Бүгүн, Экинчи Дүйнөлүк Согуштун америкалык жол тандабас унаасы согуштун жана согуштан кийинки жылдардагы сүрөттөрдө оңой эле таанылат; ал даректүү тасмаларда гана эмес, ошондой эле бул согуш тууралуу дээрлик бардык тасмаларда кино экранда тез-тез конок болуп турат. Машина тирүү кезинде чыныгы классикага айланган жана бүтүндөй класстагы машиналарга өзүнүн атын берген. Азыркы учурда, "джип" сөзүнүн өзү жолдо жүрүү жөндөмү жакшы болгон ар кандай машинаны билдирет, бирок башында бул лакап такты Америка Кошмо Штаттары менен гана эмес, тарыхы менен да тыгыз байланышта болгон абдан конкреттүү бир технологияга ыйгарылган. биздин өлкө.
Бул окуя 1940 -жылдын жазында, АКШнын аскерлери 4x4 дөңгөлөктүү түзүлүшү бар, чейрек тонналык көтөрүмдүүлүккө ээ болгон жеңил командалык жана чалгын машинасынын дизайны үчүн техникалык талаптарды иштеп чыккандан кийин башталган. Жарыяланган конкурстун тыгыз мөөнөттөрү тез арада андан дээрлик бардык мүмкүн болгон талапкерлерди нокаутка салды, америкалык Бантам жана Виллис -Оверленд Моторс деген эки компанияны кошпогондо, алар кийин гана таанылган америкалык автогигант - Ford концернине кошулду. Кимдир бирөө үчүн адилетсиз, кээ бирлери үчүн жеңишке жеткен америкалык джиптердин пайда болуу тарыхы жөнүндө "Жаа" макаласынан биле аласыз: Ленд-Лиздин астындагы биринчи джип."
Конкурска катышкан үч катышуучунун ар бирине 1500 нускадагы машиналардын партиясын заказ кылгандан кийин, Willys компаниясы акыры жеңүүчү деп табылган, ал 1941-жылы Willys MB деген аталышта армиянын жол тандабас унаасын массалык түрдө чыгара баштаган. 1942 -жылдан тартып, Ford концерни "Willis" лицензияланган көчүрмөсүн чыгарууга кошулган, унаа Ford GPW белгиси астында чыгарылган. Жалпысынан Экинчи Дүйнөлүк Согуштун аягына чейин америкалык заводдор 650 миңден ашуун машиналарды чогултушкан, алар тарыхта биринчи "джиптер" катары түбөлүккө калган. Ошол эле учурда "Виллис" продюсери согуштан кийин да улантылган.
Ленд-Лиз программасы боюнча, согуш жылдарында СССР Улуу Ата Мекендик согуштун бардык фронтторунда согушкан 52 миңге жакын "Вилисти" алган. Американын жол тандабас унааларынын Советтер Союзуна биринчи жеткирилүүсү 1942 -жылдын жайында башталган. Кызыл Армияда унаа абдан популярдуу болуп, ар кандай ролдордо кеңири колдонулган, анын ичинде 45 мм танкка каршы жана 76 мм дивизиялык мылтыктарды сүйрөө үчүн колдонулган жеңил артиллериялык трактордун ролу.
Джип кайсыл лакап ат кайдан келгени азырынча белгисиз. Эң популярдуу версиялардын бирине ылайык, бул G-Pee же Jeep сыяктуу угулган General General Motors унааларынын, GPтин кадимки кыскартылышы. Башка версия боюнча, мунун баары америкалык аскердик сленгге келип такалат, анда "джип" сөзү текшерилбеген унааларды билдирген. Кандай болгон күндө да, бардык "Willys" джиптер деп атала баштады жана Willys-Overland Motors компаниясы өзү 1943-жылдын февралында согуш кызып турган маалда Jeep соода маркасын каттаган. Ошол эле учурда, орус тилинде, бул сөз өндүрүүчүнүн компаниясына карабастан, бардык импорттолгон жолсуз унаалар үчүн бекем орун алган.
АКШда, Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда, джиптер эки заводдо чыгарылган - Willys -Overland жана Ford. Белгилей кетчү нерсе, бул эки ишкананын машиналары дээрлик бирдей болгон, бирок аларда бир аз айырмачылыктар болгон. Ошентип, өндүрүштүн башталышында Willys MB жана Ford GPW машиналарынын кузовунун арткы дубалдарында өндүрүүчүнүн аты жазылган штамп бар болчу, бирок убакыттын өтүшү менен алар андан баш тартууну чечишти. Ошол эле учурда тажрыйбалуу көз дайыма Форд унаасын Уиллис машинасынан айырмалай алат. Форд SUVде радиатордун астындагы туурасынан жасалган алкак профилде жасалган, ал эми Виллисте түтүкчө болгон. Ford GPWдеги тормоз жана муфталык педальдар куюлган, Willys MB сыяктуу штампталган эмес. Болт баштарынын кээ бирлери "F" тамгасы менен белгиленген, буга кошумча, арткы мээлей бөлүмүнүн капкактары ар кандай конфигурацияга ээ болгон. Согуш жылдарында Willys-Overland 363,000 off-road унааларын чыгарган, ал эми Ford бул типтеги 280,000ге жакын машиналарды чыгарган.
Аскердик жол тандабастын абдан жөнөкөй көрүнгөн органы өзүнүн өзгөчөлүктөрүнө ээ болгон. Эң негизгиси - эшиктердин таптакыр жоктугу, үстү жабылуучу брезент менен машинанын капотуна кайра бүктөлүүчү алдыңкы айнектин болушу. Сыртта джиптин арткы бөлүгүндө запастык дөңгөлөк жана канистр бекитилген, капталдарына күрөк, балта жана башка кирүүчү куралдарды коюуга мүмкүн болгон. Машинанын аскердик максаты үчүн дизайнерлер күйүүчү май куюлган бакты айдоочунун отургучунун астына коюшкан, ар бир жолу орундукка май куюу учурунда артка бүктөө керек болчу. "Джиптин" фаралары радиатор торунун линиясына карата бир аз оюкчу. Бул деталь алардын бекитилишинин өзгөчөлүгүнө түздөн -түз байланыштуу болгон: бир убакта бир гайканы чечүүгө мүмкүн болгон, андан кийин оптика дароо диффузорлор менен ылдый карай оодарылып, түнкүсүн машинаны оңдоо учурунда жарык булагына айланып же джиптин киришине мүмкүндүк берген. караңгыда атайын жабдууну колдонбостон.
Willys MB корпусунун тирөөчү элементи спарка рамкасы болгон, ага кулпу дифференциалдары менен жабдылган үзгүлтүксүз октор бир таасирдүү амортизаторлор менен толукталган пружина аркылуу туташкан. Унаанын электр станциясы катары жумушчу көлөмү 2199 см3, кубаттуулугу 60 а.к. болгон 4 цилиндрдүү кыймылдаткыч колдонулган. Кыймылдаткыч бензинди октандык көрсөткүчү 66дан кем болбогон үчүн иштелип чыккан. Ал механикалык үч ылдамдыктагы редуктор менен бириктирилген. Өткөрүүчү корпустун жардамы менен жол талаанын алдыңкы огу өчүрүлүшү мүмкүн, ошондой эле ылдый жылдырылышы мүмкүн. Жеңил, мобилдүү, бирок тар армиянын жол тандабас машинасынын маанилүү өзгөчөлүгү гидравликалык дискке ээ болгон бардык дөңгөлөктөрдүн барабан тормозу болгон. Ошол эле учурда, чакан жана жеңил джип 50 см тереңдиктеги фордду оңой эле жеңе алат, ал эми атайын жабдууларды орноткондон кийин - 1,5 метрге чейин. Дизайнерлер ал тургай кутуга окшош корпуста топтолуп калышы мүмкүн болгон суудан арылуу мүмкүнчүлүгүн караштырышкан, бул үчүн машинанын түбүндө сайгычы бар атайын дренаждык тешик жасалган.
Унаанын трансмиссиясында "Spacer" компаниясы тарабынан эки этаптуу Dana 18 корпусу колдонулган, ал айдоочу ылдый жылдырууну күйгүзгөндө, кутудан окторго чейинки айлануулардын санын 1,97 эсеге кыскарткан. Мындан тышкары, ал ошондой эле чоң жолдордо жана асфальтталган жолдордо жүргөндө алдыңкы огун өчүрүү үчүн кызмат кылган. Джиптин күйүүчү май куюлган идишинде дээрлик 57 литр күйүүчү май болгон, кичинекей машинанын көтөрүмдүүлүгү 250 кг жеткен. Рульда Росс механизми колдонулган. Ошол эле учурда рулду башкаруу системасында руль жок болчу, андыктан джиптин рулу бир топ тыгыз болгон.
Ачык эшиксиз корпус, төрт кишиге жана жеңил алынуучу полотнонун үстүнө орнотулган, баардыгы металл болчу. Анын жабдуулары принцип боюнча, чынында эле, спартандык болчу - ашыкча эч нерсе жок. Ал тургай бул машинанын тазалагычтары кол менен жасалган. Машинанын алдыңкы айнегинде көтөрүүчү алкак бар болчу; джиптин бийиктигин түшүрүү үчүн аны капотко алдыга бүктөөгө болот. Бүктөлгөн абалдагы түтүкчө тентинин эки аркасы контур боюнча дал келип, горизонталдык тегиздикте жайгашып, Willys MV SUV автоунаасынын арткы контурларын кайталашкан. Коргоочу түстөгү тентинин артында айнектин ордуна чоң тик бурчтуу тешик болгон.
Willys MB машинасы жөнүндө айтсам, дене түзүлүшүнүн өтө ийгиликтүү, ойлуу жана рационалдуу дизайнын, ошондой эле ушул күнгө чейин сакталып калган уникалдуу жагымдуулугун белгилебей коюу кыйын. Жол тандабастын эстетикасы кынтыксыз болчу. Бул, алар айткандай, алып салууга да, кошууга да болбойт. Жалпысынан алганда, джип мыкты конфигурацияланган. Дизайнерлер машинанын агрегаттары менен агрегаттарын демонтаждоодо жана тейлөөдө аларга ыңгайлуу мамиле жасоого жетишкен. Ошондой эле "Уиллис" мыкты динамикасына, чоң жолдо жогорку ылдамдыкка, жакшы маневр кылууга жана жетиштүү кросс жөндөмүнө ээ болгон. Унаанын кичинекей өлчөмдөрү, айрыкча анын туурасы жөө аскерлер үчүн гана жеткиликтүү болгон фронттогу токойлор аркылуу эч кандай кыйынчылыксыз айдоого мүмкүндүк берди. Унаанын да ачык кемчиликтери болгон, анын ичинде капталдын туруктуулугу төмөн (кичине туурасынын арткы жагы) бар, бул айдоочудан компетенттүү көзөмөлдү талап кылган, айрыкча бурулуп жатканда. Ошондой эле, кууш трек көп учурда машинаны башка машиналар менен тешилген трекке туура келбейт.
Бүт Willys машинасы Американын хаки түсүнө боёлгон (бул зайтун түсүнө жакын болчу), ал дайыма күңүрт болчу. Унаанын дөңгөлөктөрү кара түстө жана түз тебүү үлгүсү болгон. Диаметри 438 мм болгон джиптин рулу да оливка боёлгон. Аспап панелинде спидометрди кошкондо 4 көрсөткүч бар болчу, алардын терүүлөрүнүн баары хаки түскө боёлгон. Унаа жылып баратканда эшиктин кире турган жерлери атайын бекитилбеген кең коопсуздук куру менен тосулушу мүмкүн.
1942-жылдын жай айларынан баштап "Вилис" Ленд-Лизинг программасы боюнча СССРге массалык түрдө кире баштаган. Америкалык жол тандабас согуштук аракеттерди жүргүзүүдө өзүн жакшы көрсөттү. Аскердик кырдаалга жана аскерлердин түрүнө жараша машина чалгындоо командирлик машинасы катары да, мылтык үчүн трактор катары да кызмат кылган. Пулемет жана башка ок атуучу куралдар көптөгөн Вилиске орнотулган. Топтун кээ бир машиналары медициналык жардам үчүн атайын которулган - аларга замбил коюлган. Кызыгы, Советтер Союзунда бардык джиптер "Willys" деген ат менен белгилүү болуп калышкан, бирок Lend-Lease үлгүсүндөгү көптөгөн жол тандабас унаалар Willys-Overland эмес, Форд чыгарган.
Жалпысынан СССРге 52 миңге жакын ушундай типтеги машиналар келген. Бул машиналардын айрымдары Советтер Союзуна чогултулбай, кутуларга жеткирилген. Бул америкалык унаа топтомдору согуш учурунда Коломна менен Омскиге жайгаштырылган атайын чогултуу аянтчаларына чогултулган. Бул машинанын негизги артыкчылыктары жакшы дроссель реакциясы жана жогорку ылдамдык, ошондой эле жакшы маневрлөө жана кичине өлчөмдөрү болгон, бул жерде джипти камуфляж кылууну жеңилдеткен. Унаанын маневр жөндөмдүүлүгү анын кросс жөндөмдүүлүгүнүн жакшы деңгээли жана кичине бурулуш радиусу менен камсыздалды.
Жеңиштен кийин, жолдо калган миңдеген машиналар өлкөнүн эл чарбасына өткөрүлүп берилди, алар мындан ары аскердик техниканы айдашкан жок, колхоздордун төрагалары, совхоздордун директорлору жана орто жана төмөнкү баскычтагы ар кандай жетекчилер. Кээде атүгүл обкомдун кызматкерлери да бул джиптер менен айдап кетишкен (балким президенттер Рузвельт менен де Голлдун үлгүсү боюнча). Убакыттын өтүшү менен армиянын жана ар кандай жарандык уюмдардын унаалары жеке колго өтүп кеткен. Ушул фактынын аркасы менен "Виллистин" көптөгөн нускалары биздин өлкөдө ушул күнгө чейин сакталып, чыныгы коллекционердин буюмдары болуп калды.
Willys MBнын аткаруу өзгөчөлүктөрү:
Жалпы өлчөмдөрү: узундугу - 3335 мм, туурасы - 1570 мм, бийиктиги - 1770 мм (тент менен).
Расстояние - 220 мм.
Дөңгөлөк базасы 2032 мм.
Бош салмагы - 1113 кг.
Жүк көтөрүмдүүлүгү - 250 кг.
Электр станциясы 4 цилиндрдүү, 2, 2 литр көлөмдүү жана 60 а.к.
Максималдуу ылдамдыгы (трассада) 105 км / саат.
45 мм тапанчанын максималдуу ылдамдыгы 86 км / саат.
Күйүүчү май куюлган бактын көлөмү 56,8 литр.
Магистралда дүкөндө - 480 км.
Орундардын саны - 4.
