Көпчүлүк учурда, аскердик унаалар Биринчи дүйнөлүк согушта жаралгандан бери жарандык кесиптештерине окшош бойдон калууда. Көпчүлүк армияларда алар көбүнчө коммерциялык варианттардан айырмаланышчу эмес, бирок алар жашыл же кумдуу түскө боёлгон жана кээ бир аскердик "варианттары" бар болчу
Парадигма тез эле өзгөрдү, натыйжада көптөгөн тактикалык жүк ташуучу унаалар жаңы формага ээ болушту. Кээ бир айырмачылыктар көзгө көрүнөт, башкалары болсо терең ичинде жашырылган. Алардын баары көптөр азыр жүргүзүлүп жаткан жана келечекте да жүргүзүлө турган согуштук аракеттердин жаңы реалдуулугун карап көрүшкөндүктөн келип чыккан. Аскердик машиналардын конструкциясындагы негизги өзгөрүүлөр үч багытта болот: экипаждын корголушу, жолдон өтпөөчүлүк жана ишенимдүүлүк / жеткиликтүүлүк.
Коргоо
Тактикалык жүк ташуучу унаалар, жарандык кесиптештери сыяктуу, салт боюнча куралсыз. Алар кургактык күчтөрүнүн доктринасында алдыга эшелондордун артында иштеген колдоочу унаалар катары каралды. Чынында, жүк ташуучу унаалар катары алар эч качан "коопсуз" болгон эмес жана көбүнчө душмандын бутасына айланып, согуштук аракеттерге катышкан. Конвойлордун буктурмалар тактикасы көнүмүш адатка айланган жана 1965 -жылдан 1975 -жылга чейин Американын Вьетнамга кол салуусу учурунда Вьетнам Конгу тарабынан кеңири колдонулган. Иштеген бөлүмдөрдө жүк ташуучу унаалар, эреже катары, корголбогон коргоо менен жабдылган. Бүгүнкү күндө жүк ташуучу унаалардын коргонуу деңгээлин жогорулатуу көптөгөн армияларда стандарттуу чечим болуп калды. Экипажды жана жүктөрдү коргоо зарылдыгы мина согушунун кайра жанданышына жана өзгөчө Ирак жана Ооган согуш театрларында колго жасалган жарылуучу түзүлүштөрдүн (ИПС) пайда болушуна жооп болду. Фронттун бүдөмүк болушу жана согушкерлердин куралсыз унаалар менен жабдылган логистика жана логистика бөлүмдөрүнүн бутасы катары тандоосу, айрыкча Батыш державаларынын арасында, аскердик жоготууларга сезгичтиги менен кошо, аскерлерди жеңил, орто, оор жана ал тургай жүк ташуучу базалар же логистикалык борборлордун ортосунда товар ташуу үчүн жооптуу.
АКШнын аскерлери, айрыкча Ирактагы согуш учурунда, өзүнүн камсыздоо бөлүмдөрүнө болгон массалык чабуулдарга жооп кылып, учурдагы жүк ташуучу унааларга орнотула турган таксаларды коргоочу комплекттерди иштеп чыгуу жана жайылтуу боюнча тездетилген программаны башташты. Мисалы, Стюарт жана Стивенсон (учурда BAE системасынын бир бөлүгү) америкалык армиянын орто кызматтык аскердик унааларынын үй-бүлөсү үчүн орто тактикалык машиналардын (FMTV) үй-бүлөсү үчүн LSAC (Low Signature Armored Cab) брондолгон кабинасын иштеп чыгышты. Мындан тышкары, Oshkosh тарабынан чыгарылган M-915 оор жабдууларды ташуучу үчүн бронетехникалык комплекттер иштелип чыккан. Учурда АКШ армиясы аскердик жүк ташуучу унааларынын көбүн коргоочу комплекттер менен жабдып берүүнү пландап жатат, анын ичинде ок өткөрбөөчү жана жакшыртылган миналык аракеттер. Эми, эгерде америкалык армиянын колдо болгон бардык унааларын аралап өтсөңүз, куралсыз тактикалык жүк ташуучу машинаны табуу кыйын болот.
Көптөгөн өлкөлөр өздөрүнүн аскердик транспортторуна туруктуу жана алынуучу коргоо комплекттерин кошуп, бул тапшырманы өзүлөрүнө жүктөштү. Мисалы, Мерседес Бенцтин Unimog, Zetros жана Actros унааларында курама панелдер жана сплинттерге каршы толтурулган ширетилген болоттон жасалган табак түрүндөгү коргонуу стандарттары бар. Кээ бир брондолгон конфигурациялар брондолгон эмес версиядан дээрлик айырмаланбайт. Көбүнчө коргоонун деңгээли мина же ДЕП жарылганда атуучу куралдардан коргоону жана экипаждын аман калышын камсыздайт. Ооган кампаниясына катышуу, ага түздөн -түз тиешеси бар көптөгөн өлкөлөрдүн армиялары менен транспорт каражаттарын өндүрүүчүлөрдү активдүү бөлүктөрүндө да, дароо өндүрүштө да аскердик жүк ташуучу унааларына коргоочу комплекттерди орнотууга мажбур кылды. Renault Trucks Defense, Iveco, Volvo, Rheinmetall-MAN Military Vehicles жана башка көптөгөн брондолгон жүк ташуучу унааларды сунушташат. Мындан тышкары, Plasan, Ceradyne, QinetiQ, TenCate жана башкалар жүк ташуучу унааларга эң ылайыктуу коргоочу чечимдерди иштеп чыгууну жана өркүндөтүүнү улантууда. QinetiQнын Blast Pro кошумча мина коргоосу, Blast Ride энергияны сиңирүүчү отургучтар жана АКЫРКЫ сооттор унаа менен экипажга тиешелүү коркунучтарды нейтралдаштыруу үчүн иштелип чыккан. Plasan аскердик унаа өндүрүүчүлөрү Ошкош жана Татра менен бирдикте ECP-59 Armor Protection Kit (APK) түзүп, аны MTVR (Medium Tactical Vehicle Replacement) үй-бүлөсүнө, Wrecker HEMTT (Heavy Expanded Mobility Tactical Truck) сунуштады. жана башка транспорт каражаттары. Кабинаны коргоо жана жүк платформасынын брондолушу, ошондой эле асма жана кондиционерди жаңыртууну камтыган APK, мындай аракеттин типтүү мисалы.
Мобилдүүлүк
Асма жүк ташуучу унаалардын асфальттоо системасына жаңы технологияларды киргизүү аркылуу жолдон өтүү жөндөмдүүлүгүн жакшыртууга да акыркы убакта көп көңүл бурулду. Бул чаралардын кабыл алынышына түрткү болуп, башка нерселер менен катар, коргоо системаларын орнотуунун эсебинен массанын көбөйүшү саналат; мисалы, ARC комплект 3045 кг кошот. Мындан тышкары, көмөкчү машиналардын жолсуз жүрүүсү абдан баалуу. Бул жерде идея жолсуз айдоо атаандаш үчүн трафиктин үлгүлөрүн жана натыйжада миналардын жайгашкан жерлерин аныктоону кыйындатат. Ошондой эле ээн -эркин кыймылдай алуу, тактикалык жүк ташуучу машиналар алдыдагы куралдуу күчтөрдү эффективдүү колдой алат дегенди билдирет. Бирок, бул учурда душмандын кол салуу коркунучу жогорулайт жана бул дагы экипажды коргоо муктаждыгын жогорулатат.
Жумшак жана кумдуу жерлерде тартылуу күчөшү, ылай же кум дөбөлөрү сыяктуу эң татаал жерлерди да жеңүүгө, чөптүү жээктерге чыгууга жана суу тоскоолдуктарын ашууга мүмкүндүк берет. CTIS (Борбордук Тир Инфляция Системасы), мурда "ээ болуу жакшы" варианты деп эсептелген жана азыр стандарт, аскердик машиналардын жолсуз иштөөсүн кыйла жакшыртат. CTIS айдоочуга ар кандай жүктөө шарттарына жана рельефтин түрлөрүнө ылайык дөңгөлөктүн басымын көбүртүүгө, өчүрүүгө жана тууралоого мүмкүндүк берет. CTIS ал тургай абанын үзгүлтүксүз берилишинен улам дөңгөлөккө кичине зыян келтирип айдоону улантууга мүмкүндүк берет.
Мобилдүүлүктүн эң олуттуу жакшыруусу дөңгөлөктүү унаалар үчүн асма системалардагы жетишкендиктерден келип чыкты. Мындай системалардын биринчилерден болуп кеңири орнотулгандыгы-Ошкош тарабынан иштелип чыккан ТАК-4. Дженнифер Кристиансен, Ошкош Коргонуунун бизнести өнүктүрүү боюнча вице-президенти, "ТАК-4дүн көз карандысыз токтотулушу дөңгөлөктүн 400 мм жүрүүсүнө мүмкүндүк берет жана ушуга ылайыктуу, рельефсиз жана асфальтталбаган жолдор басымдуу болгон райондордо мыкты кросс жөндөмдүүлүгүн берет. Ал ошондой эле унаа айдап баратканда суюктуктун жогорулашын камсыздап, аскерлерге узак сапардан кийин миссиялар менен күрөшүүдө сергек болууга мүмкүндүк берет ». Дагы бир алдыга кадам-бул JLTV (Joint Light Tactical Vehicle) брондолгон машинасы үчүн иштелип чыккан акылдуу көз карандысыз асма TAK-4i, ал АКШ армиясына жана деңиз корпусуна көп өлчөмдө кирет. Бул жагынан алганда, ал "акылдуу TAK-4i системасы 508 мм асма саякатка жетүү үчүн жогорку басымдагы азотту колдонот, өнүккөн амортизаторлорду жана кабинанын ичиндеги башкаруу панелинен жөнгө салынуучу бийиктигин белгилейт. Бул катаал жерлерде саякат ылдамдыгыңызды 70 пайызга жогорулатууга мүмкүндүк берет. " TAK-4 MTVR аскердик жүк ташуучу унаасында, M-ATV (миналарга туруктуу, буктурма менен корголгон бардык жердеги транспорт каражаттары-минадан коргоону күчөтүлгөн жолсуз унаа), PLS жүк ташуучу унаасы (Паллет жүктөө системасы-паллеттерди колдонуу менен жүктөө жана түшүрүү системасы)) Америка Армиясы жана Логистикалык Транспорт каражаттарын алмаштыруу (LVSR) жабдуулары, баары Ошкош тарабынан чыгарылган.
Гидропневматикалык асма олуттуу артыкчылыктарды сунуштайт жана көптөгөн компаниялар тарабынан өндүрүлөт. Нидерланддан келген VSE гидропневматикалык асманы өркүндөтүп, жүк ташуучу унаанын арткы огунун алдыңкы электрогидравликалык башкаруусун иштеп чыкты. Компаниянын өкүлү "бул системалар кошумча жүктөмдү, маневрлөөнү жогорулатууну жана дөңгөлөктүн жүктөмүн мыкты бөлүштүрүүнү камсыздайт" деп, "биздин системалар буга чейин 50 миңден ашык жүк ташуучу унааларга орнотулганын" кошумчалады. Хендриксон Коргоо жогорку басымдагы газды токтото туруучу системалардын толук линиясын чыгарат, анын ичинде гидро-пневматикалык асма сыяктуу интеграцияланган системалар бар, алар минүү бийиктигин жөнгө салууну жана жүрүүнүн ыңгайлуулугун, рулду башкаруунун оңойлугун, жакшыртылган стабилдүүлүктү, бышыктыкты жогорулатат, катаал шарттарда сизге эмне керек болсо. анда аскердик транспорт иштейт. Компаниянын системалары учурдагы механикалык компоненттерди алмаштырып, салмагын 50 пайызга жана көлөмүн 60 пайызга азайтуу менен жакшыртылган жүрүүнү жана туруктуулукту сунуштай алат.
Horstman Defense HydroStrut гидравликалык амортизатору булактын ишин демпирлөөчү элемент менен айкалыштырган жеңил, структуралык жактан толук система. Бул тышкы шарттарга жана температурага жараша жазгы катуулуктун өзгөрүүсүнүн арткы саякат учурунда саякат токтотуусу жана автоматтык компенсациясы менен жөнгө салынуучу асма алууга мүмкүндүк берет. Компаниянын CTO Марк Боулз "асма негизги мүнөздөмөлөрү дөңгөлөктүн максималдуу жүрүшү, эң жеңил салмагы жана катаал иштөө шартында жогорку ишенимдүүлүк. Негизинен, баары бошогон энергия жана анын азайышынын тегерегинде болот. Азоттун өтө жогорку жумушчу басымында колдонулушу плюс жазгы блоктун натыйжасында абдан компакттуу дизайнга ээ болот жана прогрессивдүү жаздын ылдамдыгы сокку жүктөмдөрүн азайтат. " Бул экипаждын ыңгайлуулугун жакшыртууга гана эмес, ошондой эле жүктүн туруктуулугун жана жакшыраак иштөөнү камсыздайт. Татаал рельефти чечүүгө жана аны жогорку ылдамдыкта жасоого жөндөмдүү болгондон тышкары, бул эффективдүү токтото туруу системалары башка унаа подсистемаларынын ишенимдүүлүгүнө оң таасирин тийгизет. Оор жерлерди айдап баратканда сокку жүктөр экипажга, ошондой эле электроникага жана башка тетиктерге транспорт каражатынын кузову аркылуу берилет жана бул алардын иштебей калуу ыктымалдыгын жогорулатат. Айдоо учурунда шок жүктөмдөрүнүн жыштыгын жана чоңдугун азайтуу, албетте, унаа тетиктеринин жана подсистемаларынын ишенимдүүлүгүн жогорулатат.
Дагы бир чечим активдүү токтото көзөмөл болуп саналат. Мисалы, General Kinetic Engineering Corporation тарабынан иштелип чыккан ASM (Active Shock Management) системасы жөнгө салынуучу демпфирдик клапандын электрондук башкаруусунан жана үзгүлтүксүз иштөө үчүн менчик программалык камсыздоо алгоритмдеринен турат. ASM системасы учурдагы системаларды жаңыртууга мүмкүндүк берет; аны учурдагы амортизаторлорго жана амортизаторлорго колдонууга болот, андан кийин асма эффективдүүлүгү кыйла жогорулаган "жарым активдүү" системага айландырылат. Теңир Корпорациясынын Controllable MR Suspension системасындагы суюктукту жылдыруу үчүн магнетореологиялык технологияга негизделген башка ыкманы колдонот. Бул интегралдык жыйындар унаанын кыймылына жана рельеф шарттарына тынымсыз жооп берип, токтотууну микросекунддардагы кырдаалга ылайыкташтырып, ошону менен динамикалык туруктуулукту жогорулатат.
Тейлөө, оңдоо, иштетүү
Аскердик машиналардын эффективдүүлүгүн жогорулатуунун үчүнчү багыты техникалык тейлөөнү жана оңдоону жакшыртуу жана ишенимдүүлүктү жана эксплуатациялык даярдыкты жогорулатуу болуп саналат. Аскердик техника үчүн, айрыкча согуштук операцияларда "даярдык" биринчи орунда турат. Керек болгон учурда согуштук миссияны иштетүүгө жана аткарууга даяр жабдуулардын болушу алдыдагы миссиянын толуктугун жана ийгилигин аныктай алат. Бул бөлүмдүн милдеттеринин диапазонун жана анын жеткиликтүү ресурстарын каалаган убакта так түшүнүүгө мүмкүндүк берет. Коммерциялык жүк ташуучу унааларда мурда кеңири жайылтылган жана сыналган жаңы дизайндык мамилелердин, техникалык тейлөөнүн жана ремонттун инновациялык ыкмаларынын жана кээ бир технологиялардын колдонулушунун айкалышы, атүгүл татаал согуштук шарттарда да, операциялык даярдык деңгээлин 90 пайызга же андан көпкө чейин көтөрүүгө мүмкүндүк берди..
Унаанын же тетиктин бузулушу менен армиянын негизги тынчсыздануусу - аны оңдоо жана кызматка кайтаруу. Аскердик авиация бул көйгөйгө көп жылдар бою туш болгон, анткени учактын чектелген санын дайыма учууга даяр туруу өтө маанилүү. Аны чечүү үчүн аскердик учкучтар мүчүлүштүктөрдү табуу жана аларды оңдоо методологиясын кабыл алышкан, анын негизи бузулган компоненттерди аныктоо жана аларды дароо алмаштыруу болуп саналат. Согуш унаалары бул ыкманы колдонгон биринчи жер аянтчаларынын бири болгон. Мисалы, Kraus-Maffei Wegmann компаниясы өзүнүн Leopard-2 негизги согуш танкы жана Marder согуштук унаасы үчүн кыймылдаткыч, трансмиссия, дисктер, күйүүчү насостор жана муздатуу тутуму бириктирилгенде "энергоблок" концепциясын иштеп чыккан. бир компакт бирдиги. Бириктирүүчү тетиктерди жана элементтерди жөнөкөйлөтүү үчүн болгон күч -аракет жумшалды, ошондо сиз кубат бирдигин машинадан "сууруп", кайра ордуна орното аласыз. Бул түшүнүк учурда тактикалык жүк ташуучу унаалар үчүн да кабыл алынууда.
Тактикалык жүк ташуучу унаалар үчүн оңдоону жана убакытты жөнөкөйлөтүү гана эмес, күнүмдүк профилактикалык тейлөөнүн зарылдыгы азыр ачык таанылды. Мисал-Мерседес Бенцтин аскердик жүк ташуучу унаалар линиясы, алар текшерүүлөрдү жана процедураларды жөнөкөйлөтүү жана аларга кетирилген убакытты кыскартуу үчүн оңой тейлөө пункттарына ээ. Аскердик техниканы эксплуатациялоодо топтолгон бардык тажрыйба профилактикалык тейлөөнүн чоң мааниси жөнүндө айтылат.
Заманбап технологиялар транспорт каражаттарын техникалык тейлөөдө жана оңдоодо дагы бир инструментти камсыздайт. VHM (Vehicle Hearth Monitoring) же Integrated VHM деп аталган система ар кандай жерлерде орнотулган сенсорлордон маалыматтарды чогултуу үчүн заманбап унаа системаларын санариптештирүүнүн жогорку деңгээлин колдонот. Алар HMD (Health Monitoring Unit) ден соолукту көзөмөлдөө бөлүмүндө жөнөтүлгөн жана сакталган бардык революциялар, кыймылдаткыч, асма саякат, километраж, кыймылдаткычтын сааттары ж.б. Андан кийин, тейлөө учурунда, бул сакталган маалыматтарды машинанын ар бир подсистемасынын колдонуу ылдамдыгын жана ден соолугун реалдуу убакытта "сүрөтүн" алуу үчүн жүктөөгө болот. Чогулган маалыматтар ар кандай подсистемалардын эскирүүсүн жана жүктөө шарттарын баалоо үчүн колдонулушу мүмкүн. Зымсыз өткөргүч бул маалыматтарды автоматтык түрдө алыскы жерден да жөнөтүп жана жүктөй алат.
IVHM системасынын негизги милдети - диагностикалык жана прогноздук методдорду колдонуу менен алдын ала аныктоо (болжолдуу диагностика), мындан аркы түзөтүүчү чараларды жүзөгө ашыруу үчүн мүмкүн болгон бузулууларды. Система тарабынан берилген кошумча пайдалар: пайдаланууга жана иш жүзүндө эскирүүгө негизделген пландуу тейлөө аркылуу унаанын жеткиликтүүлүгүн жогорулатуу, унаанын жана подсистемалардын жалпы абалын жакшыраак түшүнүү аркылуу ишенимдүүлүктү жогорулатуу, тейлөө убактысын жана чыгымдарын кыскартуу. Бирок, аткаруу мүнөздөмөлөрүн көзөмөлдөө, жазуу жана анализдөө менен, машинада кандай жүктөмдөр жана чыңалуудар иштеп жатканын түшүнүүгө болот. Мунун баары азыр машинанын иштөө шарттарын андан ары баалоо үчүн GPS (Global Positioning System) негизинде жайгашкан маалымат менен айкалыштырылышы мүмкүн. Бул маалыматтардын бардыгын чогултуу болжолдуу программалар аркылуу мүмкүн болот, алар көбүнчө бир эле моделдин машиналары жөнүндө топтолгон техникалык "аңгемелерди" колдонушат, алар сынган бөлүктү аныктоо үчүн эле эмес, келечекте бузулуу ыктымалдыгын болжолдошот. Бул маанилүү тапшырмалар учурунда бузулуу ыктымалдыгын азайтуу менен бирге, алдын ала бир бөлүктү же тетикти оңдоого жана алмаштырууга мүмкүндүк берет. Мындан тышкары, пландуу тейлөө учурунда тетиктерди алмаштыруу менен, башкача айтканда, алар иштебей калганда, тейлөөнүн жана оңдоонун эффективдүүлүгүн жогорулатат.
Ошкоштун интегралдык электрондук диагностика жана мониторинг системасынын командалык зонасы бардык негизги унаа түйүндөрүн диагностикалоого мүмкүндүк берет. Компаниянын өкүлү "Command Zone системасынын жүрөгү өнүккөн мультиплекс технологиясы экенин түшүндүрдү. Бул машинанын компоненттерин макулдашып иштөөгө, диагностиканы жана көйгөйлөрдү чечүүнү оптималдаштырууга мүмкүндүк берет … бул контролдук түйүндөр, ноутбуктар, борттогу дисплейлер же колго тиешелүү жеке түзмөктөр аркылуу жергиликтүү же алыстан реалдуу убакытта жетүүгө мүмкүндүк берет. " Система JLTV брондолгон машинасына орнотулган жана башка аскердик машиналарга киргизилиши мүмкүн.
IVHM тутумун Түндүк Атлантика индустриясы дагы "плагин" катары сунуштайт. Анын IVHM-35CP0C кара кутусу-бул борттогу сенсорлордон маалыматтарды ала турган, "техникалык кызматкерлерге техникалык тейлөөнү тетик мурда эле бузулганына эмес, ишинин чыныгы шартына жараша пландаштырууга мүмкүндүк бере турган" бирдиктүү дүкөн. Ачык архитектуралык унаа системаларына өтүү кыймылдаткычты жана шассини гана эмес, автомобилдеги дээрлик бардык жабдууларды диагностикалоого мүмкүндүк берет.
Көптөгөн армиялар IVHM системаларын кабыл алуунун потенциалдуу пайдаларын түшүнүшөт. Mercedes, DAF жана Mack, IVHM жана OBD сунуштаган коммерциялык моделдерге негизделген тактикалык жүк ташуучу унаалар стандартка айланып баратат. Эгерде бул технология кеңири жайылтылса, анда аскерлер бир катар артыкчылыктарга ээ боло алышат, атап айтканда жүк ташуучу жана оор / курулуш техникаларынын чоң парктарын башкарууда. Тактикалык аянтчалардын ыкчам даярдыгын жогорулатуу (буга чейин коммерциялык унааларга киргизилген) армия үчүн өтө маанилүү жана чоң мааниге ээ. Проблемаларды алар боло электе эле алдын ала билүү, системанын тапшырманы аткаруу менен алек болбогондо, анын ичинде кыска тыныгууларда (жүктү күтүү, түшүрүү, жүктөө) оңдоого мүмкүндүк берет. Бул транспорт каражаттарынын жеткиликтүүлүгүн жогорку деңгээлде кармап турууга жана аларга болгон ишеним деңгээлин жогорулатууга мүмкүндүк берет. Армия аскердик операцияларды пландаштырууда жана өткөрүүдө эң чоң артыкчылыкка ээ болот, качан көп учурда (өзгөчө жайгаштырылган аскерлерде) жабдуулардын саны чектелүү. Мындан тышкары, душмандык чөйрөдө же согуштук түзүлүштөрдүн жанында операция учурунда транспорт каражаттарынын бузулуу ыктымалдыгын азайтуу ошого жараша куткаруу операциясынын ыктымалдыгын азайтууга мүмкүндүк берет (көбүнчө душмандын оту астында).
Кийинкиси эмне?
Эсептөө ылдамдыгынын жана компьютердин эс тутумунун көбөйүшү, географиялык жайгашуунун жана байланыш каражаттарынын прогресси, ошондой эле ар кандай типтеги тармактардын курулушу жаңы мүмкүнчүлүктөрдү ачат. Багыттардын бири - диагностикалык жана прогноздук каражаттарды андан ары өркүндөтүү. Автоматтык түрдө компоненттердин иштебей турганын болжолдоо жана алдын алуучу түзөтүүчү иш -аракеттерди билдирүү жөндөмү ачык жана алдын ала айтууга болот. Ишке ашпаган система аныкталып, ремонт бөлүмүнө билдирилет, ал заказ берет же даярдайт (эгер бар болсо), аны мүмкүн болушунча тез арада алмаштыруу.
Көбүнчө жогорку басымдагы азот менен иштеген толук жөнгө салынуучу асма системалары менен айкалышкан эсептөө күчү рельефке, жүккө жана ылдамдык маалыматына негизделген унаанын иштөөсүн жакшыртары шексиз. Бул унаанын кросс-жерлердеги жөндөмдүүлүгүн жакшыртат, бортто көбүрөөк жүктөрдү алып, туруктуулукту жана, демек, коопсуздукту жогорулатат. Кийинки кадам тактикалык унааларды толугу менен автономдуу учкучсуз системаларга айландыруу болмок. АКШ армиясы 2016 -жылдын июнь айында учкучсуз конвой технологиясынын бир нече демонстрациясын өткөргөн. Oshkosh Defence бул жерде TerraMax учкучсуз автоунаа технологиясын иштеп чыкты. ТерраМакстын интеграцияланган технологиясы бар жүк ташуучу унаа өз мүмкүнчүлүктөрүн өзүнчө система катары эле эмес, колоннанын бир бөлүгү катары көрсөттү.
Учкучсуз унаалар качан (качан жок дегенде унааларды жеткирет) таптакыр көнүмүш болуп калаары азырынча белгисиз, бирок тактикалык жүк ташуучу унаа жаңы формага ээ болуп жатканы шексиз. Бул өзгөрүүлөр көбүнчө көзгө көрүнбөгөн бойдон калганы менен, унааларга берген мүмкүнчүлүктөрү олуттуу. Мындан тышкары, алар унааларды эксплуатациялоону жана тейлөөнү түп тамырынан бери өзгөртүп жатышат. Биздин алдыбызда чоң өзгөрүүлөр бар, андыктан аскерийлер аларга кандай реакция кылаары, акыры бул жаңы технологияларды киргизүүдөн пайда ала тургандыгын сезе алабы, кызык болот.
