Орус деңиз флотун акыркы кемелер менен кайра жабдуу темасы ушул жайда аскердик-техникалык маалымат жаатында үстөмдүк кылган темага айланды. Mistrals үчүн келишимди бузуунун шарттары боюнча жүрүп жаткан сүйлөшүүлөрдүн фонунда, Россиянын аскердик-өнөр жай комплекси чечкиндүү түрдө жарыялады: биз баарын өзүбүз чечебиз! Көрсө, Россия биздин Деңиз флоту көрө элек эң акыркы десанттык кемени, ультра-заманбап эсминецти жана учак конуучу кемени курууга ниеттенип жатат.
Жаңы долбоорлордун презентациясы "Армия" көргөзмөсүнүн жана андан кийин Санкт -Петербургдагы деңиз салонунун алкагында өттү. Коомчулукка учак ташуучу кеменин макети көрсөтүлдү, биз анын америкалык кесиптештери сыяктуу чоң болорун, өзгөчө, эң кызыктуусу атомдук болорун көрдүк.
Алар кандай, биз кандайбыз
Дайыма океанда "узун колго" ээ болууну каалаган америкалыктар дээрлик бир кылым мурун учак ташуучу флотун колго алышкан. Артка 1920-жылы алар Юпитердин көмүр ташуучусун USS Langley (CV-1) учак ташуучуга айландырышкан. Анын негизинде Curtiss TF-1 тибиндеги поршендик учак иштелип чыккан жана учуу экипаждары менен кеменин ортосундагы байланыш көгүчкөн почтасы аркылуу ишке ашкан.
1960-жылы атомдук станциясы бар биринчи америкалык учак ташуучу USS Enterprise ишке киргизилгенде, ал CVN-65 индексине ээ болгон, башкача айтканда, ал АКШнын 65-авиакомпаниясы болгон. Жаңы класстагы учак ташуучу Жеральд Р. Форд CVN -78 индексин алды жана анын эки карындашы - Джон Кеннеди жана үчүнчү ишкана - бул көрсөткүчтү 80ге жеткирет. Бул сандар буга чейин белгилүү болгон чындыкты көрсөтөт - Америка Авиакомпанияларды көптөн бери аскердик -саясий курал катары эсептеп келген. Америка Кошмо Штаттарынан башка атомдук учак ташуучу кемени курган жалгыз өлкө - Шарль де Голль менен Франция.
Биздин мекенибизде мындай эч нерсе болгон эмес жана СССРде учак конуучу флотун түзүүгө аздыр -көптүр ынанымдуу аракеттер 1960 -жылдары гана башталган, биздин өлкө эки вертолетту - "Москва" менен "Ленинградды" учурган. Албетте, буга чейин бир нерсе жасалган - сиз Россия империясынын же Кызыл Армиянын деңиз учак транспортторун эстей аласыз - "Коммуна" - барж "Франция", жарандык согуш учурунда аба транспорту үчүн конверсияланган. Албетте, алар баржадан учуп кете алышкан жок. Ошондой эле согушка чейин токтотулган учак ташуучу крейсердин (Проект 71) согушка чейинки долбоору болгон. Ал эми согуштан кийин, АКШнын алп авиаташтыруучулары AUG коштоосунда, алар айткандай, деңиздерди айдап жатканда, СССРдин жетекчилиги ассиметриялуу жооп кайтарууга умтулду, негизинен ядролук ракеталык куралдар жана алыскы аралыкка авиация. 1964 -жылы Никита Сергеевич Хрущевду партиянын жана мамлекеттин жетекчилигинен четтетүү менен абал өзгөрдү. 1968-жылы Николаев шаарындагы Кара деңиздеги заводдо 1123.3 суу астында сүзүүчү крейсердин курулушун токтотуу жана анын ордуна 1143 "Кречет" долбоорунун суу алдындагы кемелерге каршы биринчи чоң крейсеринин ишин баштоо чечими кабыл алынган. 1970-жылдардын аралыгында бул долбоордун төрт кемеси курулган (алар 12 тик учуучу Як-36 / Як-38 учактарын жана белгилүү бир сандагы вертолетторду көтөрө алышкан жана туну "Киев" болгон). Чындыгында, бул кемелердин согуштук мүмкүнчүлүктөрү өтө жупуну болгон. Ракеталык жана артиллериялык куралдардын таасирдүү массасы менен АКШнын жеңил куралданган авианосецтеринен айырмаланып, алар авиациялык күчү менен мактана алышкан жок. Як-38 ата мекендик авиация өндүрүшүнүн эң мыкты продукциясы эмес болуп чыкты-анын бортунда радар да жок болчу жана начар куралданган. Кречет долбоорунун төрт эже -карындаштарынын ичинен бирөө гана бүгүнкү күндө кызматта. Мурда "Баку", андан кийин "Адмирал Горшков" деп аталса, азыр Индиянын желеги жана "Викрамадитя" деген ат менен деңизге кетет.
Бул советтик оор учак ташуучу крейсерлердин өнүгүшү 1143.5 долбоору болгон, анын алкагында учак ташуучу Варяг жана Адмирал Кузнецов крейсерлери ошол эле жерде, Николаевде курулган. Жана алар буга чейин салттуу учак алып жүрүүчүлөргө жакыныраак болушкан. Курал -жарактардын бир бөлүгүнөн баш тарткандыктан, бул кемелерде мүнөздүү трамплин менен кеңейтилген учуу палубасы болгон. Project 1143төн айырмаланып, алар учуп бараткан старт менен учушту. Жогорудагы советтик оор учак ташуучу крейсерлердин баарында казан-турбиналуу электр станциясы болгон жана 1143.7 долбоорунун алкагында "Ульяновск" авиакомпаниясы гана атомдук жүрөк менен жабдылышы пландалган. Мындан тышкары, кемеге конструкциясы крымдык белгилүү NITKA полигонунда сыналып жаткан буу катапультун орнотуу пландаштырылган. Бирок “Ульяновск СССР кулагандан аман калган эмес жана 1992 -жылы тайгак жолдо демонтаждалган.
Палубага негизделген МиГ-29-"4 ++" муундун көп функциялуу аба ырайы унаасы. Алардын милдеттери-зениттик жана кемелерге каршы коргонуу, душмандын жердеги буталарына сокку уруу. Эң заманбап өзгөртүү МиГ-29 КУБ болуп саналат.
Бүрсүгүнү
Бул россиялык авианосецтердин тарыхынын аягы. Адмирал Кузнецов кызматын улантууда, бирок быйыл ал капиталдык ремонттон өттү. "Варягды" Кытай Украинадан, кыязы, оюн -зоок борборун түзүү үчүн сатып алган, андан кийин "Ляонин" деген ат менен PLA Navy флотуна кирген.
Бул окуядан эки маанилүү жыйынтык чыгарууга болот. Биринчи корутунду: бардык ата мекендик авиакомпаниялар Николаевдеги заводдо курулган жана Украинанын аймагында жайгашкан бул ишкана менен кызматташуу Россиянын коргонуу өнөр жайы үчүн белгилүү жагдайларга байланыштуу бүгүнкү күндө мүмкүн эмес. Экинчи корутунду: бул учак ташуучу крейсерлердин эч бири атомдук станция менен жабдылган эмес. Атомдук энергияны колдонгон согуштук кемелердин ичинен биздин деңиз флотубузда суу астында жүрүүчү кемелер жана Project 1144 Orlan оор ракеталык ядролук крейсерлери болгон. Мындай төрт крейсердин бири - "Улуу Петр" - кызматта. Мындай типтеги кемелер Ленинградда / Петербургда, Балтика верфинде чыгарылган, ошону менен Россияда өзөктүк реактору бар оор жер үстүндөгү кемелерди курууда компетенттүүлүк сакталып калган.
Эми авиакомпанияларды куруу жаатында биз советтик өткөндөн эртеңки күнгө кадам ташташыбыз керек деп жарыяланды. Анда Орусиянын өзөктүк учак конуучу кемеси болот. Бирок качан? Келечектүү кеменин макети Санкт -Петербургдун "Крылов мамлекеттик илимий борборунун" дубалынын ичинде түзүлгөн - балким орус аскердик кеме куруунун башкы "мээ" трести. Июнь айында "Армия-2015" көргөзмөсүндө модель Россиянын деңиз флотунун стендинде коюлган. Экинчи даражадагы капитан Максим Сорокин, стендде иштеп жатып, проект жөнүндө типтүү аскердик этияттык менен мындай дейт: “Биз стендде көрүп турганыбыз - бул кеменин жана анын негизинде түзүлө турган учактын көрүнүшү. Долбоордун тагдыры акыры чечиле элек. Дизайнер же авиакомпания курула турган ишкана боюнча акыркы чечим жок. Аскер-деңиз флотун куруу боюнча эки программа бар-кыска мөөнөттүү (2020-жылга чейин) жана узак мөөнөттүү (2050-жылга чейин). Авиакомпаниянын түзүлүшү 2020-2050 -жылдарга туура келет ».
USS Langley (CV-1), АКШнын Аскер-деңиз флотундагы биринчи чыныгы учак ташуучу, Юпитердин көмүр ташуучусунан 1920-жылы кайра өзгөртүлгөн. Ошондон бери, Америка Кошмо Штаттары бир нече муундарды камтыган күчтүү учак ташуучу флотко ээ болду.
Аралдар жана секирүүлөр
Алдын ала долбоор июль айында Санкт -Петербургда өткөн деңиз салонунда - 2015 Крылов борборунун өкүлдөрү тарабынан жетишерлик деталдуу түрдө берилген. Бул долбоор индекси 23000 "Storm" алгандыгы белгилүү болду. Авиакомпаниянын атомдук электр станциясы жана кошумча (резервдик) - газ турбинасы болот деп болжолдонууда. Бир нече сандар жарыяланды, бирок белгилүү болгондой, Американын эң жаңы учак конуучу кемеси Gerald R. Fordдун параметрлери менен салыштыруу кызыктуу. Эки кеменин тең - болгон жана болжолдонгон - көлөмү 100 миң тоннага жакын. "Американын" узундугу 337 метр. "Бороон" 7 метрге кыска. Суу линиясындагы корпустун туурасы тиешелүүлүгүнө жараша 41 жана 40 м. Чарасы 12 жана 11 м. Жылдамдыгы дагы окшош - болжол менен 30 түйүн (55,6 км / саат). Форд 75тен ашык учакты көтөрө алат, анын ичинде көп функционалдуу истребителдер, AWACS учактары, тик учактар жана дрондор. Авиациялык топтун окшош түзүлүшүнө ээ болгон орус долбоорунда 90 учак жарыяланган.
Бул жөнөкөй салыштыруу салмактын жана көлөмдүн параметрлери жана курал-жарактар боюнча орус долбоору америкалык учак ташыган кемелердин акыркы үлгүлөрү сыяктуу эле, ички салттарга эмес, жетектелгенин көрсөтүп турат. Бирок, кээ бир көрүнүктүү айырмачылыктар бар. Буга чейин бир нерсе айтылган - бул гибриддик электр станциясы. Экинчиси, АКШнын авианосецтеринен айырмаланып, "Бороондун" палубасына бир "аралдын" ордуна эки, бирок "ичке" орнотулган. Крылов борборунун өкүлдөрүнүн айтымында, кеменин жана учактын башкаруу пункттарынын мейкиндигинде бөлүнүү менен мындай схема кеменин аман калуусун жогорулатат. Ырас, бул вариантты ата мекендик ноу-хау деп эсептөөгө болбойт. Палубада эки "арал" британиялык эң жаңы авиаташуучу Queen Elizabethке орнотулган. Үчүнчү айырмачылык, орус салттарынын духунда биздин кемеде трамплин, ал тургай экөө болот. Эки батут трек (бири кыска, экинчиси узун) аларга алып барат. Белгилүү болгондой, америкалыктар кемелеринде трамплин колдонушпайт. Алар катапульттарды колдонушат - буу, эми электромагниттик жана катапульттан учуруу дагы "Бороон" долбоорунда каралган.
USS Gerald R. Ford (CV-78) эң жаңы муунга таандык. Кеме эки ядролук реактор менен жабдылган жана бортунда 76га жакын учакты ташууга жөндөмдүү. Башкарууну толук автоматташтыруунун эсебинен бригаданын мучелерунун саны бир кыйла кыскарды.
Эгерде биз келечектүү учак конуучу кемесибиздин авиациялык тобу жөнүндө сөз кыла турган болсок, анда болжолдуу түрдө МиГ-29КУБ көп багыттуу учактарды, ошондой эле азыр T-50 PAK FA деп аталган 5-муундагы истребителдин ташуучуга негизделген версиясын камтыйт.. Кол салуучу учактардан тышкары, кеме AWACS активдеринин тобун алат. Балким, бул 1970-жылдары иштелип чыккан жана Американын E-2 Hawkeye прототипи болгон 1950-жылдардын өнүккөн Як-44 долбоорунун негизинде иштелип чыккан учактар. АКШнын деңиз флоту). Учкучсуз компонент жөнүндө азыр бир нерсе айтыш кыйын, анткени келечектүү орус моделдери иштелип жатат. Советтик авиакомпаниядан айырмаланып жана америкалык авианосецтердин үлгүсүнө таянып, "Бороон" бортунда олуттуу көлөмдөгү кеме куралы болбойт, бирок ал зениттик-ракеталык система жана торпедого каршы коргонуу менен жабдылган болот.
Бирок, көп сандагы өзүнүн курал -жарактарынын жоктугу авиакомпаниянын өзүнүн учагы менен гана эмес, башка согуштук жер үстүндөгү жана суу алдындагы кемелери менен да корголгонун көрсөтүп турат. Ошентип, Project Stormду ишке ашыруу башка класстардын жакшырышын билдирери шексиз. Авиакомпания менен бирге Крылов борбору ушул жайда "Лидер" өзөктүк кыйратуучусунун экспорттук версиясы болгон орусиялык "Шквал" эсминецинин долбоорун сунуштады, бирок бул азырынча бир гана долбоор. Жашыруун технологияны колдонуу менен иштелип чыккан бул көп функциялуу кемелер, атап айтканда, абадан коргонуу жана ракетадан коргонуу системасына тартылат жана S-400 жана S-500 комплекстери сыяктуу объектилерге кирет (качан жана качан экинчиси түзүлгөн).
Эгерде Storm долбооруна ылайык учак ташуучу кеме бир күнү курулса, бул, албетте, Орусиянын коргонуу өнөр жайынын көрүнүктүү жетишкендиги болот. Ал эми бул орус аскердик доктринасына кантип туура келет жана бул доктрина кеме учурулганга чейин кандай болот деген суроо, балким, көпкө чейин талкууланат.
Сухой Т-50
PAK FA - 5 -муундагы көп багыттуу истребителдин келечектеги авиациялык комплекси
Иштеп чыгуучу: United Aircraft Corporation "OKB Sukhoi"
Өндүрүүчү: KiAAPO
Башкы инженер А. Н. Давиденко
PAK FA өзгөчөлүктөрү
Экипаж: 1 адам
Максималдуу учуу салмагы: 35, 48 т
Кадимки салмагы: 26 т
Бош салмагы: 18,5 т
Пайдалы жүк: 10 т
Кыймылдаткычтын түрү: күйгүзгүч жана вектордук башкаруу менен эки схемалуу турбожет
