Мен окурмандар мени дароо артка чегинүү менен баштоого уруксат бергеним үчүн кечирет деп үмүттөнөм. Анткени келечекте бул адамдарга менин жеке мамилемди түшүнүү оңой болот (жана бул жерде болот). Менин аскердик өмүр баянымда аскердик адистигиме тиешеси жок жактарды сынап көрүү мүмкүнчүлүгүнө ээ болгон учурлар болгон. Башкача айтканда, мен парашют менен секирдим, бир жолу 10 мүнөттүн ичинде Ан-24 учагынын аскердик транспорттук версиясын башкардым (учкуч меники эмес болуп чыкты, ошондуктан конуп жатканда калган жүргүнчүлөр менен жагымсыз сүйлөштүм, достук чыр -чатакка айланып кетти. Ал эми сүйлөшүү мен учуп жүргөндөн алда канча узакка созулду). Ыраакы Чыгышта кызмат өтөп жүргөндө мина тазалоочу командир улук лейтенант менен мас болуп, кыймылдаткычтарды текшерүү үчүн "деңизге бар" деген чакырыкты кабыл алып мас болууга жетиштим. Алар мага рулду кармап турууну да тапшырышты (бирок учкучтуктагы кайгылуу окуямды эстеп, мен муну символикалык түрдө жасадым), ошондуктан биз булуңдан чыгып кетээрибиз менен мен деңизчи менден учкучка окшош деген тыянакка келдим.. Калган убактымды текшерип жүргөнүмдө, сааттын оюнчугундай кускам.
Аскер -деңиз күнү, бардык моряктар мааниге ээ болуп, жер келемиштерине карата боорукер жана боорукер болуп калышканда (жана мен буга чейин өзүмдү сунуштоодон да көптү сунуштаган элем, бирок ага юмор менен мамиле кылгам, муну сүзүү жана сейилдөө баалаган), бир нече ыктыярчыларга "Чита" суу асты кемесине уруксат берилген. Мен үчүн эстен кеткис окуя болгон. Менде өтө жакшы фантазия бар, ошондуктан мен өзүмдү бул кемеде элестеткенде, сенин үстүңдө жүз метр суу бар болгондо … Эмнегедир мен дароо эле өйдө эмес, атүгүл кургакта болууну кааладым. Бирок, өзүмө тиешелүү көрсөтмөлөрдү берип, мен экскурсиянын бардыгын абийирдүүлүк менен көтөрүп чыктым, бригадир-гидди абийирдүүлүк менен угуп, башымды ар кандай шылуундарга жана механизмдерге ургуладым.
Кечирип койгула, суучулдар, мен клаустрофобиялык коркунучтуу түшкө өз ыктыярым менен отуруу үчүн мээде эмне болушу керек экенин суроого эч качан батынган жокмун жана жөн эле жашабайм, бирок анын үстүндө иштейм. Сиз ал жерде жашай албайсыз, бул менин туруктуу пикирим. Мен клаустрофобия эмесмин, мен өзүм ал кезде тар чөйрөдө иштөөгө көнүп калгам, бирок бул өтө эле жөндөмдүү болчу. Кунга бир банкада үчөөбүз болгондо бул бир нерсе, таптакыр башка нерсе - суу астында сүзүүчү кеме.
Бизди купеге алып барган прораб (блин, алар да алардын ортосунда кооптонуу менен чуркап жүрүшөт !!!), заманбап АЭСтерде, албетте, көбүрөөк жерлер бар экенин, жеңилирээк жана жалпысынан алганда байкады … Бирок ал муну негедир көрө албастык менен айтты. Бул мени дүрбөлөңгө салды, мен сурадым, эмне, бул жерде дагы плюс барбы? Анан мурутун тырмаган бул кичинекей киши мындай деп жооп берди: "Билесиңби, аксакал, эгер биз бир нерсе болсо, биз бул жерде бир жолубуз - жана баары ушул. Анан алар ал жакка көпкө чөгүп кетишет. Абдан узак убакыт ". Мен башка суроолорду берген жокмун … Анан Курск менен дастан башталганда, мен бул улгайган бригадирди эстедим.
Бирок менин аңгемемдин негизги темасына кайтып келем.
1941 жыл. Түндүк флот.
Алгач сандар.
Согуштун башталышында Түндүк флотунун суу алдындагы күчтөрү 15 суу асты кемелеринен турган.
1945 -жылга чейин алардын 42си болгон.
Согуш учурунда жоготуулар 23 суу астында жүрүүчү кемелерди түзгөн, алардын 13ү дайынсыз.
Мына алар.
Гвардиялык Кызыл Туу "Д-3" суу асты кайыгы "Красногрвардеец"
"D-3" СССРдин Аскер-Деңиз Флотунун биринчи кемеси болгон, ошол эле учурда гвардиялык наамга жетип, Кызыл Туу болуп калган.
Ишке киргизилип, 1931 -жылдын 14 -ноябрында Балтика деңизинин деңиз күчтөрүнүн курамына кирген.
1933-жылдын жайында EON-2дин бир бөлүгү болгон суу асты кайыгы жаңы курулган Беломоро-Балтика каналы боюнча Балтикадан Түндүккө өтүүнү ишке ашырды жана жаңыдан пайда болуп жаткан Түндүк Флотунун ядросуна айланды. 1933 -жылы 21 -сентябрда "Красногвардеец" Түндүк аскер флотилиясынын курамына кирген.
8 аскердик кампания.
Биринчиси: 22.06.1941 - 07.04.1941
Акыркы: 1942-10-06 -?
Жыйынтык:
Расмий советтик маалыматтарга ылайык, Д-3 душмандын чөгүп кеткен 8 кемеси бар, алардын жалпы орду 28,140 брт жана 3200 брт бир транспортко зыян келтирилген.
Ар кандай чабуулдун ийгилигин душман ырастабайт.
Гвардиялык Кызыл Туу суу астында сүзүүчү "Д-3" кайыгы акыркы аскердик кампаниясын 1942-жылдын 10-июнунда баштаган. Бул убакка чейин кайыкта негизинен ВКП (б) нын кандидаттарынан же мүчөлөрүнөн турган толук тартиптүү экипаж бар болчу. Дагы "Д-3" байланышка чыккан жок жана базага кайтып келген жок. Кайык менен бирге анын экипажынын 53 мүчөсү да каза болгон.
Суу астында сүзүүчү "К-1"
K-1 1936-жылы 27-декабрда 194 "Im. А. Марти "Ленинградда. Учуу 1938-жылдын 28-апрелинде болгон, К-1 Балтика Флотунун суу асты кемелерин даярдоо бригадасынын 13-дивизиясына кирген. 1939 -жылы 16 -декабрда кайык кызматка кирди.
1940-жылдын 26-майында К-1 Кызыл Туу Балтика Флотунун курамына кирген, ошол эле жылдын жай айларында К-1, ошол эле типтеги К-2, Стретительный эсминеци жана башка бир нече кемелер менен өтүшкөн. Ак деңиз-Балтика каналы. 6 -августта Түндүк флоттун мүчөсү болуп, Полярныйдагы базасы бар Түндүк флотунун суу асты бригадасынын 1 -дивизиясына алынган.
Кайык жалпы узактыгы 196 күн болгон 16 аскердик кампанияны жасаган, эки торпедо жана 10 мина комплекси менен бир торпедо чабуулун жасаган, анда 146 мина коюлган. 10-11 кабелдерден торпедо чабуулу ийгиликсиз болгон, бирок ошол кездеги советтик расмий маалыматтар боюнча К-1 транспортту чөгүп кеткен деп эсептелген. Согуштан кийинки текшерилген маалыматтарга караганда, ачыкка чыккан миналарда 5 кеме жана 2 согуштук кеме өлтүрүлгөн.
8 -ноябрь 1941 -жыл - транспорт "Флотбек", 1,930 брт;
1941 -жылдын 26 -декабры - транспорт "Конг Ринг", 1994 брт, 257 майрамдык жоокерлер курман болгон;
1942 -жылдын 8 -апрели - транспорт "Kurzsee", 754 брт;
1942 -жылдын 23 -майы - транспорт "Asuncion", 4 626 brt;
1942 -жылдын 12 -сентябры - транспорт "Robert Bormhofen", 6 643 brt;
1942 -жылдын 6 -декабры - V6116 жана V6117 патрулдук кемелери.
Жоголгон кемелердин жалпы тоннасы 15 947 брт.
Кайык 1943 -жылы Новая Земля аймагында акыркы круиз учурунда жоголгон.
Акыркы сапарда кемеде 69 моряк болгон.
Суу асты "К-2"
1936 -жылы 27 -декабрда Ленинграддагы No 194 заводго коюлган. 1938 -жылы 29 -апрелде кайык сууга түшүрүлгөн жана 1940 -жылы 26 -майда Кызыл Туу Балтика Флотунун курамына кирген. Көп өтпөй "К-2" Түндүккө которулуп, 1940-жылдын 18-июлунда Түндүк Флоттун курамына кирген.
7 аскердик кампания:
Биринчиси: 1941-07-08 - 31/8/1941
Акыркы: 26.08.1942 -?
Жыйынтыктар:
4 натыйжасыз торпедо чабуулу, 9 торпедо атылган
3 артиллериялык чабуул (49 снаряд), анын натыйжасында 1 транспорт бузулган.
Болжолу душмандын 1 кемесин өлтүргөн 2 мина салуу (33 мина).
К-2 акыркы аскердик кампаниясына 1942-жылдын 26-августунда кирген. 7-сентябрда "PQ-18" автоколоннасын жабуу планына ылайык, кайыкка позициясын өзгөртүү буйругу берилген, бирок "К-2ден" жылыш үчүн шарттуу сигнал алынган эмес. Байланыш түзүү жана кайыкты учак менен издөө аракеттери эч нерсеге алып келген жок. Болжолдуу түрдө, "К-2" 1942-жылдын сентябрынын башында минадан набыт болгон.
"К-2" бортунда акыркы сапарында 68 моряк болгон.
Суу астында жүрүүчү "К-3"
1936 -жылы 27 -декабрда Ленинграддагы №43 заводдо 453 номерлүү трассанын астына салынып, 1938 -жылы 31 -июлда ишке киргизилген. 1940-жылдын 27-ноябрында "К-3" кызматка кирип, 1940-жылдын 19-декабрында Кызыл Туу Балтика Флотунун курамына кирген.
Кайык Кронштадтта ЭОН-11дин алкагында Түндүк флотко өтүүгө даярданып жаткан жана 1941-жылдын 9-сентябрында Беломорск шаарына келген.
9 аскердик кампания
Биринчиси: 1941-07-27 - 15/8/1941
Акыркы: 14.03.1943 -?
2 чоң мергенчи, 1 норвегиялык транспорт жок кылынган (327 брт), 1 немис транспорту бузулган (8116 брт).
1941-03-12 БО "Уж-1708", артиллерия.
1942-30-01 TR "Ingyo" (327 брт), меники.
1943-05-02 БО "Уж-1108", артиллерия.
1943-12-02 TR "Fechenheim" (8116 brt) - бузулган.
Акыркы аскердик кампаниясында "К-3" 1943-жылдын 14-мартына караган түнү кеткен. Келечекте ал байланышка чыккан эмес жана белгиленген убакта базага кайтып келген эмес. 14 -апрелде суу алдындагы кайыктын автономиясынын мөөнөтү бүткөн. Учакта 68 моряк болгон.
Гвардиялык суу асты "К-22"
1938 -жылы 5 -январда Ленинграддагы N196 (Судомех) заводунда коюлган. 1939 -жылы 3 -ноябрда ишке киргизилген. 1940 -жылдын 15 -июлунда кызматка кирип, 1940 -жылдын 7 -августунда Кызыл Туу Балтика Флотунун курамына кирген.
1941-жылы 4-августта Ак деңиз-Балтика каналы аркылуу өткөндөн кийин, кайык Молотовскиге (азыркы Северодвинск) келип, 17-сентябрда Түндүк флотуна катталган.
8 согуш кампаниялары:
Биринчиси: 1941-10-21 - 1941-11-18
Акыркы: 1943-03-02 - 1943-07-02
Жыйынтыктар:
чөгүп кеткен 5 транспорт, кайык жана баржа. Жалпысынан 8.621 брт ашык.
артиллерия: 1,463 брт ашык
1941-09-12 TR "Weidingen" (210 брт)
1941-11-12 drifter кайык жана баржа
19.01.1942 TR "Mimona" (1.147 брт)
1942-19-01 Trawler "Vaaland" (106 брт)
мүнөт: 7.158 brt
09.12.1941. ТР "Штейнбек" (2.184 брт)
1942-15-03. TR "Niccolo Ciaffino" (4.974 брт)
1943-жылдын январь айынын аягында К-22, Килдинский жете турган К-3 суу астында жүрүүчү кемеси менен бирге Dragon-129 сонар жабдууларын колдонуу менен биргелешкен аракеттерди иштеп чыгуу максатында биргелешкен машыгууларды өткөрүшкөн. 1943-жылдын 3-февралында кайыктар К-22 кайтып келген жок, согуштук кампанияга жөнөп кетишти.
7-февралда, саат 19.00дө, кайыктар үн зымдуу байланыш аркылуу кабар алмашышты. K-3 спикери төрт жолу чыкылдатууну уккан, андан кийин K-22 байланышка чыкпай калган. Кыязы, ошол учурда кайык кырсыктын кесепетинен каза болгон, анткени К-3төгү жардырууну эч ким уккан эмес, бирок К-22 минадан каза болушу мүмкүн.
Суу астында жүрүүчү кеме 77 морякты өлтүргөн.
Суу астында жүрүүчү "К-23"
1938 -жылы 5 -февралда Ленинграддагы No 196 (Жаңы Адмиралтейство) заводуна коюлган.
1939-жылы 28-апрелде кайык учурулуп, 1940-жылдын 25-октябрында "К-23" Кызыл Туу Балтика Флотунун курамына кирген.
1941 -жылы 17 -сентябрда кайык Түндүк флотко кабыл алынган.
5 аскердик кампания:
Биринчиси: 1941-10-28 - 1941-10-30
Акыркы: 1942-29-04 - 1942-12-05?
Жыйынтыктар:
Экипаждын катасы боюнча 6 торпедонун чыгышы менен 2 торпедо чабуулу жана 1 уруксатсыз торпедонун учурулушу. Жыйынтык жок.
3 шахта орнотуусу (60 мүн.), Ал өлтүрдү
11/08/41 ТР "Флотбек" (1931 брт) - "К -1" шахталарында каза болгон
26.12.141 "Осло" ТР (1994 -ж.) - "К -1" шахталарында өлгөн болушу мүмкүн
02/15/42 ТР "Бирк" (3664 брт)
3 артиллериялык чабуул, натыйжада чөгүп кеткен
19/01/42 ТР "Серей" (505 брт)
К-23 акыркы аскердик кампаниясын 1942-жылдын 29-апрелинде баштаган. 1942-жылы 12-майда "К-23" "V-6106", "V-6107" патрулдук кемелери коштогон "Карл Леонхард" (6115 брт) жана "Эмеланд" (5189 брт) транспортторунун бир бөлүгү катары душмандын колоннасына чабуул койгон. "" V-6108 "жана" Уж-1101 "," Уж-1109 "жана" Уж-1110 "суу асты кайыктары үчүн мергенчилер. Торпедолор бутага тийген жок, бирөөсү жер үстүндө жүрүп, аралыктын аягында ал бетине чыкты. Кемелер өз багытын токтотуп, торпедону суудан көтөрө башташты. Күтүлбөгөн жерден "К-23" күтүлбөгөн жерден жер үстүнө көтөрүлүп, конвойдун коштоочу кемелерине жемишсиз артиллериялык ок ачты, алар 88 мм куралдан ок менен жооп беришти, жалпысынан 200дөн ашык снаряд атылды. Кайык соккуларды алды жана кетүүгө аракет кылды, бирок Ju-88 учагы кол салып, чөгүп кетти жана мергенчилер 3 сааттан ашык убакытка созулган суу астында жүрүүчү кемени издей баштады. Гаджиев (суу асты дивизиясынын командири) радио аркылуу кабарлады: торпедо чабуулунун натыйжасында транспорт чөгүп кеткен, ал эми артиллериялык салгылашууда - душмандын эки патрулдук кемеси К -23 бузулган жана тез жардамга муктаж болгон. Команда кайтып келүүгө уруксат берди, бирок К-23 базага кайтып келген жок. Кеме менен бирге анын экипажы да каза болду - 71 адам.
Суу астында жүрүүчү "S-54"
1936 -жылы 24 -ноябрда Ленинграддагы No 194 заводдо (Марты атындагы) коюлган. Суу асты кайыгы темир жол аркылуу Ыраакы Чыгышка жеткирилди, ал жерде акыркы жыйноо Владивостоктогу No202 (Далзавод) заводунда жүргүзүлдү. 1938 -жылы 5 -ноябрда кеме учурулган. 1940 -жылы 31 -декабрда суу алдындагы кеме кызматка кирип, 1941 -жылдын 5 -январында Тынч океан флотунун курамына кирген.
Кеме Экинчи дүйнөлүк согуштун башталышында Владивостоктогу Тынч океан флотунун 1 -суу асты бригадасынын 3 -дивизиясынын курамында кездешкен.
1942-жылдын 5-октябрында "S-54" Панама каналы аркылуу Тынч океандан Түндүк флотко флоттор аралык трансохаликалык өткөөлдү баштаган. 10-январда S-54 Англияга келди. Розаитте анын жаңы аккумулятору бар болчу, ал эми Порсмутта сонар менен радарды тейлөө жана орнотуу болгон. Майдын аягында "С-54" Лервиктен чыгып, 1943-жылдын 7-июнунда Полярное шаарына келип, ошол эле күнү ал Түндүк Флотунун суу алдындагы суу асты бригадасынын 2-дивизиясына катталган.
5 аскердик кампания
Биринчиси: 1943-06-27 - 1943-11-07
Акыркы: 1944-05-03 -?
1 пайдасыз торпедо чабуулу. Эч кандай жеңиш жок.
S-54 акыркы круизин 1944-жылдын 5-мартында учурган. Суу астында жүрүүчү кеме базага кайтып келген жок. Өлгөн учурда С-54 учагында 50 адам болгон.
Суу астында жүрүүчү "S-55"
1936 -жылы 24 -ноябрда Ленинграддагы №44 заводдо 404 -тайгак жолдун астында коюлган. Суу астында жүрүүчү кеме темир жол аркылуу Ыраакы Чыгышка жеткирилген, анын акыркы жыйналышы Владивостоктогу No202 заводунда жүргүзүлгөн. 1939-жылы 27-ноябрда S-55 учурулган, 1941-жылы 25-июлда кызматка, 1941-жылы 22-августта Тынч океан флотуна кирген.
1942 -жылдын 5 -октябрында, С -54 менен бирге суу асты кайыгы түндүккө өтүүнү баштаган: Владивосток - Петропавловск -Камчатский - Голландиялык Харбор - Сан -Франциско - Коко Соло - Гуантанамо - Галифакс - Рейкьявик - Гринок - Портсмут - Розит - Лервик - Полярдык. 8-мартта "С-55" Полярное шаарына келип, ошол эле күнү Түндүк Флотунун суу алдындагы суу асты бригадасынын 2-дивизиясына алынган.
4 согуш кампаниясы:
Биринчиси: 1943-03-28 - 1943-03-04
Акыркы: 1943-04-12 - +
Жыйынтык: 2 транспорт чөгүп кетти (6.089 brt)
1943-29-04 TR "Sturzsee" (708 брт)
1943-12-10 TR "Аммерланд" (5.381 брт)
4-декабрдын кечинде S-55 акыркы круизине жөнөдү. 8 -декабрда эртең менен Танафьорддун оозунда жарылбаган торпедо норвегиялык "Валер" (1016 брт) кемесинин арт жагына тийген. Суу алдындагы кеменин чабуулу өтө кеч аныкталгандыктан, конвойдун коштоочу кемелери тартипте өз ордун таштаган жок. "С-55тин" мындан аркы аракеттери белгисиз, суу астында жүрүүчү кеме эч качан байланышка чыккан эмес, ал 21-декабрдын кечинде ага кайтып келүү буйругуна жооп берген эмес.
Балким, 1996-жылы Кейп Слетнестин түбүндө табылган суу астындагы скелет S-55 экипажынын 52 мүчөсү үчүн массалык көрүстөн болушу мүмкүн.
"Shch-401" суу асты кемеси
(1937-жылдын 16-майына чейин "Щ-313")
1934-жылы 4-декабрда Ленинграддагы № 189 заводдо (Балтика заводу) 253-тайгак жолдун астында "Щ-313" деп коюлган. 1935 -жылы 28 -июнда суу астында жүрүүчү кеме учурулган, 1936 -жылы 17 -июлда ал кызматка кирген жана Кызыл Туу Балтика Флотунун курамына кирген. 1938-жылы жайында Ак деңиз-Балтика каналынын боюнда суу астында жүрүүчү кеме Түндүккө көчүп, 1937-жылы 27-июнда Түндүк флотунун курамына кирген.
7 аскердик кампания
Биринчиси: 1941-22-06 - 1941-02-07
Акыркы: 1942-11-04 -?
Жыйынтык: 1 кеме чөгүп кеткен (1.359 грт)
23.04.1942 TR "Штенсаас" (1.359 брт)
Shch-401 акыркы сапарга 1942-жылдын 11-апрелине караган түнү жөнөгөн. 18 -апрелде командачылыктын буйругу менен ал Түндүк Кейп муунуна көчүп кеткен. 19 -апрелде түштөн кийин Омганг мүйүзүндө Форбах танкерине суу астында сүзүүчү кеме ийгиликсиз чабуул койгон. Конвойду коштогон М-154 жана М-251 мина ташуучу кемелери суу астында сүзүүчү кемеге каршы издөө иштерин жүргүзүшкөн жана суу астында жүрүүчү кеменин болжолдуу жайгашкан жерине 13 тереңдикте коюлган айыптарды алып салышкан. Экинчи жолу "Щ-401" 23-апрелде эртең менен, Норвегия транспорту "Штенсаас" немистер тарабынан мобилизацияланганда (1359 б.т.) Киркенес үчүн аскердик техникасы бар жүк Торпедонун кесепетинен Кейп Слетнеге жакын жерде чөгүп кеткен. уруу. 23-апрелде, Shch-401 жаа торпедо түтүктөрүндөгү бардык торпедолорду колдонуп, эки жолу кол салуу боюнча отчет менен байланышты.
Бул Shch-401ден акыркы кабар болчу. Ал кайтып келүү буйругу менен башка чалууларга жооп берген жок.
"Щ-401" менен бирге 43 моряк курман болгон.
Гвардиялык Кызыл Туу суу асты "Щ-402"
Суу астында жүрүүчү кеме 1934 -жылдын 4 -декабрында Ленинграддагы No 189 Балтика кеме куруу заводуна коюлган (серия No 254). 1935 -жылы 28 -июнда ишке киргизилген. Өзүнүн "Жолборс" деген атын алышы керек болчу. 1936-жылы 1-октябрда Щ-314 номери менен Кызыл Туу Балтика Флотунун кемелерине мүчө болгон.
1937 -жылы май айында кайык Баренц деңизине өтүүгө даярдануу үчүн сүзүүчү докко киргизилген.
1937-жылдын 16-майында ал Түндүк Флоттун суу астында жүрүүчү бригадасынын 2-дивизиясына Щ-402 номери менен алынган.
1937-жылы 28-майда Ленинграддан чыгып, Ак деңиз-Балтика каналы аркылуу өткөн жана 1937-жылдын сентябрында Полярный шаарынын портуна келген.
1941 -жылы 22 -июнда Түндүк флоттун суу алдындагы бригадасынын 3 -бөлүмүнө кирген.
1941-жылдын 14-июлунда биринчи аскердик кампания учурунда, Shch-402 Порсангерфьордго кирип, 14-15 кабелдер аралыкта Хоннингсваг портуна бекитилген Hanau немис пароходун торпедо кылып, 3 миң тонналык сыйымдуулугу менен биринчи суу асты кайыгы болгон. душмандын транспортуна ийгиликтүү чабуул коюу үчүн Түндүк Флотунун.
Согуш учурунда суу астында жүрүүчү кеме дагы 15 аскердик кампания жүргүзгөн, Германиянын NM01 "Vandale" патрулдук кемесин жана 682 тонна жер которуу менен жээктеги "Вестераален" пароходун чөгүп кеткен.
Кечинде 1944-17-09 акыркы аскердик кампания боюнча базадан чыгып кеткен.
1944-жылдын 21-сентябрында, таңкы саат 06: 42де Түндүк флоттун 36-мина-торпедо авиациялык полкунун Бостон торпедо учагынын экипажы торпедо менен жер үстүндөгү объектти чабуул коюп, чөгүп кеткен. Фото-пулеметтун сүрөттөрүн талдап чыккандан кийин, ал деңизде турган Shch-402ди душмандын кайыгы үчүн алып кеткени жана авиациянын ар кандай суу асты кайыктарына кол салууга тыюу салган буйрукту бузуу менен ташталгандыгы аныкталган. 600 метр алыстыктан торпедо, жарылуудан улам ал чөгүп кеткен. Бардык экипаж (44 моряк) каза болгон.
"Shch-403" суу алдындагы кайыгы
Кайык 1934-жылдын 25-декабрында Ленинграддагы No61 курулуп жаткан 261 номерлүү 189 жана "Щ-315" заводунда 1935-жылы 31-декабрда ишке киргизилген. Бул "Ягуар" аталышын бериши керек болчу. 1936 -жылы 26 -сентябрда ал кызматка кирип, СССР Аскер -Деңиз Балтика Флотунун курамына кирген.
1937-жылдын 16-майында кеме Sch-403 деп аталып, май-июнь айларында Ак деңиз-Балтика каналы аркылуу Түндүк Флотко өткөрүлүп берилген, 19-июнда Түндүк Флотунун 2-суу алдындагы дивизиясынын курамына кирген.
Жалпысынан, согуш жылдарында Щ-403 14 аскердик кампания жүргүзүп, аларда 165 күн өткөрүп, 37 торпедону чыгаруу менен 11 торпедо чабуулун жасаган, бирок бутага жеткен жок.
Shch-403 акыркы сапарга 1943-жылдын 2-октябрында кеткен.
13.10.1943 -жылы Кейп МакКаурдагы конвойго ийгиликсиз кол салуу болгон, андан кийин кайык байланышка чыккан эмес.
Кайык менен бирге 43 моряк набыт болгон.
Кызыл Туу суу астында сүзүүчү "Щ-421"
1934-жылдын 20-ноябрында Горький шаарындагы No112 (Красное Сормово) заводунда коюлган, В. И. Куйбышев «Щ-313» деген белги астында. 1935 -жылы 12 -майда башталган. 1937 -жылы 5 -декабрда Кызыл Туу Балтика Флотунун курамына кирген. 1939-жылы 19-майда Ак деңиз-Балтика каналы боюнча Түндүк флотко өтүү башталып, 1939-жылы 21-июнда анын бир бөлүгү болгон.
6 аскердик кампания
Биринчиси: 22.06.1941 - 07.08.1941
Акыркы: 1942-20-03 - 1942-09-04
Жыйынтыктар:
чөгүп кеткен 1 транспорт (2.975 брт)
1942-05-02 TR "Consul Schulze" (2.975 brt)
1942-жылы 3-апрелде 20.58де Sh-421 15 метр тереңдикте Лакс Фьорд аймагында болгондо, кайык минадан жарылган. Кайык бетине чыкты, конинг мунарасынын люгу ачылды жана горизонт каралды. Sh-421 кыймылын берүү аракети ийгиликсиз болгон. Кайык кыймылдай албасына көзү жеткен соң командир базадан жардам суроону чечти. Кырсык болгон жерге "К-2" жана "К-22" суу астында сүзүүчү кемелери жөнөтүлгөн. "Sch-421" душмандын жээгине кыйыр түрдө жеткирилди. Андан кийин, командирдин жардамчысы А. М. Каутскийдин сунушу боюнча, дизелдик кыймылдаткычтардын эки полотносу капкагы перископтордогу парустар сыяктуу көтөрүлгөн. Эртең менен көрүү мүмкүнчүлүгү жакшырып, парустарды алып салууга туура келди жана кайык позициялык позицияга жылып кетти, анткени ал душмандын жээгине болгону 8 чакырым калган. Душман пайда болгон учурда "Щ-421" жарылууга даярдалган, бирок 9-апрелде саат 11лер чамасында "К-22" авариялык кайыкты таап алган. "Щ-421ди" сүйрөө аракети ийгиликсиз болгон: сүйрөөчү учтары жыртылган, болттары айрылган, кайыкты дөңгөч менен сүйрөө аракети да ийгиликсиз болгон. Саат 13.34тө душмандын учагы пайда болуп, кайыктарды байкап, сигналдык жарыкты түшүрө баштады. Адамдарды ашыкча тобокелчиликке салбоо үчүн экипаж "Щ-421ден" чыгарылган, ал эми кайыктын өзү 70.12 түндүк кеңдикте "К-22" торпедосу менен чөгүп кеткен; 26.22 v. 12 секунддун ичинде торпеда "Щ-421" суу астында жоголду. Экипаждар кайыкты баштары менен жылаңачтап узатышты.
Гвардиялык суу асты "Щ-422"
Кайык 1934-жылдын 15-декабрында Горький шаарындагы No122 "Красное Сормово" заводуна 84-жылы курулуп жаткан Коломна Куйбышев атындагы заводдо жана 1935-жылы 12-апрелде ишке киргизилген Щ-314 деталдарынан коюлган. 1937 -жылы 5 -декабрда ал кызматка кирген, 6 -декабрда СССРдин Аскер -Деңиз Балтика Флотунун курамына кирген.1939-жылдын май-июнунда Ак деңиз-Балтика каналы боюнча Түндүк флотко өткөрүлүп, 1939-жылдын 17-июнунда Щ-422 деп аталып, 21-июнда Түндүк флотунун 3-суу алдындагы дивизиясынын курамына кирген..
Улуу Ата Мекендик согуш учурунда Щ-422 15 аскердик кампания жүргүзгөн, 223 күндү деңизде өткөргөн, 42 торпедону чыгаруу менен 18 торпедо чабуулун жасаган. 1943 -жылы 25 -июлда ага гвардиялык наам берилген.
1941 -жылы 2 -сентябрда Германиянын "Отар Жарл" транспорту (1459 брт) бир торпедо менен чөгүп кеткен.
1941 -жылдын 12 -сентябрында бир торпедо казык Танахорн транспортуна тийип, жарылган эмес.
1942 -жылы 26 -январда норвегиялык моторлуу кайыктын экипажы колго түшүрүлгөн, ташталган кеме артиллерия менен чөгүп кеткен.
Щ-422 акыркы сапарга 1943-жылдын 30-июнунда кеткен. Мен байланышкан жокмун.
Кайык менен бирге 44 моряк курман болгон.
Суу астында жүрүүчү В-1
(мурунку британиялык "Sunfish")
Суу астында жүрүүчү кеме 1935 -жылы 22 -июлда Чатхэм, Улуу Британиянын Чатхайм док короосуна коюлган. Суу астында жүрүүчү кеме 1936 -жылдын 30 -сентябрында учурулган, 1937 -жылдын 13 -мартында кызматка кирген жана 2 -июлда "Күн балыгы" деген аталышта Британиянын деңиз флотунун курамына кирген.
1943 -жылдын аягында Тегеранда болгон макулдашууларга ылайык, "Күн балыгы" Италиянын флотунун дивизиясынын эсебинен Советтер Союзуна өткөрүлүп берилет. 1944-жылдын 10-апрелинде (башка булактар боюнча, 9-март) суу астында жүрүүчү кеме "В-1" деген белги менен СССРдин Аскер-Деңиз флотуна кабыл алынган. 1944-жылдын 30-майында Розайтеде Р-59 конвойунун курамында Улуу Британияга келген жана L-20 суу астында сүзүүчү кемелеринен түзүлгөн советтик экипажга кемени тапшыруунун салтанаттуу аземи болуп өттү..
25 -июлда суу астында жүрүүчү кеме Лервикке келип, ошол жерден ошол эле күнү кечинде Полярное шаарына кеткен, бирок ал жерге келген эмес.
"В-1дин" өлүмүнүн негизги версиясы боюнча, суу астында жүрүүчү кеме сунушталган жолдон четтеп, Британиянын жээк командачылыгынын 18-аба тобунун Либератор учагынын жаңылыш чабуулунун курмандыгы болгон деп божомолдонууда. Аба күчтөрү 1944 -жылдын 27 -июлунда эртең менен, Шетланд аралдарынан 300 чакырым түндүктө (64 ° 34 'N / 01 ° 16' W, башка булактар боюнча 64 ° 31 'N / 01 ° 16' W).
Кеме менен бирге 51 киши каза болгон.
"М-106" суу алдындагы кеме "Ленинский комсомол"
Горькийдеги (Нижний Новгород) 112 -заводдо (Красное Сормово) 1940 -жылдын 29 -октябрында 303 номерлүү трассанын астына коюлган. 1941 -жылдын 10 -апрелинде кеме ишке киргизилген. 1942 -жылдын декабрь айынын башында суу алдындагы кеме Полярное шаарына көчүп барган жана өзүнчө окуу бөлүмүнүн курамына киргизилген, ал аяктаган, кабыл алуу сыноолорун жүргүзгөн жана согуштук даярдык тапшырмаларын аткарган. 1943-жылы 28-апрелде "М-106" кызматка кирип, 11-майда Түндүк флотунун суу алдындагы 4-дивизиясынын курамына кирген. Кемени бүтүрүү Челябинск жана Свердловск облустарынын комсомолдору жана жаштары чогулткан каражаттардын эсебинен жүргүзүлгөндүктөн, Аскер-Деңиз Эл Комиссарынын 28.04.1943-жылдагы буйругу менен "М-106" "Ленинский" Комсомол ".
3 согуш кампаниясы:
Биринчи: 1943-13-05 - 1943-16-05
Акыркы: 30.06.1943 - +
Үчүнчү аскердик өнөктүк M-106 үчүн акыркы болду. 30 -июнда түштөн кийин суу астында жүрүүчү кеме миссияга жөнөп кеткен, байланышка чыккан эмес жана базага кайтып келген эмес. Суу астында жүрүүчү кеме менен бирге 23 моряк набыт болгон.
Суу астында жүрүүчү "M-108"
1940 -жылдын 30 -октябрында Горькийдеги (Нижний Новгород) 112 -заводдо (Красное Сормово) 305 -слип астында коюлган жана 1942 -жылдын 16 -апрелинде ишке киргизилген. 1942 -жылдын 21 -ноябрында кеме темир жол транспортеруна жүктөлүп, Мурманскиге жөнөтүлгөн, ал жерден 29 -ноябрда келген. 1943 -жылы 9 -январда суу астында жүрүүчү кеме экинчи жолу учурулган. 24-август 1943-жылы М-108 расмий түрдө Түндүк флотко кирген.
3 согуш кампаниясы:
Биринчиси: 29.12.1943 - 01.06.1944
Акыркы: 1944-21-02 -?
1 ийгиликсиз торпеда чабуулу.
Акыркы аскердик кампаниясында "М-108" 1944-жылдын 21-февралына караган түнү кеткен. Ал эч качан байланышка чыккан эмес жана базага кайтып келген эмес. Деңизге акыркы сапарында "М-108де" 23 экипаж мүчөсү жөнөп кетти.
Суу асты "М-121"
1940 -жылы 28 -майда Горькийдеги (Нижний Новгород) 112 -фабрикада (Нижний Новгород) 290 номерлүү трассанын астына коюлган. 1941 -жылдын 19 -августунда жылдын суу алдындагы кайыгы ишке киргизилген; бирок кемедеги жабдуу иштери токтотулду, анткени 1 качырдан баштап завод ГКОнун токтому менен Т-34 танктарын чыгарууга толугу менен өттү. Тоңдуруу алдында жогорку даярдыкта болгон суу асты кайыгы Астраханга, андан кийин Бакуга которулган, ал жерде аталган заводдо. Кемени акыркы бүтүрүү трансфедерациясы тарабынан ишке ашырылган.
1942-жылдын жазында М-121 кызматка кирип, 1942-жылдын 10-апрелинде Каспий аскердик флотилиясынын курамына кирген. Азыртадан эле 1942 -жылы, суу астында жүрүүчү кеме Түндүк флотуна жөнөтүлүүгө даярдалып, кайра Горькийге которулган. Ал жерде суу астында жүрүүчү кеме темир жол транспортуна орнотулган жана 12-июнда Молотовскиге жөнөтүлгөн, ал жерде М-121 1942-жылдын 18-июнунда аман-эсен келген. 30 -июнда суу астында жүрүүчү кеме сууга түшүрүлгөндө, учуруучу аппараттын кемчилигинен улам күлүктөрдөн түшүп, чоң таманы менен токтоп калган. Үчүнчү аракетте гана M-121 15-июлда учурулган. 1942-жылы 12-августта М-121 экинчи жолу кызматка кирип, Түндүк флотунун суу алдындагы 4-дивизиясына дайындалган.
30-сентябрда М-121 Архангельск шаарынан Полярное шаарына көчүп кеткен. 14-октябрдын кечинде күжүрмөн даярдык курсун аяктагандан кийин, "М-121" биринчи аскердик кампаниясына жөнөдү.
2 аскердик кампания.
14.10.1942 – 21.10.1942
07.11.1942 – ?
Эч кандай жеңиш жок.
Экинчи аскердик өнөктүк M-121 үчүн акыркы болгон. 7 -ноябрь күнү түштөн кийин суу астында жүрүүчү кеме Полярноеден чыгып кеткен. Келечекте суу астында жүрүүчү кеме байланышка чыккан эмес жана базага кайтып келген эмес; 14 -ноябрда ал кайтаруу буйругуна жооп берген эмес.
М-121де 21 адам каза болгон.
Суу астында жүрүүчү "М-122"
1940 -жылдын 28 -майында Горькийдеги (Нижний Новгород) No112 (Красное Сормово) заводунда 291 номерлүү трассанын астына коюлган. 1941 -жылы 12 -февралда суу астында жүрүүчү кеме учурулган, бирок 1941 -жылдын сентябрында согуштун башталышына байланыштуу, анын үстүндөгү иштер токтотулган жана тоңдуруу аяктоо үчүн Бакуга которулган (башка булактар боюнча Камышинге). 1942 -жылдын майында суу алдындагы кеме Түндүк флотуна жөнөтүүгө даярдануу үчүн кайрадан Горькийге которулган жана 15 -июнда темир жол менен Молотовсктогу (азыркы Северодвинск) 402 -заводго жөнөтүлүп, 23 -июнда аман -эсен жеткен. 1942-жылдын 1-августунда М-122 экинчи жолу учурулган, 1942-жылдын 25-ноябрында Түндүк флотунун курамына кирген.
4 согуштук кампания
Биринчи: 1943-13-03 - 1943-17-03
Акыркы: 1943-12-05 - 1943-14-05.
3 торпедо чабуулу. (6 торпедо атылды).
1943-16-03. TR "Йоханисбергер" (4467 брт), көп жабыркаган, бат эле чөгүп кеткен.
12-майдын кечинде М-122 акыркы согуш кампаниясына жөнөдү. 14-майдын таңында М-122 батареяларын заряддоо үчүн позициядан Цып-Наволок булуңундагы маневр жасоочу базага өтүүдө 69 ° 56 'N, 32 ° 53' Е чекити. 14 / JG5 үлгүсүндөгү эки Fw-190 учагынын бомбалары менен чабуул коюлган жана чөгүп кеткен (башка маалыматтарга караганда, үч Bf-109 истребитель-бомбалоочу учагы кол салган). Үч сааттан кийин суу астында жүрүүчү кеме кыйраган жерге жакындаган МО No122 жана МО No123 патрулдук кайыктар командирдин жардамчысы, улук лейтенант IIнин сөөгүн алып кетишти. Башы менен колунун сыныгы менен Ильин.
M-122де 22 экипаж мүчөсү каза болгон.
Гвардиялык Кызыл Туу суу асты "М-172"
1936-жылы 17-июнда Ленинграддагы 196-заводдогу 89-номерлүү темир жолдун астында "М-88" деп коюлган. 1937 -жылдын 23 -июлунда суу астында жүрүүчү кеме учурулган, 1937 -жылдын 11 -декабрында ал кызматка кирген жана 1937 -жылдын 25 -декабрында Кызыл Туу Балтика Флотунун курамына кирген.
1939-жылдын 19-майында суу алдындагы кеме Ак деңиз-Балтика каналы боюнча түндүктү көздөй кеткен. 16-июнда кемеге "М-172" деген белги берилген жана 21-июнда Түндүк флотко кирген.
20 аскердик кампания.
Биринчиси: 1941-11-07 - 1941-20-07
Акыркы: 1943-01-10 - +
13 торпедо чабуулу, 1 ТФР чөгүп кеткен.
1943-01-02 TFR "V-6115".
Акыркы аскердик өнөктүгүндө суу астында жүрүүчү кеме 1943-жылдын 1-октябрында кечинде багыт алган. Ал Варанжер-Фьорддо M-105 менен бирге иштеши керек, аны жуп сандагы позицияга алмаштырган. Эч ким M-172ди кайра көргөн жок.
Бортто 23 моряк набыт болгон.
Суу астында жүрүүчү "М-173"
1936-жылы 27-июнда Ленинграддагы 196-заводдогу 90-номерлүү темир жолдун астында "М-89" деп коюлган. 1937 -жылы 9 -октябрда суу астында жүрүүчү кеме учурулган, 1938 -жылы 22 -июнда ал кызматка кирген жана ошол эле күнү Кызыл Туу Балтика Флотуна кирген. 1939-жылы 19-майда кеме Ак деңиз-Балтика каналы боюнча түндүктү көздөй жөнөгөн. 16-июнда суу астында жүрүүчү кеме М-173 деп аталып, 21-июнда Түндүк флотунун суу алдындагы бригадасынын 4-бөлүмүнүн курамына кирген.
13 аскердик кампания:
Биринчи: 1941-04-08 - 1941-05-08
Акыркы: 1942-08-06 - +
4 торпедо чабуулу.
1942-22-04 TR "Blankensee" (3236 брт) чөгүп кетти
6-августтун кечинде М-173 Вардонун түндүк-батышындагы операцияларга жөнөп кетти.14 -августтун кечинде аны Полярныйда күтүшкөн, бирок суу алдында сүзүүчү кеме мурунку күнү кайтарылган буйрукка жооп берген эмес. 16 -августта Түндүк Флоттун кабыл алуучу радио борборунда "наристенин" өткөргүчүнүн иштөө белгилери байкалган, бирок билдирүүнүн тексти ачыкталган эмес. 16 жана 17 -августта суу астында жүрүүчү кайыктын болжолдуу багыты боюнча учкан учактар эч нерсе таба алышкан эмес; 17 -августта суу астындагы кеменин күйүүчү автономиясынын мөөнөтү бүткөн.
Суу астында жүрүүчү кеме менен бирге анын экипажынын 21 мүчөсү түбөлүккө деңизде калышты.
Гвардиялык суу асты "М-174"
1937-жылдын 29-майында Ленинграддагы 196-заводдо 105-номурлуу темир жолдун астында "М-91" деп коюлган. 1937 -жылы 12 -октябрда суу астында жүрүүчү кеме учурулган. 1939-жылдын 19-майында суу алдындагы кеме Ак деңиз-Балтика каналы боюнча түндүктү көздөй кеткен. 16-июнда кемеге "М-174" деген белги берилген жана 21-июнда Түндүк флотунун курамына кирген.
17 аскердик кампания.
Биринчиси: 1941-01-07 - 1941-12-07
Акыркы: 14.10.1943 -?
3 торпедо чабуулу. Чөгүп кеткен 1 немис транспорту (4301 брт).
21.12.1941 ТР "Эмшорн" (4301 брт)
1943-жылдын 12-августунда М-174 авариялык оңдоодон кийин кызматка кирген. 14 -октябрдын кечинде ал кайрадан Варангерфьорддогу кызматка жетип, дайынсыз жоголгон.
Суу астында жүрүүчү кеме 25 морякты өлтүрдү
Суу астында жүрүүчү "M-175"
1937-жылы 29-майда Ленинграддагы No 196 (Судомех) заводунда 106-тайгак жолдун астында "М-92" деп коюлган. 1937 -жылы 12 -октябрда ишке киргизилген; 1938 -жылы 21 -июнда суу астында жүрүүчү кеме Кызыл Туу Балтика Флотуна кирип, 1938 -жылдын 29 -сентябрында кызматка расмий кирген. 1939-жылдын 19-майында суу алдында жүрүүчү кеме Түндүккө карай Беломорканал аркылуу өтүп, 21-июнда "М-175" белгиси менен Түндүк флотунун курамына кирген.
Улуу Ата Мекендик согушта 5 аскердик кампания
Биринчиси: 1941-06-07 - 1941-20-07
Акыркы: 1942-08-01 - +
1942 -жылы 8 -январда эртең менен ал акыркы өнөктүгүн баштаган. 10-январь күнү эртең менен ал 70 ° 09'N / 31 ° 50'Eде Рыбачий жарым аралынын түндүгүндө жайгашкан U-584 суу астында жүрүүчү кемесинин торпедаларынын курмандыгы болуп калган (командири лейтенант командир Йоахим Декке).
"М-175" Улуу Ата Мекендик согуштун согуштук кампаниясынан кайтып келбеген Түндүк Флоттун биринчи суу асты кайыгы болуп калды.
Суу астында жүрүүчү кеме менен бирге суу астында жүрүүчү экипаждын 21 мүчөсү каза болгон.
Суу астында жүрүүчү "M-176"
1937-жылы 29-майда Ленинграддагы No196 (Жаңы Адмиралтейство) заводунда 107-тайгак жолдун астында "М-93" деп коюлган. 1937 -жылы 12 -октябрда кеме учурулган, ал эми 1938 -жылы 21 -июнда Кызыл Туу Балтика Флотунун курамына кирген.
1939-жылдын 19-майында М-93 түндүккө Ак деңиз-Балтика каналы аркылуу өтө баштаган жана 1939-жылдын 21-июнунда Түндүк флотунун курамына кирген. 16-июнда кеме "М-176" белгисин алган.
Улуу Ата Мекендик согуш учурунда "М-176" 16 аскердик кампания жасаган:
Биринчиси: 1941-22-06 - 1941-01-07
Акыркы: 20.06.1942 - +
7 натыйжасыз торпедо чабуулу (12 торпедо атылды)
1942-жылдын 20-июнунда түштөн кийин М-176 акыркы круизине жөнөгөн. 28 -июнда ал базага кайтуу тууралуу буйрукка жооп берген жок. Кайыктын өлүмүнүн жагдайлары азырынча тактала элек.
"М-176" менен бирге анын бардык экипажы, 21 адам да каза болгон.
Мен атайылап капитандардын атын атаган жокмун. Деңиз бардыгын тең кылды: офицерлер, прорабдар, моряктар. Жана экипаждары бар кайыктар жоокерлерге окшош: кээ бирлери өлүм алдында душманды өлтүрүүгө жетишкен, кээ бирлери жок.
Согуш коркунучтуу нерсе. Баары коркушат. Пулемёттун гүрүлдөгөн челектерине карай чабуул коюучу жөө аскер, душмандын танктарын көз алдыга тарткан артиллерист, бул акыркы сокку экенин түшүнөт, учакта жебе душмандын чабуул жасоочуларын карап, зениттик аткыч зенитке каршы пулемёт Юнкерске чумкууга карай, танктар танкка каршы мылтыктын огу астында душмандын позициясына чабуул жасашат … Бирок берилген согушкерлердин ар биринде душман жеңилген учурда аман калуу үчүн жок дегенде арбактык мүмкүнчүлүк бар. Жараланган жөө аскер жердин артына жашынып алат, учкуч парашют менен колдоно алат, зениттик аткычтын боштуктары бар … Ал эми ар ким өз жолдошторунун жардамына үмүт арта алат. Чабуулда каза болгон жөө аскер да, күйүп кеткен танкер аман калган жолдошторуна ишенип, туугандарына "Сенин уулуң согушта өлдү …" деп кабарлайт.
Суу астында жүрүүчү кемелердин арбактык мүмкүнчүлүгү да жок болчу. Shch-421ден куткарылган экипаж чанда гана кездешет. Калгандары муздак Арктиканын суусу толтурулган тар караңгы бөлүктөрдө өлүшү керек болчу, бул агымды акыркы секундага чейин токтотууга аракет кылып, батарея кислотасы буулары менен күйгөн өпкөгө дагы бир өмүр берүүчү абанын демин чыгарууга аракет кылышты. Алар жардамга келбей тургандыгын билип. Полярдык муздак суулар суу астында сүзүүчүлөр үчүн жалпы көргө айланган. Горизонттун бир жеринде. Жада калса, аларга ар кандай жолдор менен тыюу салынат. Кемелер желектерди түшүрбөйт, сигнал бербейт, венокторду караңгы сууга ыргытпайт. Анткени деңиз, тилекке каршы, сырын кантип сактоону билет.
Айрымдарга жоголгон суу астында жүрүүчү кемелердин жеңиштеринин тизмеси жөнөкөйлүк менен караганда окшойт. Анын үстүнө көбү бир дагы жеңишти тапкан жок. Бирок, мага бул жөн эле татаал маселе эмес окшойт - чындыгында, сокур түрдө (перископтун 10 даражасы), бир топ компоненттерди эске алуу менен, кыймылдап жаткан (жана, балким, маневрлүү) кемени торпедо менен уруу. Арктикалык шарттарда. Бул жөн эле кыйын эмес. Ошого карабай, алар барып, өз ишин кылышты. Кээ бири жакшыраак, кээ бири жаман. Жана бул дайыма командирлердин даражасына жана даражасына көз каранды болгон эмес. Гаджиев менен Фисанович Советтер Союзунун Баатырлары, тажрыйбалуу моряктар болушкан. Жасалган нерсе жасалат. Аларга рахмат. А бизде бир гана эс тутум калды.
Мен эч кимди билбейм, бирок мунун баары менин жеке түшүнүгүмө кирбейт. Мен таптакыр баарын түшүнүп, алар сыяктуу тапшырмаларды аткаруу үчүн кандай адам болушу керек экенин элестете албайм. Жанкечтилерби? Билбейм … Менин оюмча, пенальти боксчуларынын шансы көбүрөөк болгон. Ошондуктан мен алардын колунан келгенин кыла алам, аларды эстетүү, суу астында сүзүүчү кемелердин баарына терең суктануумду билдирүү, өлгөндөрдү да, тирүү калгандарды да. Бул так мен кылып жаткан нерсе.
