Бүгүн, Интернетте жана ар кандай маалымат каражаттарында, сиз жер астындагы кайык долбоорлоруна көп сандагы шилтемелерди таба аласыз, көбү аларды гезит өрдөк деп эсептешет жана "британиялык илимпоздордун жаңылыктары" категориясына кайрылышат, бирок андай долбоорлор болгон эмес. Алардын көбү кагаз документтер жана чиймелер түрүндө калган. Анын үстүнө нацисттик Германияда мындай механизмдердин долбоорлору Экинчи дүйнөлүк согушка чейин патенттелген.
Инженерлердин жана фантаст-жазуучулардын фантазиясында жер астындагы кайыктар жердин астына жылып кетүүгө жөндөмдүү, өз жолун жасай ала турган өзү жүрүүчү механизмдер болгон. 20 -кылым бою жер астындагы кайыкты куруу идеясы дүйнөнүн көптөгөн өлкөлөрүндө чечилген, реализмдин жана масштабдын ар кандай деңгээлдеги долбоорлору төрөлгөн, бул багытта өзгөчө көрүнүктүү иштер СССРде жана Германияда болгон. Ошол эле учурда, жер астындагы кайыктар ар кандай авторлордун долбоорлорунан жана фантастикалык чыгармаларынан ары жылбаганын белгилей кетүү керек.
Азыркы учурда белгилүү болгон долбоорлордун жана "жер астындагы кайыктардын" эксперименталдык моделдеринин көпчүлүгү туннель кызыксыз комплексинин (ТПК же туннель калканы) конкреттүү версиялары болгон. Негизинен, алар Биринчи Дүйнөлүк Согуш учурунда активдүү түрдө өзүн жарыялаган жана, кыязы, 20 -кылымдын биринчи жарымындагы дизайнерлердин жана инженерлердин аң -сезиминде өзүнүн изин калтырган жер астындагы согушту жүргүзүү үчүн ылайыкташтырылган. Батыш фронтто узакка созулган согуштук аракеттер жана каршылаш тараптардын аскерлеринин жогорку тыгыздыгы каршылаштардын позициялары чыңдоо жагынан жакшы корголгонуна жана даярдалгандыгына алып келди. Мындай чептердин жердеги чабуулдары чыныгы эт туурагычка айланып, көптөгөн адамдардын өмүрүн алып кетти. Бул шарттарда подпольедеги согуш идеясы жакшы даярдалган душмандын коргонуусуна кирүүнүн бир варианты катары гүлдөдү. Бир гана англичандар 1916 -жылы жер астындагы согушту жүргүзүү үчүн жалпы саны 25 миң кишиден турган 33 өзүнчө кен (туннель) компаниясын уюштурушкан. Чыгыш фронтунда, негизинен, душман күчтүү чептүү аймактарды түзүүгө жөндөмдүү болгон аймактарда жер алдындагы согуш жүргүзүлгөн.
Албетте, Биринчи Дүйнөлүк Согуштун тажрыйбасы илим жана техника жаатында ар кандай долбоорлорго алып келди. Жер астындагы кайыктардын моделдерин кошкондо, бул долбоорлор башынан эле дээрлик ишке ашпай калган. Биринчиден, Экинчи Дүйнөлүк Согуш Биринчи Дүйнөлүк Согуштан бери сакталып келе жаткан келечектеги чыр-чатак тууралуу бардык ойлорду жок кылды, бул моторлордун согушу, тездик менен ачылыштар жана терең курчоо операциялары, мындай согушта олдоксон ылдамдык механизмдери жана жер астында болгон кайыктар жөн эле ылдам боло албайт, өтө чектелген түрдө колдонулушу мүмкүн. Экинчиден, аларды түзүүдөгү негизги тоскоолдук тектерди талкалоо үчүн зарыл болгон эбегейсиз кубаттуулукта (ондогон МВт) жана чоң энергия запастары менен "кайыктарды" камсыздоо көйгөйү болгон. Ал эми келечекте, мисалы, жер астындагы кайыкка керектүү кубаттуулуктагы ядролук реактор орнотулганда, сөзсүз түрдө дагы бир чечилбеген маселе пайда болду - аны муздатуу.
Треблевдин жер алдындагы кайык долбоору
Балким, жер астындагы кайыктын долбоорун биринчи ойлогон орус ойлоп табуучусу Петр Рассказов болгон, бул 20 -кылымдын башында болгон. Бирок, ал өзүнүн ойлорун жана ойлорун англис журналдарынын бирине жарыялаган. 1917 -жылдагы Россиядагы революциядан кийин Рассказовго эмне болгону белгисиз, инженер анын өнүгүүсү менен бирге жок болуп кеткен. Ушундай эле аппаратты түзүү идеясы Советтер Союзунда Экинчи дүйнөлүк согуш баштала электе эле кайтарылган. Жер астына жылууга жөндөмдүү машина инженер Александр Треблев тарабынан иштелип чыккан.
Треблев метронун иштөө принцибин меңден алган. Анын үстүнө советтик ойлоп табуучу долбоорго абдан кылдат мамиле кылган. Жер астындагы кайыкты түзүүдөн мурун, ал рентген нурлары аркылуу жаныбардын жер астындагы өтмөктөрдү казып жаткан учурундагы жүрүм-турумун изилдеген. Инженер көбүнчө меңдин башы менен тырмагынын кыймылына көңүл бурган. Тиешелүү байкоолорду жүргүзгөндөн кийин гана Александр Треблев өзүнүн долбоорун металлга түшүрө баштады.
Требелевдин жер алдындагы кайыгы баарынан мурда капсулага окшош болгон, анын үстүндө атайын бургулоо болгон. Ошондой эле, инсталляцияда бургу жана эки жуп арткы уя бар болчу. Треблевдин планы боюнча, "кайыктын" артындагы домкиттер меңдин тырмагы катары кызмат кылышы керек болчу. Бул агрегатты сырттан да, ичинен да иштетсе болот. Жер астындагы суу астында жүрүүчү кемени үстүнөн көзөмөлдөө атайын кабелдин жардамы менен жүргүзүлмөкчү. Ал аркылуу жер астындагы машина иштеши үчүн керектүү электр энергиясын алышы керек болчу. Александр Треблев тарабынан иштелип чыккан үлгү абдан ишке жөндөмдүү болгон, ал саатына 10 метр ылдамдыкта кыймылдай алмак, бирок долбоорго көптөгөн жакшыртуулар керек болгон. Аларды жок кылуу үчүн олуттуу суммадагы каражат керектелди, ошондуктан дизайнер акыры өзүнүн өнүгүүсүнөн баш тартты. Фашисттик Германия менен согуштун башталышына аз убакыт калганда, Треблевдин долбоору түздөн-түз бүткөрүлмөкчү, мындай жер астындагы кайыкты аскердик колдонууга багытталган, бирок согуштун башталышы бул жарым фантастикалык долбоорду алыска түртүп жиберген. текче.
Деңиз Арстаны операциясы үчүн Мидгард жыланы жана жер астындагы кайыктар
Советтер Союзу менен катар эле Германияда жер алдындагы кайыктардын түзүлүшү таң калыштуу болгон. Мисалы, немис инженери Хорнер фон Вернер Subterrine деген аталыштагы суу астындагы машинаны патенттеген. Анын машинасы жер астында 7 км / саат ылдамдыкта жылып, 5 кишини жана бир нече жүз килограммга чейин жардыруучу заттарды алып жүрүшү керек болчу. 1933 -жылы патенттелген долбоор бат эле текчеге чыгып кеткен. Бирок ал 1940 -жылы кайра эсте калган. Долбоор граф Клаус фон Штауффенбергдин көңүлүн бурду, ал адаттан тыш машина жөнүндө Вермахт командачылыгына кабарлады. Бул убакта Германия олуттуу түрдө Британ аралдарына кол салуу планын иштеп жаткан - атактуу Sea Lion операциясы. Анын планы 1940 -жылдын 16 -июлунда бекитилген. Иштелип чыккан планга ылайык, Гитлердин аскерлери 25 (кийинчерээк 40) дивизияда Довер менен Портсмуттун ортосунда конуп, Ла -Манштан өтүшү керек болчу. Плацдармдын чабуулунун бутасы Лондон болгон. Операциянын башталыш датасы дайыма артка жылдырылып, Германия Улуу Британия үчүн аба согушунда жеңилгенден кийин, 1941 -жылдын 9 -январында Гитлер операцияны жокко чыгарууга буйрук берген.
Дал ушул операция үчүн немис аскерлери Ла -Манштын астынан өтүүчү жана Улуу Британиядагы диверсиялык операцияларга катыша ала турган жер астындагы суу асты кайыктарына муктаж болуп, коргонуунун маанилүү буталарына сокку урушу мүмкүн. Фон Вернерге долбоорун ишке ашыруу үчүн акча да берилген, бирок баары чиймелердин жана лабораториялык эксперименттердин стадиясында токтоп калган. Мындан тышкары, Германиянын аскердик жетекчилиги аба согушунда Улуу Британиянын үстүнөн жеңишке таянган, ошондуктан фон Вернердин долбоору бат эле экинчи планга түшүп, анан жабылган.
Деңиз арстандары планы
Ошол эле учурда, фон Вернер жер астындагы кайыкты куруу мүмкүнчүлүгүн олуттуу карап чыккан жалгыз немис эмес. Дагы бир долбоор инженер Риттерге таандык болгон, ал ого бетер амбициялуу долбоорду - "Midgard Schlange" (Midgard Serpent) жандандырууну каалаган, аты байыркы мифтик жандыкка шилтеме болгон. Уламышка ылайык, ал бүт жерди курчаган жылан болгон. 1934 -жылдын жайында Риттер сунуштаган долбоор француз Maginot линиясынын чептерин, ошондой эле Франциядагы, Бельгиядагы, Улуу Британиядагы стратегиялык объекттерге, анын ичинде портторго жана деңиз базаларына кол салуу үчүн колдонулушу керек болчу.
Риттердин конструкциясы, ал уча албаганын эске албаганда, ар тараптуулукка ээ болгон. Ал ойлоп тапкан унаа жерде, ошондой эле жер астында жана суу астында ээн -эркин жүрүшү керек болчу. Дизайнер анын жер алдындагы кайыгы катуу жерде 2 км / саат ылдамдыкта, жумшак жерде, кара топуракта - 10 км / саатка чейин кыймылдай алат деп үмүттөнгөн. Жерде анын жаратылышы 30 км / саат ылдамдыкка жетиши керек болчу. Аппараттын өлчөмдөрү да таасирдүү көрүндү. Риттер чынжырлуу вагондор менен чыныгы жер астындагы поездди түзүүнү кыялданчу. Максималдуу узундугу 500 метрге чейин болгон (колдонулган отсектердин санына жараша өзгөрүшү мүмкүн). Ошондуктан бул долбоор "Мидгард жыланы" деген атка ээ болгон. Инженер жасаган эсептер боюнча, анын колосунун салмагы бир нече он миңдеген тоннага жеткен. Теориялык жактан алганда, 30 кишиден турган экипаж аны башкаруу менен күрөшүүгө туура келет.
Жер астындагы адаттан тыш машинанын кыймылы ар бири 1,5 метр диаметри бар 4 негизги машыгуу менен камсыз кылынышы керек болчу. Машыгууларды жалпы кубаттуулугу 9 миң л.к. болгон 9 электр кыймылдаткычы башкарышы керек болчу. Долбоордун автору тоо тектердин ар кандай түрлөрү үчүн үч комплект бургулоону берген. Бул унаанын шасси көзөмөлгө алынган. Тректерди жалпы кубаттуулугу дээрлик 20 миң а.к. болгон 14 электр кыймылдаткычы башкарган. Кыймылдаткычтар үчүн электр тогун кубаттуулугу 10 миң а.к. болгон 4 дизель электр генератору түзүшү керек болчу. Өзгөчө алар үчүн бортто 960 м3 кубаттуулуктагы күйүүчү май цистерналары каралган.
Долбоор алгач аскердик деп эсептелгендиктен, абдан күчтүү курал каралды. "Жылан Midgard" миң 250 кг минага чейин, 10 миң кг мина жана 12 коаксиалдуу MG көтөрүшү керек болчу. Ошондой эле, атайын жер астындагы кайык үчүн конкреттүү куралдар иштелип чыккан - 6 метр узундуктагы Фафнир жер астындагы торпедалары (Скандинавия мифологиясында ажыдаардын аты менен аталган), аскаларды жардыруу жана "кайыктын" кыймылын жеңилдетүү үчүн атайын Mjolnir снаряддары (Thor's Hammer). микрофон жана перископ менен чалгындоо торпедосу - Альберих.
Жалпысынан Риттер ар бири 30 миллион марка турган 20га чейин "жер алдындагы суу асты кайыктарын" курууну сунуштаган. Анын "Мидгагрданын жыланы" долбоору эксперттердин сын толкунун жаратты, анткени долбоордун дизайндык негиздемелери өтө алсыз болгон. Азыртадан эле 1935 -жылдын 28 -февралында, аны кайра карап чыгуу үчүн Риттерге кайтарышкан, андан кийин анын долбоорунун тагдыры жоголгон. Midgard Snake долбоору таптакыр кагазга негизделген бойдон калды. Долбоордун масштабын жана анын авторунун фантазиясынын учуусун эске алганда, бул таң калыштуу эмес.
