Жогорку кросс мүнөздөмөсү бар атайын жабдуулар аскердик жана коопсуздук кызматкерлеринин гана эмес, жарандык структуралардын, туристтердин ж.б. Мындай машиналар башка жабдуулар жетпеген алыскы бурчтарга кирүүгө мүмкүндүк берет. Атайын жабдууларды чыгаруучулар потенциалдуу кардарлардын мындай каалоолоруна жооп берүүгө аракет кылышат жана мезгил -мезгили менен бул жаатта жаңы иштеп чыгууларды сунушташат. Белгилей кетчү нерсе, жаңы өнүгүүлөр менен таанылган лидерлерден тышкары, энтузиасттар тарабынан негизделген жаңы компаниялар рынокко чыгат. Мунун эң сонун мисалы-инженер Алексей Гарагашян тарабынан иштелип чыккан Sherpa бардык рельефтүү унаа.
А. Гарагашян кар жана саз унааларын сүйүүчүлөрдүн арасында кеңири белгилүү. Акыркы бир нече жыл аралыгында бул адис кросс жөндөмдүүлүгү жогору автоунаалардын бир нече долбоорун сунуштады. Мындан тышкары, бул иштеп чыгуулардын бири - Sherp бардык жердеги унаа - ал тургай толук масштабдуу сериялык өндүрүшкө жетти жана ар кандай кардарлардын заказы менен чыгарылып жатат. Бул машина мүнөздүү көрүнүшү жана жогорку өндүрүмдүүлүгүнөн улам атайын жабдуулардын адистеринин жана ышкыбоздорунун көңүлүн бурат жана мезгил -мезгили менен басма сөздө жарыялоолордун темасына айланат. Ошентип, февраль айынын башында Top Gear долбоорунун авторлору Шерпа машинасынын жогорку көрсөткүчтөрүн белгилешти.
Sherp долбоору ар кандай рельефтик унааларды иштетүү тажрыйбасына жана бир нече оригиналдуу идеяларга негизделген. Долбоордун автору бул багытта иштелип чыккан чечимдерди колдонгон, ошондой эле башка класстагы жабдуулардан кээ бир идеяларды алган. Акыры, баштапкы сунуштар да колдонулду. Учурдагы жана жаңы идеялардын бул айкалышы, демонстрациялык материалдар көрсөткөндөй, машина машинага оройлукта жана сууда мобилдүүлүктүн уникалдуу жогорку мүнөздөмөлөрүн берүүгө мүмкүндүк берди. Кросс-кросс жөндөмдүүлүгүндө "Шерпа" чынжырлуу унаалар менен салыштырылат, кээ бир учурларда алардан да ашып түшөт.
Жогорку өндүрүмдүүлүккө жетүүнүн негизги каражаты - оригиналдуу дөңгөлөктүү шасси. А. Гарагашян интервьюда белгилегендей, бардык рельефтүү унаа биринчи кезекте дөңгөлөктөрдөн турат, ал эми кыймылдаткыч, трансмиссия ж.б. Бул жөн эле кичинекей элементтер. Бул логикага таянып, "Шерп" долбоорунун автору чоң көлөмдөгү өтө төмөн басымдагы дөңгөлөктөрү бар дөңгөлөктөрдү колдонгон. Чоң дөңгөлөктөр Sherpa бардык рельефтүү унаасына мүнөздүү көрүнүш берет жана башка агрегаттардын жайгашуусуна таасир этет. Шассидин дагы бир кызык өзгөчөлүгү - кадимки формада токтотуунун жоктугу.
Бардык жерде жүргөн унаанын шассиинин негизги элементи-бул өтө төмөн басымдуу түтүгү жок дөңгөлөктүү төрт дөңгөлөк. Керектүү мүнөздөмөлөрдү камсыз кылуу үчүн шиналар 1600x200-25 өлчөмүнө ээ. Керектүү дөңгөлөктөрдү түзүүдө, алкак менен дөңгөлөктүн өз ара байланышына байланыштуу бир нече маанилүү маселелерди чечүү керек болгон. Өтө төмөн басымдагы шиналардын мүнөздүү кемчилиги бар: деформацияланганда аларды ажыратууга болот, бул үчүн кошумча бекитүүчү каражаттарды колдонуу керек. Шерп бардык жерде жүргөн машинада колдонуу үчүн, шиналардын туура кармалышын камсыз кылуу үчүн жаңы дисктер иштелип чыккан. Мындан тышкары, алардын дизайны кирдин илешүүсүн же муздун тоңушун жок кылат.
Маалыматтарга караганда, долбоордун алгачкы этабында ATV куруучулары колдо болгон дөңгөлөктөрдүн дизайнына байланыштуу кээ бир маселелерди чечүүгө мажбур болушкан. Аны Шерпада колдонуу үчүн учурдагы дөңгөлөктөрдүн протекторун өз алдынча өзгөртүү, керексиз элементтерди кесүү жана жаңы оюктарды жасоо зарыл болгон. Өзгөртүлгөн дөңгөлөктөр тез ажыратуу мүмкүнчүлүгү жок, катуу дисктерге орнотулган.
Дөңгөлөктүн керектүү мүнөздөмөлөрүн камсыз кылуу үчүн дөңгөлөктүн инфляциялык системасы колдонулат. Керектүү басымды кармап туруу газдарды берүү аркылуу ишке ашырылат жана борборлоштурулган түрдө ишке ашырылат. Кыймылдаткычты иштеткенде, дөңгөлөктөрдүн иштөө басымына чейинки инфляциясы болжол менен 15 секундга созулат. Дөңгөлөктөрдөгү басымды өзгөртүү менен, сиз алардын мүнөздөмөлөрүн жана ошого жараша машинанын өтүмдүүлүгүн өзгөртө аласыз.
Машинанын алды
Көптөгөн башка рельефтик машиналардан айырмаланып, Шерптин кадимки мааниде токтотуусу жок. Төрт дөңгөлөктүн тең огу кузовго катуу бекитилген жана вертикалдуу тегиздикте жылуу жөндөмүнө ээ эмес. Механикалык суспензиянын ордуна А. Гарагашян пневмоциркуляция деп аталган оригиналдуу системаны колдонгон. Бардык төрт дөңгөлөк насостук үчүн жооптуу жалпы пневматикалык система менен туташкан. Мындай линиялар диаметри салыштырмалуу чоңураак түтүктөрдөн жасалган, бул газдардын бир шинадан экинчисине эркин өтүүсүн камсыздайт. Дөңгөлөк тоскоолдукка жеткенде, дөңгөлөк деформацияланат, андагы басым жогорулайт, бирок газдар калган дөңгөлөктөргө кайра бөлүштүрүлөт.
Деп аталган негизги артыкчылыгы. Пневматикалык асма - бул ар кандай жолдордо жүргөндө бети менен байланышты сактоо. Ошентип, тоскоолдукту сүзгөндө дөңгөлөк түзмө -түз аны жаап, кадимки контактты сактап турат жана машинаны асып салбайт. Бирок, мындай системанын кемчиликтери жок эмес. Жылмакай жүрүү төмөнкү жана орто ылдамдыкта гана камсыздалат. Пневматикалык циркуляция системасы жогорку ылдамдыкка жеткенде тегиз эмес беттин кесепетинен болгон бардык вибрацияларды өзүнө сиңире албайт.
Чоң дөңгөлөктөрдү колдонуу, ошондой эле машинанын негизги элементи катары алардын ролу башка агрегаттардын конструкциясына таасирин тийгизген. "Шерп" рельефтүү унаасы түз беттерден турган жана дөңгөлөктөрдүн ортосуна чегилген кутуча түрүндөгү кузовду алды. Айдоочунун кабинасын камтыган корпустун алдыңкы бөлүгү бир нече элементтен турган жантайган фронталдык бөлүктөн, ошондой эле бөлүнгөн тараптардан түзүлөт. Кабинанын артында жүргүнчүлөрдү же башка жүктөрдү жайгаштыруу үчүн жүк платформасы каралган. Капталдардагы дөңгөлөктөрдүн үстүндө секиргичтер менен туташкан ийри канаттар каралган. Бардык корпустун негизги тетиктери болоттон жасалган.
Бардык рельефтик транспорт каражаттары
Кыймылдаткыч жана негизги берүү элементтери дененин борбордук бөлүгүндө жайгашкан. Электр станциясынын негизи 44,3 а.к. кубота V1505-т дизелдик кыймылдаткычы. Кыймылдаткыч механикалык беш ылдамдыктагы редукторго кошулган. Долбоордун автору ойлоп тапкандай, Sherpa трансмиссиясы дөңгөлөктөргө моментти берүү үчүн гана эмес, машинаны башкаруу үчүн да жооптуу. Бул үчүн, долбоордун алгачкы версияларында КамАЗдын дифференциалдуу редукторуна туташтырылган, андан эки капталдык валдар кеткен. Акыркы вентиляцияланган тормоз дисктери, ошондой эле чынжыр редуктору менен жабдылган. Дифференциалдык шахталар менен дөңгөлөктөрдүн огу чынжыр менен туташтырылган. Башка системаларды колдонуу мүмкүнчүлүгү да каралды. Бардык жерде жүргөн сериялык унааларда сүрүлүү муфталарына негизделген өз алдынча иштелип чыккан бурулуш механизмдери орнотулган.
Машинаны башкаруу үчүн газ менен муфта педальдарын, редукторду, ошондой эле каптал тормоздорунун гидравликалык дисктерине туташкан эки рычагды колдонуу сунушталат. Ошентип, унаанын бурулушу "танк жолунда" - бир тараптын дөңгөлөктөрүн тормоздоо менен ишке ашырылат. Бул бардык жердеги унаага дээрлик жеринде бурулушуна мүмкүндүк берет, бирок ал айрым элементтердин жылытылышынан улам электр энергиясынын айрым жоготуулары менен байланышкан, ошондой эле машинаны башкарууга айрым чектөөлөрдү киргизет.
Шерп вагондорунун кузову эки негизги бөлүккө бөлүнгөн. Алдыңкы бөлүк айдоочу жана жүргүнчү үчүн эки орунду камсыз кылат. Сериялык жолсуз унаалар коопсуздук куру бар унаа тибиндеги отургучтар менен жабдылган. Бул учурда отургучтар кыймылдаткычтын капкагынын маңдайына орнотулат. Орундардын ортосунда кол тормозу жана редуктордун башкаруу рычагдары бар. Айдоочунун жумуш ордунда эки педаль жана эки рычаг, ошондой эле башкаруу түзүлүштөрү жана башка башкаруу элементтери бар.
Каптал эшиктерди колдонууга мүмкүн болбогондуктан, Шерп кокпитке отуруу үчүн башка каражаттарды алды. Машинанын алдыңкы айнеги шарнирдүү алкакка орнотулган. Машинага батыш үчүн айнекти көтөрүү керек. Кошумчалай кетсек, ал машинаны айдап баратканда ушул абалда кармалышы мүмкүн. Жүргүнчү отургучтун каршысында, корпустун алдыңкы барагында шарнирдүү эшик-пандус каралган. Кошумча ыңгайлуулук үчүн, дененин маңдайкы бөлүгүнүн ылдый жагында түтүкчө таман бар. Кабинанын каптал терезелери да көтөрүүчү блоктор түрүндө жасалат жана каалаган позицияда бекитилет.
Арткы жүк зонасы жүктү ташууга ылайыкталган отургучтарды же башка жабдууларды орнотуу мүмкүнчүлүгү бар купе түрүндө жасалган. Жүк сактоочу жайга шарнирдүү эшик аркылуу кирүүгө болот. Белгилей кетүүчү нерсе, корпуска тиешелүү жүк бөлүгүнүн төмөнкү бөлүгү унификацияланган жана бардык рельефтик унаанын эки модификациясында колдонулат. Жогорку жабдуулар, өз кезегинде, башкача.
"Стандарттык" конфигурацияда Sherp бардык рельефтүү унаасы бир нече жаа жана текстиль тентин алат. Кабинада ыңгайлуу болуу үчүн унаага суюк жылыткыч дагы берилет. Ошондой эле "KUNG" модификациясы бар, ал катуу металл изоляцияланган фургонду колдонуу менен мүнөздөлөт. Мындай корпустун ичинде конфигурацияны өзгөртүү мүмкүнчүлүгү бар жумшак интерьер бар. Атап айтканда, туристтер болжол менен 2100x1100 мм өлчөмүндөгү керебетти колдонуп, керектүү жерде түнөп калууга мүмкүнчүлүк алышат. Жүргүнчү салондун жалпы көлөмү 3 куб метрди түзөт.
Шерпанын бардык жердеги машинасынын кургак салмагы болгону 1300 кг. Унаанын узундугу 3,4 м, туурасы - 2,5 м, бийиктиги - 2,3 м Жердин тазалануусу дөңгөлөктөрдөгү басымга жараша болот жана 600 ммге жетиши мүмкүн. Машинанын нормалдуу көтөрүмдүүлүгү 500 кг деңгээлинде аныкталат. Мындай жүк менен бардык рельефтик унаа ар кандай беттерде кросс жөндөмдүүлүгүнүн олуттуу төмөндөшү жок кыймылдай алат. Мындай мүнөздөмөлөрдүн бир аз азайышынан улам жүктүн салмагын 1000 кг чейин көбөйтүүгө болот. 2,4 тоннага чейинки салмактагы чиркегичти сүйрөө мүмкүн.
Тоскоолдукту жеңүү
Колдонулган кыймылдаткыч унаага 45 км / саатка чейин жакшы жолдо ылдамдатууга мүмкүндүк берет. Прицеп сүйрөөдө максималдуу ылдамдык саатына 30-33 км чейин түшөт, бирок бул учурда кросс жөндөмдүүлүгү кыйла төмөндөйт. Мөөр басылган корпус машинага суу тоскоолдуктарынын үстүнөн сүзүүгө мүмкүнчүлүк берет. Дөңгөлөктөрдү айлантуу менен суудагы ылдамдык 6 км / саатка жетет. Негизги конфигурацияда Sherpa 58 литрлик күйүүчү май куючу танк менен жабдылган. Кардардын каалоосу боюнча дөңгөлөк дисктерине сыйымдуулугу 50 литр болгон төрт кошумча цистерна орнотулушу мүмкүн.
Бардык рельефтеги унаа ар кандай беттерде, анын ичинде көтөрүү жөндөмдүүлүгү төмөндөрдө жылып, сүзүп, ар кандай тоскоолдуктарды жеңе алат. Ошентип, бийиктиги 1 мге жеткен дубалга чыгуу жана 35 градустук эңкейишти жеңүү мүмкүнчүлүгү жарыяланды. Иштеп чыгуучулар машинанын суудан музга көтөрүлүү "жөндөмү" менен өзгөчө сыймыктанышат. Подготовканын өзгөчө конфигурациясынан улам, бардык рельефтүү унаа суудан жээктин боорунда гана эмес, башка оор шарттарда да чыга алат.
Машинанын аз салмагы, өтө төмөн басым дөңгөлөктөрү жана аз конкреттүү жүктөмү менен бирге, бардык рельефтик унаага жетиштүү маневр жасоо мүмкүнчүлүгүн берет. Тажрыйбалуу айдоочунун көзөмөлүндө, унаа дээрлик ордунда бурула алат, кескин бурулуштарды жасай алат же башкарылуучу тайгакка кире алат. Маневр, кросс жөндөмдүүлүгү жана сүзүү жөндөмү Шерпага ар кандай пейзаждарда абдан жогорку мобилдүүлүктү берет.
Транспорттук арабадагы бардык жердеги унаа
Бүгүнкү күнгө чейин, Sherp бардык рельефтүү автоунаа сыноолордун бардык диапазонунан өтүп, сериялык өндүрүшкө жетти. Унаалар белгилүү бир сатып алуучулардын заказы менен курулат. Потенциалдуу кардарларга машинанын эки негизги конфигурациясы сунушталат, алар жүк бөлүгүнүн түрүнөн айырмаланат. Мындан тышкары, кээ бир кошумча варианттар сунушталат. Кошумча акы үчүн, бардык жердеги унаа аба автономдуу жылыткыч, 60А генератору, 90 ватт диоддук фаралар, кошумча күйүүчү май бактары ж. Бардык жерде жүрүүчү машинаны ташуу үчүн атайын чиркегичи да тартылган, ал сүйрөөчү аппараты бар бир октук боги.
"Стандарттык" конфигурацияда бардык рельефтүү унаа кардарга 3,85 миллион рублга бааланат. Дененин башка версиясынан улам "KUNG" 250 миңге кымбат. Кардардын талабы боюнча орнотулган кошумча системалар даяр машинанын баасына да таасирин тийгизет. Мисалы, дөңгөлөк үчүн кошумча цистерна 13 миң рубль турат, ал эми чиркегич үчүн 268,8 миң төлөөгө туура келет.
Бүгүнкү күнгө чейин, ар кандай кардарлар тарабынан жигердүү колдонулган Sherp автоунааларынын саны көп. Сатып алуучулардан тышкары, бул техниканы иштеп чыгуу тобу дагы колдонот. Мезгил -мезгили менен А. Гарагашян жана анын кесиптештери өлкөнүн ар кайсы региондоруна саякаттарды уюштурушат, анын жүрүшүндө алар өздөрүнүн жабдууларын колдонуу менен татаал жолдорду басып өтүшөт. Шерпалардын жогорку көрсөткүчтөрүн ырастоо үчүн, кампаниялар учурунда тартылган видеолор үзгүлтүксүз жарыяланат.
Жакында эле, Sherpa бардык рельефтүү автоунаа чет өлкөлүк эксперттердин кызыгуусун жаратты, бул чет элдик жана ата мекендик басма сөздө басылмалардын чыныгы толкунунун пайда болушуна алып келди. Бир -эки күндүн ичинде эле кызыктуу долбоор кар жана саз унааларын сүйүүчүлөрдүн тар чөйрөсүндө гана эмес, жалпы элдин арасында да белгилүү болду. ММКдагы бул басылмалар жарнактын бир түрүнө айланып, жаңы заказдардын санына таасир этиши, ошондой эле тигил же бул даражада долбоордун андан ары өнүгүшүнө жардам бериши толук мүмкүн.
