Анти-торпеда флоттун суу астындагы куралынын жаңы гана түрү эмес, аны түзүү өтө кыйын болуп чыкты. Аларды колдонуудагы көйгөйлүү маселелердин комплекси "аларды жөн эле технология менен чечүүгө" мүмкүндүк берген жок (ресурстар ж.б.). Анти-торпедолордун эффективдүүлүгүн чындап камсыз кылган татаал чечимдерди аныктоо жана сыноо үчүн аларды өнүктүрүүнүн лидерлеринин таланты жана кайраттуулугу талап кылынган.
Кыйын 90 -жылдары. биз мындай лидерлерди таптык жана биз муну кыла алдык.
Азырынча биздин M15 дүйнөдөгү эң мыкты анти-торпедо.
Бирок, 2000 -жылдардын аягынан бери. биз иш жүзүндө бир орунда турабыз, атаандаштар бизди кууп жетип жатышат.
Теманын өзгөчөлүгүн эске алуу менен, анти-торпедолорду өнүктүрүү маселелери терең комплекстүү анализсиз ("жабык" документте гана мүмкүн), бирок жалпы түшүнүк үчүн жетиштүү деңгээлде каралат. тема.
Немистер. SeaSpider
2019-жылдын 4-апрелинде Atlas Elektronik GmbH 2018-жылы SeaSpider анти торпедосунун (үчүнчү версиясынын) "ийгиликтүү деңиз сыноолору" жөнүндө пресс-релиз чыгарды.
Биз Atlas Elektronik GmbH иштеп чыгуучуларын бул ийгилиги менен куттуктай алабыз: алар акыры биздин 1998 -жылдын жыйынтыгын кайталады.!
Бирок, Шахиджанов Э. Сти куттуктоо ого бетер зарыл. ("Регион" Мамлекеттик илимий-өндүрүштүк ишканасынын мурдагы башкы конструктору жана башкы директору), "Региондогу" биздин анти-торпедолорду иштеп чыгуучулардын тобу жана Аскер-деңиз флотунун суу алдындагы куралдар департаментинин мурдагы башчысы, Контр -адмирал В. Панферов, анткени алар 1998 -жылдын жайында бизде (Аскер -Деңиз Феодосия полигонунда) эмне кылышты, Atlas Elektronik GmbH азыр гана кайталай алды.
Бул жерде, бирок, суроо туулат: аны так кайталап көрдүңүз беле?
1998 -жылы максаттар биздин анти торпедолордун прототиптери кичинекей жана жогорку ылдамдыктагы суу астында жүрүүчү ракеталар APR-2 болгон.
2018-жылы кичинекей Mk46 торпедалары жана ылдамдыгы (50дөн ашык түйүндөр) бар, 53 см DM2A4 торпедолоруна ээ болгон немис иштеп чыгуучусу "эмнегедир" иштөөнү жактырган. "Дээрлик даяр" анти торпедолор кыйла жөнөкөй максаттар үчүн: DM2A3 жана Mk37 торпедалары.
Бул сыноолор жүргүзүлгөндө, 1998 -жылы деңиз сыноолорун баштаган "Регион" мамлекеттик илимий -өндүрүштүк ишканасынан айырмаланып, "проблема" жана "тобокелчил" элементтер атайылап алынып салынгандай таасир калтырат! Бул Atlas Elektronik GmbH пресс -релизинин маалыматы "кадимки аскердик изилдөө жана изилдөө боюнча медиа отчету" эмес, тескерисинче "2018 жылдык инвесторлордун отчетунан үзүндү" экенин көрсөтүп турат.
SeaSpiderди иштеп чыгуу өткөн кылымдын 90 -жылдарынын аягынан бери Atlas Elektronik GmbH тарабынан жүргүзүлгөн. SeaSpider анти-торпедосу менен активдүү анти-торпедалык коргоонун комплекстери (жер үстүндөгү кемелердин жана суу астында жүрүүчү кемелердин версияларында) Atlas Elektronik GmbH тарабынан мүнөздөмөсү жагынан абдан дымактуу деп ойлонулган.
2011 -жылга карата маалымат каражаттары үчүн "шайыр билдирүүлөргө" ылайык, "баары ийгиликтүү" жана "бардыгы дээрлик даяр" болгон. IMDS-2011де Atlas Elektronik GmbH делегациясынын башчысы Хельмут Дамк мындай деди:
Биз торпедого каршы рынокту колго алабыз! Даяр болгула, 2013-жылы IMDS-2013гө SeaSpiderди алып келебиз!
Аны алып келишкен жок … Анткени 2011 -жылы деңиз сыноолоруна келгенде, компания "нокаутка" түшкөн. Ооба, "даяр" продуктту толугу менен кайра жасоо керек болгондой. Согуштук дүрмөттүн аз кубаттуулугуна жана анти-торпедонун маневрлөө жөндөмдүүлүгүнүн жана ылдамдыгынын жетишсиздигинен улам, иштеп чыгуучу күйүүчү майдын курамына жарылуучу заттын олуттуу көлөмүн киргизүүгө аргасыз болгон (анын калдыктары жарылганда. негизги дүрмөт жарылган).
Албетте, өнүгүүнүн алгачкы стадияларында Atlas Elektronik GmbH олуттуу каталарды кетирген, аны иштеп чыгуунун акыркы стадиясында оңдоо өтө кыйын болуп чыккан. Долбоордун бюджети түгөнгөнүн жана 2013 -жылдагы сыноолордун ийгиликсиз жыйынтыктарын эске алуу менен (SeaSpiderдин максималдуу ылдамдыгы 40 түйүн болгон, ошого байланыштуу алар 25 түйүнгө чейин ылдамдыкта жүргөн торпедолорго ок чыгарышкан), SeaSpider долбоорунун иши токтотулган 2014 -жылы
2016 -жылы SeaSpider боюнча иштер кайра башталды, бирок канадалык (Magellan Aerospace) каржылоосу жана бул долбоорго катышуусу менен.
NVO каналындагы "Деңиз жөргөмүшү менен Европанын фиаскосу" деген макаласында автор мындай деп жазган:
Atlas Elektronikтин катасы комплекстин жана продукттун сырткы көрүнүшүнө түздөн -түз таасир этүүчү негизги сыноолорду иштеп чыгуунун акыркы стадияларына өткөрүп берүү болду … SeaSpider тибиндеги AT менен комплекс дагы эле алып келинет деп божомолдоого болот. салыштырмалуу иштеп жаткан мамлекет, бирок анын көйгөйлөрүн толук чечүү (биринчи кезекте кыска аралык жана чабуулчу торпедолордун жок болуу чеги, ошондой эле маселени чечүү мүмкүнчүлүгүнүн жетишсиздиги) техникалык жактан мүмкүн эмес.
Atlas Elektronik GmbH пресс -релизи жарыялангандан кийин (2018 -жылы сыналган), автор бул пикирди тастыктайт. Прогресс бар, позитивдүү жыйынтыктар бар, бирок биз дагы Атласты "оор максаттардан коркууну" көрөбүз … Алынган натыйжа "согуштук талаптарга" караганда бир топ төмөн жана биздин антифризде буга чейин колдонулган M15E анти-торпедосу менен салыштырууга болбойт. -торпедо.
Ошол эле учурда, Atlas Elektronik GmbH тарабынан анти-торпедолор, алардын жогорку техникалык деңгээли боюнча жүргүзүлгөн илимий-изилдөө иштеринин чоң көлөмүн белгилебей коюуга болбойт. Бул көйгөйдүн акылга сыярлык формулировкасы менен салыштырмалуу кыска убакыттын ичинде эффективдүү анти-торпедону түзүүгө жетүүгө мүмкүндүк берет. Ал эми бул жерде немецтер дагы эле баарын таң калтыра алышат.
Түрктөр. ТОРК
SeaSpider менен немистердин кыйноосуна караганда, биздин медиада дээрлик байкалбаган башка тема - Түркиянын торпедого каршы TORK (жана 2018 -жылдын аягында өткөрүлгөн биринчи деңиз сыноолору) темасы.
Анти-торпедолордун деталдуу иштөө мүнөздөмөлөрү ачыкталбайт, мен бир катар тыянактарымды (макаланын "ачык" мүнөзүн эске алуу менен) жарыялоону ойлобойм, бирок мен TORK анти-торпедосунда дагы бир топ нерселер бар экенин белгилейм. SeaSpiderге салыштырмалуу кызыктуу жана келечектүү көрүнүш жана тесттердеги маалыматтар прагматизм жана түрк иштеп чыгуучулардын реалдуулугун жакшы түшүнүү жөнүндө айтылат.
TORK анти-торпедосу убагында гана түзүлбөстөн, экспорттолуучу торпедолордун биринчи модели болушу мүмкүн деп божомолдоого болот. Бүгүнкү күндө түркиялык иштеп чыгуучулар европалык фирмаларды торпедого каршы коргоо үчүн рыноктон сүрө башташты жана орусиялык M15E анти-торпедонун экспорту дээрлик үзгүлтүккө учурады.
Тарыхый жактан алганда, биз түркиялык иштеп чыгуучуларга карата бир топ ишенбөөчүлүк мамилени түздүк. Бирок, бул суу астындагы заманбап деңиз куралдарынын рыногунда өтө олуттуу "оюнчу" болуп саналат, муну алардын жаңы өнүгүүлөрү гана эмес, Түрк деңиз флоту дүйнөдө биринчи болгону (2005-2006-жж.) Көрсөткөн. акыркы муундагы торпедолорду иштетүү (ультра кең тилкелүү системалар менен, SSN) - Германиянын DM2A4. Кызыктуусу, Германиянын деңиз флоту DM2A4тү "кесилген" формада алышкан (эски тар диапазондуу антеннанын сакталышы менен эски DM2A3 өзгөртүлгөн), ал эми АКШнын Аскер-деңиз флоту эң кең тилкелүү SSN менен биринчи торпедону алган. ок 2006 -жылдын декабрында.
PTZ боюнча түрк R&Dнин олуттуу өзгөчөлүгү-бул жаңы антиторпедолордун азыркы PTZ комплекстерине интеграцияланышы (гидроакустикалык каршы чаралар менен, SGPD), б.а. "Интеграл", SGPD жана анти-торпедонун комплекстүү колдонулушу.
Бүгүн "Пакет" атамекендик комплексинин курамында CGPDнин жоктугу анын олуттуу кемчилиги болуп саналат. Мындан тышкары, биз тортедо чабуулу жөнүндө эскертүү үчүн кичинекей өлчөмдөгү ийкемдүү тартылган антенналар (ПТБА) сыяктуу PTZдин жөнөкөй жана компакт каражаттарын да "унутуп койдук". Натыйжада, ал тургай, "калибрдин" "стратегиялык" ташуучулары ("Буян-М", "Каракурт") суу астында таптакыр "сокур" болушат (кадимки "Анапа" ГАЗы бул жерде жардам бербейт, анткенижөө жана диверсанттарда гана иштейт), жана суу алдындагы кемелердин торпедолук чабуулдарынан корголбогон.
АКШ. Mk46 mod.7 ATT Tripwire
Торпедого каршы активдүү коргоо темасындагы АКШнын ишин болжол менен 3 этапка бөлүүгө болот:
• 60-70-жылдардагы изилдөөлөр, жыйынтыктары боюнча абдан кызыктуу, бирок AGPDнин эффективдүүлүгү боюнча бир кыйла төмөн (демек, моделдерди изилдөө жана тестирлөө баскычынан чыккан жок);
• 90 -жылдардын башында болгон аракет. Мк46 сериялык кичинекей торпедонун негизинде анти-торпедонун "тез" түзүлүшү (сыноолор ийгиликсиз болгон, тема жабылган);
• ATT / Tripwire анти торпедосун иштеп чыгуу, ал 2018-жылдын күзүндө Конгресс комитетинде чоң чатак менен аяктаган жана АКШнын Аскер-деңиз флотунун кемелеринен буга чейин орнотулган комплекстерди алып салуу чечими.
Tripwireдин тереңдигине жана ылдамдыгына карата катуу талаптар корпустун узундугу менен диаметри боюнча оптималдуу катнашка алып келди жана анын маневрлүүлүгүн олуттуу чектеди (чындыгында бул "тереңдик үчүн маневр жөндөмдүүлүгү" менен алмашуу). Бул ATT / Tripwireдин суунун үстүңкү катмарында торпедолорду жок кылуу көйгөйлөрүнүн негизги фактору болуп калды, иш жүзүндө өнүгүүнүн ийгиликсиздиги.
Бирок, америкалык иштеп чыгуучулар абдан олуттуу илимий жана техникалык негиздерди түзүштү. Жана кыска мөөнөттө эффективдүү анти-торпедолорду түзүү тапшырмасы абдан реалдуу (адекваттуу лидерлик жана милдеттерди коюу шартында).
Италия, Франция. MU90HK
MU90HK анти-торпедосу EUROTORP консорциуму тарабынан MU90 торпедосунун модификациясы катары иштелип чыккан. Ылдамдык "55 түйүндөн ашык" (MU90 үчүн кадимки 50 түйүн) жана "70⁰ / с үстүнөн" бурулду.
Бирок, бул иштин аяктоосу боюнча объективдүү маалыматтар жок. Бардык перспективаларга карабастан, бул EUROTORP долбоорлорунун жалпы көйгөйлөрүнөн улам болушу мүмкүн: торпедолордун жана MU90 серияларынын рыноктук баалары ашыкча бааланган болуп чыкты, каражат жетишсиз болгон, жана өзгөртүүлөр жана келечектүү варианттар гана кыскарган эмес, бирок ошондой эле тесттердин көлөмү. Бул MU90 кадрларынын олуттуу бөлүгү мурундагы көзү бар буюмдар менен жүргүзүлгөндүгү мүнөздүү, б.а. торпедо снаряддары!
Атүгүл MU90 торпедосунда EUROTORP "австралиялык тендер" менен чатактан кийин гана торпедону иштеп чыгууну жана өркүндөтө алды (жана анын башында торпедону сыноо менен болгон чоң көйгөйлөр). Бул жагдайда MU90HK боюнча иштөө "жакшы убакытка чейин кийинкиге калтырылган" (бул француз менен италиялык иштеп чыгуучулардын ортосундагы ажырымдын үстүнө коюлган).
Ошол эле учурда, MU90 торпедосунун жана анын SSNнин жогорку иштөө мүнөздөмөсү кыска убакыттын ичинде эффективдүү анти-торпедону түзүүгө мүмкүндүк берет, ал эми Батыш деңиз флотунун кемелериндеги кичинекей торпедолордун сыйымдуу деңиз арсеналдары- бортунда аларга чоң ок -дарыларды бергиле.
PRC. Анти-торпедо режиминде болжол менен 32 см жаңы Ю-11 торпедосу бар
КЭРде анти торпедолордун түзүлүшү боюнча расмий маалымат жок. Бирок, КЭРдин атайын адабияттарындагы басылмалардын анализи бир катар учурларда алардын жогорку деңгээлин гана эмес, авторлорунун анти-торпедо көйгөйү менен так тааныштыгын жана жок дегенде "жеке анализдин" деңгээлин көрсөтөт. тест жыйынтыгы ".
Бул басылмалардын убактысын жана КЭРдин Аскер-Дениз Флотунун торпедолорун түзүү боюнча белгилүү иштерди эске алуу менен, торпедого каршы (же анти-торпедо катары колдонуу режими) модификация бар деп ойлоого негиз бар. жаңы (2015) кытайлык кичинекей Ю-11 торпедосу (анын экспорттук модификациясы ET60).
Биз. M15
Биз биринчи болдук. Башында, реактивдүү бомба учуруучу аппараттар (RBU) торпедолорду жок кылуу үчүн колдонулган, бирок аларды эффективдүү колдонуу үчүн гидроакустикалык станциядан (GAS) абдан так бута талап кылынган: подшипникте гана эмес, аралыкта да (а. курал менен кол салуучу торпедонун жолугушуу жери). Жана, парадоксалдуу түрдө, ызы-чуусу төмөн торпеда менен иштөө оңой. ГАЗды бутага алуу үчүн эски (же өтө ылдам) торпедолордун катуу ызы-чуусу кийлигишүү булагынын ролун аткарат, анын фонунда торпедонун жаңырык сигналдары жоголгон. Анын үстүнө, бүгүн бизде "адистер" (жана алардын жетекчилери) бар, алар ызы -чуу менен кол салуучу торпедо үчүн ГАЗдын башкаруу борборун түзүү болжолдуу түрдө "мүмкүн эмес" жана "орунсуз" деп жарыялашат.
I чекитин коюу үчүн, мен суу астындагы кемелердин массалык торпедо чабуулдарын кайтаруу менен машыгуулар боюнча, "Адмирал Виноградов" суу асты кемесинин гидроакустикалык матросунун эскерүүлөрүнөн үзүндү келтирем. Бул "атайын этап менен атуу" эмес, СССРдин Аскер -Деңиз Флотунун (мындан тышкары, оор шарттарда) кадимки курамы (ГАЗ) менен чыныгы согуштук даярдыгынын элементи болгонун баса белгилеп кетейин, аны кадимки персонал (анын ичинде аскерге чакыруу кызматы) колдонгон:
Күйгүзүлгөн торпедо - бул абдан ызы -чуу болгон көрүнүш, аны дароо жана бир беткей аныктоого болот. Акустика торпедолорду "кармап", аларга RBU үчүн бута (TS) бериши керек болчу. Ал эми бул жерде башталышы. Кыймылдуу торпедо электр бургунун ишине окшош үндү чыгарат, эгерде торпедого подшипник анча өзгөрбөсө, анда ал сизге карай баратат. Дароо рапорт бериңиз: "Баланчанын мойнунда торпеда үнү." Сол тараптан алгачкы эки учуруу дээрлик абада болгон. Биринчи торпедодо Саня жакшы иштеген. Мен таразалардын ортосунда которулганда бир -эки жолу жоготтум (таразанын болушу торпедо жолунун негизги кемчилиги, "индустрия" муну билип, оңдоого убада кылган). Борбордук башкаруу блогу үзгүлтүксүз чыгарылып турду, эми кимдир бирөө чоң балка менен балкап жаткандай, арт жагында тарсылдады - бул РБУ болчу. Кассадан шапка: “Молодец акустика! Бирок эс албаңыз! " Эс алууга эмне бар … Мен азыр баскычтардын үстүндө отургам, колум бир аз титиреп жатты. Бул сиз үчүн симулятор эмес. Жана биз бул жерде дагы бир жолу барып. Бир торпеда, үч секунддан кийин - экинчиси. Алар мага Полиномдон подшипник беришет, мен болсо торпедону мүмкүн болушунча эртерээк кармаганга аракет кылып, торпедонун жолун аныктоо аралыкында иштейм. Бирок иштөө кыйыныраак болуп калды, суу астында "ызы -чуу" пайда болду, баары станцияларды күйгүзүштү, кээ бир гармоникалар мен үчүн экранды жарык кылды. Мен биринчи торпедону таптым. Экинчисин күтүп жатып, ал эң жакын масштабга өттү. Айжан, ошол жакка которул. Биринчиси андай эмес. Мен таразаны алмаштыра баштайм. Баары тоскоолдукта. Кичи автобустун ичинен: "Сиз башкаруу борборун чыгарып жатасызбы?" - "Жок. Баланча көтөрөт ". Ушуга чейин! Жалпы жымжырттыктын астында мен аралыктардын диапазондорун кароону улантып, жакыныраак жана жакыныраак жактарга өтөм. Анан бир жарым чакырымдай алыстыкта торпедо кармадым. TSU берүү. Шассиден: "Экинчи торпедону көрүп жатасызбы?" - "Жок". Бир нече секунддан кийин RBU күркүрөдү. Экинчи торпедону дагы бир нече жолу таптым, бирок башкаруу борборун бере алган жокмун. Торпедонун ызы -чуусу борттун капталына жылып кетти. Баары бизди сууга чөктүрдү ((.
Биз унчукпай Эрмит менен алмашабыз. Анан баары кайталанат. Эки торпедо үчүн биз дароо башкаруу борборун бере албайбыз. Бизди урушкан да, мактаган да жок.
Булак:
Тексттен кыскача тыянак: "чоң комплекс" ("Полиномиал") ызы-чуу багыттарын табуу режиминде торпедонун табылышын камсыз кылган жана торпедого каршы трактка (ГАЗ "Полином-АТ") алдын ала башкаруу буйругун берген. бул sonar режиминде торпедонун табылышын жана RBUду эффективдүү колдонуу үчүн борбордук башкаруудан так маалымат берүүнү камсыз кылган. Торпедолор менен байланышты жоготуунун сүрөттөлгөн учурлары жабдуулардын чыгымдары эмес (өткөн кылымдын 80 -жылдарынын башында!), Кыйратуу каражаттарына карата (RBU), бул үчүн узак "бутага кармоо" талап кылынган. аны уруу (буга чейин "жакын аймакта") …
Дагы бир жолу баса белгилеп айткым келет: техникалык жактан караганда, Полином-АТ ГАЗында 53-65К торпедосу сыяктуу татаал жана ызы-чуу жараткан объектини аныктоо (алар менен атылган) 1,5дан ашык аралыкта камсыздалган. км (анын үстүнө татаал гидрологиялык жана кептелүүчү шарттарда). Эмне үчүн "21 -кылымдын гидроакустикасынын көрүнүктүү мисалдары" "бир катар көйгөйлөрдү" башынан өткөрүшөт? Суроолор алардын жаратуучуларына берилиши керек. Жана татаал суроолор …
АТКнын бортунда анти-торпедолор болгондо (сүрөттөлгөн учурда), атууга чейин аларга маалыматтарды кол менен киргизүү менен да (башкача айтканда, "Пакет" комплексинин стандарттык башкаруу тутуму жок), БОД чыныгы дээрлик бардык торпедолорду атуу мүмкүнчүлүгү: "аныктоо"-"зонада бута"-"учуруу"-"жетектөө"-"жеңилүү".
Ал эми азыр - анти -торпедолорду түзүү көйгөйүнүн маңызы.
Негизги кыйынчылык, абадан коргонуу ракеталык системасынан айырмаланып, бута жана кыйратуучу каражаттардын ылдамдыгы иликтөөчү импульстун (радар) ылдамдыгынан 300,000-100,000 эсе аз, торпедага каршы бул катыш болгону 50 эсеге жакын. Ошол. "өлчөө тутумунун" (CCH) "нөлдүк каталары" менен да, сигналдын келүүсүнүн кечигүүсүнөн (чөйрөдө чектелген ылдамдыгынан улам) олуттуу көрсөткүч каталары дагы эле кутулбайт. Бул фактор торпедого каршы башкаруу циклине жана анын маневрлүүлүгүнө өтө жогорку талаптарды коёт.
Анти-торпедонун ылдамдыгынын жогорулашы CCH антеннасында "бөлүнүү кубулуштарынын" пайда болушуна катуу чектөөлөрдү киргизет (жана, демек, CCHтин бута табуу жөндөмдүүлүгүн жоготушу). Өзгөчө бул маселе чакан көлөмдөгү анти-торпедолор үчүн курч.
Абадан коргонуучу ракеталык системанын "классикалык" талабы - "куралдын ылдамдыгы бутанын ылдамдыгынан кыйла ашышы керек" сууда көп учурда иштебейт - анти -торпедолордун ылдамдыгы, эреже катары, азыраак максималдуу ылдамдыгы торпедо.
Мындан тышкары, "жер бетине жакын катмар" өзгөчө татаал көйгөй болуп саналат, көбүнчө начар гидрологиядан жана бир нече жер үстүндөгү арбактын чагылышынан улам.
Анти-торпедолорду түзүү боюнча иштер СССРде 80-жылдардын экинчи жарымында башталган ("Регион" мамлекеттик илимий-өндүрүштүк ишканасында, "Ласта" темасы). Анти-торпедонун биринчи версиясы СССРдин сериялык элементтер базасында ишке ашырылган жана абдан функционалдуу болгон (бир катар чектөөлөр менен) жана Mk48 тибиндеги буталардын талкаланышын толук камсыз кылган.
90 -жылдардагы оор шарттарга карабастан. өнүктүрүү жакшы жүрдү. Дүйнөдө биринчи жолу 1998-жылы биз торпедага каршы прототиптердин ийгиликтүү сыноолорунун сериясын өткөрдүк.
Эскертүү: формалдуу түрдө анти-торпедолор Америка Кошмо Штаттарында 90-жылдардын башында атылган, бирок алардын сериялык сыноолору (которулган Mk46mod.7 торпедалары) ийгиликсиз болгон жана программа жабылган.
"Акыркы" боюнча иштин жыйынтыктарынын бири-"Пакет" комплексинин M15E сериялык анти торпедосу.
Бирок, абал жыргалчылыктан алыс.
Ооба, бүгүн биз, албетте, торпедого каршы чабуулдарда баарынан алдыдабыз. Ооба, биздин M15E анти-торпедонун кол салуучу торпедону жок кылуу ыктымалдыгы абдан жогору.
Бирок, биз анти-торпеда боюнча иштердин бүтүшүн ушунчалык кечиктирдик, 2013-жылы бул темада жалпысынан жумушту жабуу жөнүндө маселе пайда болду жана реалдуу жыйынтыктардан 1998-жыл гана көрсөтүлүшү мүмкүн эле. Ошондон кийин торпедого каршы атуу жөн эле болгон жок бүттү! Болбой калдыбы? Алар мүмкүн! Бул жөн эле ушундай иштеген.
"Пакетти" жана "Ластаны" "муунтуу" аракеттери 2013 -жылдагы жаркыраган сыноолор сериясынан кийин гана токтоду (эгер реалдуу техникалык мүмкүнчүлүктөр болгондо, алар алда канча эрте жүргүзүлмөк).
Биз ташуучулардын торпедого каршы жабдууларын (20380 жана 22350 долбоорлорунун кемелерин кошпогондо) "басып калдык", экспорт үчүн эч нерсе кылган жокпуз.
Шахиджанов менен Панферовдун 90 -жылдарда кылган иштери менен татыктуу түрдө сыймыктанууга болот, бирок абдан жагымсыз факт - алардын мураскорлору, ынтымак жолунда, бүгүнкү ишинин натыйжасынан уялышы керек.
Чынында, биз дагы эле 1998 -жылдын "жыйынтыгында" отурабыз (чет элдик иштеп чыгуучулар активдүү иштеп жатканда).
Келечектүү ата мекендик комплекстерди түзүү боюнча сунуштар (эффективдүүлүгү менен "Топтомго" көбөйтүлгөн) артта калууда.
Айтылган пикир негизсиз эмес. Автор 2013 -жылы Россия Федерациясынын Өкмөтүнө караштуу Аскердик өнөр жай комплексинин илимий -техникалык кеңешине "келечектүү пакет" боюнча сунуштарды түз иштеп чыгуучу. Мындан тышкары, бул сунуштар жамааттык иштин натыйжасы болгон, "Регион" мамлекеттик илимий -өндүрүштүк ишканасынын адистери, КМДО Гидроприбордун жетектөөчү адистери тарабынан бир катар кызыктуу жана келечектүү ойлор айтылды (жана бул сунуштарда эске алынды).
Бүгүн биз фундаментти жана торпедого каршы приоритетти жоготуп алуу коркунучу бар. Бир нерсе калды: коомдук реакция. Практика көрсөткөндөй, кээде ал иштейт.
Экспорттук олуттуу көйгөй дагы бар. Эффективдүү эмес, уникалдуу экспорттук продукцияга ээ болгондуктан, анын атаандаштары арасында аналогдору жок, анын экспортун толугу менен "толтурууга" жетишүү керек болчу.
IMDS-2017де "Регион" мамлекеттик илимий-өндүрүштүк ишканасынын башкы директорунун экспорт боюнча орун басары, Суслов шаары, авторго:
Мунун эч кимиси кереги жок, азыр компанияда буга чейин болуп көрбөгөндөй көп акча бар (мамлекеттик коргоонун буйругу боюнча).
Керек эмес? Көп акча? Бул азыр, эртең эмне болот? Айрыкча, биз потенциалдуу кардарларыбызды жоготуп жатканыбызда (биздин ошол эле суу асты кайыктарыбыз) жана биздин М15Эге альтернативдүү сунуштар чет өлкөдө пайда болгондо эмне болот?
Малайзия менен Таиланддын биздин экспорттук суу астында сүзүүчү кемелерибизден баш тартканы тууралуу маалымат каражаттары. Аларга байланыштуу бир катар көйгөйлөрдү эске алганда, абал түшүнүктүү. Бул жерде бир гана жөнөкөй суроо бар: кимдир бирөө бизге экспорттук анти-торпедосу бар суу алдында жүрүүчү кемелерди экспорттоону сунуштады беле? Дагы, техникалык жактан эч кандай көйгөй жок, торпедолордун табылышы камсыз кылынат, ошондой эле аларга каршы торпедолордун ишенимдүү багытталышы жана аларды жок кылуу камсыздалат.
Ал эми 636 долбоорунун учурдагы башкы дизайнери Молчанов И. Бнын бул маселе боюнча "позициясы" кандай?
"Сураныч, убара болбоңуз"? Эмне үчүн бүгүн анын кемелер (долбоор 636.3) олуттуу кемчиликтери менен Деңиз флоту үчүн курулууда? Торпедага каршы ок-дарылары кайда? GPBA кайда?
Анан алар кайда карап жатышат жана Аскер-деңиз флотунун башчысы Тряпичников менен Аскер-деңиз флотунун башкы командачысы Королев эмне деп ойлошот?
Жыйынтык чыгаруу.
Ооба, биз анти-торпедолордон алдыда турганыбызда. Дагы эле келет.
Бирок, эгерде биз азыркыдай "иштесек", жакынкы жылдары (2020 -жылдардын башында) биз сырттан болуп калуу коркунучу бар. Акыркы жылдары абдан чоң көлөмдөгү изилдөөлөрдү жана тестирлөөнү жүргүзгөн чет элдик атаандаштарыбыздын алдыга секирип, бизди артта калтырууга бардык мүмкүнчүлүктөрү бар.
