Биринчи дүйнөлүк согуштун башталышында эле, бул чыр -чатактын негизги өзгөчөлүктөрүнүн бири душмандын жөө аскерлеринин өтүүсүнө тоскоолдук кылган ар кандай тоскоолдуктарды кеңири колдонуу болору айкын болду. Натыйжада, согушка катышкан өлкөлөр бар тоскоолдуктарды жеңүү үчүн каражаттарды түзүүнү баштоого аргасыз болушкан. Балким, мындай иштин негизги натыйжасы танктардын пайда болушу болгон. Ошого карабастан, болгон проблемаларды чечүү үчүн жабдуулардын башка түрлөрү иштелип чыккан. Ошентип, 1914 -жылдын аягында Францияда атайын Appareil Boirault машинасынын үстүндө иштөө башталды.
Ар кандай тоскоолдуктарды жеңүүгө жана курал алып жүрүүгө жөндөмдүү өзү жүрүүчү машиналарды түзүү зарылдыгы согуштун алгачкы айларында эле байкалган. Бирок илим менен техниканын азыркы өнүгүү деңгээли керектүү машиналарды башынан баштап түзүүгө азырынча мүмкүндүк берген жок. Жаңы долбоорлордо колдонула турган негизги идеялар да жок болчу. Ушундан улам, алдыңкы өлкөлөрдүн инженерлери бар көйгөйдү өз алдынча изилдеп, анын чечимин издеп, анан табылган чечимге ылайык келген даяр жабдуулардын үлгүлөрүн иштеп чыгышы керек болчу.
Сыноо учурунда Appareil Boirault машинасынын жалпы көрүнүшү, сол жагы. Сүрөт Landships.info
1914 -жылдын декабрында дизайнер Луи Боро Франциянын аскер кафедрасына кайрылган. Өз алдынча жүрүүчү машиналардын көйгөйлөрүн изилдеп, ал армияны кайра куралдандыруунун толук кандуу долбоорун түзүү үчүн колдонула турган мындай машинанын баштапкы көрүнүшүн түздү. Ал кезде Франция азырынча жаңы класстагы бронетехникаларды толук кандуу иштеп чыгууну жүргүзө элек болчу, мына ошондуктан Л. Бойронун сунушу чиновниктерди кызыктырышы мүмкүн. Азыртадан эле, 1915 -жылдын 3 -январында, аскердик кафедра долбоордун ишин улантууну жактырган. Жакынкы келечекте ойлоп табуучу конструктордук документтердин толук топтомун жана келечектүү аскердик машинанын прототибин тапшырышы керек болчу.
Жаңы долбоор абдан жөнөкөй Appareil Boirault атын алды - "Boirot Device". Кийинчерээк, аскерлердин талаптарына ылайык, долбоордун жаңы версиясы түзүлгөндө, атайын техниканын биринчи версиясы кошумча номер белгисин алган. 1915 -жылкы моделдин "түзмөгү" эми # 1 деп атала турган болду. Кийинки үлгү, тиешелүүлүгүнө жараша, Appareil Boirault # 2 деп аталды.
Л. Бойроттун долбоору душмандын жарылбай турган тоскоолдуктарында өтүүгө жөндөмдүү атайын инженердик машинанын конструкциясын сунуштады. Теория боюнча оригиналдуу дизайн бул моделге Биринчи Дүйнөлүк Согуштун "ай пейзажынын" траншеялары, кратерлери жана башка мүнөздүү өзгөчөлүктөрү менен көйгөйсүз согуш талаасын айланып өтүүгө мүмкүнчүлүк берди. Душмандын позициясынын алдындагы зымга же башка тоскоолдуктарга жеткенде, машине аларды салмагы менен жөн эле майдалоого туура келди. Алга карай уланып, "Бойро түзмөгү" алдыда бараткан жоокерлер колдоно турган салыштырмалуу кең өтмөктү калтырды.
Тоскоолдуктарды жеңүү принциби. Wikimedia Commons тарабынан чийүү
Долбоор ойлоп табуучунун баштапкы идеяларына ылайык өзгөртүлгөн, гусеницанын винт принцибине негизделген. Монс Бойро тректин өлчөмүн максималдуу мүмкүн болгон чектерге чейин көбөйтүүнү жана анын ичине машинанын өзүн коюуну сунуштады. Ушунун аркасында келечектүү машина максималдуу мүмкүн болгон колдоочу бетке ээ боло алмак, бул биринчи кезекте өтмөктүн туурасына жана иштин жалпы эффективдүүлүгүнө таасир этиши керек болчу. Белгилей кетчү нерсе, кыймылдаткыч түзүлүштүн конструкциясы мурдагыдай эле жөнөкөйлөтүлгөн жана салыштырмалуу аз сандагы бөлүктөрдөн турган. Ошентип, "курттардын" бир бөлүгү катары чоң өлчөмдөгү алты "тректи" колдонуу сунушталды.
Эң чоң жана натыйжада Appareil Boirault No1дин эң көрүнүктүү элементи курт принципине негизделген кыймылдаткыч түзүлүш болушу керек эле. Л. Бойро ойлоп тапкандай, ал илгичтер аркылуу бири -бири менен байланышкан алты бирдей бөлүмдөн турушу керек болчу. Бүт винт конструкциясынын дизайны секциялардын айрым секторлордо бири -бирине салыштырмалуу термелишине мүмкүндүк берди. Машинага зыян келтире турган секциялардын туура эмес кыймылын болтурбоо үчүн, винт атайын токтотуулардын комплекси менен жабдылган.
Пропелдин ар бир бөлүмү туурасы 3 м (станокко салыштырмалуу) жана узундугу 4 м темирден жасалган каркас болгон. Негизги раманын элементтери төрт туурасынан кеткен устунга туташкан узунунан жасалган металл профилдери болгон. Чоң күч үчүн рамканын бурчтары жоолуктар менен бекемделген. Эки кайчылаш устундун сырткы контурунун бир бөлүгү болсо, калган экөө анын ортоңку бөлүгүнө жайгаштырылган. Эң кайчылаш устундар чектеш бөлүмдөрдү бириктирүүчү шарнир элементтери менен жабдылган. Кадрдын ички жагына бир жуп рельс орнотуу сунушталган. Алардын жанында, бирок рамканын четинде, ар кандай багытта артка тартылган, эки жуп жантайган аялдамалар болгон.
Машина паркинг абалында. Сүрөт Wikimedia Commons
Л. Бойро тарабынан иштелип чыккан чогултулган винт төмөнкүдөй көрүнгөн. Колдоо бетинде, аялдамалар өйдө карай, эки бөлүм жатышы керек болчу. Биринчисине туташкан дагы экөө тигинен жайгашты. Үчүнчү жуп секциялар бул кутуга окшош түзүлүштүн "чатырын" түзүштү. Илгичтердин айынан рамка бөлүмдөрү вертикалдуу тегиздикте жыла алмак. Дизайнынын бузулушуна алып келиши мүмкүн болгон секциялардын туура эмес позицияларын четтетүү үчүн жупташкан аялдамалар колдонулган. Качан чектеш бөлүмдөрдүн ортосундагы бурч минималдуу жол берилген мааниге чейин азайганда, бул бөлүктөр бири -бирине таянышып, кадрлардын жылышын улантууга жол бербейт.
Адаттан тыш винттин ичине электр станциясын жана трансмиссиясын орнотуу үчүн арналган машинанын рамасы коюлушу керек болчу. Л. Бойро кыйла жөнөкөй формадагы бирдикти колдонууну сунуштады. Каптал таянычы бар конструкцияны төрт негизги жана бир нече кошумча металл устундарынан чогултуу пландаштырылган. Тиректердин эңкейишинен жана борбордук горизонталдык бөлүгүнүн болушунан профилдеги продукт "А" тамгасына окшош болушу керек болчу. Тиректердин ылдыйкы учтарында кошумча платформанын бир түрүн түзгөн кошумча күч элементтеринин топтому бекитилген. Ошондой эле "курттардын" рельстери менен өз ара аракеттенүү үчүн бир нече роликтер болгон. Окшош түзүлүштөр раманын үстүнө коюлган. Ошентип, машинанын А түрүндөгү агрегаты жерде жаткан бөлүмдөрдүн рельстери боюнча жылып, ошондой эле абада көтөрүлгөн алкактарды колдошу керек болчу.
Ортоңку бөлүккө, раманын кроссуна 80 л.с кубаттуулугу бар бензин кыймылдаткычы бекитилген. Редукторлорго жана чынжырларга негизделген жөнөкөй берүүнү колдонуп, мотор моментти кыймылдаткыч дөңгөлөктөргө өткөрүп берген, анын функциялары негизги рамканын жогорку жана арткы төмөнкү роликтери тарабынан аткарылган. Адаттагыдай эмес винт менен туура өз ара аракеттенүү үчүн роликтер ар кандай багытта айланат: ылдыйкы бөлүгү машинанын "корпусун" алдыга жылдырышы керек болчу, ал эми жогору жактары адаттан тыш курттардын жогорку бутагын артка жылдыруу үчүн жооптуу болчу.
Алты колдоо алкагынын бири. Сүрөт Landships.info
ГЭСтин жана трансмиссиянын алкагынын ичинде экипаждын жалгыз мүчөсүнүн жумуш орду болгон. Эксперименталдык модель катары Appareil Boirault # 1ге чоң экипаждын кереги жок болчу. Анын үстүнө, чындыгында, тесттер учурунда айдоочунун бирден -бир милдети кыймылдаткычтын иштешин көзөмөлдөө жана кыймылдын ылдамдыгын көзөмөлдөө болчу.
Адаттан тыш конструкциянын бир "курткасын" колдонуу чуркоо мүнөздөмөлөрүнө, биринчи кезекте маневр жасоого айрым чектөөлөрдү киргизди. Электр станциясынын каркасынын астыңкы платформасына бурулуш жасоо үчүн, машинанын массасынын бир бөлүгүн алып, анын бир капталын көтөрүүгө жөндөмдүү түшүрүүчү уячалар берилген. Бул домактар адаттагыдай бурулуу техникасына "жабыштырылган", маневр жасоону өзгөчө жол -жобого айландырышкан.
"Бойро түзмөгүнүн" мүнөздүү өзгөчөлүгү кыймылдаткычы менен стандарттуу эмес кыймылдаткыч агрегаты менен борбордук блоктун пропорциясында ачык дисбаланс болгон. Эксперименталдык машинанын жалпы өлчөмдөрү так алты кыймылдуу рамка бөлүмүнүн конструкциясы менен аныкталган жана кыймыл учурунда алар белгилүү бир чектерде өзгөрүшү мүмкүн. Алдыңкы жана арткы бөлүктөрдүн вертикалдуу абалы жана башка бардык алкактарды горизонталдык жайгашуусу менен, машинанын жалпы узундугу 8 м, туурасы - 3 м, бийиктиги - 4 м болгон. кадрлар, Appareil Boirault No1 узунураак жана бийик болуп калышы мүмкүн. Бирок туурасы өзгөргөн жок.
Траншеяны жеңүү. Сүрөт Landships.info
Инженердик унаанын жалпы массасы 30 тонналык деңгээлде аныкталган.. Ошентип, салыштырмалуу кубаты 2,7 л.с. тоннасына, бул жогорку иштөө мүнөздөмөлөрүн эсептөөгө мүмкүндүк берген жок. Бирок, азыркы түрүндө "Boirot Device" аларга кереги жок болчу, анткени ал технологияны көрсөтүүчү болгон.
Машина айдап баратканда станциянын жабдылган борбордук агрегаты түбүндө жайгашкан "гусеницанын" секцияларынын рельстери боюнча алдыга кетиши керек болчу. Алдында көтөрүлгөн бөлүмгө жакындап, бирдик рельстерине кирип, бул раманы ылдый жана алдыга кулатып салды. Ошол эле учурда калган рамалар үстүнкү роликтер аркылуу "созулган", арткы бөлүгү жерден көтөрүлүп, алдыга жыла баштаган.
Керектүү багытты буруш үчүн, токтотуп, домкратты түшүрүү жана борбордук блоктун каалаган жагын көтөрүү сунушталган. Андан кийин, сыноочулар машинаны каалаган бурчка өз алдынча бурушу керек болчу. Кичи жана подшипниктин конструкциясы 45 ° тан ашпоого мүмкүндүк берет. Эксперименталдык автоунаа үчүн бул бурулуш ыкмасы алгылыктуу болгон, бирок белгилүү бир эскертүүлөр менен, бирок келечекте бул көйгөйдү чечүү керек болчу.
Бийиктикке чыгуу. Сүрөт Landships.info
Долбоорду иштеп чыгуу 1915 -жылдын жазынын аягында аяктаган, андан кийин документтер аскердик адистерге сунушталган. Аскер кафедрасынын өкүлдөрү сунушталган долбоорду изилдеп, аны сынга алышты. Унаа жетишсиз ылдам жана маневрлүү деп эсептелген. Мындан тышкары, дооматтардын себеби, унаанын рамалык түзүлүшү менен байланышкан согуш талаасында аман калуунун жоктугу болгон. Долбоорго терс кароо 17 -майда пайда болгон. 10 -июнда документ чыкты, ага ылайык, Appareil Boirault долбоору боюнча иштер келечектин жоктугунан токтотулушу керек болчу.
Армия ишти улантуудан баш тартты, бирок Л. Бойро долбоорду андан ары өнүктүрүүнү талап кылды. Ойлоп табуучу кардардын талаптарын эске алып, аныкталган айрым кемчиликтерди оңдоп берди. Өзгөртүлгөн долбоорго ылайык, кийинчерээк тесттерде колдонуу пландаштырылган прототип курулган. Прототип сыноо полигонуна 1915 -жылдын ноябрынын башында жеткирилген, андан көп өтпөй текшерүүлөр башталган.
Аскердик кафедранын өкүлдөрүнүн катышуусунда алгачкы сыноолор 4 -ноябрда болгон. Сунушталган жакшыртуулардан жана долбоордун башка өзгөчөлүктөрүнөн улам, прототип мурда сунушталгандан алда канча жеңил болуп чыкты. Тажрыйбалуу Appareil Boiraultдун салмагы 9 тоннага чейин төмөндөдү. Андан тышкары, кээ бир маалыматтарга караганда, машинанын өзү дагы жеңил болгон, ошондуктан аны балластка кошумча жүктөө керек болгон.
Зым тосмолорду бузуу. Сүрөт Network54.com
Тажрыйбалуу "Аспап Бойрону" Франциядагы машыгуу аянтчаларынын биринде сынап көрүү үчүн, алар согуш талаасын симуляциялаган сайтты орнотушту. Тереңдиги 8 м болгон зым тосмо, туурасы 2 м ге чейин траншеялар жана диаметри 5 м болгон воронка жайгаштырылды. Эксперименталдык унаа бул тоскоолдуктардын баарын ийгиликтүү жеңди. Ал көп күч -аракет жумшабастан, траншеялардын жана воронкалардын үстүнө чыгып, зымды жана анын тирөөчтөрүн да талкалап салды. Ошентсе да, мотору жетишсиз болгондуктан ылдамдыгы саатына 1,6 кмден ашкан жок.
Биринчи сыноолордон кечикпей Appareil Boirault долбоору Diplodocus militaris - "Аскердик Диплодокус" деген лакап атка ээ болду. Бул ат инженердик унаанын негизги өзгөчөлүктөрүн, тактап айтканда, ылдамдыгынын төмөндүгүн, ылдамдыгын жана өтө чоң өлчөмдөрүн чагылдырган. Кийинчерээк, эки долбоор боюнча иштер аяктагандан кийин, француз аскердик технология тарыхчысы, подполковник Андре Дувиньяк Л. Бойронун ишин жыйынтыктап жатып, "Аскердик диплодокус" лакап аты абдан ийгиликтүү болгонун жана анын негизги өзгөчөлүктөрүн жакшы чагылдырганын белгиледи. бул өнүгүү. Бул ысымдын авторлору, тарыхчынын айтымында, тамашакөй эле эмес, жакшы сот болгон.
13 -ноябрда экинчи сыноолор болуп өттү, анын жүрүшүндө унаа дагы өзүнүн артыкчылыктарын көрсөттү, ошондой эле буга чейин аныкталган кемчиликтерди тастыктады. Тоскоолдуктарды жеңүү эч кандай өзгөчө көйгөйлөрдү жараткан жок, бирок өлчөмдөр, согуш ылдамдыгынын төмөндүгү жана потенциалдуу кардардын өкүлдөрүнүн катуу сынына себеп болду.
Appareil Boirault окшоштурулган душмандын тоскоолдуктарынан өтөт. Сүрөт Landships.info
Учурдагы абалында Appareil Boirault машинасынын чыныгы келечеги жок болчу. Бул өнүгүүнүн көптөгөн кемчиликтери бардык артыкчылыктардан ашып түштү. Жыйынтыгында, армия жабдууларды сериялык өндүрүшкө буйрук берүүнү айтпаганда да, долбоорду иштеп чыгууну улантууну орунсуз деп тапты. Луи Бойро учурдагы долбоорду бүтүрүүнү токтотууга аргасыз болгон. Учурдагы көйгөйлөр ийгиликтүү чечилген учурда да, аскер кафедрасынын келишимине ишенүү кыйын болчу.
Эч кимге прототип кампага жөнөтүлбөшү керек болчу, ал жерде бир канча убакыт калды. Кийинчерээк уникалдуу, бирок келечеги жок унаа керексиз катары жок кылынган. Ошого карабастан, Л. Бойро өзүнүн идеяларынан көңүлү калган жок жана алар боюнча иштөөнү улантты. Мындан аркы иштин натыйжасы Appareil Boiraultдун 2 -номурдагы жаңы версиясынын пайда болушу болду. Бул жолу дизайнер аскерлердин талаптарын жана каалоолорун эске алды. чыныгы согуш.
