Капитан Кен Двили 1999-жылы 27-мартта Белграддын жанындагы Будановци айылынын жанында анын "көрүнбөгөн" Ф-117Асын кантип атып түшүргөнүн эстеди.
СССРде иштелип чыккан S-25, S-75 биринчи зениттик-ракеталык системалары жана америкалык Nike-Ajax жана Nike-Hercules жогорку бийиктикте, минималдуу бийиктигинде жогорку ылдамдыктагы буталарга тийүү көйгөйүн ийгиликтүү чечишти. аракет жок дегенде 3-5 км болгон, бул сокку уруучу учактарды төмөн бийиктикте кол тийгис кылып койгон. Бул төмөн учуучу буталарга каршы турууга жөндөмдүү башка зениттик-ракеталык системаларды түзүүнү талап кылды.
Биринчи төмөн бийиктиктеги зениттик-ракеталык системанын (SAM) үстүнөн иштөө 1955-жылдын күзүндө башталган. КБ-1дин башчысы өзүнүн кызматкерлерине төмөн бийиктикке чыгуу мүмкүнчүлүктөрү жогорулаган транспорттук бир каналдуу комплексти түзүү милдетин койгон. аба буталары жана аны чечүү үчүн атайын лаборатория уюштурулган.
Расмий түрдө В-625 ракетасы менен С-125 "Нева" абадан коргонуу системасын иштеп чыгуу СССР Министрлер Советинин 1956-жылдын 19-мартындагы токтому менен коюлган. 100 кмден 5000 метрге чейинки бийиктикте 12 кмге чейин 1500 км / саат ылдамдыкта учуу. Андан кийинки 1957-жылдын 8-майындагы токтомдо С-125 боюнча иштерди этап-этабы менен ишке ашыруу мөөнөтү такталган.
В-625 зениттик башкарылуучу ракетасын (САМ) иштеп чыгуу Коргоо өнөр жай министрлигинин заводдорунун биринин Конструктордук бюросуна тапшырылган. Бул чыгарма 1956 -жылдын июль айында түзүлгөн дизайн тобу үчүн биринчи эмгек болгон.
Заводдун конструктордук бюросу каттуу кыймылдаткычтары бар ракетанын эки баскычтуу вариантын сунуш кылды. Аэродинамикалык сүйрөөнү азайтуу үчүн, негизги этап корпусу чоң узарууга ээ болгон. Аэродинамикалык "айлануучу канаттын" дизайны да жаңы болгон, ал В-625те биринчи жолу ата мекендик ракеталардын арасында колдонулган. Ленинградда SM-78 SAM үчүн учуруучу (ПУ) иштелип чыккан.
V-625тин биринчи учурулушу 1958-жылы 14-майда аткарылган жана эч кандай комментарийсиз өткөн. Бирок, 17 -майда болгон экинчи учуруу учурунда, учуунун үчүнчү секундасында, акселератордун стабилизатору кулап түшкөн - белгилүү болгондой, заводдо туура эмес орнотулгандыктан. Төртүнчү учурууда ракета стабилизатору кайра кулап түштү, дагы бир жолу өндүрүштүн бузулушунан улам. 21-ноябрда болгон бешинчи учуруу дагы бир көйгөйдү кошту: негизги кыймылдаткыч жылуулуктан коргоочу жабуунун бузулушунан улам күйүп кеткен. 8 -учуруу 1959 -жылдын январь айында да анын бузулушу менен аяктаган.
"Печора" Египетте ок атуучу позицияда
Ракета 5V27
5P73 ишке киргизгичи жүктөлүүдө
Аэродинамикалык руль
Круиз жана кыймылга келтирүүчү кыймылдаткычтар, канаттар, аэродинамикалык тормоздор жана стабилизаторлор
Менин веб -баракчам
Өтмө конустун стартердик мотору
Стартердин моторундагы аэродинамикалык тормоз
Кыймылдаткычтын учу
САМ "Печора-2А" Жуковскийдеги аба көргөзмөсүндө
Югославиянын үстүндө атып түшүрүлгөн америкалык F-117A учагынын калдыктары
Жалпысынан 1959-жылдын июль айына чейин 23 В-625 учурулушу аяктаган, бирок алардын жетөө гана ракета тууралуу олуттуу эскертүүлөрсүз өткөн. Аныкталган кемчиликтердин көбү өндүрүштөгү кемчиликтерге байланыштуу болгон жана анын дизайнына мүнөздүү эмес. Бирок, 1959 -жылдын жайына чейин түзүлгөн кырдаалда алар чечүүчү мааниге ээ болушкан.
КБ-1де S-125ти түзүү 1956-жылдын 17-августунда башталган SAM M-1 ("Волна") кемесиндеги NII-10догу иштер менен дээрлик параллелдүү түрдө жүргүзүлгөн. өзгөчөлүктөрү. Ракетаны иштеп чыгуу OKB-2 тарабынан жүргүзүлгөн жана натыйжалуу.
В-600 дизайнынын башталышынан тартып, OKB-2 адистери биринчи В-750 ракетасын түзүүдө бир нече жыл мурун болгон көйгөйлөргө туш болушкан: бир катар бири-бирин жокко чыгарган комбинациянын болушу. ракетага карата талаптар, бул акылга сыярлык техникалык компромисс издөөнү билдирет.
Негизги карама -каршылыктар төмөнкүдөй болгон. Төмөн учуучу жогорку ылдамдыктагы буталарды талкалоо үчүн ракета учуунун орточо ылдамдыгы (600 м / с чейин) жана бутага багытталганда жогорку маневрлүүлүккө ээ болууга тийиш. Аз учуучу буталарга зениттик ракеталарды атуу мүмкүнчүлүгүн камсыз кылуу жана аларды кемеден кичине (албетте, ошол учурдун шарттары үчүн) алысыраак жерге (2 кмге чейин) тийгизүү, аралыкты максималдуу кыскартууну талап кылган. ракетанын жетектөөчү траекторияга чыгышы жана аны учуруу жеринде учуу багытында кармоо.
Бул талаптар ракетанын мүмкүн болгон учуруу салмагын жана өлчөмдөрүн камсыз кылуу зарылдыгы менен келишүү кыйын болгон. Мындан тышкары, В -600 өтө кыска гиддерден учурулушу керек болчу - бул кеменин иштеши үчүн дагы бир шарт.
Ошол эле учурда, ракетанын берилген өлчөмдөрү менен, учуруу аянтында анын учуусунун зарыл болгон туруктуулугун камсыз кылуу өтө кыйын көрүндү. Конструкторлор жана конструкторлор ракетанын кемеде бөлүнгөн мейкиндикти ээлешине жана стабилизаторлорду колдонуунун эң биринчи метрлеринен баштап учууга уруксат бере турган нерсени ойлоп табышы керек болчу. Продукциясын кемелер үчүн жараткан ракетачылар бул көйгөйгө бир эмес, бир нече жолу туш болушкан. 1950 -жылдардын ортосуна чейин анын эң оригиналдуу чечимдеринин бири канаттардын жайылышы болгон - алар В. Н. Челомей Дизайн Бюросу тарабынан канаттуу ракеталары менен жабдылган. Зениттик ракета үчүн, стабилизаторлору күчөткүч менен бирге түшүрүлгөнгө чейин бир нече секунд иштеши керек болчу, мындай чечим өтө татаал көрүндү.
Бул ракета инженериясынын көйгөйүнө жооп күтүүсүз болду. Акселератордун төрт бурчтуу стабилизаторлорунун ар бири анын бурчтарынын биринде жайгашкан жерде илинип турган. Ошол эле учурда, стабилизатор кең жагы менен ылдамдаткычка кысылган - ташуу учурунда, ракета кеменин жер төлөсүндө жана учуруучу станцияда турганда. Бул жыйын тездеткичтин айланасында жайгашкан зым менен эрте ачылуудан корголгон. Ошол замат ПУнун багыттоочусу боюнча ракета кыймылы башталгандан кийин, бул зым ПУга орнотулган атайын бычак менен кесилген. Стабилизаторлор, инерциялык күчтөрдүн эсебинен, жаңы жагына орнотулуп, кыска тарабы менен акселераторго каршы басылды. Мында стабилизаторлордун аралыгы дээрлик бир жарым эсеге көбөйүп, ракетанын учуусундагы алгачкы секундаларда туруктуулугун жогорулаткан.
Ракетанын схемасын тандоодо дизайнерлер эки баскычтуу варианттарды гана карашкан-ошол жылдары бир баскычтуу ракеталар талап кылынган аралыкты жана учуу ылдамдыгын камсыз кылган эмес. Ошол эле учурда ракета учуруучу тездеткич катуу кыймылдаткыч гана болушу мүмкүн. Бир гана ал кыска гиддерден эңкейген ракета учуруунун талаптарына жооп бере алмак. Бирок ошол жылдары бул кыймылдаткычтар чөйрөнүн ар кандай температурасындагы мүнөздөмөлөрдүн туруксуздугу менен айырмаланган: суук мезгилде алар ысыкка караганда эки же үч эсе көп иштеген. Демек, алар тарабынан иштелип чыккан түрткү да бир нече жолу өзгөргөн.
Учуунун чоң мааниси ракетанын конструкциясына жана анын жабдууларына тиешелүү коопсуздук чектерин киргизүүнү талап кылды. Тартуу мааниси төмөн болгон ракета гидден чыккандан кийин "ийилип" калган жана белгиленген убакытка чейин жетектөөчү радардын көзөмөл нуруна кире алган эмес.
Бирок, бул маселени чечүү жолдору да бар болчу. Акселератордун мүнөздөмөлөрүнүн керектүү туруктуулугу ОКБ-2нин жумушчулары дароо "алмурут" деп атай турган атайын түзүлүштүн эсебинен алынган. Кыймылдаткычтын мурунуна орнотулган, бул анын кескин бөлүмүнүн аянтын түз баштапкы абалында жөнгө салууга жана кыймылдын бардык мыйзамдарына толук ылайык, анын иштөө убактысын жана иштелип чыккан түртүүнү орнотууга мүмкүндүк берди.. Критикалык бөлүмдүн өлчөмдөрүн коюуда эч кандай супер кыйынчылык болгон жок - "алмурут" бардык керектүү баалуулуктар колдонулган сызгыч менен аяктады. Болгону ракетага барып, жаңгакты "бекемдөө" калды.
Учуу сыноолору башталганга чейин эле, 1958-жылдын кышында, аскердик-өнөр жай комплексинин көрсөтмөсү боюнча, ОКБ-2 В-600дү С-125тин курамында колдонуу мүмкүнчүлүгүн караган. Министрлер Кеңешинин (МИК) алдындагы Аскердик-Өнөр жай Комиссиясынын жетекчилиги үчүн бул чоң мааниге ээ болгон: акырында, бул учурда өлкөнүн биринчи бирдиктүү зениттик ракеталык моделин түзүү үчүн жол ачылган.. Бирок алар тесттер башталганга чейин эч кандай жыйынтык чыгарышкан эмес.
В-600 сыноолору, В-625 сыяктуу, бир нече этапта-баллистикалык (ыргытуу), автономдуу жана жабык башкаруу циклинде өткөрүлмөкчү. V-600 сыноо үчүн ПУ ЗИФ-101 кораблинин палубанын үстүндөгү бөлүгүнүн макети даярдалган. В-600дүн биринчи учурулушу 1958-жылдын 25-апрелинде болгон жана июль айына чейин тестирлөө программасы толугу менен аяктаган.
Башында В-600 автономдуу тестирлөөгө өтүү 1958-жылдын аягына пландаштырылган. Бирок августта, V-625тин эки ирет ийгиликсиз ыргытылышынан кийин, П. Д. Грушин С-125дин бир бөлүгү катары колдонулушу үчүн В-600гө өзгөртүүлөрдү киргизүү сунушу менен чыккан.
V-600дөгү ишти тездетүү үчүн П. Д. Грушин сентябрда Капустин Яр полигонунда автономдуу сыноолорду баштоону чечкен. Ошол күндөрү В-600, В-625 сыяктуу эле, ракетанын акыркы түрлөрүн көрсөтүү үчүн Капустин Ярга келген Н. С. Хрущев башында турган бир катар өлкө жетекчилерине көрсөтүлдү.
В-600дүн биринчи автономдуу учурулушу 25-сентябрда болгон. Кийинки эки жумада дагы үч окшош учуруу ишке ашырылды, анын жүрүшүндө ракетанын рульдары борттогу программалык механизмдин буйруктарына ылайык бурулду. Бардык учуруулар олуттуу комментарийлерсиз өттү. В-600 автономдуу сыноолорунун акыркы сериясы ZIF-101 ПУ макет стендинде жүргүзүлгөн жана ракета боюнча олуттуу комментарийлерсиз 1958-жылдын декабрында аяктаган. Ошентип, П. Д. Грушиндин В-600дү S-125тин бир бөлүгү катары колдонуу сунушу реалдуу жыйынтыктар менен колдоого алынды.
Албетте, бирдиктүү ракетанын түзүлүшү OKB-2 адистери үчүн өтө татаал милдеттерди койду. Баарыдан мурда ракетанын бир кыйла башка жердеги жана кораблдик жетекчилик жана башкаруу системалары, жабдуулары жана көмөкчү каражаттары менен шайкештигин камсыз кылуу керек болчу.
Абадан коргонуу күчтөрү менен деңиз флотунун талаптары да бир аз башкача болчу. S-125 үчүн абадан коргонуу системасын иштеп чыгуунун башталышында согуштук авиацияны колдонуунун күтүлгөн төмөнкү чегине туура келген 100 м деңгээлдеги минималдуу бута бийиктиги жетиштүү деп табылган. Флот үчүн, бирок, 50 м бийиктикте салыштырмалуу тегиз деңиз бетинде учуп бараткан учактарды жана кемеге каршы ракеталарды талкалоону камсыздай турган ракетаны түзүү талап кылынган. ракетадагы сактандыруучу. Ракеталарды учуруудан мурун камсыздоо да түп -тамырынан айырмаланган. Кеменин учуруучу ракеталык зоналарынын өлчөмүнө олуттуу чектөөлөр киргизилгендиктен, алар учуруу стадиясында жайгашкан моюнтуруктар боюнча көрсөтмөлөрдүн астында токтотулган. Жердеги учуруучу аппаратта, тескерисинче, ракета гиддеги моюнтуруктар менен эс алган. Антенналарды аэродинамикалык беттерге жайгаштырууда да айырмачылыктар болгон.
1959-жылдын кышында жана жазында OKB-2 S-125 жетектөөчү системалары менен шайкеш келген В-600 ракетасынын (шарттуу түрдө В-601 деп аталат) версиясын даярдаган. Бул ракета геометриялык, массалык жана аэродинамикалык өзгөчөлүктөрү боюнча кеменин В-600үнө окшош болгон. Анын негизги айырмачылыгы жер үстүндөгү S-125 багыт берүүчү станция менен иштөө үчүн иштелип чыккан радиобашкаруу жана байкоочу блоктун орнотулушу болгон.
В-601дин биринчи сыноосу 1959-жылдын 17-июнунда өткөрүлгөн. Ошол эле күнү, V-625тин 20-учурулушу ишке ашты, дагы бир жолу учуруу багытынан "кетти" жана S-125 жетектөөчү станциясынын кароо секторуна түшкөн жок. 30-июнда жана 2-июлда ишке ашырылган В-601дин дагы эки ийгиликтүү учурулушу, акыры, С-125 үчүн ракетаны тандоо суроосуна алып келди. 1959-жылдын 4-июлунда өлкөнүн жетекчилиги резолюция кабыл алган, анда В-601 С-125 үчүн ракетадан коргонуу системасы катары кабыл алынгандыгы айтылган. (Кийинчерээк, траекториянын пассивдүү бөлүмүн колдонуунун эсебинен аракеттер диапазонун жогорулатуу маселелерин изилдеп чыккандан кийин, ал V-600P белгисин алган). B-601 1960-жылдардын башында биргелешкен учуу сыноолорунда пайда болушу керек болчу. В-600 ракетасынын чоң энергетикалык мүмкүнчүлүктөрүн эске алуу менен, OKB-2 комплекстин катышуу зонасын, анын ичинде бутага алуу бийиктигин 10го чейин көбөйтүү милдетин алган. км. Ушул эле жарлык менен В-625 ракетасы боюнча иштер токтотулду.
V-625 ракетасынын No82 заводунун болжолдонгон конструктордук бюросу үчүн SM-78 PU жана PR-14 транспорттук жүктөөчү машинасы (TZM) иштелип чыкканын эске алуу менен, ЦКБнын конструктордук топтору иштелип чыккан. -34 жана KB-203 V-600P ракетасы менен бирдикте колдонулушун камсыз кылуу үчүн бир катар жакшыртууларды киргизиши керек болчу. Өзгөртүлгөн SM-78 ишке SM-78A белгисин алды. GSKBде TZM PR-14A иштелип чыккан, ал эксперименталдык SM-78A учуруучу менен бирге колдонулган, кийинчерээк сериялуу эки тилкелүү PU-түрү SM-78A1 (5P71).
Иштин сапатынын деңгээли кескин жогорулаганына карабастан, V-600Pнын кийинки сыноолору кыйынчылыксыз өткөн жок. 1959 -жылдын июнунан 1960 -жылдын февралына чейин полигондо 30 ракета учурулду, анын ичинде 23 жабык башкаруу циклинде. Алардын 12си ийгиликсиз болгон, негизинен башкаруу жабдууларындагы көйгөйлөрдөн улам. Алардын баары 1959 -жылдын 4 -июлундагы декрет менен белгиленген талаптарга жана ракетанын өзгөчөлүктөрүнө жооп берген эмес.
Бирок 1961 -жылдын мартына чейин көйгөйлөрдүн көбү чечилди, бул мамлекеттик тесттерди бүтүрүүгө мүмкүндүк берди. Ошол убакта, Америка Кошмо Штаттарында эксперимент болгон, анын учурунда 1959-жылдын октябрында толук бомба жүктөлгөн B-58 Hustler бомбардири АКШнын чыгышында Форт Вертонго жакын жерде көтөрүлүп, Түндүк Америка аркылуу Эдвардс Эйрге учуп кеткен. Force Base. Ошол эле учурда, В-58 орточо ылдамдыгы 1100 км / саат менен 100-150 м бийиктикте болжол менен 2300 кмди басып өтүп, "ийгиликтүү бомбалоону" жасаган. "Дос же душман" идентификациялык системасы өчүрүлгөн жана унаа бардык маршрут боюнча жакшы жабдылган америкалык абадан коргонуу радардык посттору тарабынан аныкталбай калган.
Бул учуу төмөн бийиктиктеги абадан коргонуу системасына канчалык муктаж экенин дагы бир жолу көрсөттү. Ошондуктан, бир катар кемчиликтери менен да, V-600P (5V24) ракетасы менен S-125 1961-жылдын 21-июнунда кабыл алынган.
1963-жылы S-125тин түзүлүшү Лениндик сыйлыкка татыктуу болгон.
С-125 абадан коргонуу системасы менен куралданган биринчи зениттик-ракеталык полктун жайгашуусу 1961-жылы Москва аба коргонуу округунда башталган. Муну менен бирге, S-125 жана S-75 абадан коргонуу системаларынын зениттик-ракеталык-техникалык бөлүмдөрү, кийинчерээк S-200, уюштуруучулук жактан абадан коргонуу бригадаларына, эреже катары, аралаш курамга чейин кыскарган. ар кандай типтеги комплекстер. Башында S-125ти Кургактагы күчтөрдүн абадан коргонуу бөлүктөрү да колдонушкан. Бирок, бир кыйла кичинекей жабыркаган аймак жана бир кыйла жеңил ракетаны колдонуу менен, массалык жана чоңдук көрсөткүчтөрү жана кыймылдуулук деңгээли боюнча S-125 комплексинин жердеги каражаттары мурда кабыл алынган S-75ке жакын болчу. Ошондуктан, С-125ти түзүү боюнча иштер аяктаганга чейин, өзгөчө Кургактагы күчтөр үчүн, өзү жүрүүчү абадан коргонуу "Куб" системасын иштеп чыгуу башталган, анын катышуу зонасы дээрлик бирдей. S-125.
С-125 кызматка киргизиле электе эле, 1961-жылдын 31-мартында аскердик-өнөр жай комплекси ракетаны жана анын жабдууларын модернизациялоону чечкен. Бул ГКАТ менен ГКОТтун учуунун орточо ылдамдыгын жогорулатуу менен жабыркаган аймактын жогорку чеги менен ракетасын түзүү боюнча сунуштарына негизделген. Ошондой эле, ага төрт ракетанын жайгашуусун камсыз кылып, учуруучу аппаратты кылдат өзгөртүү сунушталды. Бир версия боюнча, акыркы тапшырманы жеке өзү Д. Ф. Устинов койгон.
1961-жылдагы жарлык V-600P ракетасын кабыл алуу менен бирге, V-601P деген белгини алган алда канча өркүндөтүлгөн моделди иштеп чыгуу тапшырмасын расмий түрдө бекиткен. Ошол эле учурда, V-601 (4K91) SAMдин кеме версиясын жакшыртуу боюнча иштер жүрүп жаткан.
Бул учурда жаңы зениттик-ракеталык системаны түзүү милдети коюлбагандыктан, С-125 модернизациясы КБ-1дин жалпы башкаруусун сактоо менен No304 заводунун конструктордук тобуна тапшырылган. Ошол эле учурда жаңы ракета үчүн багыттоочу станция жабдууларынын курамы кеңейтилип, тазаланды. Комплекстин өзгөртүлгөн вариантында V-600P жана V-601 P ракеталарын колдонууга, ошондой эле машыгуу көнүгүүлөрүн өткөрүүгө мүмкүндүк берген жаңы төрт бум PU 5P73 колдонулду. TZMдин модернизацияланган версиялары да түзүлгөн: PR-14M, PR-14MA, буга чейин ЗИЛ-131 машинасынын шассиинин негизинде.
Жаңы V-601 P ракетасы боюнча иштөөнүн негизги багыты принципиалдуу түрдө жаңы курама отунга жаңы радиотүйүндөрдүн, дүрмөттөрдүн, коопсуздукту иштетүүчү механизмдин жана кыймылдаткычтын конструкциясы болгон. Отундун бул түрүнүн жогорку спецификасы жана тыгыздыгы, ракетанын өлчөмдөрүн сактоо менен, кыймылдаткычтын энергетикалык өзгөчөлүктөрүн жогорулатып, комплекстин диапазонун кеңейтүүнү камсыз кылышы керек болчу.
V-601P заводдук сыноолору 1962-жылдын 15-августунда башталган, анын жүрүшүндө 28 учуруу, анын ичинде согуштук конфигурациядагы алты ракета, эки МиГ-17 бутасын атып түшүрүшкөн.
1964-жылы 29-майда V-601P (5V27) ракетасы пайдаланууга берилген. Ал 17 кмге чейинки аралыкта 200-14000 м бийиктикте 2000 км / саат ылдамдыкта учкан буталарга сокку урууга жөндөмдүү болгон. Пассивдүү джемингди коюп жатканда, жеңилүүнүн максималдуу бийиктиги 8000 мге чейин кыскарды, аралык - 13, 2-13, 6 кмге чейин. Төмөн бийиктиктеги (100-200 м) буталар 10 кмге чейинки радиуста атылды. Трансоникалык учактарды жок кылуу аралыгы 22 кмге жетти.
Сырткы, B-601P оң жана төмөнкү сол консолунун артындагы өтмөктү бириктирүүчү бөлүккө орнотулган эки аэродинамикалык беттер менен оңой эле таанылган. Алар бөлүнгөндөн кийин акселератордун диапазонун төмөндөтүүнү камсыздашты. Кадамдар бөлүнгөндөн кийин, бул беттер ачылды, бул стабилизатор консолунун бардыгын же бир нечесин бузуу менен тездеткичтин интенсивдүү айлануусуна жана жайлашына алып келди жана натыйжада анын башаламан түшүүсүнө алып келди.
V-601 P кабыл алуу менен бир убакта Коргоо министрлигине С-125тин согуштук мүмкүнчүлүктөрүн кеңейтүү тапшырмасы берилди: 2500 км / саатка чейин ылдамдыкта учуучу буталарды талкалоо; трансоникалык - 18 км бийиктикте; максаттарга жетүүнүн жалпы ыктымалдуулугунун өсүшү; жана кийлигишүүнү жеңүүнүн ашыкча бааланышы.
1970-жылдардын башында, C-125Mдин дагы бир нече модернизациясы электрондук жабдууларды жакшыртуу максатында жүргүзүлгөн, бул максаттуу көрүү жана ракеталарды башкаруу каналдарынын ызы-чуу иммунитетин жогорулатууну камсыз кылган. Мындан тышкары, ракетанын жаңы модификациясы түзүлдү - 5V27D учуунун ылдамдыгын жогорулатып, бутага атуунун "кармоо" режимин киргизүүгө мүмкүндүк берди. Ракетанын узундугу көбөйдү, массасы 980 кг чейин жогорулады. Үчүн
5V27D оорураак, кандайдыр бир устунга коюлганда PU 5P73кө үч гана ракетаны жүктөө мүмкүн болгон.
S-125 комплексинин экспорттук версиялары "Печора" деген белгини алган жана дүйнөнүн ондогон өлкөлөрүнө жеткирилген, бир катар куралдуу кагылышууларда жана жергиликтүү согуштарда колдонулган. S-125тин эң жакшы сааты 1970-жылдын жазында, биздин ракетачыбыздын чоң тобу Кавказ операциясынын жүрүшүндө советтик жетекчиликтин чечими менен Египетке жөнөтүлгөндө болгон. Алар 1968-1970-жылдардагы "жутуу согушу" деп аталган мезгилде жүргүзүлгөн Израилдин аба чабуулдарынын күчөшүнө каршы бул өлкөнүн абадан коргонуусун камсыз кылышы керек болчу. Согуштар негизинен 1967-жылкы алты күндүк согуш аяктагандан кийин израилдиктер ээлеген чыгыш жээги Суэц каналынын зонасында жүргүзүлгөн.
СССРден Египетке курал жеткирүү үчүн онго жакын кургак жүк ташуучу кемелер колдонулган (Роза Люксембург, Дмитрий Полуян ж. Б.).
Советтик персонал менен S-125 дивизиясы абадан коргонуу дивизиясына бириктирилип, С-75 абадан коргонуу системасы менен жабдылган Египеттин абадан коргонуу топторун күчөттү. Советтик ракета инженерлеринин башкы артыкчылыгы, жогорку деңгээлдеги даярдыгы менен бирге, израилдиктер жана аларды колдогон америкалыктар тарабынан мурда эле изилденген S-75ке салыштырмалуу башка жыштык диапазонунда S-125ти иштетүү мүмкүнчүлүгү болгон. Ошондуктан, адегенде Израилдин учактары С-125 комплексине каршы эффективдүү каражатка ээ болгон эмес.
Бирок, биринчи куймак кесек болуп чыкты. 1970-жылы 14-марттан 15-мартка караган түнү советтик ракетачылар Египеттин Ил-28 учагын эки ракеталык учак менен атып түшүрүү менен согуштук кызматка киришкенин белгилешкен, ал 200 м бийиктикте S-125 катышуу зонасына кирген. иштебеген "дос же душман" жооп берүүчү. Ошол эле учурда, Египеттин аскерлери да советтик офицерлердин жанында болушкан, алар биздин ракетачыларга ок атуу зонасында алардын учактары болушу мүмкүн эмес деп ант беришкен.
Бир нече жумадан кийин, чыныгы душманга ок атуу келди. Башында алар ийгиликке жетишкен эмес. Израилдик учкучтар коргоочу түзүлүштөр менен туруктуу позицияларда жайгашкан абадан коргонуу ракеталык системаларынын жабыркаган аймактарын айланып өтүүгө аракет кылышты. Учуу аймагынын алыскы чек арасында жайгашкан душмандын учактарын атуу Израилдик учкучтардын артка бурулуп, ракетадан алысташы менен аяктады.
Абадан коргонуу системасын колдонуу тактикасын тууралашым керек болчу. Комплекстер "буктурма" позициясына туруктуу жайгаштырылган аймактардагы жабдылган ишенимдүү баш калкалоочу жайларынан чыгарылды, алардан ракеталар 12-15 кмге чейинки аралыкта бутага учурулду. Душмандын чыныгы коркунучу алдында өздөрүнүн согуштук чеберчиликтерин жогорулатуу менен советтик ракетачылар комплексти бүктөө убактысын нормативдүү 2 саат 10 мүнөткө эмес, 1 саат 20 мүнөткө жеткиришти.
Натыйжада 30 -июнда дивизиянын капитаны В. П. Маляуки биринчи "Фантомду" атып түшүрүүгө жетишти, беш күндөн кийин С. К. Завесницкийдин бөлүнүшү экинчи F-4Eди басып калды. Андан кийин израилдиктердин жооп иретинде сокку урган. 18 -июлда В. М. Толоконниковдун дивизиясындагы айыгышкан кармашта сегиз советтик аскер кызматкери курман болгон, бирок израилдиктерге дагы төрт Фантом жок болгон. Израилдин дагы үч учагы 3 -августта Н. М. Кутинцевдин дивизиясы тарабынан атып түшүрүлгөн.
Бир нече күндөн кийин үчүнчү өлкөлөрдүн ортомчулугу менен Суэц каналынын зонасында согушту токтотууга жетишилди.
1973-жылдан кийин S-125 комплекстерин ирактыктар 1980–1988-жылдары Иран менен болгон согушта, 1991-жылы көп улуттуу коалициянын аба чабуулдарын кайтарууда колдонушкан; 1982 -жылкы Ливан кризиси учурунда израилдиктерге каршы сириялыктар; 1986 -жылы америкалык учакта жүргөн ливиялыктар; Анголада согуш учурунда; Югославиялыктар 1999 -жылы америкалыктарга жана алардын союздаштарына каршы
Югославиялык аскерлердин айтымында, 1999-жылы 27-мартта Югославиянын асманында C-125 комплекси болгон, F-117A атып түшүрүлгөн, анын сыныктарынын сүрөттөрү массалык маалымат каражаттарында бир нече жолу жарыяланган.
Дизайн сүрөттөлүшү 5B24
5V24 ракетасы-биринчи катуу атуучу ракетадан коргонуу системасы. Аэродинамикалык "канард" схемасы боюнча жасалган анын жүрүш баскычы чайырды жана ийилүүнү башкаруу үчүн аэродинамикалык рульдар менен жабдылган; ролл стабилдештирүү бир учакта канат консолунда жайгашкан эки aileron тарабынан жүргүзүлгөн.
Ракетанын биринчи этабы-И. И. Картуковдун жетекчилиги астында No81 заводдун КБ-2синде иштелип чыккан ПРД-36 катуу кыймылдаткычтуу кыймылдаткычы. PRD-36 14 бир каналдуу цилиндр түрүндөгү катуу кыймылдаткыч бомба менен жабдылган. Мотор от алдыргыч менен жабдылган. Старттык кыймылдаткычтын шүмөгү "алмурут" менен жабдылган, бул айланадагы температурага жараша критикалык участоктун аймагын жөнгө салууга мүмкүндүк берген. Корпустун арткы түбү жана кыймылдаткычтын муруну кесилген тескери конус түрүндө куйрук бөлүмү менен жабылган.
Тик бурчтуу формадагы ар бир стабилизатор консолу куйрук бөлүмүнүн алдыңкы алкагындагы топсого орнотулган. Жерде иштөө учурунда стабилизатордун узун тарабы стартердик мотор корпусунун цилиндр түрүндөгү бетине чектеш болгон.
Стабилизатордун консолун бекитүүчү кашаа ракета учуруучу аппараттан чыгып кеткенде атайын бычак менен кесилген. Инерция күчтөрүнүн таасири астында стабилизаторлор 90 ° дан ашык жайгаштырылган, кыска тарабын учуруу стадиясынын куйрук бөлүгүнүн сырткы бетине туташкан. Стабилизатор консолунун куйрук бөлүгүнүн бетине тийгенге чейин айлануусунун басаңдашы тормоздук поршендик түзүлүштүн, ошондой эле стабилизатордун консолуна тиркелген эзүүчү пиндин жардамы менен камсыздалган. Консолдордун арткы учуу жайгашкан жери, колдоочу стадиядан бөлүнгөндөн кийин, коротулган стабилдүүлүктүн жогорку статикалык туруктуулугун камсыз кылды, бул анын кулоо зонасынын каалабаган кеңейишине алып келди. Ошондуктан ракетанын кийинки версиялары боюнча бул кемчиликти жоюу чаралары көрүлгөн.
Ракетанын экинчи баскычынын корпусу - тирөөчү - эки зонага бөлүнөт: куйругундо катуу кыймылдаткыч кыймылдаткычы, алдыңкы зонанын төрт бөлүмүндө - жабдуулар жана согуштук дүрмөттөр болгон.
Туруктуу этаптын алдыңкы конус бөлүмүндө, жаргылчактын радио тунук элементтеринин астына радио сактандыргыч орнотулган. Рулду башкаруучу бөлмөдө бир эле тегиздикте жайгашкан аэродинамикалык рулдарды буруш үчүн чогуу колдонулган эки рулду машина болгон, алардын керектүү эффективдүүлүгү бийиктикте жана учуу ылдамдыгынын кең диапазонунда жазгы механизмдер менен камсыздалган.
Андан ары, согуштук дүрмөттүн отсеги жайгашкан, анын алдында ракетанын жерде иштешинин коопсуздугун жана согуштук баштыктын уруксатсыз жарылуусун болтурбоону камсыз кылган коопсуздук-аткаруучу механизм болгон.
Согуштун артында борттогу жабдуулары бар купе болгон. Үстүнкү бөлүгүнө борбордук дистрибьютор орнотулган, анын астында конвертер жана борттогу электр энергиясы болгон. Рулду жана турбиналык генераторду 300 атмосферанын басымы астында шар-цилиндрде болгон кысылган аба башкарган. Андан тышкары, автопилот, радиону башкаруу блогу жана роллдук каналдын руль машиналары болгон. Roll контролдоо жогорку оң жана төмөнкү сол канат консолунда жайгашкан ailerons тарабынан жүзөгө ашырылган. Дээрлик бардык башкаруучу түзүлүштөрдү жана рулду башкаруу элементтерин, анын ичинде aileron рулду, бир кыймылдаткычтын алдында бир зонада топтоо каалоосу адаттан тыш дизайн чечимин ишке ашырууга алып келди. негизги кыймылдаткыч корпусу.
Кыймылдаткыч цилиндрдик каналдуу моноблоктуу катуу отун текшергич түрүндө салынуучу заряд менен жабдылган болот корпусу менен жасалган. Конус түрүндөгү өтмөктүн үстүндө учуруучу түзүлүшү бар кутуча түрүндөгү блок жайгашкан. Негизги кыймылдаткыч старттык кыймылдаткычтын аягында, басымдын төмөндөшү менен башталган.
Трапеция канатынын консолу тирөөч стадиясынын корпусуна бекитилген. Айлерондор учактардын бириндеги эки консолго жайгаштырылган. Руль тетиктеринин кыймылдаткычын аллерондор менен туташтыруу, жогоруда айтылгандай, мотор корпусунун сыртына гарроттосуз жабылган узун таякчалардын жардамы менен - астыңкы сол жана жогорку оң консолунун үстүнөн жүргүзүлгөн. Борттогу кабелдик тармактын эки кутусу ракетанын сол жана оң капталындагы согуштук бөлүкчөнүн алдыңкы четинен таяныч стадиясынын куйрук бөлүмүнө өттү. Кошумчалай кетсек, кыска куту жогорудан аскердик бөлүкчөнүн үстүнөн өткөн.
Өзгөрүлмө учуруу бурчу менен ташылган эки аркан PU 5P71 (SM-78A-1) RB-125 ракеталык батареясынын курамында иштетилген. Ишке киргизгич азимутка жана белгилүү бир багытта бийиктикке багыттоо үчүн синхрондуу көзөмөлдөөчү электр жетеги менен жабдылган. Учуунун участогунда 2 градуска чейин уруксат берилген эңкейиш менен жайгаштырылганда, анын тегизделиши бурама домкраттын жардамы менен жүргүзүлгөн.
КБ-203де старттарды жүктөө жана 5В24 ракеталарын ташуу үчүн TZM PR-14A (мындан ары-PR-14AM, PR-14B) ZiL-157 машинасынын шасси менен иштелип чыккан. Колдонмолордун ПУ менен тегизделиши жерге көпүрөлөрдү жерге орнотуу, ошондой эле ТПМдин абалын бекиткен ТПМ жана ПУдагы тыгындарды колдонуу менен камсыздалды. Ракетаны TPMден учуруучуга берүү үчүн стандарттык убакыт 45 секундду түзөт.
Транспорттолуучу төрт түркүктүү ПУ 5П73 (ЦКБ-34 белгиси боюнча SMI06) башкы конструктор Б. С. Коробовдун жетекчилиги астында иштелип чыккан. Газ рефлектору жана шассиси жок ПУ ЯЗ-214 унаасы менен ташылган.
Учуунун алгачкы контролсуз стадиясында "чөгүү" учурунда ракетанын жерге же жергиликтүү нерселерге тийүүсүн алдын алуу үчүн, бийиктиктен буталарды атууда ракетанын минималдуу атуу бурчу - 9 градус орнотулган. Ракеталарды учуруу учурунда топурактын эрозиясын болтурбоо үчүн, учуруучу аппараттын айланасына атайын резина-металл көп кырдуу тегерек каптоо салынган.
Жүргүзгүч эки TPM менен ырааттуу жүктөлгөн, алар оң же сол жуп нурларга жакындашкан. Стартка 5В24 жана 5В27 алгачкы модификациядагы ракеталар менен бир убакта жүктөөгө уруксат берилди.
