60 -жылдардын башында Тито СССРдин жетекчилиги менен элдешкен. Ошол учурдан тартып Югославиянын аба күчтөрү кайрадан советтик техниканы колдонууга көңүл бура баштады. СССР кулаганга чейин Югославия үчүн авиациялык жабдууларды негизги жеткирүүчү бойдон кала берген: 1945 -жылдан 1992 -жылга чейинки мезгилде Югославияда кызмат кылган советтик учактар менен тик учактардын үлүшү үчүн. 26%түзөт. Особое место в истории ВВС Югославии занимает принятие на вооружение истребителя-перехватчика МиГ-21, на котором (МиГ-21 Ф-13) 17 июля 1962 г., во время переучивания в СССР, Стеван Мандич стал первым югославским летчиком, превысившим скорость звука в эки жолу. Югославия 1961-жылы 40 МиГ-21 Ф-13 истребителдеринин биринчи партиясын сатып алган, МиГ-21 Ф-13 1962-жылдын 14-сентябрында Югославиянын Аба күчтөрү менен кызматка кирген, биринчи МиГлер 1962-жылдын 25-декабрында Батайница авиабазасына келишкен. Бардыгы болуп 45 сатылып алынган. МиГ-21 Ф-13, бул модификациядагы акыркы учак 1980-жылы иштен чыгарылган.
Югославиялык модель Далиборка Стоисик Югославиянын атынан "Аалам сулуусу-68" сынагына катышып, Югославиянын Аба күчтөрүнүн МиГ-21 Ф-13 истребителинин фонунда
Белград Москва менен MiGs жана моторлорунун лицензияланган өндүрүшү боюнча сүйлөшүү жүргүзүүгө аракет кылган, бирок Советтер Союзу жакында душман катары эсептелген өлкөдө ал кездеги эң акыркы согушкерлердин лицензиялык өндүрүшүн уюштурууга барган эмес. Кыязы, Югославия да Батыш менен байланышты мөөнөтүнөн мурда үзгүсү келбей, өзгөчө талап кылган жок.
Советтик МиГ-21 Ф-13 истребителдери жана Югославия элдик армиясынын америкалык Т-33 машыгуучу учагы; 1960s
Ал тургай МиГ-21дин партиясын сатып алуу купуялуулук менен жабылган. Югославиянын Аскердик аба күчтөрүндө бир орундуу МиГ-21Ф-13 L-12, эгиз МиГ-21У-НФ-12 белгисин алган (9 машина 1965-жылы жеткирилген). F-13 фронттук согушкерлеринин артынан, PFM (L-14) тоскоолдуктары Аба күчтөрү жана Абадан коргонуу менен кызматка киришти.
MiG-21PFM 117 IAP JNA аба күчтөрү
Ондогон жылдар бою МиГ-21 истребителдери Югославиянын асманынын башкы коргоочулары болуп калышты. Адаттагыдай эле, Белграддын жанындагы Батайницеде жайгашкан 204 -истребителдик авиация полку акыркы технологияны алды. Югославиянын Аба күчтөрүнүн истребителдик авиациялык полкторунун ар биринде эки эскадрилья болгон. Бул 1962-жылы МиГ-21 Ф-13 истребителдерин биринчи алган 204-полк болгон. 1968 -жылы. 36 МиГ-21 ПФМ жеткирилди. Югославиянын L-13 белгисин алган. Мындан тышкары, жаңы МиГ-21 ПФМ Батайницага кирди, ал эми 204-МАПтан F-13th жаңы түзүлгөн 117-ИАПка (Бихач авиабазасы) өткөрүлдү. Bihac авиабазасы 1968 -жылдын май айында пайдаланууга берилген жана ага чейин бул жерде Пиечевица тоосунун калыңдыгында баш калкалоочу жайларды куруу боюнча дээрлик он жылдан бери иш жүрүп келген. База тоонун калыңдыгындагы төрт туннелден жана беш учуу -конуу тилкесинен турат, эки тилке тоонун капталында жайгашкан, үчөө туннелден түз чыккан. Рок туннелдеринде 36 согушкер болгон. Туннелдер темир бетондон жасалган эшиктер менен жабылган, ал тургай ядролук жардырууга да туруштук бере алат.
Югославиялык истребител МиГ-21 Ф-13, Бихак авиабазасынын аскалуу баш калкалоочу жайынан
Ошол эле 1962-жылы Югославияга биринчи 4 SA-75M "Двина" абадан коргонуу системасы келип, 24-ноябрда Белграддын борборун аба чабуулунан каптаган 250-ракеталык полк түзүлгөн. Кийинчерээк 4 модернизацияланган С -75М "Волхов" абадан коргонуу системасы жеткирилген (2 - 1966, 2 - 1967). Жалпысынан Югославияга 8 С-75 зениттик-ракеталык батальону (60 учуруучу) жеткирилген.
Ошондой эле 1960-жылдан 1961-жылга чейинки мезгилде СССРден Югославияга 100 ЗСУ-57-2 жеткирилген.
Ошондой эле Югославиянын өндүрүшүнүн М55В4 "Hispano-Suiza" 20 мм зениттик түзүлүштөрү кызматка киришти.
Варшава Келишимине кирген өлкөлөрдүн аскерлери Чехословакияга кирген мезгилде 20-21-августта Югославиянын Аскердик аба күчтөрү толук даярдыкка келтирилген: Белградда алар "сабак" Чехословакия менен гана эмес өткөрүлөт деп катуу коркушкан.. Советтик Армиянын басып кириши кийин болгон жок. 117-ИПАнын эки эскадрилиясынан тышкары, 352-чалгындоо эскадрильясы-12 МиГ-21 Р (Л-14) Бихахта жайгашкан.
1970-жылы 25 МиГ-21 учагынын (бул жолу "М", Л-15) жана 1969-жылы 9 эгиз МиГ-21УС (НЛ-14) учагынын дагы бир партиясын сатып алуу МиГс боюнча үчүнчү полкту түзүүгө мүмкүндүк берди- 83 -IAP. Мындан тышкары, ошол эле учурда, жаңы полктун түзүлүшү менен, учак кайра сепилди: 204-полк МиГ-21Мди, тиешелүүлүгүнө жараша, ПФМдер 117-ИАПка, 83-полк эски МиГ-21ди алды F-13. 83 -ИАПтын базасы Косовонун Приштина шаарына жакын жайгашкан Слатина аэродрому болгон. Бул жерде, Бихакта болгондой эле, тунештер Голеш тоосунун калыңдыгында жасалган, учактарды негиздөө үчүн арналган. Ошол эле 1970-жылы Югославиялыктар 12 чалгындоочу МиГ-21Р (Л-14И) учагын алышкан. Ошентип, 70-жылдардын башында үч авиабазада МиГ-21 учагынын алты согуштук жана бир окуу эскадрильясы болгон.
Югославиянын МиГ-21 учактары
Ар бир базада эскертүү күчтөрү токтотулган ракеталары бар бир жуп МиГден турган, даяр турган. МиГ-21 истребителдери Югославиянын ири өнөр жай борборлорунун абадан коргонуу миссияларын чечишти. Экипаждар 1975-жылы учкучсуз куралдар менен сокку уруучу жерлерге машыгып баштагандан тартып, ракеталар менен абадан бийиктиктен ылдам учуучу соккуларды аткарууга үйрөтүлгөн. Региондогу эл аралык абалдын татаалдашуусу менен МиГ менен куралданган полктор согуштук даярдыктын жогорулатылган абалына которулду. Ошентип, 1974-жылы коңшу Италиянын ички саясий абалы начарлап, НАТОнун чоң маневрлери Югославиянын чек арасына жакын баштаганда, 204- жана 117-ИАПтын согушкерлери мезгил-мезгили менен Адриатика деңизинин үстүндө жана Югославия-Италия чек арасында токтотулган ракеталар менен учушкан. күч жана чечкиндүүлүк.
Югославиянын МиГ-21 учагынын учкучтары
70-жылдардын ортосунда Югославиянын Аба күчтөрү 700 учак жана тик учак менен куралданган, персонал 1000ден ашык учкучтан турган. Югославиянын МиГс учкучтары, адатта, жыл сайын Советское полигондорунда практикалык ракеталарды учурушчу. Максаттуу Союз Ла-17, Югославияда алыстан башкарылуучу буталар жок болчу. 1968 -жылы Черногориянын жээгине жакын Адриатиканын үстүнөн ракета учурууну уюштуруу аракети болгон. Максаты сары түстөгү учкуч Сабер болчу. Учкуч МиГ ракетасын учургандан кийин Саберден чыгып кеткен. Атуу жакшы өттү, бирок эксперимент эксперимент бойдон калды: бутага алынган учактын учкучу үчүн коркунуч өтө чоң болчу. Учкучтардын даярдык деңгээли абдан жогору бааланган. Мисалы, МиГ-21 учагынын учкучтарынын жылдык учуу убактысы 140-160 саатты түзгөн, бул алардын Элдик Демократия өлкөлөрүнүн Аба күчтөрүнөн учкан кесиптештерине караганда көп болгон, СССРдин Аба күчтөрүндө учуунун орточо убактысы да аз болгон.
1975-жылы Югославия 9 МиГ-21 МФ сатып алган. 1977-жылы МиГ-21бис жана МиГ-21УМ келе баштады, Югославиянын Аба күчтөрү 100 МиГ-21 бис / бис-К (L-17 / L-17K) истребителдерин жана 35 МиГ-21 УМ (НЛ-16) алышты. машыктыруучу учак … Бул учак жеке МиГ-21 Ф-13 истребителдери 1991-жылга чейин учууну уланта беришсе да, үч полкто эскирген МиГлерди алмаштырды.
Югославиялык истребитель МиГ-21 бис
1984-жылы 352-истребитель авиация эскадрильясы өз күчтөрү тарабынан чалгындоо учагы катары өзгөртүлгөн төрт МиГ-21 МФ учагын алган. Алар үчүнчү жактар аркылуу АКШдан сатып алынган америкалык K-112A аэрокамералары менен жабдылган. Югославиянын Аба күчтөрүндө МиГ-21 Р чалгын учагы болгон, бирок аларга орнотулган фотографиялык жабдуулар тактикалык чалгындоо тапшырмаларын аткаруу үчүн гана ылайыктуу болгон. Америкалык бийик тоолуу камералар менен МиГ-21 учагы M = 1, 5 ылдамдыкта 8000-15000 м бийиктиктен стратегиялык жана оперативдик-тактикалык чалгындоолорду жүргүзө алмак. Югославия кыйраган убакта, Аскердик аба күчтөрүнүн алты эскадрильясы МиГ-21 жана бир МиГ-21М болгон. Жалпысынан 1986-жылга чейин Югославия тогуз модификациядан 261 МиГ-21 жана үч субдификация алган.
1968 -жылдын майынан 1969 -жылдын майына чейинЮгославиянын Аскердик аба күчтөрү биринчи 24 Ми-8Т көп багыттуу тик учактарын алышты. Бул сан Ниш аэродромунда жайгашкан 119 -транспорттук полктун эки транспорт эскадрильясын куралдандыруу үчүн жетиштүү болгон.
Югославиянын Аскердик аба күчтөрүнүн Ми-8Т транспорттук вертолету 105 мм M56 гаубицасын тышкы илгичке сүйрөп баратат
1973-жылдан 80-жылдардын башына чейин Югославия дагы бир Ми-8Ц партиясын алды, бул Плесодогу 111-полктун дагы эки эскадрильясын (Загребге жакын жерде), ошондой эле Дивульже аэродромундагы 790-аэродромду кайра жабдууга мүмкүндүк берди. (Сплитке жакын). Акыркы эскадрилья флоттун оперативдүү командачылыгында болгон. Жалпысынан Югославиялыктар СССРден 93 Ми-8Ц алышкан (алар жергиликтүү НТ-40 белгисин алышкан). Жеринде, кээ бир унаалар HT-40E белгиси менен электрондук согуш техникасына айландырылган. Өрт өчүрүү кызматына 40ка жакын унаа тартылган.
Югославиянын аба күчтөрүнүн Ми-8Т транспорттук вертолету
1976-жылдан бери АН-26 жеңил транспорттук учагы С-47 Дакота алмаштырган кызматка кире баштады. Югославияга жалпысынан 15 Ан-26 учагы жеткирилген.
Жалпысынан СССРге бардык модификациядагы 261 МиГ-21 истребители, 16 МиГ-29, бир нече Ил-14, эки Ан-12В, 15 Ан-26, алты Як-40, 24 Ми-4 тик учагы, 93 Ми-8Т, төрт Ми-14ПЛ, алты Ка-25 жана эки Ка-28.
Югославиянын Аскердик аба күчтөрүнүн көп максаттуу тик учактары Ми-4
Советтик учактарды сатып алуу менен бирге өзүнүн моделдерин иштеп чыгуу жана чыгаруу ишке ашырылды. Артка 1957-жылы Аскердик аба күчтөрү жаңы эки орундуу реактивдүү машинанын курулушу боюнча тапшырма берген. Аскерлердин талаптарына ылайык, экипаж мүчөлөрү биринин артынан бири отуруп, учак асфальтталбаган аэродромдордон иштей алышы керек болчу. Алар машинаны толук курал -жарак менен жабдууну жана машыгуудан тышкары жеңил чабуул коюучу учак жана чалгындоо учагы катары колдонууну пландаштырышкан. Долбоор боюнча британиялык "Viper II" Mk.22-6 турбоагрегаты менен иштөө (1134kgs түртүүсү) 1959-жылы Техникалык Институтта аяктаган. 1961 -жылы июлда "Галеб" ("Чайка") деп аталган жаңы учак Лубомир Зекавицаны асманга көтөрүп чыккан. Унааны иштетүү оңой болуп чыкты жана сыноо программасы Чайканын аскерлердин талаптарына дээрлик бардык жагынан жооп берерин көрсөттү. 1963 -жылы Югославиянын учагы Ле -Буржедеги салондо ийгиликтүү дебют жасаган жана анын сериялык өндүрүшү Соко заводунда башталган.
Модель СОКО G-2 GALEB Югославия Аба күчтөрүнүн алдында сүрөткө түшүүдө
Күчөтүлгөн шасси (жерден иштөө үчүн) жана "Volland" компаниясынын англисче чыгаруучу орду бар "Галеб 2" модернизацияланган версиясы өндүрүшкө кирди. Биринчи Viper кыймылдаткычтары да алгач Улуу Британиядан алынып келинген, келечекте лицензиялык өндүрүшүн кеңейтүү планы бар.
Көп багыттуу учак СОКО G-2 GALEB Югославиянын аба күчтөрү
Биринчи сериал "Галеб 2" 1964-жылдын аягында Аба күчтөрүнө кирген жана Техникалык институттун дизайнерлери "Чайканын" бир орундуу согуштук версиясын да иштеп чыгышкан, ал эскирген F-84G "алмаштыруу үчүн зарыл болгон. Thunderjet "1953 -жылы Америка Кошмо Штаттарынан алынган … Жалгыз бир тууган "Чайка" "Ястреб" деген коркунучтуу атка ээ болгон жана басымдуу кабина, күчөтүлгөн конструкция жана 1361 кгс кыймылга ээ болгон кубаттуу турбожет "Viper 531" менен айырмаланган. Алгачкы өндүрүштөгү Hawks 1968-жылы пайда болгон жана эки версияда чыгарылган-J-1 чабуулчу учагы жана RJ-1 чалгын учагы. Кийинчерээк TJ-1дин эки кишилик версиясы пайда болгон, ал кичинекей серияда чыгарылган, негизинен учкучтар куралдын бардык түрүнөн ок атууга машыгат.
Чабуул самолёту СОКО J-1 ЯСТРЕБ Югославиянын Аба күчтөрү
Чабуулчу учактын камтылган курал-жарагы фюзеляждын маңдайына орнотулган 12,7 мм үч пулеметтон (ар бири үчүн 135 ок-дары менен) турган. Асма куралдануу канат консолунун астына орнотулган сегиз hardpoints боюнча жайгашкан. Ар бир консолдун астындагы эки сырткы түйүн 250 кг салмактагы бомбаларды, ракеталарды, напалм танктарын ж. Калган агрегаттар 127 мм калибрлүү башкарылбаган ракеталарды токтотууга арналган.
SOKO J-1 JASTREB чабуулчу учактары үчүн куралдануу диапазону
Чабуулчу учактын варианттарынын бири-үч камерасы бар RJ-1 чалгындоочу учагы жана жарык берүүчү бомбалардын канатынын астында токтотуу мүмкүнчүлүгү. Кол салуучу учактын башка варианты ТЖ-1 базалык моделден эки кишилик кабинанын болушу менен айырмаланат. J-5A жана J-5B модификациялары дагы чыгарылган, аларга дагы күчтүү Viper 522 жана Viper 600 кыймылдаткычтары орнотулган.
Югославиянын Аба күчтөрү үчүн бардык модификациядагы 150гө жакын Jastreb чабуулчу учак чыгарылган.
1970 -жылы чет өлкөлүк сатып алуучулар Югославиянын жаңы учактарына кызыгып калышкан. Замбия биринчи импортчу болуп, алгач алты Галеб G-2A, андан кийин алты Hawks-төрт J-1E жана эки RJ-1E сатып алган. Ливия 70 Галеб G-2AEге буйрук берип, 1983-жылы алардын акыркысын алганда, абдан чоң келишимге кол койгон. Югославиянын Аба Күчтөрү үчүн жана экспорттоо үчүн "Галеб" жана "Хоук" ордендери "Соко" заводунун цехин узак убакыт бою жумуш менен камсыз кылды.
Бул машиналарды сериялык өндүрүшкө чейин эле партизандык согушта колдонуу үчүн арналган J-20 "Kragui" (Крагуевач шаарынын тургуну, заводдун жанындагы чакан шаар) жеңил чабуулдуу учагынын чакан партиясы запастардан чыгып кеткен. Потенциалдуу согуштук чыр -чатак жана Югославиянын Аба күчтөрүнүн аэродромдору жок кылынышы мүмкүн болгон учурда, мындай учак импровизацияланган чөптүн кыска тилкесинен учуп кетиши мүмкүн. "Крагуи" поршендүү кыймылдаткычы "Lycoming" GSO-480-B1A6 болгон кичинекей бир орундуу моноплан болуп, 7,7 мм эки автомат, ракеталар жана бомбалар менен жабдылган. Акыркысы 127 мм калибрлүү эки башкарылбаган ракета, 57 мм калибрлүү 24 ракета (эки учуруучу), 150 кг салмактагы эки күйгүзүүчү бомба же 2, 4 же 16 кг салмактагы көптөгөн майда бомбаларды камтышы мүмкүн.
Югославиянын СОКО Ж-20 КРАГУЖ Аба күчтөрүнө чабуул коюучу учак
Жалпысынан СОКО 85ке жакын учак курган, алар Югославиянын Аба күчтөрүндө 20 жылдык кызматынан кийин 1990 -жылы иштен чыгарылган.
Көмөкчү учактарды иштеп чыгуу жана чыгаруу улантылды. 1965-жылы UTVA UTVA-65 Privrednik айыл чарба учагын сыноодон өткөргөн, анда UTVA-60 учагынын канаттары, куйругу жана конуу аппараты жаңы фюзеляжга бекитилген. UTVA-65 учагы UTVA-65 Privrednik GO жана UTVA-65 Privrednik IO 295 л.с. кыймылдаткычтары бар болгон. жана 300 а.к. тиешелүүлүгүнө жараша 1973-жылы кубаттуулугу 350 а.к. болгон IGO-540-A1C кыймылдаткычы бар UTVA-65 Super Privrednik-350 белгисин алган учактын өзгөртүлгөн версиясы пайда болгон.
UTVA-65 Privrednik
60 -жылдардын аягында. UTVA UTVA-60 деп аталган жеңил көп багыттуу учактын жакшыртылган версиясын сунуштады, ал алты цилиндрлүү Lycoming GSO-480-B1J6 мотору менен Hartzell HC-B3Z20-1 / 10151C-5 учак биринчи жолу 1968 -жылы учкан … Жалпысынан 130га жакын учак чыгарылган. Ал өзгөртүүлөргө ээ болгон: тез жардам UTVA-66-AM, сүзүүчү UTVA-66H деңиз учагы жана UTVA-66V аскердик көмөкчү учагы.
Жеңил көп багыттуу учак UTVA-66
UTVA-66V, UTVA-66 жарандык учагынын аскердик версиясынын негизинде UTVA-75 көп багыттуу учагы түзүлдү. Прототиптин биринчи учушу 1976 -жылдын май айында болгон. Сериялык өндүрүш 1977 -жылы башталган. 1989-жылга чейин 136 UTVA-75A21 учагы чыгарылган. Учак Югославиянын Аба күчтөрүндө бутага алынган учак катары жана алгачкы учуу даярдыгы үчүн учак катары колдонулган. Ар бир канат консолунда асма учкуч бар, ошондуктан аскердик учкучтарды үйрөтүүдө учак жеңил куралдарды көтөрө алат. UTVA-75 учагы планерлерди сүйрөө үчүн да колдонулушу мүмкүн. UTVA-75A41дин жакшыртылган версиясы аскерлерге 1987-жылы бериле баштаган. 10 курулган. Жалпысынан 200гө чейин учак чыгарылган.
Жеңил көп багыттуу учак UTVA-75
1969-жылы чехословакиялык 30 мм ZSU M53 / 59 "Прага" JNA абадан коргонуу системасы менен кызматка кирген, ошол эле учурда анын өндүрүшү Югославиянын өнөр жайынын күчтөрү тарабынан башталган. Бардыгы болуп 800 ушундай ZSU өндүрүлгөн деп эсептелет.
1975 -жылдан бери S -125 "Neva" Югославиянын абадан коргонуусу менен кызматка кире баштады, бардыгы болуп 14 дивизия - 60 учуруучу.
Ошол эле 1975 -жылы 2K12 "Cube" абадан коргонуу системасы кызматка кире баштаган. Бардыгы болуп 1977 -жылга чейин 17 комплекс жеткирилген (90го жакын учуруучу).
70-жылдары, 9К31 Стрела-1 ракеталык системасынын 120 учуруучу аппараты, JNAнын бронетанкалуу жана моторлуу жөө бригадаларынын зениттик бөлүмдөрү менен кызматка киришкен.
Валжево шаарындагы Крусик фабрикасында 9K32 Strela-2 MANPADS лицензиясы боюнча өндүрүш башталган, андан кийин Югославия инженерлери тарабынан алардын жакшыртылган версиялары, кийинчерээк жаңы 9K38 Igla. Жалпысынан, 1991 -жылы, JNA 3000ге жакын MANPADS менен куралданган.
JNA жоокерлери 9K32 "Strela-2" менен MANPADS
