Токсонунчу жылдардын аягынан бери Франциянын Agosta 90B долбоорунун өзөктүк эмес суу астында жүрүүчү кемелери Пакистандын деңиз күчтөрүндө кызмат өтөп келишет. Бул кемелер жана аларды куруу келишими абдан кызыктуу тарыхка ээ, анын жаңырыктары Франциядагы саясий абалга узак убакыт бою таасир эткен. Суу астында жүрүүчү кемелер өз регионундагы стратегиялык кырдаалга анча олуттуу таасирин тийгизбейт. Аз санына карабастан, Agosta 90B Пакистан флотуна потенциалдуу душманга караганда белгилүү артыкчылыктарды берет.
Келишим жана коррупция
Жетимишинчи жылдардын аягында Пакистан менен Франция Agosta-70 тибиндеги эки француз дизель-электр суу астында сүзүүчү кайыгын жеткирүү боюнча келишимге кол коюшкан. Бул кайыктар алгач Түштүк Африка үчүн курулган, бирок БУУнун санкциялары аларды кардарга өткөрүп берүүгө мүмкүндүк берген эмес. Пакистан буга чейин курулган кемелерге кызыгуу көрсөткөн жана көп өтпөй алар анын деңиз күчтөрүнүн курамына кирген. Исламабад менен Париждин суу астында сүзүүчү кеме куруу тармагындагы кызматташтыгы мына ушундайча башталган.
Agosta 90B класстын суу астындагы кемеси верфте. Сүрөт Hisutton.com
1992 -жылы жаңы эки тараптуу сүйлөшүүлөр башталган, анын максаты Пакистандын деңиз флотуна дагы бир нече суу алдында жүрүүчү кемелерди алуу болгон. 1994 -жылдын сентябрында жаңы Agosta 90B долбоорунун үч суу асты кемесин биргелешип чыгаруу боюнча келишимге кол коюлган. Келишимге ылайык, сериянын башкы суу асты кайыгын Франция курушу керек болчу. Андан тышкары, Пакистанга дагы экөөнү куруу үчүн технологияларды жана документтерди өткөрүп берүү жана айрым агрегаттарды жеткирүүгө жардам берүү талап кылынган. Келишимдин баасы дээрлик 1 миллиард долларга жетти.
Келишимге кол коюлгандан бир нече жыл өткөндөн кийин чыр чыкты. Көрсө, француз тарап тийиштүү уюмдар жана чиновниктер аркылуу Agosta долбооруна лоббистик кылып, мындай көйгөйлөрдү толугу менен мыйзамдуу эмес ыкмалар менен чечкен экен. Үч суу асты кайыгы үчүн төлөнгөн каражаттардын бир бөлүгү Пакистан менен Франциядагы ар кандай эсептерге түштү. Чет элдик басма сөздө бул окуя "Карачи иши" деп аталды. Ошол кырдаалдын кээ бир жаңырыктары суу астындагы кемеге келишимге кол коюлгандан жыйырма жыл өткөндөн кийин болду.
Курулуш
Пакистан-француз келишимине ылайык, биринчи суу алдында жүрүүчү кеменин курулушу DCNSке (азыркы деңиз тобу), тактап айтканда DCN Cherbourg заводуна тапшырылган. Agosta 90B башкы суу асты кемесинин Пакистан үчүн кили 1995 -жылдын 15 -июлунда болгон. Андан кийин, Пакистан флотуна кабыл алынгандан кийин, кеме PNS Khalid (S-137) деп аталган.
Курулуш 1998 -жылдын декабрына чейин уланды. Дагы бир нече ай деңиз сыноолоруна жумшалды жана 1999 -жылдын 6 -сентябрында Пакистандын деңиз күчтөрү кабыл алуу актысына кол коюшту. Декабрда суу астында жүрүүчү кемеде желек көтөрүлүп, ал кызмат кыла баштаган.
Кайык PNS Hamza (S-139) деңиз сыноолору башталганга чейин, июль 2006. Wikimedia Commons тарабынан тартылган
Сериянын экинчи суу асты кемеси PNS Saad (S-138) биргелешип курулушу керек болчу. Шербургда корпустун бир бөлүгү жана башка продуктылар өндүрүлгөн, алар Карачиге жөнөтүүгө арналган. Пакистандын Карачи верф жана инженердик жумуштары Ltd. кеменин акыркы монтажын аяктады. "Саад" суу асты кемесин салуу 1998 -жылдын июнунда, ишке киргизүү - 2002 -жылдын августунда болгон. Ал 2003 -жылдын аягында кардарга тапшырылган.
1997-жылдын 1-мартында Карачиде үчүнчү суу астында сүзүүчү PNS Hamza (S-139) кемесин салуу болуп өткөн. Аны куруу Пакистандын өнөр жайынын милдети болгон, бирок француз адистери кандайдыр бир жардам көрсөтүшкөн. Пакистан 2006 -жылдын жайында гана өзүнүн жеке суу астындагы кемесин учурду. Тесттер 2008 -жылдын күзүндө аяктаган. Көп өтпөй Пакистандын Аскер -деңиз флоту аны иштете баштады.
Үчүнчү суу алдында жүрүүчү кайыктын жеткирилиши менен Agosta 90B сериялуу курулушу аяктады. Пакистан мындай суу астында жүрүүчү кемелердин биринчи жана акыркы кардары болгон. Башка буйруктар алынган эмес жана, кыязы, эч качан пайда болбойт.
Белгилей кетсек, Agosta 90B тибиндеги үч суу асты кайыгы конструкциясы боюнча, биринчи кезекте электр станциясынын түрүндө айырмаланган. Биринчи эки кеме дизель-электр системасын гана алган, үчүнчүсү дароо дизелдик кыймылдаткычтар жана VNEU менен бириктирилген орнотуу менен жабдылган. 2011 -жылы "Халид" жана "Саад" модернизациядан өтүшкөн, анын жүрүшүндө алар дизель -электр орнотуу агрегаттарынын бөлүктөрүн жоготушкан - алардын ордуна ВНЕУ коюлган.
Кайыктардын бири кызматта. Сүрөт коргоо.pk
2018 -жылы Пакистандын Аскер -деңиз флоту Agosta 90B суу астындагы биринчи эки кемени модернизациялоо боюнча келишимге кол койгон. Анда негизги мүнөздөмөлөрдү жакшыртуу максатында электрондук жабдуулардын жана куралдардын бир бөлүгүн алмаштыруу каралган. Жумуштун келишими түркиялык STM компаниясына берилген. Белгилей кетчү нерсе, DCNSтин француз кеме куруучулары да тендерге катышып, бирок утулуп калышкан.
Учурда суу астында сүзүүчү Халид жана Саад Түркияда. Сериалдын үчүнчү мүчөсү Хамза гана нөөмөттө турат. 2020-21-жылдары оңдолгон жана модернизацияланган эки суу асты кемеси Пакистанга кайтарылат. Балким, ошондон кийин үчүнчү Агоста-90В модернизацияланат.
Дизайн өзгөчөлүктөрү
Agosta 90B долбоору мурунку Agosta-70тин негизинде, аны заманбап материалдарды жана технологияларды колдонуу менен кайра иштеп чыгуу жолу менен түзүлгөн. Бул кээ бир чечимдерди сактап калууга жана ошону менен курулушту жөнөкөйлөтүүгө мүмкүндүк берди. Ошол эле учурда жаңы компоненттер жана технологиялар тактикалык жана техникалык мүнөздөмөлөрдүн олуттуу өсүшүн камсыз кылды.
Agosta 90B кайыктары эки корпустуу конструкцияга ээ. Кеменин жалпы узундугу 76 м, туурасы 6, 8 м. Жер үстүндөгү абалынын жылышы 1595 тонна, суу астындагы абалында - 2083 тоннаны түзөт. иштөө тереңдигин 350-400 мге жеткирүү мүмкүн.
Деңизде кеме. Сүрөт Naval-technology.com
Азыр Пакистандын үч суу астында жүрүүчү кемелеринде дизелдик жана абадан көз карандысыз кыймылдаткычтарды камтыган курама электр станциясы бар. DEU 3600 а.к. жалпы күчү бар SEMT-Pielstick 16 PA4 V 185 VG кыймылдаткычтарын камтыйт. жана 3400 а.к. VNEU орнотулганга чейин, сериянын эки суу асты кайыгы көбөйгөн батареяларды алып жүргөн. Аларды жайгаштыруу үчүн башында VNEU үчүн бөлүнгөн көлөмдөр колдонулган.
2011-жылдын модернизациясынан кийин, бардык кемелерде кошумча MESMA тибиндеги VNEU (Module d'Energie Sous-Marine Autonome) бар. Бул продукт бир нече француз компанияларынын биргелешкен иштеп чыгуусу. Кызыктуусу, VNEUдун айрым компоненттерин түзүүдө ракета жана космостук темалардагы өнүгүүлөр колдонулган.
MESMA системасы этанол жана суюлтулган кычкылтек менен азыктанган күйүү камерасынын жардамы менен курулган. Күйүү камерасынан чыккан буу-газ аралашмасы буу генераторуна кирет. Акыркылардан чыккан буу номиналдык кубаттуулугу 200 кВттан ашкан турбинага барат. Таштанды буу конденсацияланып, буу генераторуна кайтарылат. Жогорку температура жана жогорку басымдагы күйүү камерасынын түтүктөрү борттон чыгарылышы мүмкүн. Турбинадан жана генератордон электр энергиясы батареяларга же кыймылдаткычка өтөт.
Иштеп чыгуучулардын айтымында, MESMA продуктусунун эффективдүүлүгү 20% дан кем эмес жана күйүүчү майдын минималдуу керектөөсүнө ээ. Жарнак материалдарында мындай орнотуу ядролук реактор менен салыштырылат - алар механизмдердин иштеши үчүн жылуулук булагы менен гана айырмаланат.
Кеменин борбордук посту. Сүрөт Naval-technology.com
Сырттан караганда Agosta 90B тибиндеги өзөктүк эмес суу асты кайыктары 12 түйүн ылдамдыгына жете алат. Суу астында калган ылдамдык 20 түйүндөн ашат. Дизель кыймылдаткычтарын колдонууда 9 түйүндүн экономикалык ылдамдыгы 10 миң деңиз милине чейин круиздик диапазонду камсыздайт. VNEU колдонууда суу астындагы ылдамдык 3-4 түйүн менен чектелген. Круиздин диапазону 1500 миль, сууга түшүүнүн узактыгы кеминде 18 күн. Ошентип, жарыяланган чуркоо мүнөздөмөлөрү боюнча, француз суу астында жүрүүчү кемелери дүйнөдөгү эң мыктылардын бири.
Agosta 90B абалына байкоо жүргүзүүнүн негизги каражаты-француз өндүрүшү Thales TSM 223 гидроакустикалык комплекси. Ийкемдүү сүйрөлүүчү антенна арт жагына жайгаштырылган. Ошондой эле оптикалык перископту жана радардык станцияны колдонууну камсыздайт. Учурдагы модернизациянын алкагында бул жабдыктын бир бөлүгү алмаштырылууда. Атап айтканда, азыр эки суу асты кайыгы Kelvin Hughes SharpEye радарын жана стандарттык перископту толуктоо үчүн иштелип чыккан телескопиялык мачтада Airbus OMS 200 оптоэлектроникалык жабдууларын толук кандуу алып жүрөт.
Agosta 90B кайыктарынын негизги куралы 533 мм калибрлүү төрт жаа торпеда түтүгү. Алардын жардамы менен чет өлкөлүк өндүрүштүн заманбап торпеда куралдануусу колдонулат. Ошондой эле, аппараттар SM-29 Exoset кораблге каршы ракеталарын учуруучу болуп саналат. Жаа бөлүмүндөгү жалпы ок -дарылар 20 ракетага же торпедого чейин жетет. Деңиз миналарын колдонсо болот, 28 бирдикке чейин. Ар кандай маалыматтарга караганда, учурда Бабур-III канаттуу ракеталарын Agosta суу астында жүрүүчү кемелерине ылайыкташтыруу боюнча иштер жүрүп жатат. Ошентип, 2017 -жылы аты аталбаган суу астындагы платформадан мындай ракетанын сыналышы тууралуу кабарланган.
Маалыматтарды чогултуу жана иштетүү, ошондой эле бардык борттогу системаларды көзөмөлдөө UDS SUBTICS Mk 2 комплекси тарабынан ишке ашырылат. Башкаруу жана башкаруу милдеттеринин олуттуу бөлүгү автоматташтырууга жүктөлгөн, бул иштин көлөмүн азайтууга мүмкүндүк берди. экипаж, ошондой эле анын санын кыскартуу. Экипаждын курамында 36 адам, анын ичинде 7 офицер бар. Салыштыруу үчүн, Агоста-70 тибиндеги дизель-электр суу астында жүрүүчү кемелер 54 кишиден турган экипажды талап кылган. Экипаж үчүн азык -түлүк үчүн автономия - 90 күн.
Аймактык күч
Учурда Пакистандын деңиз флотунда Agosta-70 эски эки суу асты кайыгы жана салыштырмалуу жаңы Agosta 90B суу астында жүрүүчү үч кайыгы бар. Бирге алар эң көп эмес, тескерисинче күчтүү Пакистандын суу алдындагы күчтөрүн түзөт. Алар өлкөнүн деңиз чек араларын жер үстүндөгү кемелердин же суу алдында жүрүүчү кемелердин чабуулунан коргоо үчүн жетиштүү, жана алар өздөрү базадан олуттуу аралыкта душмандын буталарына сокку ура алышат.
Саад суу астындагы кайыгы үчүн VEMU тибиндеги MEMSA менен корпустун бөлүмү. Сүрөт DCNS / meretmarine.com
Пакистандык кеме куруучулардын катышуусу менен ишке ашырылган француз долбоорунун эң маанилүү өзгөчөлүгү-абадан көз карандысыз бөлүгү бар курама электр станциясын колдонуу. Бул чыныгы техникалык жана согуштук мүнөздөмөлөрдү кескин жогорулатат. Учурдагы шарттарга жана операциянын өзгөчөлүгүнө жараша, Agosta 90B тибиндеги өзөктүк эмес суу астында жүрүүчү кеме душмандын атомдук суу астында жүрүүчү кемелери үчүн да олуттуу атаандаш жана атаандаш боло алат.
Agosta-90B суу астында жүрүүчү кемелери токсонунчу жылдардын ортосунан бери салынып, курулган, ошондуктан аларды мындан ары толугу менен заманбап деп атоого болбойт. Куралдардын жарыяланган курамы согуштун эффективдүүлүгүнөн күмөн саноого алып келиши мүмкүн. Бирок, Пакистан деңиз флотунун суу алдындагы кемелеринин өзгөчөлүктөрүн гана эмес, коңшу өлкөлөрдүн мүмкүнчүлүктөрүн да эске алуу зарыл. Аймактагы башка штаттардын флоттору, анын ичинде Индиянын жеке стратегиялык негизги душманы, дүйнөлүк лидерликти талап кыла албайт. Натыйжада, Пакистандын суу астында жүрүүчү кемелерине болгон талаптар белгилүү тартипте кыскарган.
Аймактын флотунун учурдагы өнүгүү деңгээлин эске алганда, PNS Khalid (S-137), PNS Saad (S-138) жана PNS Hamza (S-139) суу астында сүзүүчү кайыктары коюлган милдеттерди чечүүгө жөндөмдүү өтө олуттуу күч болуп чыкты.. Бирок, Пакистандын суу алдындагы күчтөрүнүн реалдуу мүмкүнчүлүктөрү дагы эле олуттуу түрдө чектелген. 2020-21-жылга чейин, учурдагы үч кайыктын экөө ремонттон өтөт, бул эскирген эки кеме менен толукталган бир гана заманбап кемени кызматта калтырат.
Бир нече жылдан кийин Пакистан суу алдындагы күчтөрүн калыбына келтирет жана беш суу асты кайыгынын экөө акыркы борттогу жабдууларга ээ болот, алар кандайдыр бир жол менен алардын согуштук потенциалына таасирин тийгизет. Аймак өлкөлөрү муну эске алып, жаңы коркунучка даярдануулары керек. Пакистан чоң жана кубаттуу деңиз күчтөрүнө ээ боло албайт жана колдо болгон мүмкүнчүлүктөрүнүн негизинде аракеттенет. Жана мындай кырдаалда да анын суу алдындагы кайыктары потенциалдуу душманды коркутуп коюшу мүмкүн. Бирок, жалпысынан суу астында жүрүүчү күчтөрдүн жана өзгөчө Agosta 90B суу асты кайыктарынын иш жүзүндөгү эффективдүүлүгү бир катар факторлорго көз каранды жана олуттуу түрдө күтүлгөндөн айырмаланышы мүмкүн.
