CV / MV-22B tiltrotor 2007-жылы АКШнын деңиз корпусу тарабынан кабыл алынган. Бул вертикалдуу түрдө учуп -конуучу жана горизонталдуу учуу ылдамдыгына ээ болгон бүгүнкү күндө иштеп жаткан жалгыз учак.
Тик учактар 1954-1962-жылдары Алжир менен болгон согушта француз армиясына жана аба күчтөрүнө киргизилгенден бери, аскердик операциялар түшүнүгүнө жаңы өлчөм кошту
Тик маневрди колдоо үчүн тик учактарды колдонуу согуштук бөлүктөрдү географиялык тоскоолдуктарга карабастан, атаандаш күтпөгөн жерге жеткирүүгө мүмкүндүк берет. Бул согуш үчүн жаңы мүмкүнчүлүктөрдү ачат. Алжир жаңжалынан бери, технологиялык жетишкендиктер жана тик учактын конструкциясынын үзгүлтүксүз өркүндөтүлүшү, анын мүмкүнчүлүктөрүн, атап айтканда, жүктү жана көтөрүүнү жогорулатты. Бирок, орточо жана оор көп багыттуу заманбап вертолеттордун максималдуу ылдамдыгы жана диапазону, кыязы, жогорку чектерине жетти.
Мисалы, Боингдин CH-47 Chinook көп функционалдуу транспорттук вертолетторунун акыркы модели F 315 км / с максималдуу ылдамдыкка ээ жана 370 км. CH-47Fтен кийин орусиялык Ми-35М тик учагы 310 км / саат максималдуу ылдамдыкта жана 460 км аралыкка учат. AgustaWestland / Finmeccanicaдан келген орто AW-101 тик учагы 309 км / с максималдуу ылдамдыкка ээ, ошол эле компаниянын жаңы муун AW-139M орто вертолету 306 км / с максималдуу ылдамдыкка ээ. Максималдуу ылдамдык тизмесинен көрүнүп тургандай, бардык заманбап вертолеттор максималдуу ылдамдыкка 300 км / сааттан ашык жете албайт.
Круиз ылдамдыгы маанилүү, анткени ал согуштук тапшырманы аткарууда учактын "айлануусуна" таасир этет. Тик учак канчалык тез учса, ал максатына ошончолук тез жетет жана тезирээк кайра келип, кошумча күчтөрдү жана материалдарды жеткирет. Кургактык күчтөрдүн тездик менен курулушу абадан кол салуунун ийгилиги үчүн абдан маанилүү. Ошентип, учактын белгилүү бир убакыт аралыгында көбүрөөк учуп кетүү жөндөмү өтө пайдалуу. Катуу ылдамдыкта учуу, учактын жердеги байкоочуларга жана пулеметчуларга тийген убактысын кыскартуу менен аман калууну жогорулатат.
Негизинен күйүүчү майдын жеткиликтүүлүгүнө байланыштуу болсо да, диапазонду кеңейтүү керек. Өткөндө ассортиментти көбөйтүүгө өзгөчө көңүл бурулган, бул күйүүчү май бактарынын кубаттуулугуна түздөн -түз байланыштуу. Орто жана оор вертолеттор, мисалы, 800 км аралыкка учуучу Ми-26 жана 999 км алыстыктагы Сикорский Ч-53Е, май куюусуз бир нече ирет учуу үчүн дал ушул аралыкка муктаж. Ошол эле учурда, CH-53E вертолету же MH-60G / U Blackhawk атайын операциялар вертолету сыяктуу учакка орнотулган май куюучу таякчалар алыскы миссияларды душмандын артында терең артта аткарууга мүмкүндүк берет. Бирок, диапазон жана круиздик ылдамдык практикалык операциялык мааниси жагынан тыгыз байланышта. Учактын конуу аянтына жүздөгөн деңиз милдерине жетүүгө мүмкүндүк берүүчү диапазону болушу мүмкүн болсо да, кайра учууну жана ага кеткен убакытты эске алуу зарыл, анткени бул конуу күчтөрүнүн убактысынын көбөйүшүнө алып келиши мүмкүн. куруу. Бул учурда учуу убактысынын көбөйүшүнө байланыштуу "айланып өтүү" сыяктуу тапшырмаларды тез аткара албайт. Башкача айтканда, алыс аралыкты эффективдүү колдонуу үчүн, учак кайрадан тезирээк учушу керек.
Бурамалар
Алгачкы кыйынчылыктарга жана скептиктердин сынына карабай, 1981-жылы Vertical Take-Off / Landing Experimental (JVX) биргелешкен долбоорунун алкагында жашоосун баштаган Bell-Boeing CV / MV-22B Osprey tiltrotor вертикалдуу көтөрүү менен байланышкан операциялардын концепциясын өзгөрткөн. транспорт каражаттары. Биринчи жолу 2007 -жылы АКШнын деңиз корпусу жана 2009 -жылы АКШнын Аба күчтөрүнүн атайын күчтөрү тарабынан жайгаштырылган бул тилтротор учурда согушта гана эмес (Ирак менен Ооганстанга кийлигишүү), ошондой эле гуманитардык жана кырсыктан жабыркагандарга жардам берүү миссияларында колдонулат. 2013 -жылы Филиппиндин айрым жерлерин кыйраткан Хайярт тайфунунан кийин. Аскер-деңиз аскерлери MV-22B тилтроторунда аскерлерди горизонттон алда канча алыс жайгашкан кемелерден жеткирүү көйгөйүнүн чечилишин көрүштү. Бул миссияны мурда CH-46E Sea Knight оор транспорттук вертолету аткарган, бирок учуу убактысы кабыл алынгыс болгон. Бул тик учак десанттык күчтөрдүн керектүү контингентин түзүү үчүн бир топ убакытты талап кылган, ал эми бир нече ирет аскерлердин чектелген саны аялуу бойдон калган.
MV-22B тилтроторунун уникалдуу мүнөздөмөлөрү жана мүмкүнчүлүктөрү ушундай көйгөйлөрдү чечүүгө багытталган. Ал амфибиялык чабуулчу кемелерден вертикалдуу түрдө учуп кетиши мүмкүн, бирок тегиз учууга өтүп, моторлорду ылдый түшүргөндө 500 км / саат ылдамдыкта учуп кете алат. Бул CH-46E ылдамдыгынан эки эсе көп, бул ошол эле конуу зонасына учуу убактысынын жарымынан көбүн билдирет. Мындан тышкары 722 км узак учуу диапазону жана 9070 кг кабинада жана 6800 кг асууда жогорку жүктөм анын натыйжалуулугун андан ары жогорулатат. MV-22B менен алынган практикалык тажрыйба учактын бир түрү катары тилтроторлорго болгон кызыгууну арттырды жана кийинки муундагы тилтротордун келечегин жакшыртты. Бул резюме / MV-22B, чындыгында, өткөн кылымдын 70-жылдарындагы технологияларды, материалдарды жана процесстерди колдонгонун эске алганда, бул акыркы отуз жылдын ичинде эч кандай шек жок.
Bell-Boeing келечектүү V-280 Valor tiltrotor учактарын иштеп чыгуу боюнча CV / MV-22B тажрыйбасына негизделет жана эң алдыңкы технологияларды, материалдарды жана өндүрүш процесстерин камтыйт.
Sikorsky S-97 вертолету үчүн эки каршы айлануучу негизги ротору жана куйрукту түртүүчү ротору бар схема колдонулган. Бул жогорку ылдамдыкты гана эмес, капталга, ал тургай артка да учуу мүмкүнчүлүгүн түздү.
Келечектүү окуялар
Жогоруда белгиленгендей, авиация тармагы вертолеттордун максималдуу ылдамдык чегин жеңүү үчүн иштеп жатат. Ылдамдыкты жогорулатуу көйгөйү жарым -жартылай вертолеттун вертикалдуу учуусуна мүмкүндүк берген элементке байланыштуу - жогорку роторлор. Чечилиши керек болгон көйгөйлөр винттин жана корпустун аэродинамикалык сүйрөөсү, пышактардан аба агуусун жок кылуу, тескери аба агымы жана абанын кысылуусуна байланыштуу болгон. Бул көйгөйлөрдүн техникалык назиктигин талкуулоо бир нече барактан турушу мүмкүн, бирок бир нерсе ачык - алар тик учактын динамикасын өзгөртүү үчүн тигил же бул жол менен чечилиши керек. Дизайнерлер бул көйгөйлөрдү ар кандай багыттар боюнча чечүү үчүн аракет кылып, жоопторду ошол жерде "карап көрүшөт".
Мисалы, Bell Helicopter далилденген CV / MV-22B айлануучу винт концепциясын алып, аны V280 Valor tiltrotor долбооруна ылайыкташтырды. Стив Матиянын айтымында, өнүккөн ротордук пропеллер системасынын бизнесин өнүктүрүү боюнча директору: "V-280дун дизайны жана өндүрүшү CV / MV-22B тилтроторунда топтолгон жана сыналган тажрыйбага негизделип, эң алдыңкы дизайнды жана иштеп чыгууну колдонот. технологиялар ". Ал түшүндүргөндөй, эң кызыктуу чечимдердин бири V-280 nacelleде ишке ашырылат. CV / MV-22B tiltrotor бүт nacelle айланат. Жаңы V-280до пропеллер менен редукторлор гана айланышат, ал эми насель жана кыймылдаткыч кыймылсыз бойдон калат. Бул коопсуз конууга жана түшүүгө мүмкүндүк берет, анткени мотор корпусу конууга тоскоолдук кылбайт, ошондой эле тейлөө талаптарын азайтат. Ар түрдүү тапшырмалар үчүн иштелип чыккан V-280 тилтротору CV / MV-22B тилтротордон кичине. Ал 520 км / саат ылдамдыкка ээ болот, 930 кмден ашык согуштук диапазонго ээ болот, ал 1828 метр бийиктикте учуп, 32 градус Цельсий боюнча толук согуштук жүк менен учуп, учурдагыдан ашып кетет. вертолеттор маневр жасоодо. Lockheed-Martin менен бирге Белл VV 280 tiltrotorду FVL JMR-TD (Future Vertical Lift Joint Multi-Rolle Technology Demonstration) тик программасын сунуштайт. Компаниялар V-280 тилтроторлорунун биринчи учушун 2017-жылдын августуна пландаштырышкан.
Түртүүчү куйрук роторунун жана эгиз нурдуу куйрук сүзгүчтөрүнүн колдонулушунун аркасында S-97 салттуу вертолетторго караганда кыйла тынчыраак. Качан жогорку ылдамдыктын кереги жок, бирок аз көрүнүү керек болгондо, түртүүчү винт аны дээрлик унчукпайт
Airbus Helicoptersтин келечектүү X3 вертолетунун 80 канаттан ашкан ылдамдыкта көтөрүүчү кыска канаттары жана алдыга учуу үчүн эки турботераптуу кыймылдаткычы бар. Учкучтар Airbus Helicopter учагынын маневр жөндөмдүүлүгү жөнүндө жагымдуу сүйлөйт
X2
Ошол эле учурда, Сикорский менен Боинг FVL JMR-TD программасы боюнча биригип, SB-1 Defiant тик учагын сунушташты. Алар каршы учуучу коаксиалдык винттери бар Sikorsky X2 долбоорун жана 13636 кг ашпаган жаңы учактын негизи катары түртүүчү винтти алууну сунушташат. Бул Sikorsky-Boeing ыкмасынын артыкчылыктары бар, анткени 2,720 кг X2 Technology Demonstrator 463 км / саат рекорддук ылдамдыкка жеткен 2010-жылы бир нече сыноо каттамдарын аткарган. 2015-жылы Сикорский болжол менен 5000 кг салмактагы жеңил тактикалык көп максаттуу S-97 Raider прототибин сунуштаган.
Sikorsky жана Boeing SB-1 Defiant тик учак долбоору
Крис Ван Буйтен, долбоорду жетектеген Сикорскийдеги инновациялык долбоорлордун вице -президенти: “Коаксиалдуу вертолетто алысыраак жана тез учуу - бул албетте негизги талап. Бирок, биздин S-97 долбоору менен, биз, айрыкча, төмөн ылдамдыкта жана учуп баратканда, ар бир аткаруу параметринде салттуу вертолеттордон ашып кете турган кийинки муундагы ротордук машиналарды көргөзгүбүз келет. X2 коаксиалынын сыры-каршы айлануучу негизги винттер куйрук ротору жок лифт жана алдыга учууну камсыз кылат. 150 түйүндөн (277,8 км / саат) жогору түрткү берүүчү винт менен камсыздалат, андыктан негизги винттер эң жакшы кылганын жасашат - көтөрүүнү камсыз кылышат. " Ван Буйтен андан ары S-97 жана SB-1 учактары "аскердик учкучтардын вертолеттордо учуу жана согушуу ыкмасын түп тамырынан бери өзгөртөт" деген божомолун айтты. 2017-жылы Sikorsky жана Boeing командасы SB-1ди асманга учурганда, Sikorsky 10 жылдан аз убакыттын ичинде үчүнчү эксперименталдык X2ге ээ болот, бул акыры UH орто көп багыттуу тик учактын өлчөмүнө долбоордун мүнөздүү масштабдуулугун тастыктай алат. -60 Black Hawk.
Сикорскийдин X2 долбоору
FVL JMR-TD программасынын максаты-чалгындоо жана чабуулдан аскерлерди жана жүктөрдү ташууга чейинки көптөгөн милдеттерди аткарууга жөндөмдүү, аткарылышы жана мүмкүнчүлүктөрү кыйла жакшырган учакты иштеп чыгуу жана жайылтуу.
Гибриддик долбоорлор
Airbus Helicopters (мурунку Еврокоптер) келечектеги вертолетторду иштеп чыгууга гибриддик мамиле жасоодо, мисалы, кыска тик бурчтуу канаттары сыяктуу салттуу учактын кээ бир маанилүү элементтерин колдонуу. Мындай чечим учуу ылдамдыгын олуттуу жогорулатууга мүмкүндүк берди, бул 2012 -жылы X5 технологиясынын демонстрациясынын 255 түйүн (472 км / с) ылдамдыкка жеткен (X2 ылдамдык рекордунан жогору) сыноо учушу менен көрсөтүлдү. X3 долбоору алдыга жылуу үчүн түрткү берүүчү турбовинттик кыймылдаткычтар менен көтөрүлүү жана учуу үчүн жогорку роторду жана кыска канаттарды бириктирет (бул жерде "гибрид" термини колдонулат). Анын арткы ротору жок, анын ордуна ар бир учунда тик куйрук стабилизаторлору бар горизонталдык стабилизатор бар. Алдыга 80 түйүндөн (148 км / саат) ашкан ылдамдыкта учуп бара жаткан канаттар кошумча көтөргүчтү түзө баштайт жана жогорку ылдамдыкта бул учактын лифтинин дээрлик бардыгын камсыздайт.
Airbus X3 долбоору көрсөткөн ыкманы колдонуп, жаңы аскердик учак үчүн пландарын ачыктай элек. Бирок, компаниянын өкүлү учурдагы вертолеттордун көбүндө бул долбоордук чечимдер камтылышы мүмкүн экенин сунуштады. X3 долбоору Airbus тик учактарынын универсалдуу AS-365N3 Dauphin вертолетунун терең модернизацияланган корпусуна негизделгендиктен, бул мүмкүн окшойт. X3 америкалык аскерлерге көрсөтүлдү, бирок акыры FVL JMR-TD программасына кире алган жок. Airbus издөө жана куткаруу миссияларына басым жасоо ниетин билдирди жана 2019 -жылы учуп кете турган X3 долбоорунун негизинде учакта иштөөнү улантууда.
РАЧЕЛЬ
Россиялык вертолеттор 2009-жылы арткы конуучу түзүлүштөрү бар перспективдүү жогорку ылдамдыктагы аэродинамикалык вертолетту жана ротордун негизги конструкциясында SLES (Stall Local Elimination System) системасын патенттелген ишке киргизип жаткандыгын жарыялашкан. Компаниянын маалыматы боюнча, Mi-X1дин круиздик ылдамдыгы 475 км / саат жана эң жогорку ылдамдыгы 520 км / саатка чейин болот. 2015 -жылдын августунда Москвадагы MAKS аба көргөзмөсүндө В. И. Мил жогорку ылдамдыктагы тик учак катары жарнакталган RACHEL (Russian Advanced Commercial Helicopter) көрсөтүүсүн көрсөттү. Тик учак 24 жүргүнчүгө же 2,5 тоннага чейин жүктү көтөрүп, эң жогорку ылдамдыкта 500 км / сааттан 900 чакырымга чейин жеткире алат. Холдинг сыноо каттамдары декабрда, ал эми массалык өндүрүш 2022 -жылы башталаарын билдирди. 2015-жылдын декабрь айында коомчулукка жаңы ийилген роторлуу бычактары бар терең модернизацияланган Ми-24К тартууланды. Бул иштин максаты - аэродинамикалык сүйрөөнү азайтуу, тик учуунун туруктуулугун жана ылдамдыгын жогорулатуу. Компания эксперименталдык учактын максималдуу ылдамдыгы 333 км / сааттан 400 км / саатка чейин жогорулайт деп күтүүдө. Компаниянын маалыматы боюнча, эгер башка учакты ийри пышактар менен кайра жабдуу мүмкүн болсо, анда бул ылдамдыкты 30 пайызга жогорулатат.
Россиянын келечектүү жогорку ылдамдыктагы RACHEL долбоору
X-PLANE
Чакан америкалык AMV компаниясы кыска канаттарында жайгашкан винттери бар жогорку ылдамдыктагы вертикалдуу учуучу кеменин өз долбоорун иштеп чыгууда. Прототиптер VTOL (Vertical Take-Off and Landing) унаасы менен жогорку ылдамдыктагы вертолеттун айкалышын ачык көрсөтүп турат. AMV өзүнүн X-PLANE демонстрациясын баштады жана анын AMV-211 максималдуу ылдамдыгы 483 км / саат, крейсердик ылдамдыгы 402 км / саат жана диапазону 1110 км жетет деп күтөт. Компания FVL JMR-TD программасы боюнча өз сунушун бергени менен, анын долбоору тандалган жок жана X-PLANE долбоору токтотулган жок жана аны өнүктүрүү уланууда.
AMVдин X-PLANE концепциясы
Башкарылган тартуу
Жогорку ылдамдыктагы вертолет индустриясындагы дагы бир талапкер Piasecki Aircraftтин патенттелген Vectored Thrust Ducted Propeller (VTDP) дизайнын негизги канаттары менен айкалышта колдонот. Эксперименталдык эки моторлуу төрт канаттуу X-49 Speed Hawk биринчи жолу 2007-жылы учуп, 268 км / саат ылдамдыкка жеткен. Бул модель Sikorsky SH-60F Seahawk палубасына негизделген суу алдында сүзүүчү тик учактын корпусуна негизделген. Иш башында АКШнын Аскер -деңиз флоту тарабынан каржыланган, андан кийин АКШ армиясы тарабынан учурдагы вертолеттордун ылдамдыгын 360 км / саатка чейин жогорулатуу жолдору көрсөтүлгөн. Бул долбоор FVL JMR-TD программасы үчүн тандалган эмес.
Sikorsky SH-60F Seahawk палубасына каршы суу астында жүрүүчү тик учактын негизинде Piasecki Aircraft долбоору
SB-1-бул Sikorsky S-97 долбоорунун андан ары өнүгүшү жана FVL JMR-TD программасынын дагы бир кандидаты, ал орто көп багыттуу тик учактын муктаждыгын канааттандырууга багытталган.
Акыл үстөмдүк кылат
Кошмо Штаттардын жана НАТОнун аскердик күчтөрүн кошкондо, бир нече өлкөнүн аскерлери жакынкы он жылдыкта вертолетторунун эскирүү көйгөйүнө туш болушат. Азыркы вертолеттордун көбү 1980 -жылдары колдонууга берилген жана алардын иштөө мөөнөтү 30 жылга жакындап калды. Мисалы, McDonnell Douglas / Boeing AH-64 Apache согуштук тик учактары аскерлерди 1986-жылы бере баштаган жана бир катар жакшыртууларга карабастан, негизинен ошол эле учуу өзгөчөлүктөрүнө ээ. UH-60 үй-бүлөсү андан да улуу, биринчи вертолеттор 1974-жылы жеткирилген. Эң жаңы UH-60M вертолетторунда зым менен башкаруучу системалар, жалпы архитектура, жаңы күчтүү жана ишенимдүү кыймылдаткыч бар, бирок ылдамдыгы ошол бойдон калууда. FVL JMR-TD программасынын биринчи тапшырмасы UH-60 сериясындагы тик учактарды алмаштыруу болуп калат, бул ага сунушталган кабиналардын конструкцияларынын окшоштугун түшүндүрөт.
Ошентип, аскердик операторлор сөзсүз түрдө учактарын алмаштырууга умтулушат. Жана бул жерде алар санариптик электроника менен авиониканы, учуучу системаларды жана курама материалдарды кошкондо да, далилденген долбоорлорду сактап калуу керекпи же жаңы мүмкүнчүлүктөрдү сунуштаган долбоорлорго өтүү керекпи деген суроого туш болушат. Экинчи суроо - ар кандай тапшырмаларды аткара турган универсалдуу кемени иштеп чыгуу мүмкүнчүлүгү. Америкалык аскерлер башында эң көп үч учак өзүнүн бардык миссияларын аткарышын каалашкан. Бул идея бир нече жолу өзгөрдү жана ушул убакка чейин алар үч проектте: Light Scout жеңил вертолету (2030-жылдан бери иштөө), Орто-Жарык чөйрө, 2028-жылдан бери иштей баштаганы менен универсалдуу / чабуулчу тик учак жана, акыры, оор жүк ташуу 2035 -жылдан тартып иштей баштайт. Кошумчалай кетсек, АКШ армиясы 2025 -жылы ишин баштоо пландалган "Ультра" долбоорун ишке ашырууга үмүт артууда. Бул Lockheed Martin C-130J же Airbus A400M сыяктуу турбовинттик кыймылдаткычтар менен иштеген транспорттук учактардын мүнөздөмөлөрүнө окшош жаңы вертикалдуу учуучу жүк ташуучу унаа. Бирок, 2016 -жылы январда АКШнын Коргоо министрлигинде өткөрүлгөн жердеги согуштук жана тактикалык согуштук системалар департаментинин директорунун орун басары Хосе Гонсалестин брифингинин жыйынтыгына караганда, баары кайрадан өзгөрүп бараткандай. Категория салмакка эмес, керектүү мүмкүнчүлүктөргө жараша сунушталат. Бул жаңы категориялар азырынча жарыялана элек.
Ultra варианты жок болсо дагы, жаңы учактын бул концепциясы бир гана техникалык көйгөйлөргө ээ болбостон, АКШнын аба күчтөрүнүн учурдагы абалына да таасир этиши мүмкүн - анын амбициясы жана мөөнөттөрү менен. Балким, оперативдүү көз караштан алганда, ар кандай тапшырмаларда кээ бир долбоорлор башкаларга артыкчылыктуу болушу мүмкүн. Негизги маселе мындай программаны пропорционалдуу каржылоо бойдон калууда жана ал армиянын башка модернизациялоо долбоорлоруна кандай таасир этиши мүмкүн.
Алга учуу
CV / MV-22B тилтроторунун иштөө тажрыйбасы бул учактын артыкчылыктарын ачып, анын уникалдуу мүмкүнчүлүктөрүн колдонуунун жаңы жолдорун көрсөтөт. Бул тажрыйбага таянып, USSOCOM атайын операция күчтөрүнүн америкалык командачылыгы буга чейин CV / MV-22B тилтроторлорунун санын баштапкы талаптарга караганда көбөйтүүгө кызыкдар экенин билдирген. FVL JMR-TD программасынын алкагындагы X3 долбоорунун жетиштүү тажрыйбасы жогорку ылдамдыкка, маневрлүүлүктүн жогорулашына жана учуунун чоң диапазонуна жетүү реалдуулугун көрсөтөт. Учурда жогорку ылдамдыктагы вертолеттордун жашоо жөндөмдүүлүгүн, кеңейүү жөндөмдүүлүгүн жана ыңгайлашуусун, ошондой эле алардын баасын аныктоо маселеси турат, бул аларга согуштук тапшырмаларды толугу менен аткарууга мүмкүндүк берет. Жогорку ылдамдыктагы вертолеттор горизонтто, бирок качан жана кандай формада экени азырынча белгисиз.
