Акыркы жолу автор Россиянын деңиз флотунун өзөктүк эмес суу асты кайыктары темасына 2018-жылдын январында, башкача айтканда, бир жылдан ашык убакыт мурун кайтып келген. Ошол убакыттан бери эмне өзгөргөнүн карап көрөлү.
Ошентип, бир жыл мурун, биздин атомдук эмес суу асты күчтөрүбүздүн негизи 877 "Халибут" долбоорунун 3-муундагы 15 дизель-электр суу астында жүрүүчү кайыктары болгон, алардын ичинен автордун айтымында, 12 флотто болгон, ал эми 3ү астында болгон. оңдоо. Тилекке каршы, автор өз баасына өтө оптимист болуп чыкты. Чындыгында, Тынч океан флотунун "Согушка жана согушка даяр" деп эсептеген "Сент-Николас кереметтүү жумушчу" жана "Нурлат" деп аталган эки дизель-электр суу астында сүзүүчү кайыктары чындыгында Далзаводдо оңдоону чексиз күтүшкөн. Анын үстүнө, ал оңдоп жаткан дизелдик электр суу астында жүрүүчү кемелердин бири да ылайга айланып кеткен окшойт. Кеп Түндүк флотунда кызмат кылган "Ярославль" дизель-электр суу астында жүрүүчү кайыгы жөнүндө болуп жатат.
Кемени модернизациялоо менен орто ремонтко 2016 -жылдын 4 -чейрегинде жеткирүү пландаштырылган, бирок, кыязы, Коргоо министрлигинин бюджетинин ар кандай кризистеринен жана оңдоолорунан улам бул үчүн акча болгон эмес. Натыйжада дизель-электр суу астында жүрүүчү кеме иштен чыгарылган, бирок Ярославлда оңдоо иштери баштала элек.
Ошентип, чындыгында, 2018 -жылдын башында, Россиянын деңиз флотунда 10 Халибут кызматта, 3 эңкейиште жана 2 оңдоодо болгон. Эмне өзгөрдү?
Жакшылыктан: 2018-жылдын мартында Дмитров атындагы дизель-электр суу астында жүрүүчү кайыгын оңдоо аяктап, ал Балтика флотуна кайтып келди. Калганына келсек, абал болжолдуу түрдө начарлап кеткен - бул типтеги эң эски кайыктардын бири Выборг системадан чыгып, музей кемесине кайра жабдууну күтүп жатат. Бизде дагы кеме-музейлер болот дегени абдан жакшы, бирок эски кайыктын да иштебей калышы, алардын орус флотундагы жалпы тартыштыгын эске алганда, албетте, капа кылат.
Ошентип, бүгүнкү күндө бизде 14 "Халибут" калды, анын ичинен эң эски 3 кайык (1988 -жылы кызматка кирген) баткакта, алар эч качан ташталбайт. Анын үстүнө, акыркы мезгилге чейин БФда калган алардын жалгыз "замандаш" "Выборг" дагы "пенсияга" чыккан. Кыязы, бул жерде Орус деңиз флотунун бардык 4 кемеси таандык болгон 877 "оригиналдуу" долбоорунун тарыхы толук деп эсептелиши керек: парктагы калган кайыктар 877 долбоорунун (877LPMB, 877M), 877EKM жана 877V) …
2019 -жылы флотто 11 Халибут калды деп айта алабыз, анын ичинен 10у кызматта: 6 Ыраакы Чыгышта, 3 - Түндүк Флотто жана 1 - Балтикада. Кара деңиз "Алроса" Севастополдо оңдолууда жана анын флотко кайтып келиши 2019 -жылы күтүлүүдө. Баары жакшы болмок, бирок башында оңдоону 2015 -жылы, кийин 2017 -жылы, андан кийин 2018 -жылы бүтүрүү пландаштырылган …. Эми алар быйыл кайыкты тапшырууга убада беришүүдө. Келгиле, бул убада дагы деле аткарылат деп үмүттөнөбүз, айрыкча Россия Федерациясынын жетекчилиги Крымдын кеме куруу мүмкүнчүлүктөрүн калыбына келтирүүнү эң маанилүү милдеттердин бири катары белгилегенден кийин - балким андан кийин бир нерсе жерден түшөт.
Эгерде Alrosa дагы эле флотко кайтарылса, анда ал Кара деңизден чыгып, Балтика деңизине барат, ошону менен ВФорктогу дизель-электр суу астында сүзүүчү кемелердин жалпы саны 2 бирдикти түздү. Андан кийин Кара деңиз флоту 877 дизель-электр суу астында жүрүүчү кайыктарынан толугу менен ажырайт, бирок бул маанилүү эмес, анткени 2014-16-жылдары. Ал 636.3 долбоорунун дагы 6 заманбап жана күчтүү кемелери менен куралданган. Чындыгында, бүгүнкү күндө Россия Федерациясынын 4 аскердик флотунун арасында дизель-электр суу астында жүрүүчү кемелердин ичинен эң күчтүү Кара деңиз флоту.
GPV 2011-2020 кайталоолорунун биринде Тынч океан флоту үчүн 636.3 долбоорунун дагы 6 дизель-электр суу астында жүрүүчү кайыктарынын курулушу жарыяланган. Мунун зарылдыгы 677-долбоордун 4-муундагы "Лада" жаңы дизель-электр суу астында жүрүүчү кайыктарынын сериялык конструкциясын 30-жылдардын башына чейин жайылтуу мүмкүн эмес экени белгилүү болгондон кийин ишке ашты, анткени коргошун кайык таптакыр чечилгиси келбеген көйгөйлөрдүн саны менен кагылышкан.
Белгилүү болгондой, 636.3 кайыктары бардык артыкчылыктары менен модернизацияланган "Варшавянкалар" болгон, алар өздөрү "Халибуттардын" экспорттук версиясы болгон. Бул кемелер бизде калган 877-долбоордун дизелдик-электр суу астында жүрүүчү кемелерине караганда жакшыраак жана күчтүү, бирок алар, албетте, аскердик-техникалык прогресстин алдыңкы сабында эмес. 636.3 долбоорунун кайыктары эскирди деп айтуу мыйзамдуу болмок. Ошентсе да, "Халибуттардын" мынчалык көп убакыт кызматта болуунун кереги жок экени айдан ачык, анткени бул типтеги "эң жаш" кайык "Могоча" да чейрек кылымдан бери кызматта. Жана 677-долбоордун сериялык курулушу ишке ашпай калгандыктан, Тынч океан флоту үчүн 636.3 дизель-электр суу астында жүрүүчү кайыктарын чыгарууну калыбына келтирүү таптакыр талашсыз болгон.
Бирок, пландар бир нерсе, аларды аткаруу таптакыр башка. Белгилүү болгондой, GPV 2011-2020-жылдарга пландаштырылган гиганттык чыгымдар. 20 триллион суммасында. рубль, алардын көбү 2016-2020-жылдар мезгилинде "өздөштүрүлүшү" керек болчу, өлкөнүн алы жетпейт. Натыйжада, Россия Федерациясынын жетекчилиги 2011-2020-жылдардагы GPVден баш тартууга аргасыз болуп, аны жаңы GPV 2018-2027-ж. Тилекке каршы, куралдануунун жаңы мамлекеттик программасынын чоо -жайы жалпыга маалымдоо каражаттарында ачыкталган жок, бир гана нерсе белгилүү - аны каржылоо мурдагы GPVге пландаштырылгандан алда канча жөнөкөй болот. Бирок, майлардын ичинде бир кашык бал да бар болчу - жетишилген деңгээлде калуу пландаштырылган, башкача айтканда, GPV 2018-2027 чыгымдары. РФ Куралдуу Күчтөрү азыркыдан да жаман каржыланбайт деп эсептелген.
Ошентсе да, биз каржылоону чектөө жөнүндө айтып жаткандыктан, албетте, Тынч океан флоту үчүн 636.3 долбоорунун 6 дизель-электр суу астында жүрүүчү кайыктарынын тагдыры жөнүндө тынчсыздануулар болгон. Анын үстүнө, "Адмиралтейство верфтери" ААКнын өндүрүштүк кубаттуулугу ачык эле чыгарылганына карабай, Кара деңиздеги дизель-электр суу асты кайыктары курулгандан кийин, болгону 2 жаңы кеме коюлган. Биз В-274 "Петропавловск-Камчатский" жана В-603 "Волхов" жөнүндө сүйлөшүп жатабыз, алардын расмий коюлушу 2018-жылдын 28-июлунда болгон. Бул макаланын автору бул маселе чечилет деп катуу коркуп баштаган. бул эки кайык менен чектелет …
Бирок баары жакшы бүтүшү мүмкүн окшойт. Ошентип, биринчи жакшы кабар: 2019-жылдын 28-мартында Тынч океан флоту үчүн 636.3 долбоорунун коргошундуу дизель-электр суу астында жүрүүчү кайыгын ишке берүү аземи болуп өттү.
Бирок эң жакшы жери bmpd блогу, бул кубанычтуу окуяга арналган макалада, ошол эле долбоордун кийинки эки дизель-электр суу астында жүрүүчү кайыктарын куруу боюнча иштер башталганын жана Магадан жана Уфа блокторду түзүү жана гидравликалык сыноолорду өткөрүү стадиясында ». Расмий төшөө кийинчерээк, 2019-жылы ишке ашат жана bmpd отчеттору көрсөтүлгөн даталар дизель-электр суу астында жүрүүчү кемелердин бул сериясын куруу боюнча мурда кол коюлган келишимге толук ылайык келгенин билдирет.
Ошентип, пландаштырылган 6 дизель-электр суу асты кемелеринин жок дегенде 4ү дагы эле курула турганын жана Россиянын деңиз флотунун курамына кирерин айтууга болот. Бирок сериядагы эң сырткы эки кеме менен абал анча ачык эмес - азырынча бешинчи суу асты кемесин "Можайск" деп атоо пландаштырылганы белгилүү, ал эми алтынчы кеменин аты али бекитиле элек жана алардын келе жаткан кыстармалары жөнүндө эч кандай маалымат жок. Бирок, таң калычтуу угулганы менен, бул таптакыр кайгылуу эмес, эң кубанычтуу кабар болушу толук мүмкүн.
Кеп 677 "Лада" долбоорунун дизель-электр суу астында жүрүүчү кайыктарынын жүрүшү жөнүндө.
Жогоруда айтылган "Халибуттар", ошондой эле алардын негизинде жаралган "Варшавянка" 3-муундагы дизель-электр суу астында жүрүүчү кайыктар болгон, башкача айтканда, Американын атомдук энергиясы менен иштеген Лос-Анжелес жана Советтик Пайк сыяктуу технологиялык деңгээлде болгон. -Б. Ошол эле учурда, "Халибуттар" да, "Варшавянка да", албетте, көптөгөн мүнөздөмөлөрү боюнча атомдук "эже -сиңдилеринен" төмөн болушкан: алар суу астындагы ылдамыраак ылдамдыкка, салыштырмалуу аз автономияга, салыштырмалуу алсыз сонардык системаларга ээ болушкан… Бирок мунун баары менен "Halibuts" жана "Varshavyanka" бир гана, бирок эбегейсиз артыкчылыкка ээ болушкан: ызы -чуу азыраак.
Натыйжада, дизелдик электр суу астында жүрүүчү кайыктар, белгилүү бир шарттарда, абдан натыйжалуу "өзөктүк суу асты кайыктары үчүн мергенчинин" ролун ойной алмак - белгилүү бир аймакта патрулда жүргөндө, "Халибут" Лос -Анжелести дагы көп нерсеге чейин аныктай алган. Америкалык Атомаринанын күчтүү SACы тынчыраак ички атомдук эмес суу асты кайыгын аныктайт … Жана дагы, 877 жана 636 долбоорлорунун дизелдик электр суу астында жүрүүчү кайыктары, алардын аз ызы-чуусунан пайдаланып, кээ бир учурларда душмандын кемесине ошол эле "Пайк-Б" га караганда эффективдүү чабуул коюшу мүмкүн. Жалпысынан алганда, биздин ядролук эмес суу астында жүрүүчү кемелерибиз "Кара тешик" деген лакап атка татыктуу болушту. Мындан тышкары, дизель-электр суу астында жүрүүчү кайыктар көлөмү жана баасы боюнча көп багыттуу өзөктүк суу астында жүрүүчү кемеге караганда алда канча жөнөкөй жана бул, албетте, маанилүү болгон.
Бирок илимий -техникалык прогресс бир орунда турбайт. СССР менен АКШ кийинки, 4 -муундагы көп багыттуу өзөктүк суу асты кемелерин түзө башташты: бизде Ash, Америкада - Seawolf, анан Виржиния. Аларга каршы, 3-муундагы дизель-электр суу астында жүрүүчү кемелери мурдагы артыкчылыгына ээ болгон эмес (жана, кыязы, эч кандай артыкчылыгы болгон эмес), ошондуктан жаңы типтеги дизель-электр суу астында сүзүүчү кайыгын түзүү маселеси күн тартибинде турган. согуштук жөндөмдүүлүк деңиз деңиздерине карата бирдей орунду ээлөөгө мүмкүндүк берди.
Тилекке каршы, СССРде 4-муундагы дизель-электр суу астында жүрүүчү кемелерди түзүү белгилүү бир кечигүү менен башталды: 677 "Лада" долбоору боюнча иштер 1987-жылы гана башталган. Бул долбоордун кийинки бардык кыйынчылыктарын алдын ала аныктап койгон. Биз Ясен MAPLди 1977 -жылы өнүктүрө баштадык жана СССР кулагандан кийин ал негизинен аяктады, андыктан 1993 -жылы сериянын коргошун суу астындагы кемесин коюп алдык. Бирок, "Лада" боюнча иш, албетте, 1991 -жылы дагы эле баштапкы стадияда болчу, ошол себептен ал көбүнчө "90 -жылдардагы" бардык "кубанычтары" менен, анын ичинде өнөкөт каржылоо, кыйроо менен түзүлгөн. кызматташтык чынжырларынын ж.б. жана башкалар.
"Лада" дизелдик электр суу астында жүрүүчү кемесинде көптөгөн жаңылыктар камтылган, бул принципиалдуу жаңы кемени түзүү жөнүндө болгон. 636-долбоордун дизелдик-электр суу астында жүрүүчү кемелерине караганда азыраак орун которуу, экипажы азыраак, бирок ошол эле учурда ошол эле куралдарды сактоо. Жалгыз корпустун дизайны (экинчи корпус дизель-электр суу астында жүрүүчү кайыктын арткы бөлүгүндө гана сакталып калган), жаңы электр мотору, GAK, BIUS, жаңы каптоо, ызы-чууну басаңдатуунун жаңы каражаттары, принцип боюнча "Ash" ", жаңы батареялар, алар экономикалык 3 түйүндө 650 милге чөгүүнү камсыз кылышы керек болчу," Варшавянкада "400 милге чейин.
Негизги суу асты "Санкт -Петербург" 1997 -жылы салынган жана 2010 -жылы гана ишке киргизилген, бирок эң биринчи сыноолор көрсөткөндөй, негизги инновациялардын дээрлик эч бири иштебейт.
"Литий" согуштук маалымат системасы керексиз болгон. Кереметтүү, теориялык жактан алганда, кайыктын тумшугунда жайгашкан классикалык антеннаны гана камтыбаган SJC "Lira", бирок түздөн-түз дизель-электр суу астында сүзүүчү кеменин корпусунда жайгашкан кошумча капталдарын, ошондой эле тартылган антеннаны камтыган эмес. жарыяланган өзгөчөлүктөрү. "Ладага" круиздик диапазондо бир жарым эсе артыкчылык бериши керек болгон эң жаңы заряддалуучу батареялар, эмнегедир пландаштырылган батареянын 60% деңгээлинде электр энергиясын берди.
Мунун баары тез эле оңдоло турган балалык оорулар деген үмүттөр акталган жок. Акыр-аягы, Санкт-Петербург флотко өткөрүлүп берилген, бирок ал сыноо режиминде болгон жана анын артында коюлган эки сериялык кайык, Кронштадт жана Велике Луки, негизинен курулуш тарабынан токтотулган жана 677D долбооруна ылайык кайра ипотекага алынган. 2013 жана 2015 -жылдары эки жылдык тиешелүүлүгүнө жараша Ошого карабастан, ал тургай, ошол мезгилге чейин Санкт -Петербургду түйшөлткөн көйгөйлөр канчалык деңгээлде жеңилгени белгисиз болчу. Бир жагынан, Санкт -Петербургдун айрым ийгиликтери тууралуу обочолонгон кабарлар бар болчу. Бирок, экинчи жагынан, 2016-жылы РИА Новости Россиянын деңиз флотунун атын атабаган өкүлүнө шилтеме берүү менен билдиргендей, флоттун командачылыгы 677-долбоордун дизель-электр суу астында жүрүүчү кемелерин андан ары куруудан баш тартууну чечкен. Бир жагынан, албетте, "Аты аталбаган өкүл" - бул эң беделдүү булак эмес, бирок 677 -долбоордун ишке ашпай калганын көрсөткөн алда канча олуттуу симптом болгон.
Чындыгында, 2016-жылдын 7-сентябрында Тынч океан флоту үчүн 636.3 долбоорунун "укмуш алты" дизель-электр суу астында жүрүүчү кайыктарын куруу боюнча келишимге кол коюлган. "Келишим түзүү" жана "куруу" принципиалдуу түрдө башка түшүнүктөр экени түшүнүктүү, бирок, эгерде 2016 -жылы 677 -долбоордун коргошунчу кемесинин көйгөйлөрү чечилген болсо, же жок дегенде, 677D сериялуу кайыктар алгылыктуу деңгээлге чыкмак, анда Тынч океандын моряктары үчүн мурунку долбоордун эскирген дизель-электр суу астында жүрүүчү кемелерин куруунун эмне кереги бар эле? 636.3 долбоорунун дизелдик-электр суу астында жүрүүчү кемелери Варшавянканын терең модернизациясын билдирсе да, согуштук сапаттары боюнча, албетте, алар 4-муундагы кайыктар эмес.
Мунун баары Ладакка тайманбастык менен крест коюлганын көрсөткөн, демек, 2017-жылы флот дагы ушундай типтеги 2 кайыкка заказ бериши мүмкүн деген мезгилдүү калкыма билдирүүлөр олуттуу кабыл алынган эмес. Буга жогоруда айтылгандардан тышкары дагы эки себеп болгон. Биринчиден, бул жаңылык, эреже катары, Аскер -Деңиз Флотунун өкүлдөрүнөн эмес, "Адмиралтейство верфтери" ААКтын жетекчилеринен келип түштү. Экинчиден, ошол учурда, жаңы GPV 2018-2027. Азырынча бекитиле элек болчу, андыктан флоттун так эмнени заказ кылаары жөнүндөгү ойлор кандайдыр бир ишенимдүү маалыматка караганда кофе аянтчасында төлгө салуу сыяктуу эле.
Ырас, орус деңиз флотунун командиринин орун басары В. Бурсук да ладактар жөнүндө айткан: анын айтымында, флот дагы эле 677 долбооруна чоң сериядагы заказ бермекчи болгон. Бирок бул жерде, кыязы, Лада үчүн абадан көз карандысыз электр станциясы түзүлө турган ошол бактылуу учурлар жөнүндө болгон. Дизайнерлерибиз туңгуюкка кептелгенин эске алып, мындай инсталляцияны долбоорлоого аракет кылып, парктын кулпусунун сөздөрү "Рак тоодо ышкырганда" деген сыпайы эвфемизмге окшоп калды. Бул баарынан да жагымсыз болду, анткени кээ бир булактар боюнча Санкт -Петербург бара -бара өзүнүн кемчиликтеринен арыла баштаган. Ошентип, "Интернетте", 2018 -жылдын июль айында, USC жетекчисинин созулган сыноо операциясы аягына чыгып баратканын жана 677 сериясындагы коргошун кеме өткөрүлүп берилерин айткан сөздөрүнө шилтеме берүү менен жаңылыктар пайда болду. 2019 -жылы флотко.
Бирок, 2018 -жылдын 20 -сентябрында үчкө жакын кызыктуу окуя болгон. Биринчиден, 2005-жылы 677 долбооруна ылайык салынган, 2009-жылы курулушу токтотулган жана 2013-жылы 677D долбоорунун алкагында кайра салынган экинчи дизель-электр суу астында жүрүүчү кайыгы ишке киргизилген-биз В-586 "Кронштадт" жөнүндө сөз кылып жатабыз.. Экинчиден, МТ Рубиндин борбордук дизайн бюросунун башкы директору Игорь Вилнит абдан күтүүсүз билдирүү жасады. Анын айтымында, "Санкт-Петербург" дизель-электр суу астында жүрүүчү кайыгы акырында бардык жарыяланган мүнөздөмөлөрдү ырастап эле тим болбостон, андан ашып түштү. Жана, акырында, үчүнчүдөн, Адмиралтейство верфтеринин башкы директору 677D долбоорунун алкагында дагы эки дизель-электр суу астында жүрүүчү кайыктын курулушун дагы бир жолу жарыялады жана анын айтымында, келишимге кол коюу 2019-жылга пландаштырылган.
Албетте, күмөн саноолор дагы эле бар - Рубин жана Адмиралтейство верфтеринин башкы директорлору каалоочулук эмеспи? Эгерде, мисалы, мен канча жолу эстесем. Вильнит анын борбордук конструктордук бюросу тарабынан иштелип чыккан "жакшы, дээрлик толугу менен бүткөн" анаэробдук орнотуу жөнүндө сөз кылды, андан кийин 677 -долбоордун тагдырына карата оптимизм кескин төмөндөйт жана көбөйөт.
Бирок ушул жылдын 28-мартында Орусиянын Аскер-Деңиз Флотунун Куралдуу Күчтөрүнүн Башкы командачысынын орун басары Игорь Мухаметшин Project L77 Lada дизель-электр суу астында жүрүүчү кайыктарын (балким, 677D жөнүндө айтып жатканыбызды) кайра жандандырыларын жарыялады. Жана эч качан жаркын капиталисттик келечекте эмес, эң жакынкы келечекте: И. Мухаметшиндин айтымында, келишимди түзүү үчүн документтерди аскердик кафедранын тиешелүү адистери даярдап жатышат.
Убадалар менен толукталбай турганыңыз түшүнүктүү жана 677 (677D) долбоорунун дизелдик-электр суу астында жүрүүчү кайыктарын куруу келишими аяктагандан кийин тынчтык жолу менен кубана башташыңыз керек, же жок дегенде Санкт -Петербургдун сыноо ишин аяктоо. Ошого карабастан, жогоруда айтылгандарды эске алуу менен, биз 4-муундагы өзөктүк эмес суу асты кайыктарынын программасынын абалы этият оптимизмге шыктандырат деп айта алабыз.
Жана андан ары. Жакында, "VO" анаэробдук инсталляциялар боюнча бир катар макалалар пайда болду, алардын таасири менен кадырлуу аудиториянын бир бөлүгү классикалык дизелдик электр кайыктары таптакыр эскирген жана бүгүнкү күндө жогорку деңгээлде ийгиликтүү иштей албайт деген пикирди алышы мүмкүн. -чыр -чатактар. Бирок иш жүзүндө, албетте, андай эмес. Албетте, VNEU менен суу астында жүрүүчү кемелер белгилүү тактикалык артыкчылыктарга ээ болот. Бирок ата мекендик "кара тешиктердин" согуштук потенциалы ар дайым жогору бааланып келген жана эң мыкты ХАК, аз ызы-чуу жана башка көптөгөн артыкчылыктарга ээ болгон кийинки муундагы кеме классикалык дизелдик электр менен да суу астында өтө коркунучтуу душман болуп калат. күч Айрыкча, эгерде литий-ион же башка чоң кубаттуулуктагы батареялар менен иштөө ийгиликтүү болот, бул ата мекендик дизель-электр суу астында жүрүүчү кемелердин автономиясын кыйла жогорулатат.
Жалпысынан алганда, биздин атомдук эмес суу асты флотубуздун жакынкы келечеги ушундай көрүнөт. Кыязы, Балтикада биздин суу алдындагы күчтөрүбүз эки "Халибут", "Алроса" жана "Дмитров" менен көрсөтүлөт - экөө тең оңдоодон жана модернизациядан өткөн (тагыраагы - "Алроса" дагы эле иштеп жатат) жана ал мүмкүн Тиешелүү тейлөө менен кемелер дагы 8-10 жылга жакын "созулат" деп үмүттөнөбүз. Жакында 636.3 долбоорунун 6 жаңы Варшавянкасын алган Кара деңиз флоту жакынкы келечекте бир класстагы кемелерден толуктоолорду албайт. Тынч океан флотунда 6 Халибут бар, бара -бара 636.3 жаңы конструкциялар менен кайра жабдылышы мүмкүн - башкача айтканда, Варшавянка Адмиралтейство верфтеринен келгенде, эски Project 877 кайыктары флоттон чыгарылат. Алардын айрымдары дагы деле катарда калаарын жокко чыгарууга болбойт да, жана бир канча убакыт Тынч океан флотунун дизель-электр суу астында жүрүүчү кемелеринин жалпы саны бүгүнкү 6 бирдиктен ашат. Түндүк флот дагы жаңы кайыктар менен толукталат - бүгүн анын 3 "Халибут" жана "Санкт -Петербург" гана бар. Кыязы, учурда курулуп жаткан 677D долбоорунун эки кайыгы тең дизель-электр суу астында жүрүүчү кемелердин жалпы санын 6 бирдикке жеткирүү үчүн так түндүккө кетет. Жана, кыязы, ошол эле долбоордун жаңы дизель-электр суу астында жүрүүчү кайыктары да ошол эле типтеги 6 кайыктын кошулмасын түзүү үчүн Түндүк Флотко барат. Бирок, Тынч океан үчүн 636.3 долбоорунун 6 дизель-электр суу астында жүрүүчү кайыктары үчүн түзүлгөн келишим 4 бирдикке чейин кыскарып, калган экөөнүн ордуна Тынч Флотуна эң жаңы Лада жеткирилээрин жокко чыгарууга болбойт.
Ошентип, учурдагы GPV "Halibuts" "көшөгөсүндө" орус флотунун курамын толугу менен таштап кетет деп божомолдоого болот, бирок ошол эле учурда дизель-электр суу астында жүрүүчү кемелердин жалпы саны дагы көбөйөт: эгерде бүгүн Чынында, бизде 11 "Халибут", 6 "Варшавянка" жана бир "Лада" бар, алар эч качан сыноо операциясынан чыккан эмес, андан кийин 2028 -жылга чейин 8 "Лада" күтө алабыз (2 Балтика деңиз флотунда, 6 Түндүк. Флот) жана 12 "Варшавянка" (6 Кара деңиз флотунда жана ТФ). Албетте, биз алардын бир кыйла көп санына муктажбыз, айрыкча суу астында сүзүүчү кайыктын жер көчкүсүнүн азайышынын фонунда, бирок бул үчүн каражат табылары күмөн. Ошентсе да, бул программаны ишке ашыруу үчүн, биз 677D жана 636.3 долбоорунун беш жаңы дизель-электр суу астында жүрүүчү кайыктарын куруубуз керек, кийинки эки жылда 677D жана 636.3 долбоорунун эки дизель-электр суу астында жүрүүчү кемелерин ишке киргизүүнү эсепке албаганда. курулуш этаптары.
