1934 -жылы курсант В. И. Ушер Дзержинский Б. П. Ушаков учуучу суу алдында жүрүүчү кайыктын (LPL) схемалык дизайнын сунуштады, ал кийинчерээк кайра каралып, аппараттын структуралык элементтерине туруктуулукту жана жүктөрдү аныктоо үчүн бир нече варианттарда сунушталган.
1936 -жылы апрелде капитан 1 -даражадагы Суриндин кароосунда Ушаковдун идеясы кызыктуу жана сөзсүз ишке ашырууга татыктуу экени көрсөтүлгөн. Бир нече айдан кийин, июль айында, LPL жарым эскиздик долбоору Аскердик изилдөө комитети (NIVK) тарабынан каралып, үч кошумча пункт камтылган жалпысынан оң пикирлерди алган, алардын биринде мындай деп жазылган: “… Улантууну максатка ылайыктуу Тиешелүү эсептөөлөрдү жана керектүү лабораториялык тесттерди чыгаруу менен аны ишке ашыруу реалдуулугун ачуу үчүн долбоорду иштеп чыгуу …”Кол койгондордун арасында NIVKтин башчысы, 1 -даражадагы аскер инженери Григайтис жана согуш тактикасы бөлүмүнүн башчысы болгон. курал флагманы 2 -даражадагы профессор Гончаров.
1937 -жылы тема НИВКнын "В" бөлүмүнүн планына киргизилген, бирок ал ошол мезгилге абдан мүнөздүү болгон кайра кароодон кийин ал ташталган. Бардык андан ары иштеп чыгууну "Б" бөлүмүнүн инженери, 1-даражадагы аскер техник Б. П. Ушаков жумуштан тышкаркы убакта ишке ашырды.
1938 -жылы 10 -январда НИВКнын 2 -бөлүмүндө автор тарабынан даярдалган ЭЧЖнын эскиздерин жана негизги тактикалык -техникалык элементтерин кароо болуп өттү. Долбоор кандай болгон? Учуучу суу астында жүрүүчү кеме ачык деңизде жана мина талаалары жана бумдар менен корголгон деңиз базаларынын сууларында душмандын кемелерин жок кылууга багытталган. Суу астындагы ылдамдыктын төмөндүгү жана LPLдин суу астындагы круиздик диапазону эч кандай тоскоолдук болгон эмес, анткени берилген аянтта (аракеттенүүчү аймакта) бута жок болгондо, кайык душмандын өзүн таба алган. Анын багытын абадан аныктап, аны эрте аныктоо мүмкүнчүлүгүн жокко чыгарган горизонттун артына конду жана кеменин жолуна чөгүп кетти. Максат куткарылган жерде пайда боло электе, LPL керексиз кыймылдар менен энергияны текке кетирбестен, турукташкан абалда тереңдикте калды.
Курстун чегинен душмандын уруксат берилген четтөөсү болгон учурда, LPL аны менен жакындашууга барды жана бута абдан чоң четтөө менен, кайык горизонттон өткөрүп жиберди, андан кийин пайда болду, учуп кетти жана кайра кол салууга даярданды.
Максатка жакындоонун мүмкүн болгон кайталанышы суу алдындагы торпедолук бомбардировщиктин салттуу суу астында жүрүүчү кемелерден олуттуу артыкчылыктарынын бири катары каралды. Суу астында сүзүүчү кайыктардын бир топ менен учушу өзгөчө эффективдүү болушу керек эле, анткени теориялык жактан мындай үч аппарат душмандын жолунда туурасы тогуз чакырымга чейин өтпөс тосмо жараткан. LPL түн ичинде душмандын портторуна жана портторуна кирип, чөгүп кетиши мүмкүн, ал эми күндүзү байкоо жүргүзүп, жашыруун өтмөктөрдүн багытын таап, эгер мүмкүнчүлүк болсо, кол салышы мүмкүн. LPLдин дизайны алты автономдуу бөлүктү караштырган, алардын үчөөндө сыйымдуулугу 1000 а.к. болгон AM-34 учак кыймылдаткычтары жайгашкан. ар бири Алар учуу режиминде 1200 л.с.ке чейин мажбурлоого мүмкүндүк берген суперчаржерлер менен жабдылган. Төртүнчү купе үч кишиден турган команда үчүн иштелип чыккан. Андан кеме суу астында башкарылган. Бешинчи бөлүктө кайра заряддалуучу батарея бар болчу, алтынчыда - сыйымдуулугу 10 литрлик электродвигатель. LPLдин күчтүү корпусу диаметри 1,4 м болгон цилиндр түрүндөгү конструкция болуп, 6 мм дюралюминден жасалган. Күчтүү отсектерден тышкары, кайыкта нымдуу учкучтун жеңил кабинасы болгон, ал сууга чөмүлгөндө суу менен толтурулган, ал эми учуу аспаптары атайын шахтага кагылган.
Канаттардын жана куйрук бирдигинин капкагы болоттон, ал эми калкып жүрүүчү дюралюминден жасалган болушу керек эле. Бул структуралык элементтер сырткы басымдын көтөрүлүшү үчүн иштелип чыккан эмес, анткени чөмүлүү учурунда гравитациянын жардамы менен деңиз суусу менен капталган (суу дренаждык тешиктер). Күйүүчү май (бензин) жана май борбордук бөлүктө жайгашкан атайын резина резервуарларда сакталган. Сууга чөмүлүү учурунда учак кыймылдаткычтарынын суу муздатуу системасынын кирүүчү жана чыгуучу линиялары бөгөлгөн, бул алардын деңиз суусунун басымынын таасири астында бузулушун жокко чыгарган. Денени коррозиядан коргоо үчүн анын корпусун боёп, лак менен жабуу каралган. Торпедалар канаттардын консолунун астына атайын кармагычтарга коюлган. Кайыктын конструкциялык жүктөмү оор машиналарга мүнөздүү болгон аппараттын жалпы учуу салмагынын 44,5% ын түзгөн.
Сууга түшүү процесси төрт этапты камтыйт: кыймылдаткыч бөлүктөрүн ургулоо, радиаторлордогу сууну өчүрүү, башкарууну суу астындагы башкарууга өткөрүп берүү жана экипажды учкучтун кабинасынан жашоо бөлүмүнө которуу (борбордук башкаруу посту).
LPL учуу тактикалык мүнөздөмөсү:
Экипаж, адамдар - 3
Учуу салмагы, кг - 15000
Учуу ылдамдыгы, түйүндөр (км / с) - 100 (~ 200)
Учуу аралыгы, км - 800
Шып, м - 2 500
Учак кыймылдаткычтарынын саны жана түрү - 3xAM -34
Учуу күчү, hp - 3x1200
Макс. кошуу учуу / конуу жана сууга түшүү учурунда толкундануу, упайлар - 4-5
Суу астындагы ск-чи, түйүндөр-2-3
Чөмүлүү тереңдиги, м - 45
Суу астында сүзүү, миль - 5-6
Суу астындагы автономия, ч - 48
Калак кыймылдаткыч күчү, а.к. - он
Сууга түшүүнүн узактыгы, мин - 1, 5
Чыгуу узактыгы, мин - 1, 8
Курал -жарак
- 18 дюйм. торпедо, даана - 2
- коаксиалдуу пулемет, даана. - 2
