1914 -жылдын аягында француз инженери Луи Бойро душмандын зым тоскоолдуктарын жеңүү үчүн иштелип чыккан оригиналдуу инженердик машинаны иштеп чыккан. Долбоор курт винтинин принцибине негизделген, бирок ал абдан адаттан тыш түрдө колдонулган. Дизайнерлик иштин натыйжасы, француз армиясынын алдында потенциалдуу кардарды кызыктыра албаган, өзгөчө көрүнүштүн прототипинин пайда болушу болгон. Биринчи баш тартууга карабастан, Л. Бойро ишин уланта берди, анын натыйжасында No 2 Аппарейл Бойро аттуу инженердик машина пайда болду.
Эске салсак, инженердик машинанын Appareil Boirault ("Boirot Device") долбоорунун алгачкы версиясы 1914 -жылдын декабрында пайда болгон. Л. Бойронун сунушу-перспективдүү бардык рельефтүү машинаны чынжырлуу винттин идеясына негизделген оригиналдуу шасси менен жабдуу болгон. Жол шилтемеси катары кызмат кылган чоң рамаларды колдонуп, мындай машина жөө аскерлерине өтмөктөрдү түзүп, зым тосмолорду кыйратууга туура келди. Өтмөктүн туурасын көбөйтүү үчүн дизайнер чоң винттин өлчөмүнө жана салыштырмалуу кичинекей борбордук блокко ээ болгон станциянын адаттан тыш жайгашуусун колдонгон.
Appareil Boirault # 2 прототипи сыноодо
Appareil Boirault долбоору 1915 -жылдын жазынын аягында аяктаган. Инженердик унаанын документтери армияга көрсөтүлдү. Куралдуу күчтөрдүн адистери аны менен таанышып, өз чечимин кабыл алышты. Сунушталган үлгү жогорку ылдамдыкка жана маневрге ээ боло алган жок, ошондуктан долбоор боюнча андан аркы иштер орунсуз деп табылды. Ошого карабастан, Л. Бойро аскердик ишти улантуу жана тажрыйбалуу бардык рельефтүү унаа куруу зарылдыгына ишендире алды. Андан кийин, долбоор аскерлердин комментарийлерин эске алуу менен оңдолгон, андан кийин прототипти чогултуу башталган.
"Device Boirot" прототиби ошол эле жылдын ноябрь айынын башында тестирлөөгө чыккан. 4 жана 13 -ноябрда тестирлөөнүн эки баскычы болуп, анын жүрүшүндө прототип өзүнүн мобилдүүлүгүн жана ар кандай тоскоолдуктарды жеңүү жөндөмдүүлүгүн көрсөттү. Машина зым тосмолорунан ийгиликтүү өттү жана траншеяларды воронкалар менен кесип өттү. Бирок ылдамдык 1,6 км / сааттан ашкан жок. Кыймылдын чыныгы көрсөткүчтөрү жана экипаждын же маанилүү бөлүктөрдүн эч кандай коргоосунун жоктугу армиянын тиешелүү чечимине алып келди. Француз аскерлери долбоордун жабылышына алып келиши керек болгон мындан аркы иштерди колдоодон баш тартышты. Кийинчерээк, бир канча убакытка чейин сакталып турган прототип керексиз катары жок кылынган.
Француз армиясы Appareil Boirault машинасынын биринчи прототиби менен таанышып, мындай жабдууларды сатып алуудан баш тартты. Аскерлер кыймылдын төмөн ылдамдыгына, кабыл алынгыс начар маневрлүүлүгүнө жана эч кандай коргоонун жоктугуна канааттанган жок. Мындан тышкары, биринчи долбоордо курал колдонуу каралган эмес. Азыркы формасында инженердик машинанын келечеги жок болчу. Бирок, баштапкы долбоордун автору баш тарткан жок жана атайын аскердик техниканы иштеп чыгууну улантууну чечти. Ал бардык дооматтарды эске алып, армияда иштөө үчүн көбүрөөк ылайыкташтырылган жер үстүндөгү машинанын жаңы версиясын иштеп чыкты. Жаңы долбоорго Appareil Boirault No2 деген белги берилди - "Бойронун аппараты, экинчи".
Аскерлердин бардык дооматтарына карабай, Л. Бойро кыймылдын принципин да, шассинин оригиналдуу архитектурасын да, ошондой эле транспорт каражатын дагы колдонууга ылайыктуу деп эсептеген. Экинчи "Аспаптын" жалпы схемасы сакталышы керек болчу, бирок ар кандай бөлүмдөр армияда иштөө мүмкүнчүлүгүнө байланыштуу жаңыртылган талаптарга ылайык өзгөртүлүшү керек болчу. Белгилей кетүүчү нерсе, анча -мынча өзгөртүүлөр менен кылуу мүмкүн эмес эле. Чындыгында, француз ойлоп табуучу бардык негизги блокторду нөлдөн баштап иштеп чыгуу керек болчу, бирок болгон чечимдердин негизинде.
Appareil Boirault # 2 трекке негизделген кыймыл дизайнын сактап калды. Ар кандай пейзаждарды аралап өтүү жана жарылуучу эмес душмандын тоскоолдуктары менен күрөшүү үчүн алты тик бурчтуу формадагы алкак бөлүмдөрүнөн турган система колдонулушу керек болчу. Экинчи долбоордун алкагында Л. Бойро секциялардын дизайнына эң олуттуу өзгөртүүлөрдү киргизди, бул ар кандай өлчөмдөгү жана модификацияланган продукциянын пайда болушуна алып келди. Тактап айтканда, убакыттын өтүшү менен "курткада" кошумча каптал токтоочу-ачкычтар пайда болду.
Унаанын сол тарабынын жалпы көрүнүшү
Биринчи проекттегидей эле, кыймылдаткыч кадр бөлүмүнүн негизин металл профилдерден чогултулган жана бурчтарындагы жоолуктар менен бекемделген төрт бурчтуу структура түзгөн. Ошол эле учурда, Appareil Boirault No 1ден айырмаланып, жаңы жер үстүндөгү унаа раманы күчөтүүчү кошумча узунунан жасалган устунга ээ болушу керек болчу. Кадрдын эки учунда, башка ушул сыяктуу түзүлүштөр менен байланышта, шарнирдин бөлүктөрү жайгашкан. Каптал устундар аялдамалардын комплекси менен жабдылган, анын жардамы менен эки рамканын өз ара кыймылы чектелген. Машинанын конструкциясы кадрлардын ортосундагы бурчтар белгилүү бир чектерде калууга тийиш болгон. Бул чектен чыгуу шассини сындырып, саякаттан айрылып калуу коркунучун жараткан.
Кадрлардын ички бетинде, сырткы устундар боюнча рельстер чуркаган. Мурунку долбоордо болгондой эле, станциянын жана айдоочунун камтылган машинанын борбордук агрегаты винттин ичинде жабык темир жол менен жылууга аргасыз болгон. Бул үчүн, ал кыймылдаткычка туташкандарды кошкондо, роликтердин топтомуна ээ болгон.
Биринчи эксперименталдык прототип "Device Boirot" үч бурчтуу профиль каркасынын негизинде жасалган борбордук блок менен жабдылган. Бул дизайн бардык жердеги машинаны бардык керектүү жабдыктар менен жабдууга мүмкүндүк берди, бирок бул сынга себеп болду. Прототип эч кандай коргоого ээ болгон эмес, ошондуктан аны аныктоо боюнча согуш талаасына чыгарууга болбойт. Экинчи долбоордо ойлоп табуучу аскерлердин талаптарын эске алды, анын аркасы менен борбордук бөлүк ээлеп койду, ошондой эле мүмкүн болгон согуштук колдонууну эске алуу менен өзгөртүлдү.
Appareil Boirault No 2 машинасы, жаратуучунун планы боюнча, армия тарабынан Биринчи Дүйнөлүк Согуштун талааларында колдонулууга тийиш болгондуктан, анын өлчөмдөрү жасалган толук кандуу бронетранспорту менен жабдылышы керек болчу. электр станциясын, трансмиссияны, бир нече кишиден турган экипажды, ошондой эле курал -жарактарды жана ок -дарыларды жайгаштыруу мүмкүн. Бул маселенин чечилишине чатырдын "габли" конструкциясы менен корпустун туура формасын колдонуу зарылдыгы кандайдыр бир деңгээлде тоскоол болгон. Корпустун үстүңкү бөлүгүнүн башка түзүлүшү чатырдын кыймылдаткыч элементтери менен байланышына жана алардын өз ара бузулушуна алып келиши мүмкүн.
Долбоорлоо иштеринин жыйынтыгы бардык керектүү түзмөктөрдү жана адамдарды батыра турган комплекстүү формадагы имарат болгон. Корпустун фронталдык бөлүгү вертикалдуу ар кандай бурчта орнотулган үч фронталдык плитасы бар комплекстүү көп кырдуу түзүлүш түрүндө жасалган. Капталдарында аларга горизонталдуу бурчта жайгаштырылган эки төрт бурчтуу зигоматикалык жалбырактар кошулду. Мындай фронталдык бирдиктин артында эки вертикалдуу капталынан жана горизонталдуу түбүнөн түзүлгөн тик бурчтуу негизги көлөм бар болчу. Корпустун бул бөлүгүндө машинанын ичине кирүү үчүн эки эшик бар болчу. Стерн корпустун алдыңкы бөлүгүнө окшош болгон, бирок биригүүчү каптал плиталарды алган эмес. Анын ордуна, борбордук каптал бөлүктөрүнүн уландысы болгон тик бөлүктөр колдонулду.
Прототип сыноо
Маңдайдын жана ийиндин ийилген барактарын колдонуунун эсебинен, корпустун үстүңкү бөлүгүнүн керектүү формасы пайда болгон, бул анын винттин бөлүктөрү менен байланышын жокко чыгарган. Ошол эле учурда кээ бир берүү бөлүктөрү дененин үстүнөн чыгып кеткен. Аларды коргоо үчүн капталдарында үстү бурчтары тегеректелген кошумча үч бурчтук түрүндөгү корпустар пайда болгон.
Кузовдун ичинде жеткиликтүү типтеги бензин кыймылдаткычы жайгашкан. Инженердик унаанын биринчи версиясы 80 ат күчүнө ээ болгон кыймылдаткыч менен жабдылган, ал эми Appareil Boirault No2 прототипинин электр станциясынын күчү белгисиз. Кыймылдаткыч бир нече тиштүү жана чынжырлуу камтылган механикалык трансмиссия менен бириктирилген. Акыркылардын жардамы менен мотор винттин кыймылдаткыч дөңгөлөктөрүнө туташтырылган. Дөңгөлөктүү эки кыймылдаткыч огу болгон: бири корпустун түбүндө, экинчиси анын чатырынын үстүндө.
Жер үстүндөгү унаанын негизги агрегаты өтө жөнөкөй конструкцияга ээ болгон. Винттин рельстери менен өз ара аракеттенип, түбүнө роликтери бар эки огу бекитилген. Дагы бир ушундай огу чатырда болчу. Белгилүү болгондой, рулду башкаруучу кээ бир механизмдер астынкы бөлүктүн бир бөлүгү катары колдонулган, бирок алардын конструкциясынын сүрөттөөлөрү сактала элек. Л. Бойро биринчи долбоорунда машинанын бир тарабын тормоздоо үчүн домкраттарды колдонгон. Экинчи моделдин "Аппаратын" кантип маневр кылуу сунушталганы белгисиз.
Кээ бир маалыматтарга караганда, Appareil Boirault No2 инженердик унаасы коргонуу үчүн курал алып жүрүшү керек болчу. Корпустун борбордук фронталдык жана катуу плиталарында Schneider маркасындагы пулемет үчүн эки инсталляция жайгаштырылышы керек болчу. Башка булактарга караганда, пулемет капталдагы эшиктердеги орнотмолорго орнотулушу керек болчу. Белгилей кетчү нерсе, бул учурда инженердик унаа келечекте британиялык алгачкы танктар менен окшоштуктарды алган, алардын куралдары демөөрчүлөргө орнотулган.
Бардык жерде жүргөн машинаны үч кишиден турган экипаж башкарышы керек болчу. Алардын бири айдоочу катары иштеши керек болсо, калган экөө ок атуучу болгон. Отурган жерлерине жетүү үчүн экипаждан каптал эшиктерди колдонуу суралган. Экипаж брондолгон корпустун ар кайсы жерлериндеги көрүү слотторунун жардамы менен рельефти байкай алган.
Шасси өзгөртүлгөндөн кийин инженердик унаа, алдыңкы көрүнүш
Негизги агрегаттардын конструкциясы өзгөргөнүнө карабай, баштапкы винттин иштөө принциби ошол бойдон калды. Кыймылдаткыч иштеп жатканда борбордук блок-корпус винттин секцияларынын рельстери боюнча жылып, позициясын өзгөртүшү керек болчу. Алга жылып, борбордук блок винттин алдыңкы бөлүгүнө чуркап түшүп, аны түшүрүүгө мажбур кылды. Бул, өз кезегинде, дененин үстүндөгү бөлүктөрдү алдыга созду. Башында алты чоң жана күчтүү алкакты колдонуу зымды же башка тоскоолдуктарды жогорку эффективдүүлүк менен талкалоого мүмкүндүк берет деп божомолдонгон.
Луи Боро 1916-жылдын орто ченине чейин өзүнүн идеяларын өнүктүрүүнү улантты, андан кийин ал армияны кайра кызыктырууга жетишти. Бул убакта француз командованиеси Улуу Британияда келечектүү бронетехникалардын өнүгүшү жөнүндө билип, ошондой эле мындай технологияга кызыгуусун көрсөткөн. Appareil Boiraultдун # 2 жаңы долбоору өткөн жылдын ийгиликсиздигин эстетти, бирок ошого карабастан потенциалдуу кардардын көңүлүн бурду. Көп өтпөй жаңы бөлүмдүн прототипин куруу боюнча аскер кафедрасынын буйругу чыкты.
"Boirot Device # 2" прототиби 1916 -жылдын жайынын ортосунда курулган. Август айында машина сыноо полигонуна жөнөтүлгөн. Мурунку долбоордо болгондой эле, машинанын тагдыры текшерүүнүн эки гана этабынын жыйынтыгы менен аныкталган, алардын ар бири бир күнгө созулган. Полигондогу текшерүүлөр 17 -августта жана 20 -августта болуп өттү. Биринчи күн машинанын мүмкүнчүлүктөрүн аныктоого арналган, экинчисинин максаты чындыгында команданын өкүлдөрүнө баштапкы иштеп чыгууну көрсөтүү болгон.
Бронетранспорттун мүмкүнчүлүктөрүн текшерүү үчүн кайрадан согуш талаасын туураган трек даярдалды. Полигондун салыштырмалуу тегиз жеринде зым тосмолор жабдылган, темир жолдор салынган, бир нече траншеялар казылган жана снаряддардын жарылуусунан кийин калган калдыктарга окшогон воронкалар жасалган. 20 -августта болгон демонстрация учурунда Appareil Boirault No2 прототипи 1,5 чакырымга созулган жолду болжол менен бир жарым саатта басып өткөн. Машинанын баштапкы винти зым тосмолорду эч кандай кыйынчылыксыз мыжыгып, андан кийин туурасы 1, 8 м болгон траншеяларды жана диаметри 2 мге чейинки воронкаларды кесип өтүүнү камсыз кылган. Колдонулган курсту башкаруу системасы анын эффективдүүлүгүн көрсөттү, бирок анын иш жүзүндөгү мүнөздөмөлөрү жетишсиз болду. Машина өтө жай бурулду, анын аркасында айлануу радиусу 100 мге жетти.
Долбоордун этаптарынын биринде кыймылдаткычтын кээ бир модификациялары жөнүндө маалымат бар. Сыноолордо рамка бөлүмдөрү кошумча жабдуулары жок баштапкы формасында колдонулган. Бирок, өзгөртүлгөн шасси менен Appareil Boirault №2 көрсөткөн бир нече сүрөттөр бар. Белгилей кетүүчү нерсе, алардын баары чыгаруучунун цехинде жасалган. Тартуу убактысы тууралуу так маалымат жок. Кыязы, биринчи сыноолордон кийин машинанын параметрлерин бир аз жогорулатуу үчүн баштапкы винтти өзгөртүү чечими кабыл алынган.
Жакшыртылган прототип, арткы көрүнүш
Бардык жаңы жакшыртуулар кошумча кулакчаларды колдонуудан турган. Бөлүм алкактарынын күчөткүчтөрү азыр баштапкы шилтеме бетинен ашкан тик бурчтуу деталдарга ээ. Бул белгилүү бир деңгээлде унаанын колдоо аянтын көбөйтүп, анын кросско жөндөмдүүлүгүн жана мобилдүүлүгүн жакшырта алат. Ошого карабастан, аман калган маалыматтарга караганда, инженердик машинанын бул версиясы полигондо сыналган эмес жана жыйноочу цехтин чегинен чыккан эмес.
Жакшыртылган винт менен жабдууларды сыноодон баш тартуунун себеби 1916 -жылдын 20 -августундагы демонстрациянын жыйынтыктары болгон. Иш -чарага генерал Анри Жозеф Евгений Гуро катышып, баштапкы өнүгүү менен таанышып, аны сынга алды. Генерал мойнуна алды: "Бойронун No2 аппараты" жолундагы бардык нерсени талкалоого жөндөмдүү. Бирок, ошол эле учурда, белгиленген максатка туура чыгуу мүмкүнчүлүгүнөн күмөн санаган. Төмөн маневрлөө техниканын чыныгы согуштук сапаттарын кескин төмөндөткөн. Мындан тышкары, генерал белгилегендей, жүргүзүлгөн сыноолор ынандырарлык эмес, анткени машинаны сыноо үчүн трек учурдагы согуштун фронтунун реалдуулугун өтө начар чагылдырат.
Луи Бойронун экинчи инженердик машинасынын сыноолору долбоордун эффективдүүлүгүн дагы бир жолу көрсөттү, ошол эле учурда анын практикалык колдонууга жараксыздыгын көрсөттү. Буйруктун сыны баштапкы өнүгүүнү кандайдыр бир реалдуу перспективалардан ажыратты. Армия сунушталган жабдууларга буйрук бергиси келген жок жана долбоордун андан ары өнүгүшүнө жардам берүүдөн баш тартты. Дизайнер ишин токтотууга аргасыз болгон. Мурдагыдай эле Appareil Boirault # 2 прототиби сактоого жөнөтүлдү. Келечекте кереги жок машина демонтажга жөнөтүлгөн. Оригиналдуу технологиянын прототиптеринин бири дагы биздин күндөргө чейин жеткен эмес.
Аскердик кафедрадан экинчи жолу баш тарткандан кийин, Л. Бойрот ар кандай тоскоолдуктарды жеңүүгө жана душмандын тоскоолдуктарын сөзмө -сөз талкалоого жөндөмдүү оригиналдуу кыймылдаткыч түзүлүшүн иштеп чыгуу боюнча ишин токтотту. Бирок, ал жалпы бронетехникага болгон кызыгуусун жоготкон жок. Келечекте ойлоп табуучу татаал архитектуранын адаттан тыш танктарынын бир нече варианттарын сунуштады, анда бронетранспортерлордун учурдагы үлгүлөрү жана кээ бир жаңы техникалар колдонулган. Бул долбоорлор Appareil Boirault менен салыштырганда да ийгиликсиз болгон. Бир катар себептерден улам алар прототип стадиясына да жете алышкан жок.
