No18 завод (азыр Самарада "Авиакор") 1942-жылдын 10-декабрында цехтеринен Ил-2 чабуулчу биринчи учагын чыгарган. Бирок бул жерде талкуулана турган окуялар алда канча эрте жана такыр башка шаарда башталган. Көрсөтүлгөн убакытка чейин завод Воронеж шаарында жайгашкан. Ал эми 1941-жылдын февраль айынан баштап ИЛ-2 сериялык түрдө өндүрүлгөн.
1941 -жылы 24 -июнда Борбордук Комитеттин Саясий Бюросу Эвакуация Кеңешин түзөт. Анын төрагасы болуп Н. М. Шверник, орун басарлыгына А. Н. Косыгин менен М. Г. Первухин дайындалат. 27-июнда ВЦСПСтин (Большевиктер) Борбордук Комитети менен СССР Элдик Комиссарлар Кеңеши "Адамдардын контингентин жана баалуу мүлкүн экспорттоо жана жайгаштыруу тартиби жөнүндө" токтом кабыл алышты.
Куйбышев (азыркы Самара) шаарындагы №18 заводдо Ил-2 чабуулчу учактарын чыгаруу боюнча семинар
Чыгышка көчүрүү пландуу мүнөзгө ээ болот, анын негизги мыйзамы: "Продукцияны акыркы мүмкүнчүлүккө чейин берүү!" Өзгөчө көңүл аскердик продукция чыгаруучу ишканаларды көчүрүү маселесине бурулду. Жумушчулар, адистер жана алардын үй -бүлөлөрү бул улуу кыймылды уюштургандардын борборунда болгон. Чынында эле, согушта жеңишке жетиш үчүн заводдордун жабдууларын өз убагында алып чыгып, материалдык баалуулуктарды душманга калтырбастан, экспорттолгон заводдорду укмуштай кыска мөөнөттө жаңы жерлерге жайгаштыруу керек болчу. убакыт жана фронтту курал жана ок -дарылар менен камсыз кылуу.
Чыгышка эвакуациялоо буйругу 1941 -жылдын октябрь айынын башында No 18 Воронеж заводуна жөнөтүлгөн. Пландын негизги идеясы, заводду чыгыштын кайсы бир жерине жаңы жерге көчүрүү менен бирге, ошол эле учурда Воронежде Ил-2 учагын чыгарууну улантуу болгон. Планда цехтерди жана бөлүмдөрдү көчүрүү учактарды куруунун технологиялык процессинде агрегат ээлеген ордун эске алуу менен ырааттуу түрдө жүргүзүлүшү керектиги каралган. Биринчи болуп чиймелери жана башка техникалык документтери бар дизайнерлер жана технологдор кетет. Алар менен бирге башкы механик, энергетика, пландоо бөлүмү, бухгалтерия бөлүмдөрүнүн кызматкерлеринин бир бөлүгү кыдырышат. Бардык кызматкерлер үй -бүлөсү менен саякатка чыгышат. Алардын артында өндүрүштү даярдоочу цехтер турат. Жаңы жердеги бул агрегаттар негизги өндүрүштү жайгаштырууга даярданышы керек.
Бирок Воронежде ишин токтотпостон заводдун бөлүмдөрүн эвакуациялоо учактарды үзгүлтүксүз чыгарууга кепилдик бере алган жок. ИЛ-2 курулуш цикли жетишерлик узун, эгерде ал жаңы баскычта баштапкы этаптан жүргүзүлгөн болсо, анда ал жерде өндүрүлгөн учак жакын арада учуп кетпейт. Ошондуктан, дизайнерлер жана технологдор менен дээрлик бир убакта Воронежде чыгарылган чабуулчу учактардын тетиктери, тетиктери жана түйүндөрү бар кутулар алыскы сапарга чыгууга туура келди. Бул күнү -түнү продукция чыгарууну улантып жаткан заводдун цехтеринин артта калышынын бир бөлүгү болгон.
Негизги өндүрүштүн цехтеринин коллективдери эки бөлүккө бөлүндү. Кээ бирлери Воронежде калып, белгилүү убакытка чейин учак чыгарууну улантышкан. Калгандары жаңы аянтка кетишти, ал жерде жаңы аймакты өздөштүрүүнү башташ керек жана алгач Воронеждин тетиктеринен жана тетиктеринен, андан кийин өз алдынча учактардын өндүрүшүн түзүү керек болчу. Белгиленген программа аткарылгандыктан, даярдоо жана агрегат цехтери Воронеж участкасынан алынып, жаңысына көчүшү керек болчу. Негизги жыйноочу цех жана учуу сыноо станциясы Воронежден акыркы учак чыгарылгандан кийин башкаларга караганда кеч чыгып кеткен.
No 18 заводду которуу планы бардык эффективдүүлүгү менен көрүнөт. Эми планга да, анын аткарылышына да суктанышат жана терең урматташат. Чындык ар кандай бизнесте адамдар башкы нерсе экенин айтат. Сансыз станокторду жана станокторду ажыратып, жаңы жерге көчүрүү жана аларды ишке киргизүү оңой эмес. Көптөгөн жүздөгөн тетиктерди, агрегаттарды, жабдууларды жана материалдарды ташууну коромжусуз жана өз убагында жүргүзүү оңой эмес. Бирок заводдун жумушчуларынын миңдеген үй -бүлөлөрүн жашай турган, тааныш жерлеринен алып салуу үчүн, аларды белгисиз аралыктарга жөнөтүп, ошол жерге жайгаштыруу, аларды уюштуруу - бир топ татаал маселе.
Биринчи заводдук поезд, буга чейин айтылгандай, конструктордук, технологиялык жана башка бөлүмдөр, ошондой эле өндүрүштү даярдоо кызматынын бир бөлүгү 1941 -жылдын 11 -октябрында заводдун платформасынан чыгып кеткен жаңы жерге жөнөтүлгөн. Эшелондор күнү -түнү жүктөлчү, адамдар да ушундай иштешчү. Алар убактысына карабай, адистиги, позициясы менен иштешкен. Алар керектүү нерсени кылышты.
No18 завод көчүрүлгөн жаңы имарат ВЛКСМ БКнын Саясий бюросунун кабыл алынган чечими менен курулган жаңы учак заводдорунун бири болгон. 1939 -жылы сентябрда Бул курулушту көрүнүктүү инженер -куруучу, генерал А. П. Лепилов жетектеген. В. В. Смирнов башкы инженер, П. К. Георгиевский менен И. И. Абрамович анын орун басарлары болгон. Өлкөбүздөгү эң чоң курулуш долбоорлорунун бири катары аныктоого мүмкүндүк берген бардык курулуштар бир катар көз карандысыз курулуш аянттарына бөлүнгөн, алардын башчылары: Г. Н. Серебряны, Ф. Г. Долгов, Я. Д. Кренгауз, Г. Ф. Ивоилов. Ошондой эле, курулуш инженери В. В. Волков жетектеген жумуштун көлөмү жана көлөмү боюнча абдан таасирдүү болгон көз карандысыз курулуш аймагына колдоо аянты бөлүнгөн. Бул аймактын негизги объектилеринин бири бүткүл курулуш объектиси үчүн курулуш металл конструкцияларын чыгарган борбордук механикалык завод болгон, анын өндүрүмдүүлүгү айына төрт миң тоннага жеткен.
1940 -жылдын төртүнчү кварталында даярдоо иштери негизинен аяктап, куруучулар үчүн турак жай жамааты түзүлгөн. Ал эми 1941 -жылдын январынан баштап бардык курулуш аянттары негизги курулушка киришти. Апрелдин аягында - майдын башында болочок учак заводдорунун корпусунун рамаларына металл конструкцияларын орнотуу башталды.
1941 -жылы 22 -октябрда курулушка келген А. И. Шахурин мындай деп эскерет:
«Мен аэродромдон келген жаңы сайт кадимки көрүнүш эмес болчу. Заводдордун жаңы, бүтпөгөн имараттарынын тобу. Адамдардын эбегейсиз массасы, биринчи караганда, туш келди, топурак жана аймактын баш аламандыгы. Кээ бир имараттар курула элек (учак куруу үчүн темир уста жана мотор заводу үчүн куюучу цех). Темир жолдор бир катар цехтердин ичине салынган, бул жабдууларды түшүрүүнү жеңилдеткен. Воронеж заводунун жумушчулары менен ацгемелешуу болду. «Биз, - деп айтам аларга, - сиз келгиче заводдун курулушун бүтүрө алган жокпуз. Өзгөчө башында турак -жай жана тамак -аш менен камсыз кылуу сиз үчүн абдан кыйын болот ». Алар мени ишендиришет: "Бул эч нерсе эмес, эң башкысы завод жакшы, учак чыгарышы ыктымал …".
Воронежден эшелондор үзгүлтүксүз келип турушчу. Цехтин жабдууларын, материалдарын жана учак тетиктерин алып келген ар бир поезд менен заводдун жумушчулары үй -бүлөсү менен келишти. Алар дароо транспортторду түшүрүү жана жабдууларды жаңы имараттарга жайгаштыруу менен алектеништи.
Агрегат цехтеринин эбегейсиз имараты жана ошол эле самолёттордун башкы конструкциясынын имараты чатырлары жок болчу. Ырас, бул имараттардын жанында эки кабатта жайгашкан кабиналар дээрлик даяр, аларда техникалык бөлүмдөр, администрация жана дүкөн кызматтары жайгашкан. Даярдоо цехтеринин имараттарында дубалдардын курулушу бүтө элек. Уста жана компрессордук бөлмөнүн пайдубалы дагы эле курулууда, жана башка бир катар имараттар үчүн дагы. Сактоочу жайлар жок. Аэродромдо аэродромдун курулушу бүтө элек, бензин жана май сактоочу жайлар жок. Имараттарда суу жок, канализация жок, электр зымдары бүтө элек. Заводдун жумушчулары үчүн турак жай жок.
Бир сөз менен айтканда, жаңы жерде адамдарды кубандыра турган нерсе аз болчу. Анан кыш өзүнөн өзү келе баштады. Ошол эле учурда жергиликтүү жерлерге шамал мүнөздүү экени, үшүк күчөгөн сайын күчөгөнү белгилүү болду.
Ал эми Воронежден жабдууларды жана адамдарды ташыган эшелондордун "конвейери" тынымсыз иштеди. Ал эми жаңы аянтка чогулган фабриканын жумушчулары үчүн негизги милдет - жабдууларды кабыл алуу, жаңы имараттардагы цехтерге иретке келтирүү жана ишке киргизүү болчу. Биринчи күндөгүдөй эле, товарлар заводдун короосун тегерете түтүктөрдүн калдыктары менен дөңгөчтөр менен тегеренип кетишти. Ырас, унаанын дагы бир түрү пайда болду - аркан же кабель байланган темир барак. Машина баракка орнотулган, бир нече киши кабелдик илмекке байланган, бир же экөө артынан жардам беришкен - жана машина ошол убакта тоңуп калган жолдо, кар басып калган.
Заводдун жабдууларын түшүрүү үчүн эркектер эле эмес, аялдар да иштеген. Мисалы, ОГТ технологу Татьяна Сергеевна Кривченконун жетекчилиги астындагы аялдар бригадасы мыкты эмгектенди. Бул бригада көптөгөн эркек бригадаларды карманып гана тим болбостон, кээде алар үчүн обонду да койгон.
Ошол күндөрү No18 заводго келген С. В. Илюшин мындай деп эскерет: "… Поезддер токтоп калды, эң оор, эң татаал жабдуулар платформадан шамал учургандай учуп кетти …".
Жана Москвадан эвакуация учурунда Илюшин конструктордук бюросу Куйбышевге жөнөтүлгөнү, анын аймагында No18 заводдун жаңы участогу жайгашкандыгы кокусунан болгон эмес.
Воронеждеги No18 заводдун аймагынан жабдууларды чыгаруу аяктап бараткан. Бул жерде Birdsboro пресс гиганты демонтаждалып, темир жол платформаларына жүктөлүп жаткан.
Бул пресстин айрым агрегаттарынын салмагы тиешелүү өлчөмдөрү менен сексен тоннага жетти. Андыктан, темир жолдун адистеринин тобу менен атайын темир жол краны Birdsboro'ну ажыратуу жана жүктөө ишине катышты.
Прессти демонтаждоо операциясын башкарган Б. М. Данилов цехтин дубалын жардыруу боюнча көрсөтмө берген. Андан кийин автоген кесилип, пресстин полдору менен чатырын түшүрдү, алп ачыкка чыкты. Бул уникалдуу пресстин орнотулушун үч жыл мурун жасаган уста А. И. Талтыновдун бригадасы аны тез жана так ажыратууга киришти.
К. К. Ломовских жетектеген риггерлер пресс блокторун жүктөөгө дароо даярдашты, темир жолчулар аларды краны менен платформаларга кылдаттык менен коюшту. Түндө пресс -блоктору бар аянтчалар заводдун чегинен чыгарылды.
No 18 заводдун жаны участогунда иштин келему тынымсыз ке -цейди. Воронежден келип, мастерскойлорго жеткирилген станокторду жана башка жабдууларды тезирээк ишке киргизуу керек эле. Бул үчүн кеминде эки шартты аткаруу керек эле: машиналарды фундаментке бекитүү жана аларды электр энергиясы менен камсыздоо. Машинаны тигил же бул цехке сүйрөп, макетине ылайык жайгаштыраары менен ага электриктер жөнөтүлгөн. Жана устакананын бир нече жумушчусу машинадан ороочу кагазды алып, консервант майын аарчып жатканда, монтажчылар ага убактылуу электр зымын туташтырышкан.
Машинаны коргоо. Фундамент абдан зарыл, анткени ансыз машина тактыгын жоготот. Бирок устакананын жер полу ушунчалык тоңуп калгандыктан, аны пневматикалык балкалар менен чабуу керек болчу, алар дагы эле аз болчу. Ал эми фундаменттин бетондору тоңуп калбашы үчүн жылытылышы керек.
Ал эми цехтерде станокторду ташуу жана орнотуу жаңы жерде өндүрүштү түзүү кыйынчылыктарын түгөтө алган жок. Мурунку таразалар келген жасалма жабдууларга салыштырмалуу оюнчуктай көрүнгөн. Жана "мастодондордун" башкысы Бирдсборо прессасы болгон.
А. Талтыновдун бригадасынын ошол эле адистери менен К. Ломовскихтин ригаторлору прессти орнотуу боюнча иштешкени абдан маанилүү болгон, алар аны мурда эле орнотуп, анан бузушкан. Бирок бул жерде, сырткы аяздуу шарттардан тышкары, чоң көтөргүч крандын жоктугунан кошумча кыйынчылыктар жаралды.
Инженер М. И. Агалцев чыгуунун жолун тапты. Ал жана анын жардамчылары темир устундардан күчтүү штатив курушкан. Ал, чоң жөргөмүштөй, бүт жыйноо аянтында турду. Жана мындай түзүлүштүн жана андан токтотулган эки көтөргүчтүн жардамы менен пресс -блоктор бара -бара өз ордун ала баштады. Воронеждеги агрегаттарды жана пресстин бөлүктөрүн үлгүлүү демонтаждоо жана таңгактоо анын бардык бөлүктөрүнүн толук коопсуздугун камсыз кылды.
Birdsboro инсталляциясындагы 24 сааттык күзөт ийгиликтүү уланды. Жана адамдар керемет кылышты: алар жыйырма беш күндүн ичинде прессти орнотушту!
Кураштыруучу цехтердин запастары келип жетти. Аларды "жандуу жипке" убактылуу чогултуу мүмкүн болбой калды. Цехтерде от жагылып, полдордун тоңгон жери жылыйт. Ырас, джекхэммерлер көбүнчө токтоп калышкан, анткени аларда конденсат суусу тоңуп калган. Жана бул жерде дагы от жагуу жардамга келди - алардын жанында балкалар менен адамдар жылынып жатышты.
Бетон келди. Анын пайдубал чуңкурларында тоңуп калбашы үчүн электриктер бетонду ширетүүчү трансформаторлордун жардамы менен арматура аркылуу жылытууну сунушташты. Сынап көрдүңүз - чыкты. Андан кийин алар темир тор аркылуу жылытуу, устаканаларга бетон төшөөнү үйрөнүштү.
No 18 заводдун эвакуацияланышына байланыштуу, чабуул коюучу авиациялык полктор түзүлгөн резервдик аба бригадасы да Воронежден көчүү боюнча команда алган. Аба бригадасынын жердеги мүлкү, анын үй -бүлөсү бар персоналы, ошондой эле Воронежге "сильттерге" келген согуштук авиация полкторунун учуу техникалык персоналы поезд менен жөнөтүлгөн. Аба бригадасынын бардык Ил -2 учактары - алардын саны элүүгө жакын - тез арада Поволжьеге учуп, 1941 -жылы 7 -ноябрда Куйбышевде боло турган аскердик парадга катышууга даярданыш керек болчу.
Бул парад тылда олуттуу аскердик резервдер бар экенин көрсөтүү үчүн болгон. Анткени, параддын авиациялык бөлүгүндө гана ар кандай типтеги 700гө жакын учак катышкан.
Куйбышевдеги парад жаңы жердеги аба бригадасынын жашоосундагы кичинекей эпизод эле. Кыйынчылыктар аба бригадасы курулушу бүтпөсө да кээ бирөөлөргө эмес, сөздүн түз маанисинде жылаңач жерге көчүрүлгөндүктөн башталды. Ал No18 заводдун аймагынан жетимиш километр алыстыкта жайгашкан эки облустук борбордун жанындагы талаа участкалары дайындалган. Чөл чынында тегиз болгон - даяр асфальтталбаган аэродромдор, бирок ал жерде башка эч нерсе жок болчу. Жана бригаданын резервдик авиациялык полкторунун талаа аэродромдорунун ар биринде, "диг-сити" деп аталган казылган жерлерден конуштар пайда болгон.
Көп өтпөй, класстар казылган жана жергиликтүү мектептерде жабдылып, учкучтар окуусун улантышты.
Мамлекеттик коргоо комитетинин көрсөтмөсү боюнча бригаданын командири Подольский Ил-2 бригадасынын учагынан чабуул коюучу авиациялык полкту чогултуп, Москванын коргонуусуна жөнөттү.
Бул аба полку чабуул коюучу аба полкторунун арасында биринчи күзөтчү болуп калды. Согуштун аягында ал: 6 -Москва гвардиясы, Ленин ордендери, Кызыл Туу жана Суворовдук Авиациялык полк деп аталат.
10-декабрда заводдун жаңы аянтында курулган Ил-2 чабуулчу биринчи учагы учурулду. Учуу сыноо станциясынын башчысынын орун басары, сыноочу учкуч подполковник Евгений Никитович Ломакинге бул машинаны асманга көтөрүү тапшырылды. Учуу механиги Н. М. Смирницкийдин экипажы аны учууга даярдаган.
1941 -жылдын декабры аяктады. Акыркы поезд No18 заводдун жабдуулары жана жумушчулары менен келди. Ишкананын көчүүсү эки жарым айга созулду. Ошол эстен кеткис күнү, ыкчам кеңешмеде, Шенкман заводунун директору Воронеждеги эски жерге чогултулган акыркы Ил-2 учагы 1941-жылдын ноябрынын башында учуп келип, аскердик бөлүккө тапшырылганын айтты. Ошентип, эвакуациядан улам, 18 номерлүү "силиттер" отуз беш күндүн ичинде асманга көтөрүлгөн жок.
1941 -жылы 23 -декабрда, кечинде директор өкмөттүк телеграмма алган:
… Сиз биздин өлкөнү жана биздин Кызыл Армияны жеңдиңиз. Сиз азырынча ИЛ-2ди чыгарууну каалабайсыз. Ил-2 учактары биздин Кызыл Армияга азыр аба, нан сыяктуу керек …
Сталин.
Ал кандай реакция кылганын элестете аласыз.
24 -декабрда күндүн аягында заводдон төмөнкү мазмундагы телеграмма чыкты:
Москва. Кремль. Сталин.
Биздин начар ишибизге сиздин адилеттүү бааңыз бүтүндөй командага жеткирилди. Сиздин телеграфтык көрсөтмөлөрүңүздү аткаруу үчүн, завод декабрдын аягында күнүмдүк үч машинанын өндүрүшүнө жетерин кабарлайбыз. 5 -январдан баштап - төрт унаа. 19 -январдан тартып - алты машина. 26 -январдан баштап - жети машина. Авиация өндүрүшүн жайылтууда заводдун артта калышынын негизги себеби - бизди заводдун бүтпөгөн бөлүгүнө жайгаштыруу. Азыркы учурда агрегат цехтеринин имараты, уста, каптоочу жана штамптоочу цехтердин имараты, компрессордук бөлмө бүтө элек. Жумушчулар үчүн жылуулук, аба, кычкылтек жана тийиштүү турак жай жетишпейт.
Биз курулуштун тезирээк бүтүшүнө жана заводдун даяр продуктылар жана материалдар менен жабдууну тездетүүгө жардам сурайбыз. Биз дагы жок болгон жумушчуларды биз үчүн мобилизациялоону жана жумушчулардын тамактануусун жакшыртууну тиешелүү уюмдарга милдеттендирүүнү суранабыз.
Заводдун коллективи уятка калган артта калууну тез арада жоюуга милдеттенме алды ».
1941-жылы 29-декабрда саат он үчтө No18 завод тарабынан жаңы жерде өндүрүлгөн Ил-2 чабуулчу учактары бар биринчи поезд эшелону заводдун аймагынан жөнөп кеткен. Жыйырма тогуз учак бул эшелонду - 1941 -жылдын декабрында чыгарылган заводдун бардык продукциясын алып жүрдү. Курс - Москва.
Биринчи эшелон менен келген жыйырма тогуз сокку уруучу учакты чогултууга, айланып учууга жана тапшырууга сегиз күн кетти. Жана бул ар бир механизмдин сапатына жана ишенимдүүлүгүнө катуу талаптарды көрсөтүү менен, аскердик продукцияны жеткирүүнүн жана кабыл алуунун бардык эрежелерин сактоо менен жасалды. Заводдо болгондой эле, Сапатты көзөмөлдөө бөлүмү кабыл алгандан кийин, учак аскер өкүлдөрүнө тартууланды. Эки аскер өкүлү Рябошапко менен Рябков Москванын жанындагы заводдо чогултулган машиналарды кабыл алып, бул жерде абдан жакшы иштешти. Ийгилик бул машиналардын винт менен башкарылуучу установкаларын ЛИСтин механиктери өз заводунда жакшы иштеп чыгышы менен коштолду.
Жаңы жерде курулган үч эшелон, жүзгө жакын учак Москвадагы No18 заводдун бригадаларын чогултту. Абада сыналган "алптар" дароо фронтко учуп кетишти. Завод архивинде 1942 -жылдын 29 -январындагы Авиация өнөр жай эл комиссарынын No20 буйругу камтылган, ага ылайык No18 фабриканын жумушчулары С. Е. Малышев, А. З. Хорошин жана башкалар, ошондой эле Москванын башчылыгындагы бригадалар бар. учактарды оңдоо устаканалары А. Т. Карев.
Бирок бул абдан кымбатка турду - даяр учакты ажыратуу, аларды алыс аралыкка ташуу жана кайра чогултуу. Бул "жол -жобо" убактылуу, мажбурлоочу чара катары гана ылайыктуу болгон. Жана жаңы жердеги заводдун аэродрому учактардын учуу сыноолору үчүн минималдуу жабдууларды жана мүмкүнчүлүктөрдү алгандан кийин эшелондорго "алптарды" жүктөө токтоду.
Ошол эле күндөрдө - 1941 -жылдын аягында - 15 -башкы башкармалыктын башчысы Д. Кофман эл комиссары А. И.дан 207 номерди алган, анын эшелону Куйбышевге барат.
Ошондуктан, No207 заводунун (директору Засулский) муктаждыктарына көңүл буруу ошол шарттар үчүн мүмкүн болгон максималдуу болгон.
Албетте, негизинен жыгач казармадан турган механикалык завод жана анын турак конушу Подольск шаарындагы заводго салыштырмалуу туруштук бере албайт. Бирок эң башкысы, Подольск шаарынын тургундары бир нече жылытылган өндүрүштүк имараттарда иштей башташы мүмкүн болчу.
Подольскте ушунчалык кылдат жабдылган жана 18 -заводго багытталган брондолгон корпустардын, жабдуулардын жана материалдардын деталдары жазылган эшелондун Подол тургундары өздөрү келгенге чейин келгени да абдан маанилүү болгон.
No 207 завод ар кимдин көңүлү жана жардамы менен бат эле кадыр -барктуу ишканага айланды. Өндүрүштүн кеңейиши менен катар жетишпеген жайларды куруу улантылды. Жаңы заводдун цехтерин жабдуу үчүн өнөр жай аймагынын бардык ишканалары түрдүү жабдууларды бөлүп беришкен. Б. А. Дубовиков дагы деле No18 заводдун директору Шенкман заводдун лабораториясына микроскопту кантип алып келгенин азыр да эстейт.
Бирок алар дагы эле жетиштүү кыйынчылыктарга дуушар болушкан. Жок дегенде заводдун орду башкы авиакомпания комплексинен жыйырма чакырымдай алыс жакта болгонун алалы. Связь - кышында кар бороон -чапкынына учураган жалгыз темир жол. Андан кийин аттар менен дыйкандардын чана же сүйрөөлөрү жардамга келди.
1942 -жылдын февраль айында эле No207 заводу жаңы жерге чогултулган брондолгон корпустун биринчи партиясын No18 заводго өткөрүп берген.
No18 заводдун эвакуациясы канчалык так аткарылбасын, анын негизги кыйынчылыгы - адамдарды көчүрүү - ага олуттуу жоготууларды алып келди. Заводдун мурдагы коллективинин жарымынан бир аз көбү гана жаңы жерде иштей баштады. Ырас, бул мыкты кадрлар болчу. Негизги бөлүмдөрдө - техникалык бөлүмдөрдө, негизги цехтерде жана кызматтарда - адамдардын окуусун таштап кетүүлөрү дээрлик болгон эмес. Негизинен дайындоо цехтеринин жумушчулары, перчелер, кампалардын жумушчулары жана башка көмөкчү бөлүмдөр табылган, алардын көпчүлүгү аялдар, алардын үй -бүлөсү Воронеждин четинде же коңшу айылдарда жашаган. Бул жоготуулардын ордун толтуруу үчүн жетишпеген адистиктер боюнча кадрларды тартуу жана окутуу уюштурулган.
Согуштун өткөн айлары Ил-2 чабуулчу учагын таанууга алып келди. Ошол эле учурда, ошол эле мезгилде учактын олуттуу кемчилиги - анын куйрук бөлүгүнүн коопсуздугу, бортто аткычтын жоктугу ачык көрсөтүлгөн. 18-нжи заводда ве Илюшин конструкторчылык бюросында фронтлардан Ил-2-де пулемётлы пневматиклер кабинасыны гиризмек хакындакы хайышлар ве талаплар болды. Кээ бир аба полкторунда бир орундуу Ил-2 учактарында үйдө жасалган пулемет орнотмолору пайда боло баштады.
Бирок бул маселеде чечүүчү фактор, албетте, Сергей Владимирович Илюшин 1968 -жылы "Красная звезда" гезитинде сүрөттөгөн эпизод болгон:
"… Көп өтпөй, фронттон кабар келе баштады:" силиттерди "душман согушкерлери атып түшүрүштү. Душман, албетте, учактын арт жактан жетишсиз корголушун дароо көрдү.
1942 -жылы февралда И. В. Сталин мени чакырды. Ал мурунку чечимине өкүндү (ИЛ-2ди бир вариантта чыгарууну баштоо) жана мындай сунуштады:
«Каалаганыңды кыл, бирок мен конвейерди токтотууга уруксат бербейм. Дароо алдыңкы эки орундуу учактарды бериңиз.
Биз жинди кишидей иштедик. Биз уктап, КБда туура тамактандык. Алар мээсин чукушту: кабыл алынган технологияны өзгөртпөстөн, эки орундуу кабинасы бар машиналарды чыгарууга кантип өтүш керек? Акыр -аягы, ок атуучунун кабинасынын рамасына штамп коюу керек деген чечим кабыл алынды …"
OKB эсине салат, эки кишилик "силттин" биринчи партиясы заводдун бригадасынын күчү менен Москванын жанындагы аэропортто жайгашкан бир орундуу машиналарды өзгөртүү аркылуу алынган.
Дуралюминден штампталган катуу шакек фюзеляждын "бочкасына" кесилген жана ага автоматтын тоосу орнотулган. Аткычты коргоо үчүн, фюзеляждын куйругу тараптан бронетехникалык такта күчөтүлгөн. Пайда болгон учактын кабинасы өйдө жактан шарнир менен жабылган.
Биринчи эки орундуу Ил-2 чабуулчу учагы 1942-жылдын март айынын аягында фронтто ушундайча пайда болгон.
Бул тапшырманы чечкендей сезилет: атуучу учакка кайтып келди жана чабуул коюучу учактардын чыгарылышы басаңдатылган жок, план зыян тарткан жок. Бирок бул жерде (жана дизайнерлер муну мурунтан эле билишкен), күчтүү мылтык тоосу жана жетиштүү снаряддар (жалпы салмагы үч жүз килограммдан ашык) менен толук кандуу, брондолгон ок атуучу кабинанын киргизилиши учактын борборун олуттуу түрдө жылдыргандыгы аныкталган. кайра тартылуу күчү. Бул өз кезегинде анын аэробаттык касиеттерин бир аз начарлатты. Учактын учушу кыйын болуп, учкучтан кошумча көңүл бурууну талап кылган.
Мында күтүлбөгөн нерсе болгон жок. Ал эми "ооруну" дарылоо ыкмасы дизайнерлерге түшүнүктүү болгон. Канатты шыпыруу бурчун жогорулатуу талап кылынган.
Бул кол салуучу учакты бүтүрүүнүн экинчи этабында жүргүзүлгөн ушундай окуя болчу. Өндүрүштүн агымын бузбоо үчүн, канаттын консолунда жайгашкан түйүндөрдүн эсебинен канатты бурууну чечтик, док тарактарынын ийилүү бурчун өзгөртүп. Ошол эле учурда, биргелешкен зонадагы канат консолу кичине өзгөртүүлөргө дуушар болуп, борбордук бөлүгү иш жүзүндө бүтүн бойдон калган.
Жана өндүрүштө ар кандай шыпырылган канаттардын эки версиясы параллелдүү түрдө жүрдү, жаңы бара -бара эскинин ордуна келе баштады. Акыр-аягы, 1942-жылдын сентябрь-октябрь айларында завод эки орундуу чабуулчу учактарды чыгара баштады, бирок алар акыркы ИЛ-2 прототипинен да жакшы мүнөздөмөлөргө ээ. Атап айтканда, учуп чыгуучу роллдун узундугу кыскартылды, анткени бул убакытка чейин мажбурлоочу режимди киргизип, кыймылдаткычтын күчүн бир аз жогорулатышкан. "Силттеги" мотор AM-38F деп аталып калган.
Авиация генерал-полковниги Ф. П. Полинин "Согуш маршруттары" аттуу китебинде, ал буйрук кылган 6-ВАда, ШКАС пулемёту бар тапанчанын кабинасы бир орундуу чабуулчу учакка орнотулганын баса белгиледи. 243 -Аба күчтөрүнүн командири подполковник И. Данилов 6 -Аба күчтөрүнүн башкы инженери В. Кобликовдун активдүү катышуусу менен кайра карап чыгууну сунуштады. Модификацияланган учак 1942 -жылдын сентябрында Москвада Аскердик -аба күчтөрүнүн жана авиация тармагынын жетекчилеринин комиссиясы тарабынан каралып, ал бул ишти жактырган жана аскердик бөлүктөрдө учактын ушундай эле модификациясын жүргүзүүнү жактап чыккан.
Жаңы өндүрүш аймагынын аймагында 1942 -жылдын жазы жана жайынын башында абдан ысык болгон. Чоң карлар тез эрип, жамгырда жаратылыш сараң болуп чыкты. Тынымсыз шамал учурган талаа аэродромдору жердин чаңынын кампасына айланды. Бут кичинекей, жумшак жана абдан кыймылдуу бетинде тамандын тереңинде болчу. Көбүнчө, линиялар боюнча учуп бара жатып, учактар эң кичинекей чаңдын булуттарын көтөрүштү, алар учуп бараткан унаалар тарабынан "жутулуп кетишти". ИЛ-2де ал кезде аба чыпкасы жок болчу (!!!). Даладагы аэродромдордун бардык чаңдары карбюраторго, суперкөмөкчүгө жана кыймылдаткычтын цилиндрлерине дээрлик эч тоскоолдуксуз кирди. Мотор майы менен аралашып, бул чаң цилиндрлердин жана поршендик шакектердин күзгү бетин чийип, чийип, абразивдүү эмер массасын пайда кылган. Моторлор тамеки тарта баштады …
По-2 боюнча аэродромдорго 1-резервдик авиация бригадасынын башкы инженери Ф. Кравченко менен мотор учак заводунун техникалык тейлөө жана оңдоо бөлүмүнүн башчысы А. Никифоров учуп кетишти. Алардын ар биринде моторлордон карбюраторлорду алып салуу боюнча көрсөтмө беришкен жана бардык жерден жагымсыз сүрөттү табышкан: карбюраторлор кирге толгон, мотордун заряддагычтарынын дубалдарында жана пышактарында - кысылган жердин катмары … Бардыгы дароо түшүнүктүү болгон..
Бул түзүлгөндө жана авиабригаданын командачылыгы Москвага кабарлаганда, ал жерден катаал көрсөтмө алынган: Ил-2деги запастагы полктордо учууну токтотуу, бузулган моторлорду дароо оңдоо же алмаштыруу үчүн No24 заводго. мүмкүн …
Ал эми эки жарым жүзгө жакын мындай кыймылдаткычтар болгон … Ил-2 чабуулчу эки жүз элүү учагы дароо эле "тамашага" айланган.
Дизайнерлерге жана фабрикаларга эффективдүү аба чыпкасын иштеп чыгууну жана аны учактын кабыл алуу аба туннелине орнотууну буйрук кылышты. Бул чыпканы сериялык өндүрүшкө киргизиңиз. 1 -забда жайгашкан бардык Ил -2 учактары тез арада бүтүрүлөт - аба чыпкаларын орнотуу. Параллелдүү түрдө, армиядагы учактардын ушундай эле ревизиясын уюштуруңуз.
No 18 заводдо профессор Поликовскийдин жетекчилиги астында бекем комиссия чогулду. Учактын аба каналына учуунун алдында мунайга малып, учуудан кийин бензин менен жуулушу керек болгон атайын лабиринт торун орнотуу сунушталган. Бирок бул принципиалдуу гана сунуш, бирок бардык талаптарды камсыз кылган ишенимдүү иштеген структура керек: моторду коргоо да, колдонуунун оңойлугу да. Андан тышкары, күчтүү сеткасы бар аба чыпкасы учак жерде жылып баратканда гана талап кылынат. Учуу учурунда, ал ашыкча абанын тормозун пайда кылбоо жана кыймылдаткычтын кубаттуулугун төмөндөтпөө үчүн автоматтык түрдө өчүшү керек. Бул оңой иш эмеспи? Бул адамдар үчүн эмес.
Эки күндөн кийин, мындай чыпканын прототиби учууда болчу, сыноолорду тез жана ийгиликтүү аяктады.
Завод бригадаларыныц гурлушыкчыларыныц ве монтажчыларыныц битирен ишлерине баха берип, В.
1942 -жылы 29 -мартта СССР Жогорку Советинин Президиумунун Указы менен 334 курулушчу орден жана медалдар менен сыйланган.
Куруучулар 1943 -жылы жаңы индустриалдык аймактын аймагында өз иштерин бүтүрүшкөн. Мында куруучулардын чоң тобу экинчи жолу ордендер жана медалдар менен сыйланышты.
Согуш учурунда No18 заводдун коллективи 15 миңге жакын чабуулчу учак чыгарган. Башкача айтканда, жалпысынан (36,000) дээрлик жарымы.
"Бул кишилерден мык жасалат - дүйнөдө мындан күчтүү мык болбойт! - деп өткөн мезгилдеги балдар ырында жазылган. Ал кишилерден мык жасоонун эч кандай мааниси жок болчу: учактар көбүрөөк керек болчу. Жана заводдун цехтеринин дубалдарынан пайда болгон ар бир "Ил" өзү жылытылбаган цехтерде ачкачылык рационунда чогулткандардын бир бөлүгүн алып жүрдү. Бул эркектердин, аялдардын, өспүрүмдөрдүн колдору Вермахттын табытынын капкагына 15000 мык куйду. Муну эстеп, келечекте эсте калгандай кылып жасаңыз.
