1950-жылдардын аягында биринчи зениттик-ракеталык системаларды иштетүүдө топтолгон тажрыйба, алар аз учуучу буталар менен күрөшүүдө анча деле пайдалуу эмес экенин көрсөттү. Бул эксперименттер төмөн бийиктиктеги учактар менен абадан коргонуу системаларын жеңе баштаганда өзгөчө айкын болду. Буга байланыштуу бир катар өлкөлөр стационардык жана мобилдик объектилерди камтууга ылайыкташкан, бийиктиги төмөн зениттик ракеталык системаларды (САМ) изилдөөгө жана иштеп чыгууга киришти. Ар кандай армияларда аларга коюлган талаптар, көп жагынан окшош болгон, бирок, биринчиден, алар абадан коргонуу системасы өтө автоматташтырылган жана компакттуу болуп, экиден ашпаган бийик кросс унааларына жайгаштырылышы керектигин айтышкан (антпесе, аларды жайгаштыруу убактысы кабыл алынгыс узун болмок).
"Mauler" SAM
Биринчи мындай абадан коргонуу системасы төмөн учуучу учактардын жана тактикалык ракеталардын чабуулдарын кайтарууга арналган америкалык "Mauler" болушу керек эле. Бул абадан коргонуу системасынын бардык каражаттары M-113 трассасында жайгашкан амфибия транспортунда жайгашкан жана контейнерлерде 12 ракетасы бар, учурууну аныктоочу жана өрттү көзөмөлдөөчү жабдуулар, радардык багыттоочу системанын антенналары жана электр станциясы болгон. Абадан коргонуу системасынын жалпы салмагы 11 тоннага жакын болот деп болжолдонгон, бул аны учак жана вертолеттор менен ташуу мүмкүнчүлүгүн камсыз кылат. Бирок, иштеп чыгуунун жана тестирлөөнүн алгачкы этабында эле, "Маулерге" карата алгачкы талаптар ашыкча оптимизм менен коюлгандыгы белгилүү болду. Ошентип, 50-55 кг баштапкы массасы бар жарым активдүү радар башы менен түзүлгөн бир баскычтуу ракета 15 кмге чейин жана 890 м / сек чейин ылдамдыкка ээ болушу керек болчу…
Натыйжада, өнүгүү ийгиликсиз болуп чыкты жана 1965-жылдын июль айында 200 миллион доллардан ашык каражат сарптап, Маулер Side-Duinder учак ракетасын колдонуунун негизинде прагматикалык абадан коргонуу программаларын ишке ашыруунун пайдасына ташталды., автоматтык зениттик курал жана Батыш Европанын фирмалары тарабынан жасалган ушуга окшош иштеп чыгуулардын жыйынтыктары.
Бул аймакта пионер болуп чакан кемелерде зениттик мылтыктарды алмаштыруу боюнча изилдөөлөрдүн негизинде 1958-жылдын апрелинде "Деңиз мышыгы" ракетасынын учуу диапазону бар британиялык "Short" компаниясы болгон. 5 кмге чейин. Бул ракета компакттуу, арзан жана салыштырмалуу жөнөкөй абадан коргонуу системасынын негизги бөлүгү болууга тийиш болчу. 1959 -жылдын башында, анын массалык өндүрүшүнүн башталышын күтпөстөн, бул системаны Улуу Британиянын, андан кийин Австралиянын, Жаңы Зеландиянын, Швециянын жана башка бир катар өлкөлөрдүн кемелери кабыл алышкан. Ылдамдыгы 200 - 250 м / с жана шынжыр табанды же дөңгөлөктүү БТРлерге, ошондой эле чиркегичтерге жайгаштырылган. Келечекте "Тайгеркат" 10дон ашык өлкөдө кызматта болгон.
Өз кезегинде, Маулерду күтүп, Улуу Британияда British Aircraft компаниясы 1963 -жылы ET 316 абадан коргонуу ракеталык системасын түзүү боюнча ишти баштаган, кийинчерээк Rapier белгисин алган."
Бүгүн, бир нече ондогон жылдар өткөндөн кийин, Маулерде айтылган идеялар советтик Оса абадан коргонуу системасында эң чоң деңгээлде ишке ашырылганын моюнга алуу керек, бирок анын өнүгүшү абдан драмалуу болгон жана экөөнүн тең өзгөрүүсү менен коштолгон. программанын жетекчилери жана уюмдары.- иштеп чыгуучулар.
SAM 9KZZ "Оса"
9KZZ "Osa" абадан коргонуу системасын түзүү 1960 -жылдын 27 -октябрында башталган. Ошол күнү кабыл алынган өкмөттүн токтомунда 60-65 кг салмактагы 9MZZ бирдиктүү ракетасы бар чакан көлөмдөгү автономдуу абадан коргонуу системасынын аскердик жана деңиз версияларын түзүү белгиленген. мотоаткычтар дивизиясынын күжүрмөн түзүлүштөрүндөгү ар кандай согуш формаларында, ошондой эле жүрүштө алардын объекттери. "Wasp" үчүн негизги талаптардын катарында абадан коргонуу ракеталык системасынын негизги активдери - аныктоочу станция, алты ракетасы бар учуучу аппарат, байланыш, навигация жана топография, башкаруу, компьютерлердин жайгашуусу камсыз кылынган толук автономия болгон. жана бир өзү жүрүүчү дөңгөлөктүү калкып жүрүүчү тетиктин кубаттуулугу жана ар кандай жактан күтүлбөгөн жерден (0,8ден 10 кмге чейинки аралыкта, 50дөн 5000 мге чейинки бийиктикте) учуп бараткан төмөн учуучу буталарды кыймылда жана жеңилүүдө аныктоо мүмкүнчүлүгү.).
NII-20 (азыр NIEMI)-абадан коргонуу ракеталык системасынын башкы конструктору М. М. Лисичкин жана КБ-82 (Тушинский машина куруу заводу)-абадан коргонуу ракеталык системасынын башкы конструктору А. В. Потопалов жана жетектөөчү конструктор М. Г. Олло жетекчи болуп дайындалды. иштеп чыгуучулар. Баштапкы пландар 1963 -жылдын аягына чейин "Васп" боюнча иштерди бүтүрүүнү караштырган.
Бирок, ошол кездеги мүмкүнчүлүктөр үчүн ушундай жогорку талаптарга жетүүнүн көйгөйлүүлүгү, ошондой эле өнүгүүнүн алгачкы этабында кабыл алынган көптөгөн инновациялар, иштеп чыгуучулар бир топ объективдүү кыйынчылыктарга туш болушуна алып келди.. Пайда болгон көйгөйлөрдү чечүүгө аракет кылып, иштеп чыгуучулар бир топ эң өнүккөн, бирок тиешелүү өндүрүштүк база, техникалык чечимдер менен камсыз боло элек. Этаптуу антенна массивдери менен бутага аныктоо жана көз салуу радар каражаттары, көп функционалдуу деп аталган блокко автопилот менен айкалыштырылган жарым активдүү радардык ракета, кагаздан же эксперименталдык стадиядан чыккан жок. Акыркысы ракетаны түзмө -түз "чачыратты".
Ракета 9M33M3
Баштапкы конструкциялоо стадиясында ракетанын учуруу массасынын маанисине таянып, КБ-82 массасы 12-13 кг деп эсептелген бул блок менен ракета камсыздоого мүмкүндүк берүүчү жогорку тактыкка ээ болот деп ойлогон. салмагы 9,5 кг болгон согуштук баштык менен бутага тийгизүүнүн зарыл натыйжалуулугу. Калган толук эмес 40 кг, кыймылдаткыч системасын жана башкаруу системасын жазууга туура келди.
Бирок, иштин баштапкы стадиясында, жабдууларды жаратуучулар көп функционалдуу блоктун массасын дээрлик эки эсеге көбөйтүштү, бул болсо радио командалык жетекчилик ыкмасын колдонууга өтүүгө мажбур кылды, бул ошого жараша жетектөөнүн тактыгын азайтты. Долбоорго киргизилген кыймылдаткыч системанын мүнөздөмөлөрү реалдуу эмес болуп чыкты - энергиянын 10% тартыштыгы күйүүчү май менен камсыздоону көбөйтүүнү талап кылды. Ракетанын учуруу массасы 70 кг жетти. Бул абалды оңдоо үчүн КБ-82 жаңы кыймылдаткычты иштеп чыга баштады, бирок убакыт жоголду.
1962-1963 -жылдар аралыгында Донгуз полигонунда алар ракеталардын прототиптерин, ошондой эле жабдуулардын толук комплекси менен төрт автономдуу ракета учурууну ишке ашырышты. Алардын биринде гана оң натыйжаларга жетишилген
Көйгөйлөрдү ошондой эле Кутаиси автомобиль заводунун конструкторлору Бронетанк күчтөрүнүн Аскердик академиясынын адистери менен биргеликте жараткан комплекстин согуштук машинасын - өзү жүрүүчү "1040" учуучу аппаратын иштеп чыгуучулар чыгарды. Тестирлөөгө киргенде, анын массасы да белгиленген чектен ашканы белгилүү болду.
1964 -жылы 8 -январда Совет өкмөтү комиссия түзүп, ага Васп жана П. Д. Грушинди иштеп чыгуучуларга керектүү жардамды берүү тапшырылган. Комиссиянын ишинин жыйынтыгы боюнча 1964-жылдын 8-сентябрында КПСС Борбордук Комитетинин жана СССР Министрлер Советинин биргелешкен токтому чыккан, ага ылайык КБ-82 9МЗЗ ракетасындагы иштен бошотулган. жана анын өнүгүүсү OKB-2ге (азыр МКБ Факел) П. Д. Грушинге өткөрүлүп берилген. Ошол эле учурда биргелешкен сыноолор үчүн абадан коргонуу системасынын презентациясынын жаңы мөөнөтү - 1967 -жылдын П чейреги белгиленди.
Ошол мезгилге чейин OKB-2 адистеринин тажрыйбасы, конструктордук жана технологиялык көйгөйлөрдүн чечимдерин чыгармачыл издөөлөрү, ракетаны иш жүзүндө нөлдөн баштап иштеп чыгуу керек болгонуна карабастан, таасирдүү натыйжаларга жетишүүгө мүмкүндүк берди. Мындан тышкары, OKB-2 ракетага 1960-жылы коюлган талаптар өтө оптимисттик экенин далилдеди. Натыйжада, мурдагы тапшырманын эң маанилүү параметри - ракетанын массасы иш жүзүндө эки эсе көбөйдү.
Башкалардын арасында инновациялык техникалык чечим колдонулду. Ошол жылдары, башкарылуучу төмөн бийиктиктеги ракеталар үчүн эң ылайыктуу "өрдөк" аэродинамикалык конфигурациясы рульдардын алдыңкы жайгашуусу менен белгилүү болгон. Бирок, бурулган рульдар тарабынан бузулган аба агымы канаттарга дагы таасир этип, "кыйшык үйлөө учуру" деп аталган керексиз түрмөктүн бузулушун пайда кылды. Негизи, рулдардын рулон үчүн дифференциалдык бурулушу менен күрөшүү мүмкүн эмес болчу. көзөмөлдөө. Канаттарга аилерондорду орнотуу жана ошого жараша ракетаны кошумча кубат бергич менен жабдуу талап кылынган. Бирок кичинекей өлчөмдөгү ракетада алар үчүн кошумча көлөм жана массалык резерв болгон эмес.
П. Д. Грушин жана анын кызматкерлери "ийилген сокку учурун" этибарга албай, эркин жылдырууга мүмкүнчүлүк беришти - бирок ракетанын баары эмес, канаттары гана 'Канаттын блогу подшипниктин үстүнө бекитилген, учур дээрлик ракетанын корпусуна өткөрүлгөн эмес.
Биринчи жолу ракетанын конструкциясында эң акыркы эң күчтүү алюминий эритмелери жана болот колдонулду, тыгыздыкты камсыздоочу жабдуулары бар үч алдыңкы бөлүк бир ширетилген моноблок түрүндө жасалды. Катуу күйүүчү мотор - кош режим. Учтуу блогунда жайгашкан телескоптук эки каналдуу катуу күйүүчү май заряддоо учуруу учурунда күйүү учурунда максималдуу түртүүнү жараткан, ал эми цилиндрдик канал менен алдыңкы заряд - круиздик режимде орточо кыймыл.
Ракетанын жаңы версиясынын биринчи учурулушу 1965 -жылдын 25 -мартында болгон жана 1967 -жылдын экинчи жарымында Осу биргелешкен мамлекеттик сыноолорго сунушталган. Эмба полигонунда бир катар фундаменталдык кемчиликтер аныкталып, 1968 -жылдын июль айында сыноолор токтотулган. Бул жолу негизги кемчиликтердин арасында кардарлар абадан коргонуу системасынын элементтери менен согуштук машинанын ийгиликсиз жайгашуусун көрсөтүшкөн. дене жана анын аз иштөө мүнөздөмөсү. Ракета учуруучу аппараттын жана радардык антенна постунун бирдей деңгээлде жайгашуусу менен, машинанын артында аз учуучу буталарды атуу жокко чыгарылган, ошол эле учурда, ишке киргизгич радардын машинанын алдындагы көрүнүшүн кыйла чектеген.. Натыйжада, "1040" объектисин таштап, анын ордуна Брянск автомобиль заводунун "937" көтөргүч шасси менен алмаштыруу керек болчу, анын негизинде радардык станцияны жана ишке киргизгичти төрт ракета менен конструктивдүү түрдө бириктирүү мүмкүн болгон. бир аппаратка.
NIEMI директору В. П. Ефремов "Васптын" жаңы башкы дизайнери болуп, М. Дризе анын орун басары болуп дайындалды. Ошол мезгилге чейин Маулер боюнча иш токтоп калганына карабай, Waspтын иштеп чыгуучулары дагы деле ишти аягына чейин көрүүгө чечкиндүү болушкан. Анын ийгилигинде 1970-жылы жазында Эмбенский полигонунда "Васптын" иштөө процесстерин алдын ала (жана атуу сыноолоруна кошумча) баалоо үчүн жарым табигый моделдөө комплексин түзүшкөнү чоң роль ойногон..
Тестирлөөнүн акыркы этабы июлда башталып, 1971 -жылы 4 -октябрда Осу кызматка берилген. Мамлекеттик сыноолордун акыркы этабына параллелдүү түрдө комплексти иштеп чыгуучулар абадан коргонуу системасын модернизациялоого киришти. жабыр тарткан аймакты кеңейтүү жана согуштук эффективдүүлүгүн жогорулатуу максатында ("Оса-А", "Оса-АК" 9МЗМ2 ракетасы менен). Абадан коргонуу системасынын эң маанилүү жакшыртуулары бул этапта "транспортто жана контейнерлерде согуштук унаага жайгаштырылган ракеталардын санын алтыга жеткирүү, комплекстин ызы -чуу иммунитетин жогорулатуу, ракетанын иштөө мөөнөтүн жогорулатуу, минималдуу бутага кыскартуу" болгон. кыйроонун бийиктиги 27 м.
Osa-AK
1975-жылдын ноябрында башталган андан ары модернизациялоодо, абадан коргонуу ракеталык системасы "Оса-АКМ" (9MZMZ ракетасы) деген белгини алган, анын негизги артыкчылыгы-иш жүзүндө "нөлдүк" бийиктикте учуп бараткан же учуп бараткан тик учактардын эффективдүү талкаланышы, ошондой эле кичине өлчөмдөгү RPVлер. 1980-жылы колдонууга берилген Osa-AKM бул сапаттарды кийинчерээк пайда болгон кесиптештерине караганда эртерээк ээ болгон-француз Cro-tal жана француз-немис Roland-2.
Osa-AKM
Көп өтпөй "Осу" биринчи жолу согуштук аракеттерде колдонула баштады.1981 -жылдын апрель айында Ливанда сириялык аскерлерге бомба чабуулдарын кайтарып жатканда, бул абадан коргонуу ракеталык системасынын ракеталары Израилдин бир нече учагын атып түшүргөн. Osa абадан коргонуу системасы катуу кийлигишүү болгон учурда да өзүнүн жогорку эффективдүүлүгүн сактап калды, бул аны менен күрөшүүнү, электрондук согуш каражаттары менен бирге, ар кандай тактикаларды колдонууну талап кылды, бул өз кезегинде сокку уруучу учактардын аракетинин эффективдүүлүгүн төмөндөттү..
Зиф-122 САМ Оса-М.
Келечекте, бул абадан коргонуу системалары учурда кызмат кылып жаткан дээрлик 25 штаттан келген аскердик эксперттер Osa абадан коргонуу системасынын ар кандай версияларынын жана анын Osa-M версиясынын жогорку мүнөздөмөлөрүн баалай алышты. Баасы жана эффективдүүлүгү боюнча дагы эле дүйнөлүк лидерлердин арасында турган бул эффективдүү куралды эң акыркы алган Греция болду.
