Аскер -деңиз командачылыгы 2010 -жылдын аягына чейин жаңы учак кемесинин техникалык долбоору даяр болорун жарыялады.
Орто жана узак мөөнөттүү келечекте ички флоттун деңиз флотун өнүктүрүүнүн негизги багыттарын талкуулоо жагынан толук кандуу авиакомпания күчтөрүн түзүүнүн перспективалары жөнүндөгү маселе эң маанилүү маселелердин бири бойдон калууда. Келечектеги россиялык авианосецтер модага болгон урмат же кызыктуу жана кызуу талкуунун темасы эмес. Учак ташуучу күчтөр - бул өтө маанилүү атрибут, ансыз Орусиянын деңиз флоту Дүйнөлүк Океанга чындап кайтып келбейт.
"НЕГИЗДЕР" ТАЛАБЫ
Белгилей кетчү нерсе, бул жылы Россия Федерациясынын Президенти бекитилген күндөн бери туура 10 жыл өттү, бүгүнкү күндө модага айлангандай, биздин мамлекеттин деңизди өнүктүрүү тармагындагы "жол картасы" - "Россия Федерациясынын 2010 -жылга чейинки мезгилдеги аскердик -деңиз ишмердүүлүгүнүн саясатынын негиздери". Дал ушул документте, чынында, биринчи жолу ачык, ачык жана так Россиянын деңиз флотунун күжүрмөн курамында учак ташуучу класстагы кемелердин болушунун зарылдыгы жарыяланган. Ошентип, "Россия Федерациясынын деңиз иштери жаатындагы саясатынын артыкчылыктуу багыттарын ишке ашыруу чаралары" бөлүмүндө "согуштук даярдыкты сактоо жана деңиз техникасын жана куралдарын жакшыртуу, анын ичинде … куруу. жер үстүндөгү кемелер, анын ичинде согуштук жөндөмдүүлүгү жогорулаган, ар кандай максаттар үчүн … эффективдүү авиация системалары менен жабдылган авианосецтер."
Бирок, бир топ "кичинекей" корветтерди, фрегаттарды жана өзөктүк эмес суу астында жүрүүчү кемелерди куруу үчүн да каражаттын жоктугу, Россиянын деңиз флотунун командачылыгына да, ата мекендик коргонуу өнөр жайына да кылдаттык менен мамиле кылууга мүмкүндүк берген жок. авиакомпанияларды долбоорлоо жана куруу, ошондой эле учак ташуучу түзүлүштөрдү уюштуруу жана жалпысынан аларды колдонуу тактикасын иштеп чыгуу. Башка жагынан алганда, бизге учак алып жүрүүчүлөр керек экенин түшүнүү - эгер ачык болбосо, анда четте - Орус деңиз флотунун жогорку командалык курамынын көпчүлүгү тарабынан айтылган. Алар атүгүл ата мекендик флотто учак ташуучу түзүлүштөрдү түзүү боюнча комплекстүү иштерди караган өзүнчө федералдык максаттуу программаны ишке киргизүү мүмкүнчүлүгүн талкуулашты, бирок чындыгында ал эч качан болгон эмес.
Кырдаал салыштырмалуу жакында өзгөрдү-качан миллиарддаган долларлык экспорттук кирешелердин артынан орус өкмөтү Куралдуу Күчтөргө жана ички коргонуу-өнөр жай комплексине өтө олуттуу суммаларды сала баштады. Акыр-аягы, 2007-жылдын май айында, Россия Федерациясынын Коргоо министрлигинин Санкт-Петербург 1-борбордук илимий-изилдөө институтунун базасында, ошол кездеги орус флотунун башкы командачысы, флоттун адмиралы Владимирдин жетекчилиги астында. Масорин, Россиянын Аскер -Деңиз Флотунун илимий комплексинин мекемелеринин жетекчилеринин жолугушуусу болуп өттү, анын алкагында өлкөдө авиакомпанияларды куруу зарылдыгы жана мүмкүнчүлүктөрү талкууланды. … Жолугушууда, атап айтканда, ички флотто авиакомпаниянын болушу "теориялык, илимий жана практикалык көз караштан толугу менен акталган зарылчылык" экени баса белгиленди.
Ал эми бир айдан кийин Владимир Масорин деңизди өнүктүрүүнүн перспективдүү багыттары боюнча маселени терең, ар тараптуу жана кылдат изилдөөнүн негизинде орус флотунун авиаташтыргычтарынын согуштук курамына кирүү зарылдыгы жөнүндө биротоло тыянак чыгарылганын айтты. жаңы типтеги - кийинки 20-30 жылдын ичинде алты кемеге чейин …
«Азыр биз илимдин жана өндүрүштүн активдүү катышуусу менен келечектеги авиакомпаниянын сырткы көрүнүшүн иштеп чыгуудабыз. Бирок, бул 50 миң тоннага жакын көлөмдөгү атомдук учак ташуучу болору азыртан эле белгилүү, - деди флоттун адмиралы Масорин. - Биз болжол менен 30га жакын учак - учак жана тик учак - анын негизинде болот деп болжолдоп жатабыз. Биз АКШнын деңиз флоту 100-130 учак жана тик учак менен курган жамааттарды курбайбыз.
Көп өтпөй, бирок, Владимир Масорин кызматтан бошотулду - "жашы боюнча", анын ордун адмирал Владимир Высоцкий ээледи жана учак алып жүрүүчүлөр жөнүндө бир канча убакыт сүйлөшүү Mistral класстагы төрт команданы сатып алуу үчүн "улук" программанын көлөкөсүндө болду. кемелер, бир -эки миллиард евро тартуу.
Авиакомпаниянын темасы 2010 -жылы февралда, "көрүүчүлөргө кайтып келди", Советтер Союзунун Флотунун адмиралы Сергей Горшковдун 100 жылдыгына арналган конференциянын алкагында авиакомпания күчтөрүнүн өнүгүү перспективалары жөнүндө суроолор көтөрүлдү. орус флотунун. Конференциядан кийин Аскер-Деңиз Флотунун Башкы командачысы, адмирал Владимир Высоцкий иштелип чыккан жана бекитилген планга ылайык, 2010-жылдын аягына чейин советтик учак ташуучу бардык кемелерди иштеп чыгуучу Невское конструктордук бюросу, негизги тактикалык жана техникалык элементтери менен - келечектеги учак ташуучунун техникалык долбоорун тапшырышы керек.
Көңүл буруучу билдирүүлөр, бирок, алардын ичинде бүтүндөй бир маселени жана дагы эле чечиле элек көйгөйлөрдү жашырып турат, булардын ичинен "бүтүндөй операциянын" ийгилиги көз каранды болот, алардын эң негизгилери:
- авиакомпаниянын схемасын тандоо;
- кеменин аба тобунун курамын аныктоо;
- жаңы кемелер үчүн тийиштүү базалык системаны түзүү жана ташуучу авиациялык учкучтарды даярдоо процессин уюштуруу.
СЕКИРҮҮГӨ КАЙТУУ?
Бүгүн дүйнөдө "авианосец" классындагы кемелердин үч классикалык схемасы бар:
- CTOL (Кадимки учуу жана конуу), же алар жакында эле чет элдик деңиз теоретиктери тарабынан көп атала баштагандай, CATOBAR (Катапульттун жардамы менен учуу, бирок камакка алынган калыбына келтирүү);
- STOBAR (кыска учуу, бирок камакка алуу);
- STOVL (кыска учуу жана вертикалдуу конуу).
Биринчи учурда, учактын учушу катапульт менен камсыздалат жана конуу аэрофинишерде жүргүзүлөт. Мындай учак алып жүрүүчүлөрдүн негизги операторлору АКШ менен Франциянын деңиз флоту болуп саналат, аларга 2,5 секундга жөндөмдүү С-13 түрүндөгү төрт (АКШ) же эки (Франция) буу катапулталары орнотулган. учуу салмагы 35 тоннага чейин дээрлик 300 км / саат ылдамдыкка чейин тездетүү. Бразилиялык "Сан -Паулу", мурдагы француз "Фох" ушул эле типке кирет.
Экинчи учурда, STOBAR, учак жаа трамплин (же тигинен) аркылуу кыскартылган учуу менен учат, ал эми конуу аэрофинишерде да аткарылат. Бул типтеги авианосецтердин урунттуу өкүлдөрү - Россиянын ТАВКР "Советтер Союзунун Флотунун адмиралы Кузнецов", Россияда Индия деңиз флоту үчүн модернизацияланган Викрамадитя учак конуучу кемеси жана "Ши Лан" (мурдагы советтик ТАВКР) "Варяг"), ал PLA Аскер -Деңиз флотуна кирүүгө даярданып жатат. …
Үчүнчү типтеги учак ташуучулар, STOVL, жалпысынан STOBAR түрүнө окшош, бирок бул учурда конуу аэрофинайзерлерде эмес, тигинен жүргүзүлөт. Мындай кемелер британиялык "Жеңилгис", испандык "Астуриянын ханзаадасы", италиялык "Кавур" жана "Гарибальди", тайдын "Чакри Нарубет" ж. Теориялык жактан STOVL үлгүсүндөгү учак ташуучу дагы кызыктуу. Долбоордо катапультту жана абадан башкаруучу түзүлүштү орнотуу каралган, ал аны чындыгында CATOBAR сыяктуу "чыныгы" учак ташуучуга айлантат.
ОРУС ДЕНИЗ ФЛОТУНА КАНДАЙ АВАРОС КЕРЕК?
Биздин флотко, тагыраагы, өлкөгө жакынкы келечекте америкалык ядролук гиганттардын көлөмүндөгү классикалык CATOBAR авиакомпаниясынын кереги жок окшойт. Албетте, "чыныгы" учак ташуучу флоттун жогорку согуштук потенциалы гана эмес, ошондой эле өлкөнүн кадыр -баркы, бирок - биз өзүбүзгө чынын айтыш керек - биз мындай долбоорлоого, курууга жана иштетүүгө жөндөмсүз болобуз. узак мөөнөттүү келечекте да жеткирилет. Жок, биз аракет кыла алабыз, ага чоң суммадагы акчаны сарптайбыз - бирок бул учурда канчалык көп болбосун, биз өтө эле "курду бекем байлашыбыз" керек. Албетте, ошол эле учурда, Невское ПКБ, CATOBARдын классикалык схемасына ээ болгон, атомдук энергия менен иштеген Ульяновскинин долбоордук документтерин "архивден" чыгара алат, бирок биздин адистер айткандай, "технологиялык жактан абдан бузулган" кеме куруучу заводдор курулат. ал? Анан, эң башкысы, бюджетке канча каражат кетет?
Башка жагынан алганда, Россиянын деңиз флотуна, албетте, адистештирилген - суу астында сүзүүчү кайыкка окшогондордун кереги жок, бирок ар кандай курамдагы кеменин аба канаты (аба тобу) негизделе турган көп багыттуу учак ташуучу кемеге муктаж эмес. сыяктуу милдеттерди эффективдүү чече алат.
- жер үстүндөгү кемелердин, конвойлордун жана душмандын десанттык отряддарынын түзүлүштөрүн жок кылуу;
- ар кандай класстагы суу астында жүрүүчү кемелерди издөө жана жок кылуу;
- жээкте жана территориянын тереңинде душмандын жээк объектилерин жок кылуу;
- согуштук аймакта абанын артыкчылыгын багынтуу жана кармоо;
- өзүнүн кеме топторун жана суу астында жүрүүчү кемелерин жайгаштыруу процессинде абадан колдоо көрсөтүү, ошондой эле жээктеги аймактарда амфибиялык чабуул күчтөрүнүн жана кургактагы күчтөрдүн аракеттери;
- айрым деңиз аймактарын жана кысыктарды блокадага алуу.
Орус деңиз флоту үчүн дагы бир конкреттүү тапшырма бар - учак ташуучу топтор - көп функционалдуу (жана авиация эмес), алардын жээктерине (деңиздерге) жакын жайгашкан стратегиялык ракеталык суу асты кайыктарынын жайгашуу аймактарын жана (же) патрулдарын жабуу. Түндүк Муз океанынын жана Тынч океандын жээк деңиздеринин)), бул ташуучу топторсуз мүмкүн эмес. Атап айтканда, деңиз флотунун мурдагы башкы командачысы, флоттун адмиралы Масорин жана азыркы флоттун башкы командачысы адмирал Высоцкий бул тууралуу сүйлөштү. Экинчи күнү эле нөлгө түштү. кайыктардын башкы душманы - авиация ».
Жогоруда айтылгандардын баары аба кемесине толугу менен туура келет, анын учушу үчүн учкучтар жаа трамплинди колдонушат, бул жагымдуу көрүнөт, анткени, биринчиден, биздин флот бул кемени башкарууда көп жылдык тажрыйбага ээ. түрү (Кузнецов) жана мындай учуу схемасын колдонуу менен палубанын учкучтары үчүн күжүрмөн даярдык процессин уюштуруу; экинчиден, бул типтеги авианосецтерди конструкциялоодо оң тажрыйба бар; үчүнчүдөн, Севмаштын кеме куруучулары нөлдөн башталбаса да, STOBAR тибиндеги (Викрамадитя) учак конуучу кемесин түзүүдө тажрыйба топтоп жатышат, акырында, төртүнчүдө, чыгаруучу түзүлүштү иштеп чыгуу жана өндүрүү, андан кийин аны кемеге жеткирүү. бүт программанын сөзсүз кечигүүсүнө, андан кийин учкучтарды даярдоо жана кайра даярдоодо сөзсүз кыйынчылыктар болот.
Кызыктуусу, 2007 -жылы Северодвинск ПОнун "Севмаш" жана Невский Дизайн Бюросунун биргелешкен стендинде Эл аралык деңиз коргонуу шоусунда, сүрөттөлгөн сүрөтү бар чоң плакат көрсөтүлгөн, "талаптардын бири" "Келечектүү орус учак конуучу кемеси, бул жанаша сөздөр менен кыйыр түрдө тастыкталды:" Авиакомпаниянын конструкциясы жана конструкциясы ". Албетте, чийме жөн эле чийме болгону менен, бул толук мүмкүн - сүрөтчүнүн элестетүүсүнүн натыйжасы (акыры америкалык танктар жана учактар, мисалы, орус курал көргөзмөлөрүнүн жарнактарына жайгаштырылган), же атайылап "туура эмес маалымат" потенциалдуу душман ». Ошентсе да, сүрөттөн көрүнүп тургандай, келечектеги россиялык "океандардын кожоюну" СТОБАР типтеги учак ташуучу болуп саналат, сокку уруучу куралы жок, аралдын үстүнкү түзүлүшү - морлору жок, бул кемеде атомдук электростанциясы бар экенин көрсөтүп турат. Экинчи жагынан, ушул жылдын июль айынын аягында. Адмирал Владимир Высоцкий Невское конструктордук бюросу “долбоордун ишин утуп алганын, бирок ишке ашпай калганын айтты. Ошондуктан, бүгүнкү күндө долбоорду Невское ПКБ, Северное ПКБ баш болгон бир нече уюмдар аткарууда."
Мунун эмнеси жакынкы айларда көрсөтүлөт, бирок перспективалуу авианосецтин келбетин жана анын конструкциясын аныктоо маселесине орус флотунун командачылыгынын мамилеси коркунучтуу. Ошентип, адмирал Высоцкий: «Жер которуу азырынча аныктала элек. Мен конструкторлорго конкреттүү тапшырмалар үчүн кеме куруу керек экенин айттым. Эгерде алар ширеңке кутусуна салып коюшса, сураныч. Эгерде 100 миң тоннадан ашык жер которгон америкалыктардыкындай болуп чыкса, анда негиздеңиз. Жалпысынан алганда, мен мүнөздөмөлөрдөн алыс болууга аракет кылам ». Ошол эле учурда, бирок башкы командачы ушул жылдын аягына чейин көрүнүштү күтөт. Кеменин ТЕХНИКАЛЫК конструкциясы.
Бирок, ушул кезге чейин техникалык долбоорлоо конструктордук бюродо техникалык (же тактикалык жана техникалык) тапшырманын негизинде аткарылган, анда так жазылган: согуштук кеменин максаты, курал -жарактардын жана жабдуулардын комплекси, электр станциясынын түрү., орун которуштуруу, ылдамдык, круиздик диапазон, автономия ж.б. флот дизайнерлерден жогоруда айтылгандардын эч бирин бербестен, техникалык долбоорду күтүүгө болот, алар жалпы фразалар менен гана чектелеби?! Невское да, Северное да, Зеленодольск ПКБ да мындай "боло албаган нерсеге жетүүм үчүн ойлонуп көр" - менен эч ким күрөшө албайт. Натыйжада, корутунду өзүн өзү көрсөтүп турат: Аскер -деңиз флотунун буйругу ПКБнын ишин негиздүү түрдө "канааттандырбайт жана четке кагат" жана алардын жөндөмсүздүгүн айтып, "чет өлкөдөн курал сатып алууну" чечет.
Мүмкүн, биз техникалык долбоор жөнүндө эмес, концептуалдык дизайнга чейин эле иштеп чыгуучулар тарабынан даярдалып жаткан техникалык сунуш жөнүндө сөз болуп жаткандыр? Бирок, бул учурда, Владимир Высоцкий айткандай, 2020 -жылга чейин жетектөөчү учак конуучу кемеси даяр болушу мүмкүн экендигине эч кандай шек жок.
Жалпысынан алганда, бул жерде азырынча жоопторго караганда көп суроолор бар …
АВИАЦИЯ ГРУППАСЫ
Дагы бир маанилүү маселе - болочок россиялык авианосецтердин аба тобунун курамын тандоо. Аларга ишенип тапшырылышы мүмкүн болгон жогоруда каралган милдеттердин негизинде, деңиз аба тобуна төмөнкү учак түрлөрүн киргизүү керек болот:
- абанын артыкчылыгын камсыздоого гана эмес, душмандын жер үстүндөгү кемелери менен ийгиликтүү күрөшүүгө, ошондой эле анын жээктеги буталарына күчтүү ракеталык жана бомба соккуларын берүүгө жөндөмдүү көп функциялуу согушкерлер;
- радардык патрулдун учактары же тик учактары, радардык талаанын чектерин авианосецтердин тобунун өзөгүнөн "жылдырууга" мүмкүндүк берет жана согуштук кемелер менен куралданган ракеталык курал системаларына бутага алуу маалыматын берүүгө жөндөмдүү. авианосецти коштоо;
- Палестиналык Палестинанын учактары же тик учактары;
- көп максаттуу (транспорттук жана издөө -куткаруу) тик учактар;
- РЕП учактары же тик учактары (бул функциялар аба тобунун башка аба кемелерине жүктөлүшү мүмкүн);
- деңиз авиациясынын учкучтарын даярдоо үчүн кызмат кылган жана жеңил истребителдер жана чабуул коюучу учак катары колдонууга жөндөмдүү согуштук учак.
Бүгүнкү күндө Россияда жеткиликтүү болгон, кемеге негизделген, перспективдүү ата мекендик авиакомпаниялардын палубасында "каттоону" алууга болот:
-Су-33 истребителдери, бирок, алардын согуштук колдонулушунун көп функционалдуулугун камсыз кылуу үчүн радикалдуу модернизацияга муктаж-мисалы, алар бүгүн аба менен жерден тактыкта тактыкты колдоно алышпайт; Мындан тышкары, алардын сериялык өндүрүшү токтотулган (KnAAPOдо, атүгүл жабдуулар ажыратылган) жана ресурстук тейлөө мөөнөтү чексиз эмес жана / же МиГ-29К / КУБ истребителдери эң заманбап жана ар тараптуу кеме -бүгүн базалык учак;
-ар кандай кемеге негизделген тик учактар-радар-патруль Ка-31, транспорт жана Ка-29, издөө-куткаруу Ка-27ПС жана суу астында сүзүүчү Ка-27 (алардын баары модернизациядан пайда көрүшмөк-жок дегенде жабдуу жагынан) кыйла заманбап авионика); учак ташуучуга Ка -52 чабуул коюучу тик учактарды жайгаштыруу мүмкүн - алар амфибиялык чабуул операциялары учурунда абадан колдоо көрсөтүүдө ажырагыс болуп калат.
Ошол эле учурда, перспективдүү авианосецтин бортунда катталуу үчүн сүйүктүү, албетте, МиГ -29К / КУБ, өнүгүү иштеринин негизги бөлүгү ийгиликтүү аяктаган - индиялык кардардын эсебинен. МиГ-29К / КУБдун маанилүү артыкчылыктарынын бири-агрегаттардын, системалардын жана агрегаттардын ишенимдүүлүгүнүн жогорулашы, МиГ-29дун мурунку модификациясына салыштырмалуу учуу саатынын наркы 2, 5 эсе арзан, бул 2 эседен ашык көбөйүү. учуу мөөнөтүндө, күйүүчү май менен камсыздоонун чоңдугу жана абага май куюу системасынын болушу, учуу жана конуу режимдеринин иштешинин жакшырышы - аэродромдун өзгөрүшүнө, заманбап санариптик башкаруу системасынын жана жаңы күчтүү кыймылдаткычтардын колдонулушуна, абдан кенен ассортимент, ошондой эле чоң модернизация потенциалы бар заманбап авионика комплексинин болушу.
Мындан тышкары, ички аба күчтөрүндө МиГ-29 учагынын кеңири таралгандыгын эске алуу керек, бул жетишерлик жогорку стандартташтыруунун эсебинен учууну жана техникалык даярдыкты камсыз кылуу жагынан олуттуу артыкчылыктарды камсыз кылат. кадрлар.
Өзгөчө белгилей кетүүчү нерсе, Россиянын деңиз флотунун командачылыгынын өкүлдөрү үч жыл мурун перспективдүү учак конуучу кемесинин деңиз аба тобунун негизги истребители катары МиГ-29К / КУБдун артыкчылыгы жөнүндө айтышкан. Жакында, маалымат каражаттары Коргоо министрлиги 2011-жылдын аягына чейин Аскер-Деңиз Флоту үчүн 26 МиГ-29К истребителдерин сатып алууну пландап жатканы тууралуу маалымат тарады, бирок бир катар эксперттер белгилегендей, бүт маселе "эс алды" келишимдин наркы боюнча.
Бирок, учак ташуучу топтун кадимки ишин дагы эле деңиз аба тобунда AWACS учагынын катышуусу жок уюштурууга болбойт - тактап айтканда, учак, жана Ка -31 RLDN тик учагынын түрүндөгү "убактылуу суррогат" эмес. жакынкы зонаны "жабуу" жөнүндө, бирок буйруктан бир топ алыстыкта авиакомпаниянын командиринин "көзү жана кулагы" боло албайт. Атайын учак REP (EW) дагы керек. Бир убакта Су-27КУБнун базасында RLDN, REP ж.б.у.с кошулган бир катар адистештирилген кеме учактарын түзүү пландаштырылган, бирок бул программа бүгүнкү күндө жок. 1990-жылдардын башында иши токтотулган Як-44 AWACS учагынын эч кандай долбоору жок болгондой эле, анын схемасын Москва районундагы белгилүү жеке технология музейинде көрүүгө болот. Азырынча, балким, радардык патрулдун Ка-31 тик учагына гана таянууга туура келет.
ООО ЖИП
"Авиакомпаниянын темасынын" дагы бир негизги маселеси авианосецтердин күчтөрү үчүн тийиштүү базалык системаны түзүү жана учкучтарды даярдоочу эффективдүү системаны уюштуруу менен байланыштуу. Жаңы типтеги биринчи авиакомпания ишке киргизиле электе учак ташуучу күчтөр үчүн базалык системаны түзүү зарылдыгы жөнүндө көп нерсени айтуунун кажети жок - анын толук жоктугунан улам Киев дайыма анын үстүндө тургандыгын эстөө жетиштүү. Североморск жолунда, анын GEM механизмдеринин жана жабдууларынын ресурсун "жеңип". Мындан тышкары, авианосецтердин согуштук коштоосунун кемелери үчүн алдын ала жана кеме линияларын берүү зарыл. Биз ошондой эле саякат аралык мезгилде же кеме докто турганда аба тобунун учактары менен вертолетторун жайгаштыруу үчүн бардык зарыл инфраструктурасы бар заманбап жээк аэродромдоруна муктажбыз.
Акырында, улуттук "учак ташуучу идеясынын" бүгүнкү күндөгү эң "оор жери"-бул ташуучу авиациянын учкучтарын жана инженердик жана авиациялык кызматтын адистерин даярдоо. Орус деңиз флотунун деңиз авиациясынын техникалык адистерди даярдоо боюнча өзүнүн окуу жайы жок - алар Аба күчтөрүнөн алынышы керек. Бирок бул дагы эле кыйынчылыктын жарымы - бизде дагы эле палубага учкучтарды үйрөтө турган жер жок: жаш пилот палубада отуруп, андан учуп кетерден мурун, буга ноутбук жана симулятор менен эле эмес, даяр болушу керек (эгер бар болсо) бирөө), бирок ошондой эле, алар айткандай, жашайт. Акыркы үч жылдагы окуялар көрсөткөндөй, Украинанын Коргоо министрлигинин карамагында калган NITKA (Aviation Ground Test Training Complex) тренажерунда палубалык кемелерди машыктыруу өтө эле кымбат эмес. бирок алдын ала төлөө жүргүзүлгөндөн кийин деле дайыма эле мүмкүн боло бербейт жана толугу менен Киевдеги саясий маанайга көз каранды. Натыйжада, Россиянын Коргоо министрлиги ушундай симуляторду Россияда түзүү зарылдыгы жөнүндө логикалык чечим кабыл алды. Бул үчүн Краснодар крайынын Йейск шаарындагы мурдагы Аскердик -Авиациялык Мектептин базасы тандалды, бул палубалык кемелер үчүн симуляторду эле эмес, ошондой эле ар кандай типтеги учкучтарды даярдоо үчүн согуштук колдонуу үчүн бүткүл дисциплиналуу борборду түзүүгө мүмкүндүк берет. Россиянын деңиз флотунун деңиз авиациясы менен кызматта болгон учактар.
Бүгүн Орус деңиз флотунун буйругу менен жарыяланган Йейск шаарындагы комплекстин курулушунун баасы болжол менен 24 миллиард рублди түзөт, анын 8 миллиарды курулуштун биринчи этабында иш жүзүндө колдонулган - бул учуу жана конуу блогу, аэродромду колдоо комплекси, аскер кызматчылары үчүн турак жай жана персоналдык комплекс, ошондой эле социалдык инфраструктура объекттери. Биринчи этапты ишке киргизүү 2011 -жылга пландаштырылган - ошол мезгилге чейин Пролетарский завод аэрофинишер комплекси үчүн жабдууларды жеткирүүнү өзүнө алган. Ал эми курулуштун биринчи этабы ийгиликтүү аяктагандан кийин гана Йейск шаарындагы комплекстин сыноо блогунун объекттеринин курулушу башталат.
Ошол эле учурда, перспективдүү россиялык авианосец катапулт эмес, жаа трамплинге ээ болоорунун кошумча, кыйыр түрдө болсо да тастыкталышы, курулуп жаткан "Yeisk THREAD" табияты болушу мүмкүн - ага бир гана учак палубасынын симулятору, трамплин жана аба күзөтү менен. жана катапульттары жок. Экинчи жагынан, эч ким экинчи этапта буу катапулт коюу үчүн убара болбойт - бир гана Пролетарский завод аны өндүрө алабы? Россияда башка эч ким жок.
СӨЗДҮН ОРДУНА
Бир жолу, АКШнын Куралдуу Күчтөрүнүн Башкы штаб башчыларынын ошол кездеги төрагасы, генерал Дуайт Д. Эйзенхауэрдин атомдук учак ташуучу кемесинин экипажына куттуктоо сөзүн айтып жатып: "Мен өзүмдү дайыма тынч сезем. оперативдүү кызматкерден "Эң жакын авиакомпания кайда?" деп сураңыз. ал жооп бере алат: "Ал жөн эле ошол жерде!". Америка Кошмо Штаттарынын кызыкчылыгы үчүн бул бардыгын билдирет ».
Бир нече он жыл мурун айткандай, "империалисттик агрессиянын куралдары" жөнүндө айтылган бул сөздөр эч кандай кошумча комментарийди талап кылбайт. Бирок көп жылдар бою легендарлуу деңиз элдик комиссары жана министр Николай Кузнецовдун жана башка көптөгөн адмиралдардын жана кеме куруу инженерлеринин кыялы биздин өлкөдө ишке ашпай калды. Легендарлуу учкуч-учкуч, Россиянын Баатыры, мезгилсиз дүйнөдөн кайткан генерал-майор Тимур Апакидзе, ал тургай, бир жолу "өлкө авиакомпанияларды түзүү үчүн көптөн бери кыйналып келе жатат, ансыз Аскер-деңиз флоту биздин маанини жоготот" убакыт ".
Ал эми бүгүн биз буга чейин так айта алабыз: улуттук флотто учак конуучу кемесинин болушу теориялык, илимий жана практикалык көз караштан толугу менен акталган зарылчылык.
