Германиянын танк курамаларынын Польша менен Францияга жасаган эң биринчи соккулары узакка созулган траншея согушунун доору өткөн мезгилде болгонун, азыр чагылган чабуул операциялары согуш талаасында үстөмдүк кылганын жана каршы чабуул ылдамдыгы боюнча алардан кем калышпаганын көрсөттү. Бул үчүн танктардын жана башка согуштук техникалардын байкалган базасы идеалдуу болчу, бирок жолдон жылып баратканда алдыңкы агрегаттарды кармана ала турган кросс жөндөмдүүлүгүнө окшош жеңил унаа жок болчу. Көптөгөн өлкөлөрдүн аскерлери мындай машиналардын пайда болушуна чукул муктаждыкты сезишти.
Жеңил армия жол тандабас унааларын түзүү тармагындагы алгачкы өнүгүүлөр эки дүйнөлүк согуштун ортосунда бир убакта дүйнөнүн бир нече өлкөлөрүндө ишке ашырыла баштады. Бирок, мындай машиналарды аскерлерге массалык түрдө өндүрүү жана берүү Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда эле башталган. Мисалы, легендарлуу америкалык Willys MB 1941 -жылы армияга келе баштаган. Балким, бул машина Экинчи Дүйнөлүк Согуштун эң популярдуу жол тандабас унаасы болуп, согуштук операциялардын бардык театрларында аскердик операцияларга катышкандыр. Ленд-Лиз программасы боюнча бул машина СССРге жана Улуу Британияга көп санда жеткирилген.
Ошол эле учурда, АКШда чыгарылган дагы бир жол тандабас, Bantam BRC-40, жөн эле өтүүчү, ылдам жана жеңил унаа болчу, бирок бул машинаны Willys сыяктуу алып келген жок. Бул Bantam BRC-40, кокустан кокустук менен, Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда жүз миңдеген нускада курулган Willys MBнын ордун ээлей алат, анын он миңдери Советтер Союзуна жеткирилет (52 миңге жакын жол тандабас унаасы).
1940-1941-жылдары Америка Кошмо Штаттарында болуп өткөн төрт дөңгөлөктүү чалгындоо жана командалык машинаны түзүү боюнча сынакта 3 жеңүүчү болгон, алардын ар бири машиналардын сыноо партиясын чыгарууга буйрук алышкан. 1500 нускада. Атаандаштарынын фонунда, BRC 40 заводунун индексин алган америкалык Бантам машинасы, жок дегенде, жаман көрүнгөн жок, бирок массалык өндүрүшкө киргизилгенде, америкалык аскерлер бул машинага артыкчылык беришкен жок. ошондой эле америкалык Бантам заводунун салыштырмалуу аз өндүрүштүк кубаттуулугуна таасирин тийгизген, аскерлер компаниянын чоң буйрутмаларды аткара аларынан күмөн санашкан. Натыйжада, Бантам болгону 2600гө жакын жол тандабас унаасын чыгарган, алардын басымдуу бөлүгү Ленд-Лизинг программасы боюнча Улуу Британияга жана Советтер Союзуна өткөрүлүп берилген. Бул Bantam BRC 40 тунгуч конвойлору менен бирге 1941 -жылдын аягында СССРге кирген биринчи америкалык жол тандабас унаасы болуп калды - атактуу Виллис порттор аркылуу массалык агым менен келе баштагандан алты ай мурун. Мурманск жана Архангельск.
СССРдеги "Баа" саны боюнча кичинекей, тактап айтканда, бул сүйкүмдүү лакап атыбыз биздин өлкөдө ушул америкалык жол тандабас унаасы менен жабышып калгандыктан, Кызыл Армияга да таасирин тийгизген эмес. Белгилүү болгондой, дал ушул машиналарда маршал Жуковдун кароолчулары айдашкан. Балким, мунун түшүндүрмөсү Bantam BRC 40тын ант берген атаандашы "Уиллиске" караганда кененирээк трассасы жана төмөнкү оордук борборуна ээ болушу болгон, бул анын негизги кемчилигинен - оодарылып кетүү тенденциясынан толугу менен арылганын билдирет.
Бантамдын тарыхы BRC-40
Жол тандабас жасоого биринчи аракеттер капитан Карл Терри жана анын досу инженер Уильям Ф. Бизли тарабынан жасалган, алар 1923 -жылы кайра жасалган. Чынында, алар "джип" деген терминге ээ, ал башында "Жалпы максат" дегенди билдирген, бул сөз айкашы жалпы максаттагы унаа деп которулушу мүмкүн. Концепция Ford-T моделинде сыналган. Бул үчүн мүмкүн болгон нерселердин баары салмагын 500 кг жеткирүүгө жетишип, машинадан чыгарылды. Тиешелүү дөңгөлөктөрдү тандоодо маселе жаралды. Андан кийин Карл Терриде учактын дөңгөлөктөрүн колдонуу идеясы пайда болгон. Машинанын дөңгөлөктөрү, чоң кыйынчылыктар менен, кичинекей учак дөңгөлөктөрүнө ыңгайлаштырылган, натыйжада унаанын өткөрүмдүүлүгү кыйла жогорулаган. Кокпитке кенеп менен жабылган эки отургуч орнотулду, джиптин негизги дизайны алынды, бирок бул долбоор аягына чыккан жок, мындай машиналардын убактысы келе элек болчу.
Автоунаа фирмасы Marmon Herringthon да ушундай машинаны түзүүгө жакындап калган. Ошентип, Артур Херрингтон аскерлердин жолсуз шартта жеңил машинаны иштеп чыгуу аракеттери жөнүндө билип, бир жарым тонналык жүк ташуучу унааны сунуштады, анын сыноолору 1938-жылдын башында жүргүзүлгөн.
Болжол менен ошол эле убакта Бантам Американын Остин аскердик жолчусуна транспорттун турун жана ар кандай талапка ылайыкташуусун көрсөтүүнү сунуштады. Иштеп чыгуунун демилгечиси компаниядагы америкалык армияга жабдууларды сатуу үчүн жооптуу болгон Чарльз Пейн болгон. Аскерлер Бантам компаниясынын өнүгүшүнө кызыгып калышты жана 1940 -жылы июлда АКШ армиясынын делегациясы бул компаниянын Батлерде жайгашкан заводуна барып, өндүрүш, кадрлар жана алардын мүмкүнчүлүктөрү менен таанышты. Ошол эле учурда, келечектеги унаа жооп бериши керек болгон талаптардын дагы конкреттүү тизмеги аныкталды -төрт дөңгөлөктүү, үч орундуу, 7, 62 мм пулемет жана ок -дарыларды жайгаштыруу, чоң жолдо айдаганда ылдамдык -. 50 миль (болжол менен 80 км / саат), жолсуз 3 миль (болжол менен 5 км / саат). Ошол эле учурда, бардык дөңгөлөктүү унаанын салмагы 1200 фунттан (545 кг ашык эмес) ашпоого тийиш, ал эми жүк 600 фунт (кеминде 273 кг) болушу керек болчу. Дөңгөлөктүн базасы 190,5 см жана бийиктиги 91,5 смден ашпайт, жерди жакшы тазалоо жана 45 ° кирүү жана 40 ° чыгуу бурчтары менен, унаага эң сонун жол мүнөздөмөсү берилген. Мындан тышкары, унаа тик бурчтуу кузову жана бүктөлүүчү айнеги менен айырмаланган.
Бантам чалгындоо машинасы № 1
Ошол эле учурда, болочоктогу машинанын бардык техникалык талаптары түзүлгөндөн кийин, аскерлер конкурс жарыялашты, ага 135 автоунаа чыгаруучу тартылып, бул бизнес менен байланышкан дээрлик бардык фирмаларга чакыруу жөнөтүштү. Сынактын шарттары бир топ катаал болчу: тендердин катышуучусу башталган күндөн тартып 75 күндүн ичинде 70 даяр машинаны аскерге өткөрүп бериши керек болчу, ал эми 49 күндөн кийин даяр прототипти бериши керек болчу. Заказдын баасы 175 миң долларга бааланган. Бардык компаниялар конкурс тууралуу билдирүүлөрдү алышты, бирок америкалык эки фирма, Бантам жана Виллис гана жооп беришти.
Тендердин шарттары алгандан кийин, Bantam компаниясынын ээси Фрэнсис Фенн Карл Пробстту жумушка чакырды, ал долбоорду джип жасоодо жетектеген. Башында Пробст баш тартты, анткени ал Бантамдын техникалык, финансылык жана өндүрүштүк мүмкүнчүлүктөрүнөн күмөн санаган, бирок Фрэнсис Фенн адиске олуттуу кызыгуу көрсөткөн жана ал макул болгон. 1940 -жылы 17 -июлда алар келишимге кол коюшкан жана америкалык армиянын тендерине катышуу чечими 18 -июлда эртең мененки саат 9га чейин кабыл алынышы керек болчу. Шахматчылар айткандай, оюн "туу үстүндө" өттү. Карл Пробст менен келишимге кол коюу менен Фрэнсис Фен тендерге катышууга макулдугун берген. Ошентип, болочок джипти түзүүнүн бардык катышуучулары чогулушту: анын "апасы" - Бантам компаниясы, "атасы" - Карл Пробст жана ошол эле учурда "акушер жана матч" - америкалык армия. Бирок, бул окуянын башталышы гана болгон, кийинчерээк чыныгы драма менен толуп кеткен.
Карл Пробст жаңы транспорттун үстүндө иштөөнү Spicer менен трансляциялар жана октор үчүн келишим түзүү менен баштады. Ал көпүрөлөрдү Studebekker Championдан негиз катары алууну чечкен, ошол эле учурда унаанын салмагы 950 кг болгон. Простстин ашыкча салмагы азырынча тынчсыздандырган жок, анткени ал Кошмо Штаттарда эч ким аны азыркы реалдуулукта чече албайт деп ойлогон. Ал Continental-V 4112ди кыймылдаткыч катары колдонууну чечти, трансмиссия Warner Gear тарабынан берилген, которуу иши Spicer болчу. Калганынын баары Бантам өндүрүш участогунда түз алынган. Иштин жүрүшүндө 45 ат күчү бар бензин 4 цилиндрдүү кыймылдаткычы менен жабдылган машина төрөлгөн, ал үч ылдамдыктагы редуктор, эки ылдамдыктагы транспорттук корпус жана алмаштырылуучу алдыңкы рулдуу диск менен тандемде иштеген. Машина төрт кишиге ылайыкталган жана эшиктери жок ачык кузов алган. Унаанын алдыңкы айнеги, канаттары тегеректелген жана радиаторунун тору менен айырмаланган. Жол тандабас Bantam Reconnaissance Car Quarter - Ton деген белгини алды, тарыхта биринчи жол тандабас болуп, кийин Bantam BRC 40 моделине айланды.
Джип өз убагында чогултулган; 1940 -жылдын 23 -сентябрында Карл Пробст машинаны полигонго өзү айдаган. Жол тандабас 350 чакырым аралыкты ишенимдүү түрдө басып өтүп, мөөнөт бүтөрүнө жарым саат калганда аскердик полигонго келди. Bantam машинасы АКШ армиясы өткөргөн тендердин шарттарына ылайык тестирлөөгө берилген жалгыз прототип болгон.
Сыноо үчүн келгенден кийин, аскерлер джипти кыска, бирок өтө оор сыноолордун катарына коюшту. Машина бардык сыноолорго аман -эсен чыдап, өзү жөнүндө гана оң таасир калтырды. Чечилбеген бир гана маселе-бул машинанын салмагы, бирок калган сапаттар ишенимдүү түрдө кабыл алынган жана Бантам компаниясы армиянын толук кандуу сыноолорун өткөрүү үчүн калган 70 машинаны жеткирүүгө расмий уруксат алган. Прототип 5,500 мильге сыноо үчүн калтырылган, анын 5000и жолсуз шартта аскерлер жеңе турган болгон.
Уурдалган салтанат же америкалык каракчылык
Бул пландалган салтанат чакан фирма үчүн чыныгы кырсыкка айланды. Бантам долбоору жактырылганына карабай, америкалык аскерлер Пенсильваниядагы бул ишкананын армияга керектүү санда жол тандабас унааларын чыгарууну уюштуруу мүмкүнчүлүктөрүнө ишенишпеди (өндүрүш, кадрлар, каржылоо). Коопсуз тарапта болуу үчүн, Willys жана Ford дагы тендерге катышууга уруксат берилген, жана акыркы түзмө -түз катышуу үчүн аскерлердин кулагы тарабынан тартылган. Бул эки компаниянын моделдери дагы эле даяр эмес болгондуктан, аскерлер аларга Bantam BRC машинасынын толук техникалык документтерин беришкен. Карл Пробст мындай чечимге ачуусу келди, бирок ал эч нерсе кыла алган жок. Бантам АКШ армиясы менен келишимге кол койгондон кийин, прототиптин интеллектуалдык менчик укуктары армияга өттү.
Bantam BRC 40 37 мм M3 танкка каршы тапанча менен
Willys Quad аттуу прототипин сунуштаганга 1, 5 ай өттү, 10 күндөн кийин Ford Pygmy машинасы аскердик полигонго келди. Эки унаа тең Бантамдын дээрлик толук көчүрмөлөрү болчу, Пигмиянын бир гана айырмасы анын жалпак капотунда болгон. Willys Quad жол талонунун негизги жана чечүүчү артыкчылыгы жана айырмачылыгы анын күчтүү мотору болгон, мотору 60 л.с. - дароо 15 л. BRC-40 деген белгини алган Бантамдын кийинки версиясына караганда. Кыймылдаткычтын күчтүүлүгү - жана кичинекей массасы менен, кошумча 15 ат күчү абдан маанилүү болчу - Виллис Джипке эң жогорку ылдамдыкта жана ылдамдатуу динамикасында гана эмес, эң негизгиси, Quad жолдо эффективдүү болгон. Bantam жол тандабас унаасы кыйынчылык менен жеңүүгө туура келген эңкейиште Виллис дээрлик эч кыйынчылыксыз көтөрүлдү.
Аскерге сунушталган үч унаанын тең баалоо сыноолору Willys Quad үчүн болжолдуу жеңиш менен аяктады, Бантам модели экинчи, ал эми Ford Pygmy SUV чоң ажырым менен үчүнчү орунду ээледи. Сыноонун жыйынтыгына карабай, үч фирманын ар бири 1500 машинаны чыгарууга буйрук алышты, алар чыныгы армия түзүлүштөрүнө жөнөтүлмөкчү, алар мүмкүн болушунча жакыныраак шарттарда бир катар сыноолордон өтүшү керек болчу. Акыркы чечимди америкалык армия бөлүктөрдөгү унаалардын ишинин жыйынтыгы боюнча кабыл алышы керек болчу. Bantam BRC 40, Willys MA жана Ford GP джиптери ушундайча жаралган. Алардын сыноолору Гавайиден Аляскага чейинки кеңири аймакта жүргүзүлгөн, бирок жагдайлар ушундай өнүккөн, бул партиялардын 4500 машинасынын бири да америкалык армияда калган эмес. Алардын баары Ленд-Лизинг программасы боюнча Улуу Британияга жана Советтер Союзуна жөнөтүлгөн (500дөн ашык Bantam BRC 40 унаасы Кызыл Армияга жеткен).
Willys MA
Ford Pygmy
Америкалык аскерлер тарабынан өткөрүлгөн бардык сыноолор Willys SUV кыймылдаткычынын артыкчылыгын көрсөттү, ал эми бул машинанын баасы эң төмөн болгон. Жыйынтыгында масштабдуу конкурстун жеңүүчүсү болгон Виллис М. А. 1941 -жылдын июль айында америкалык аскердик командачылыктын акыркы отчету массалык өндүрүш үчүн Willys Quadдын негизинде стандартталган моделди чыгарууну сунуштаган. Эгерде Толедодогу Виллис заводунда жайгаштырылган биринчи армиянын буйругу 16 миң жол тандабас чогултууну караган болсо, анда Жапониянын Перл -Харбордогу америкалык базага кол салуусу жана мамлекеттердин Экинчи дүйнөлүк согушка киришинен кийин Пентагон буларды чечкен. өндүрүш көлөмү жетишсиз болмок. Экинчи подрядчы Фордду жасоону чечти, ал Виллистен унаа үчүн документтердин толук топтомун алды. Форд GPW (General Purpose Willys) аббревиатурасы астында джип чыгарган. Жалпысынан Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда АКШда 640 миңден ашуун джип өндүрүлгөн. Ошол эле учурда, Виллис менен Форд аскердик келишимдерден чоң киреше алып жатканда, америкалык Бантам иш жүзүндө сынган чуңкурда калды.
Карл Пробсттун сиңирген эмгеги, кыска убакыттын ичинде атаандаштык талаптарга жооп берген, эң аз дегенде 60% негизги стандартталган кийинчерээк джиптерди түзгөн, эч кимдин эсинде жок. Пенсильваниядагы American Bantam заводунда прототипти эсепке албаганда жалпы 2642 джип чогултулган. Жана жол тандабас унаалар үчүн 10 миң прицеп чыгаруу үчүн аскердик буйрук чыныгы шылдың болду. Компаниянын бул буйругунан түшкөн акча согуштун аягына чейин күнөөнү жарымына кармоо үчүн гана жетиштүү болгон, андан кийин Бантам компаниясы америкалык рыноктон биротоло жоголуп кеткен жана татыктуу адамдардын нуруна баткан эмес. тарыхтагы биринчи аскердик джипти жаратуучунун даңкы.
Bantam BRC 40тын иштөө өзгөчөлүктөрү:
Жалпы өлчөмдөрү: узундугу - 3240 мм, туурасы - 1430 мм, бийиктиги - 1780 мм (чатыры менен).
Жерден тазалоо 220 мм.
Салмагы - 950 кг.
Powerplant: 48 аттын күчү менен Continental BY-4112
Максималдуу ылдамдыгы 86 км / саат (магистралда).
Күйүүчү май куюлган бактын көлөмү 38 литр.
Электр запасы 315 км.
Орундардын саны - 4.
