык жөө аскерлердин колоннасына чабуул коюу болгон. Учкучтардын бири жарадар болгон, бирок миссия толугу менен аткарылган.
Өз өлкөсүндө өлүм коркунучу бар экенин билген Сербиянын падышасы орустарды серб армиясында калууга чакырган, бирок көбү Россияга, Деникинге кайтууну чечишкен. Кийинчерээк алардын айрымдары Сербияга кайтып келишкен.
Согуштун аягына чейин 3 миңден ашык согуш жүргүзүлгөн. Учкучтар душмандын 30 учагын, артиллериясын - дагы бешөөнү атып түшүрүштү. Биринчи Сербия авиациялык эскадрильясынын командири кийин түштүк славяндарынын бирдиктүү мамлекетинин биринчи авиациялык командири болуп калды.
Согуш аяктагандан кийин сербдер, словендер жана хорваттар падышалыгынын түзүлүшү менен жаңы мамлекеттин аба күчтөрүнүн таянычы ушул күчтөрдөн турган, ага кошумча жаңы түзүлгөн падышалыктын башка бөлүктөрүнөн келген адамдар болгон. аба күчтөрүнүн катарына кабыл алынган. Көбүнчө материалдык бөлүгү басып алынган Австро-Венгрия унааларынан турган. 1919 -жылдын башында Нови Садда Аскердик аба күчтөрүнүн командачылыгы түзүлүп, ал жерде бир эскадрилья жана учкучтар мектеби жайгашкан. Сараеводо, Загребде жана Скопьеде бирден эскадрилья жана Мостар менен Люблянада бирден рейс жайгаштырылган.
Ошол эле 1919 -жылы Сараево, Скопье, Загреб жана Нови Садда жайгашкан 4 аба району түзүлгөн. Кийинки жылы Согуш министрлигинин алдында авиация департаменти түзүлгөн. Нови Саддагы авиация району согуштук эскадрильясы, чалгындоо мектеби, запастагы офицерлер мектеби (студенттерди даярдоо) менен 1 -авиация командачылыгына өзгөртүлүп, Мостардагы авиациялык округ пилоттук мектептин ичинен 2 -авиациялык командачылыкка өзгөртүлгөн. Буга кошумча катары армиянын эскадрильяларына 1 -жана 2 -аба командованиелери бекитилген.
1922 -жылдан баштап Аба күчтөрү авиация (чалгындоо, истребитель жана бомбалоочу авиация) жана аэронавигациялык (шарлар) компоненттерге бөлүнгөн.
1927 -жылы аскердик округдар жайгашкан жерде аба командованиелери түзүлгөн. Андан кийин 1-жана 2-аба командованиесинен жана аралаш курамдагы регионалдык аба командалык полктору 2-3 аба тобуна түзүлдү. 1930-жылы полктор 2-3 полктун аба бригадаларына бириктирилген. 1937-жылы логистикалык камсыздоого жооптуу аба базаларын түзүү менен учуучу жана учпоочу бөлүктөргө бөлүнүү болгон. Мына ушундайча 1 -даражадагы авиациялык базалар авиациялык полкко, 2 же 3 -даражага - авиациялык топторго же атайын эскадрильяларга кызмат кылуу үчүн пайда болгон.
1923 -жылы ЖКРВны модернизациялоо зарылдыгы жөнүндө чечим кабыл алынган. Биринчи дүйнөлүк доордун кош учактарын заманбап учактар менен алмаштырууга туура келди. Модернизацияга Югославиянын жана эл аралык көптөгөн компаниялар тартылган, бул кыска убакыттын ичинде учактардын санын жана учуу персоналынын санын бир кыйла көбөйтүүгө мүмкүндүк берди. Анын үстүнө учак да, аларды чыгарууга лицензиялар да сатылып алынган.
Югославия ассамблеясынын биринчи күрөшчүсү француз Девойтин Д.1 болгон. 1920-жылдары Югославияга 79 учак жеткирилген, ал эми 1927-жылдан тартып алардын лицензияланган өндүрүшү Земундагы Zmaj заводунда ишке киргизилген, ал француз лицензиясы боюнча Гурду-Лезерре менен Ханриоттон да учактарды чыгарган.
Fighter Dewoitine D.1
1930-жылы югославиялыктар чехословакиялык Avia BH-33E-SH үч истребителин сатып алышкан. Бир аз убакыт өткөндөн кийин, Земундагы Икарус заводу аны өндүрүү укугуна ээ болуп, 42 станок курган. Алар Югославиянын аба күчтөрү менен кызматка киришти. ВН-33Енин айрымдары 1941-жылы Германиянын Югославияга кол салуусуна чейин аман калган.
Fighter Avia BH-33 Югославиянын аба күчтөрү
Ошондой эле француз лицензиясына ылайык, Zmai Gourdou-Leseurre B.3 (пилоттук машыгуу үчүн колдонулган 20 истребителдерди) жана Dewoitine D.27 (4 жоокер чогултулган, дагы 20сы Франциядан жеткирилген) өндүргөн.
Fighter Gourdou-Leseurre B.3 Югославиянын аба күчтөрү
Согушка чейинки жылдарда Югославиянын Аба күчтөрүнүн негизги жеңил чалгындоочу учагы француз Breguet 19. Биринчи 19 учак Франциядан 1924-жылы сатылып алынган. Дагы 152 учак 1927 -жылы кабыл алынган. 1928 -жылы лицензиялык өндүрүш Кральеводогу атайын курулган мамлекеттик авиация заводунда башталган. Жалпысынан 1932 -жылга чейин бардыгы болуп 425 Breguet 1 чыгарылган, анын ичинен 119 учакта 400 жана 450 л.с. менен Лоррейн -Дитрих кыймылдаткычтары, 93 - 500 л.с. менен Hispano Suiza, 114 - Gnome - Ron "9Ab, 420 л.с. лицензия боюнча Югославиянын өзүндө Раковикадагы заводдо жасалган. 51 Breguet 19-7 учагы 650 а.к. кубаттуулуктагы Hispano Suiza кыймылдаткычы менен курулган., бирок алар үчүн кыймылдаткычтар үзгүлтүксүз берилип, натыйжада 50гө жакын даяр машиналар таптакыр кыймылдаткычсыз калган. Андан кийин Югославиялыктар Br.19ду өз алдынча модернизациялоого аракет кылууну чечишти. Кралжево заводунун дизайнерлер тобу Br.19.7 белгиси боюнча Br.19.7ди америкалык Wright GR-1820-F56 циклон кыймылдаткычына, 775 а.к. Консервациядан алынган планерлер Земун шаарындагы Икарус заводуна жеткирилген, ал жерде 48 учак америкалык моторлор менен жабдылган. Алардын биринчиси 1936 -жылы декабрда учуп кеткен, акыркылары кийинки жылдын ноябрында аскерге тапшырылган. Биз 1920 -жылдардын экинчи жарымында Breguet 19 өз мезгилинин эң мыкты учактарынын бири болгон деп ишенимдүү түрдө айта алабыз. Бирок, убакыт өз таасирин тийгизет жана 1938-40-жылдары югославиялыктар негизинен алгачкы модификацияланган 150гө жакын "Брегуетти" эсептен чыгарышкан же учуу мектептерине которушкан. Бирок, 1941 -жылы апрелде немис, венгер жана болгар аскерлери өлкөгө басып киргенде, сегиз эскадрилья дагы эле бул машиналарды учуруп жүргөн. Парктын көбү Br.19.7 жана Br.19.8 болгон, бирок алгачкы өзгөртүүлөр да болгон.
Югославиянын жеңил чалгындоочу бомбардировщиги Breguet 19
Breguet 19 менен бирге, Югославиянын Аскердик аба күчтөрү дагы бир атактуу француз жеңил чалгындоочу бомбардировщиги Потез 25 менен куралданган Gnome-Ron 9Ac Jupiter мотору (420 а.к.), ал дагы Югославиянын Ikarus компаниясы тарабынан лицензия менен чыгарылган. Брасовдо 200гө жакын унаа чогултулган. 1941 -жылдын 6 -апрелине карата Югославиянын Аба күчтөрүндө дагы 48 Потез 25 бар болчу.
Потез 25 республикалык аба күчтөрү
Англиялык H. G. компаниясынын лицензиясы боюнча. Hawker Engineering Co. Ltd Белграддагы "Икарус" жана Земундогу "Змай" заводдору тарабынан 1937-1938-жж. 40 Fury согушкерлери чогултулган, алар 30 -жылдардагы негизги югославиялык согушкерлерге айланган.
Югославиялык мушкер Фури
Чет элдик учактарды сатып алуу менен бир убакта, өзүбүздүн конструкциябыз иштеп жаткан. Биринчи Югославиялык учак 1929 -жылы дизайнер Рудольф Физир тарабынан иштелип чыккан Fizir FN тренинги болгон. Учактын сериялык өндүрүшү ар кандай ишканалардын бир нече заводдорунда ишке киргизилген. Прототип 1930 -жылы учкан жана дээрлик ошол замат Югославиянын Аскердик аба күчтөрү аларды чалгындоочу учак катары колдонууну көздөп, бир нече ондогон учакка заказ берген. Walter кыймылдаткычтары менен иштеген 20 учактын биринчи партиясы Zmaj заводунда чогултулган. Алардын артынан Мерседес кыймылдаткычтары бар 10 машина келди жана 1931-1939-жылдары гана. болжол менен 170 учак чыгарылган, алардын көбү авиациялык окуу жайларга өткөрүлүп берилген. Дагы 20 машина 1940 -жылы чогултулган. Айрым нускалар 1950 -жылдардын башына чейин учууну уланткан.
Fizir FNдин андан ары өнүгүшү F. P.2дин өзгөртүлгөн версиясы болгон. Бул учактын өндүрүшү 1934 -жылы башталган. Узак убакыт бою ал Югославиянын Аскердик аба күчтөрүнүн негизги окуу учагы бойдон калды. 7 F. P. 2 согуштун аягына чейин аман калган жана 1947 -жылы толук иштен чыгарылганга чейин кызматта болгон.
1934 -жылдан тартып, Рогозарский PVT машыктыруучусу сериялык түрдө Prva Srpska Fabrika Aeroplana Živojin Rogožarski тарабынан курулган, ал эң сонун башкаруу жана мыкты маневрлөө үчүн таанылган. ПВТ самолёттору Югославиянын аскердик авиациялык учуу мектептерине көп санда жеткирилген жана бардык югославиялык истребитель учкучтар алар боюнча даярдалган. Курулган ПВТлардын саны жөнүндө эч кандай маалымат жок, бирок 1941 -жылы апрелде Германия басып кирген учурда Югославиянын Аскердик аба күчтөрүндө 57 ушундай учак болгон. ПВТнын ийгилиги Югославиянын Аскер -Деңиз Флотунун көңүлүн бурду, ал бир учакты жеңил металл сүзгүчтөрү менен жабдыды. Бул вариантты калкып жүрүүчү конуу тетиги менен ийгиликтүү сынагандан кийин, PVT -H деңиз учактарынын сериясына (H - Hidroдон) буйрук берилди. Согуштан аман калган учактарды 1950 -жылдарга чейин социалисттик Югославиянын Аба күчтөрү колдонгон.
Көп сандаган металл бөлүктөрү жана жалпысынан жакшыртылган контурлары бар PVT учагынын андан ары өнүгүшү ошол эле Гноме-Роне K7 Titan Major кыймылдаткычын сактап калган Рогозарски П-100 учагы болгон; стабилизатор кайра конструкцияланды жана куйрук балдактын ордуна дөңгөлөк орнотулду. 1941 -жылга чейин 27 нуска учуу жөндөмүн жана аэробатика боюнча даярдыкты жакшыртуу үчүн колдонулган. Канаттардын узундугу PVT моделине салыштырмалуу кыскарып, эң жогорку ылдамдыгы 251 км / саатка чейин көтөрүлгөн.
1934-жылы Югославиянын Prva Srpska Fabrika Aviona Zivojin Rogozarski компаниясы Rogozarski SIM-X машыктыруучусун курган. Анын тегерек кесилишинин фюзеляжы, чатыр түрүндөгү тирөөчтүү канаты жана өзүнчө таянычтары бар кенен габариттик конуу тетиги болгон. Учак Walter радиалдык кыймылдаткычы менен иштейт. Бул моделдердин олуттуу саны курулган. Германиянын Югославияга кол салуусу учурунда үч учуу мектебинде 20га жакын учак иштечү.
30-жылдардын аягында, SIM-Xтин негизинде, компания эки сүзүүчү жана 190 а.к. Walter Major Six кыймылдаткычы менен жабдылган SIM-XII-H тренажердик учагын иштеп чыккан. менен. (142 кВт). Күчтүүрөөк кыймылдаткыч учактын көлөмүн көбөйтүүгө мүмкүндүк берди. SIM-XII-H фюзеляжында эллиптикалык кесилиш болгон жана куйрук түзүлүшү дагы күчөтүлгөн.
Прототип биринчи учушун 1938 -жылдын февралында жасаган, 1939 -жылы 8 сериялык деңиз учагы курулган, акыркы төрт учак пилотторду пилоттук пилоттукка үйрөтүүгө мүмкүндүк берген. Калган төрт учак Канададан жеткирүүдө кыйынчылыктар болгондуктан, сүзгүчсүз жеткирилген. Мындай сүзгүчтөрдү өз алдынча иштеп чыгуу аракети көрүлгөн, бирок согуштун башталышына байланыштуу долбоор ишке ашпай калган.
1936 -жылы Югославиянын Аба күчтөрүнүн командачылыгы истребитель учкучтарды даярдоо үчүн жаңы окуу учагына кызыгуусун билдирген. Бул максаттар үчүн кошумча карбюратор менен комплекстүү аэробатиканы аткаруу үчүн атайын жабдылган SIM-XI белгисин алган долбоор иштелип чыккан (тескери абалда учуу үчүн). Экинчи дүйнөлүк согуш башталганга чейин, массалык өндүрүш эч качан башталган эмес. Учактын жалгыз нускасын немистер басып алып, союздаштарына - хорваттарга өткөрүп беришкен, алар аны негизинен планер сүйрөө үчүн колдонушкан. 1943-жылы 19-декабрда 7351 куйругу бар SIM-XI партизандар тарабынан атып түшүрүлгөн.
1931-1935-жылдары "Икарус" компаниясы ИК-2 истребителин жараткан, ал өз дизайнындагы биринчи Югославиялык истребитель болгон. Учактын сериялык өндүрүшү 1937-жылы башталган, бирок 12 учактын өндүрүшкө чейинки партиясы менен гана чектелген. Hispano-Suiza 12 Ycrs 860hp кыймылдаткычы менен иштейт. сек., IK-2 438 км / с максималдуу ылдамдыгын иштеп чыккан жана 20 мм HS-404 замбиреги жана эки 7.92 мм Darne пулемету менен куралданган. Бул истребителдин жаралышы Югославиянын авиация тармагы үчүн талашсыз ийгилик болгон.
1939 -жылга чейин жаңы учуу мектептери тынымсыз ачылып турган, ал жерде учкучтар да, инженерлер да, учактарды курган жана тейлеген электриктер менен механиктер да даярдалган. Баса, анча мынча даярдалбаган учкучтарды үйрөтүүдө жеке аэробатикалык чеберчиликке басым жасалды. Согуштун тактикасына жана аракеттерине азыраак көңүл бурулду, анткени ким чыныгы согушта алардын душманы болуп калса, сандык артыкчылык душмандын тарабында болот деп ойлонулган жана аларга учкучтардын жеке чеберчилиги гана бере алат жеңишке мүмкүнчүлүк. Офицерлердин теориялык даярдыгы кышка калды.
1939 -жылы 1 -сентябрда Экинчи дүйнөлүк согуш башталып, Югославия өкмөтү аба күчтөрүн чыңдоону чечкен.
1938 -жылы январда Югославиянын премьер -министри Стоядинович заманбап куралдарды сатып алуу максатында Германияга келген. Югославиянын Берлиндеги аскердик атташеси жаңы немистин Bf-109 спектаклине суктанганын билдирди жана премьер-министр Стоядинович Рейх министри Германн Геринг менен Югославиянын аскердик сатып алууларын талкуулоо үчүн жолукканда, Bf-109 биринчи кезекте тизме. Геринг бул учак югославиялык учкучтар үчүн өтө татаал болорун баса белгилеп, Стоядиновичти көндүрбөөгө аракет кылды, чындыгында, жетишсиз согушкерлер менен, бирок болот, хром жана жез, Югославия муктаж болгон сатып алуулар үчүн төлөгөн. Германиянын өнөр жайы өз ишин кылды жана 1939-жылдын 5-апрелинде 50 Bf-109E учагын жана 25 DB 601 кыймылдаткычтарын жеткирүү боюнча келишимге кол коюлду. Моторлор 11 жумадан кийин, 23-июнда жана күздүн башында жеткирилди. биринчи 3 Bf-109E-3 истребители Югославия Королдугунун Аба күчтөрүнүн 6-истребителдик полкуна кошулуу үчүн Аугсбург-Земунга учушту. Мындан тышкары, дагы 50 Bf-109 учагын жеткирүү боюнча келишимге кол коюлган. Учактардын айрымдары аба кырсыгынан жоголгон, айрымдары учуу мектептерине которулган. Натыйжада 61 Messerschmitt Bf-109E истребители Югославиянын Аба күчтөрүнө, 2 жана 6-истребителдердин полкуна кирген (башка булактар боюнча 80). Югославиялык Messerschmitts бир аз модернизацияланган, ошондуктан алар немис кесиптештеринен 40 килограммга көп болгон.
Ошол эле 1938 -жылы H. G. менен эскирген Hawker Fury истребителин алмаштыруу боюнча келишим түзүлгөн. Hawker Engineering Co. Ltd Hurricane моноплан истребителдеринин лицензияланган өндүрүшү боюнча, ошол кездеги эң жаңы. Келишимге ылайык, Hawker 12 Ураган I жеткирип, аларды Рогожарский жана Змай заводдорунда өндүрүүгө уруксат берди. Сатып алынган учактын биринчиси 1938 -жылдын 15 -декабрында келген. Бул жыгач винти жана канаттары кенеп менен капталган согуштук учак болчу. Югославияда да ошолорду курмак болушкан. Өндүрүштү өнүктүрүү кечеңдеп, Югославиянын Аба күчтөрү Англияда дагы 12 учак сатып алган. Алар буга чейин жаңы Merlin IV моторлоруна, өзгөрмөлүү винттерге жана металл канат терилерине ээ болушкан. Немистер Югославияга кол салышканда, 60 заказ берилген "Змай" 20, "Рогожарский" 40 ичинен эч нерсе чыгарган эмес. Ошентип, 6 -апрелде Югославиянын Аскердик аба күчтөрүнүн катарында 38 Ураган болгон, алар 51, 33 жана 34 -эскадрильялар менен кызматта болгон. Югославияда бир Ураган Германиянын DB601A кыймылдаткычына которулду. Бул машина 1941 -жылдын башынан бери сыноодон өткөн жана учкучтардын сын -пикирлерине ылайык, стандарттыктан ашып кеткен; анын кийинки тагдыры белгисиз
Өз кезегинде, югославиялык дизайнерлер өздөрүнүн истребители Икарус ИК-3ну сунушташкан. Югославиялык истребитель ушунчалык ишенимдүү жана оңой учуп чыккандыктан, ал өзүнүн эң мыкты замандаштарынан ашып түштү: британиялык Hawker Hurricane жана немис Messerschmitt 109. Учак Франциянын Hispano-Suiza 12Y-29 кыймылдаткычы менен жабдылган. 890 а.к., бул 526 км / саат ылдамдыкка жол берген 20 мм Oerlikon FF / SMK M.39 E. M. замбиреги менен винт борбору аркылуу атуу жана эки алдыңкы фюзеляждын капотунун астындагы 7.92mm Browning FN эки пулемёту менен куралданган. Учак Германиянын Telefunken Fug VII радиостанциясы менен жабдылган. Тилекке каршы, бул машиналардын 13ү гана чыгарылган, алардын ичинен 12си 1941 -жылдын апрелине чейин согуштук бөлүктөргө кирген.
Бомбалоочу авиацияны күчөтүү чечими кабыл алынды.
1936-1937-жылдары Югославия 37 Do 17 K-Германиянын Dornier Do.17 бомбардировщикинин француз 14 цилиндрдүү радиалдуу эгиз катар аба муздаткычтары Gnome-Rhone 14N1 / 2, 980 л.с. ар бири Ошол эле учурда Югославия өкмөтү Дорниер фирмасы менен Do 17 өндүрүшүнө лицензия сатып алуу боюнча сүйлөшүүлөрдү жүргүзүп жаткан жана 1939 -жылдын 15 -майында Кралеводогу мамлекеттик учак заводдорунун конвейердик линиялары Югославия Do 17Ks өндүрүшүн баштаган. 1941 -жылдын апрелине чейин, Германиянын Югославияга чабуулу башталганда, 30 До 17К толугу менен чогултулган. Бардык Югославия Do 17 K, сериялык German Do 17ден айырмаланып, муруну узарган. Do 17 K бомбалоочу учактары 1939 -жылы Югославиянын Королдук аба күчтөрүнүн 3 -аба полку менен кызматка киришкен.
Югославияга жеткирилген эки британиялык Bristol BLENHEIM Mk I бомбардировщиктери Белграддагы Икарус фабрикасы тарабынан лицензия менен курулган 48 Blenheimsтин эталону болуп калышты. Бул машиналар, 1940 -жылдын башында Улуу Британиядан келген дагы 22 заманбап Blenheim IV менен бирге, 8 -бомбалоочу полк жана Югославия аба күчтөрүнүн 11 -бөлөк тобу менен кызматта болгон.
Италия Югославиянын душманы болгонуна карабай, Хорватиялык Усташаны колдоп, андан согуштук учактар да сатылып алынган. 1938-жылдын ортосунда 45 Savoia Marchetti S. M. орточо бомбалоочу учактарын сатуу боюнча келишимге кол коюлган. Югославияга 79. Алардын баары эч кандай өзгөчөлүктөрү жок стандарттык италиялык моделден болчу жана жеткирүү тездик менен ишке ашты - алар жөн эле отуз S.79ду кайра жөнөтүп, Италиянын Аба күчтөрүнүн полкторунун бирине жөнөтүштү жана 15 жаңысын жеткиришти - заводдон.. Югославияда алар бир полкту (7 - 30 машина) жана 81 -өзүнчө бомбалоочу топту (15 унаа) куралдандырышкан.
12 Caproni Ca.310 LIBECCIO жеңил чалгындоочу бомбардировщиктери да сатылып алынган.
Югославиялык дизайнерлер өздөрүнүн бомбардировщиктерин түзүүгө аракет кылышкан. Алардын бири Икарус ОРКАН болчу, биринчи жолу 1938 -жылы Белградда өткөн Биринчи эл аралык авиация көргөзмөсүндө көрсөтүлгөн. Orcan duralumin иштеп териси менен бардык металл моноплан болгон. Долбоор салыштырмалуу кичинекей 14 цилиндрлүү Hispano-Suiza 14AB (670 а.к.) кыймылдаткычтары үчүн эсептелген. Бирок Франция согушка киргенден кийин, бул өлкөдөн кыймылдаткычтарды жеткирүү токтоп калды, андан кийин Аскердик аба күчтөрүнүн жетекчилиги 840-кубаттуу италиялык Fiat A-74RC-38 мотору бар машинаны сыноого макул болду, бирок ошол эле учурда чоңураак диаметри. Италиялык өзгөрмөлүү кадам винттери орнотулду. Прототип куралсыз болсо да, 1940 -жылы 24 -июнда биринчи жолу учкан. Конгондо учак бузулган, ал көпкө чейин оңдолгон; айрыкча француз тетиктеринин жетишсиздиги байкалды. 1941 -жылдын 19 -мартында гана сыноону улантууга мүмкүн болгон. Учакты жакшы жөнгө салууга жетиштүү убакыт болгон жок. Оркан прототипи немистердин учагы тарабынан жүргүзүлгөн рейд учурунда бузулган, немистер олжо катары кармап, поезд менен Германияга алып кетишкен, ал жерде изи жоголгон.
1923 -жылы деңиз учагы бөлүнүп, деңиз күчтөрүнүн командачылыгына кайра дайындалган. Ошол эле жылы "Икарус" компаниясы устаканаларында учуучу кайыктарды кура баштаган (Нови Сад). Биринчиси, 100 ат күчүнө ээ Mercedes D. II кыймылдаткычы менен иштеген Ikarus SM эки орундуу бипландуу учуучу кайык. менен. … Кийинки серияларда, кайыкка кубаттуулугу 100 л.с. чехиялык Blesk кыймылдаткычтары орнотулган. жана 120 жана 160 а.к. менен немис Mercedes D. II. Учуучу кайыктын биринчи учушу 1924 -жылдын 10 -ноябрында болгон. SM Югославия Королдугу үчүн чектелген серияда чыгарылган. Жалпысынан кеменин 42 нускасы чыгарылган. Бул жөнөкөй жана ыңгайлуу машиналар 18 жыл бою, 1941 -жылдын апрелине чейин колдонулган.
Кийинки учуучу кайык, Икарус И. М., өндүрүшкө чыккан жок. Бирок анын негизинде Ikarus IOнун жакшыртылган версиясы түзүлгөн. Бул канаттары бирдей эмес, бирок 400 л.с. Librerti L-12 кыймылдаткычы бар биплан болчу. жана ошол эле экипаждын жатаканасы. 1927 -жылы флотту чалгындоо максатында 12 машинадан турган биринчи серия курулган. Учуучу кайык IO корпустун жаадагы шакекчеге 7,7 мм автоматы менен куралданган. Бардыгы болуп төрт түрдөгү 38 нуска чыгарылды - Librerti L -12 400 а.к. кыймылдаткычы бар IO / Li (36 + 1 прототиптери 1927 жана 1928 -жылдары курулган), IO / Lo - Lorraine -Dietrich 12Eb 450 л.с. кыймылдаткычы менен.., (1929 -жылы 1 прототип), IO / Re - Renault 12Ke 500 а.к. кыймылдаткычы менен. (1937-ж. 1 прототип) жана IO / Lo 400 л.с. Lorraine Dietrich-12dB кыймылдаткычы менен. (1934 -жылы 20 нуска).
Югославиянын деңиз авиациясы өзүнүн учагынан тышкары, чет өлкөлүк моделдер менен да жабдылган - чалгындоочу торпедалык бомбардирлер Dornier Do 22. Жалпысынан 1938 -жылдан 1939 -жылга чейин Do.22Kj белгиси менен 12 учак жеткирилген.
1940-жылы чалгындоочу деңиз учагы жана жеңил бомбардировщиги Rogozarski SIM. XIV, эки сүзгүч менен кош моторлуу моноплан кызматка киришкен. SIM-XIVH прототиби 1938-жылдын 8-февралында биринчи жолу учкан. Бул Югославия конструкциясындагы эки моторлуу югославиялык биринчи аскердик учак болгон. Сериялык өндүрүш 1940 -жылдын башында Белграддагы Рогожарский заводунда флоттун авиациялык цехтеринде акыркы монтаждоо менен ишке киргизилген. Бардыгы болуп 13 нуска чыгарылган.
1941-жылга чейин Югославиянын Королдук Аскердик Аскердик Күчтөрүндө 1875 офицер жана 29 527 жеке аскер, ошондой эле 460тан ашык алдыңкы линиядагы учак бар болчу, алардын көбү заманбап типте болгон. Аба күчтөрүндө 22 бомбалоочу жана 19 истребитель эскадрилья болгон.
Эски Breguet Br.19 жана Potez 25 учактарынан 2 эскадрильядан турган 7 чалгындоо тобу, кургактагы күчтөрдүн армиясы үчүн 1 топ түзүлдү. Жогорку командованиенин муктаждыктары үчүн эки башка чалгындоо тобу түзүлдү. Ошондой эле, Германиянын Messerschmitt Bf.109 согушкерлери жана британиялык Hawker Hurricane согушкерлери менен куралданган 2 жаңы истребитель полку түзүлдү. 4 -бомбалоочу бригада 1 -жана 7 -бомбалоочу полктон түзүлүп, 81 -бомбардировщиктер тобу 1 -бригададан Мостарга жөнөтүлгөн.
Транспорттон, жеңил, медициналык учактан жана байланыш учактарынан жардамчы аба күчтөрү түзүлө баштады, бирок согуштун башталышында бул аягына чыккан жок. Аскердик -аба академиясы 1940 -жылы Панчеводо негизделген.
Шаарлардын, гарнизондордун жана жолдордун абадан коргонуусун уюштуруу 1940 -жылдын башында аяктаган. Аскерлерге гана абадан коргонуу системалары берилген. Куралдар заманбап болчу, бирок алар жетишсиз болчу. Аба күчтөрүнүн командачылыгында 75 мм М-37 куралы менен куралданган 2 абадан коргонуу батальону, ар бир армияда 75 мм М-37 же 76 курал, 5 мм М-36 куралдары жана прожекторлор тобу менен жабдылган абадан коргонуу батальону болгон. Ар бир дивизияда 6 15 мм М-38 пулемётунун (Чехословакиянын ЗБ-60) пулемет ротасы болгон.
Югославиялыктар өлкөгө басып кирүүнү болтурбоону же союздаштар жакындаганга чейин Luftwaffeны кечиктирүүнү күтүшкөн. Убакыт бул үмүттөрдүн кандай пайдасыз экенин көрсөттү …
