1970-жылдардын башынан 90-жылдардын аягына чейин Брянск автомобиль заводунун атайын конструктордук бюросу кросско жөндөмдүүлүгү жогору, төрт октуу жерге негизделген көп максаттуу машиналардын бир нече үй-бүлөсүн иштеп чыккан. Алар ошондой эле "Негиз" эксперименталдык дизайн темасынын алкагында түзүлгөн, бирок бара -бара түшүнүксүз "Voschina" аскердик коду - аарылардын уялары үчүн жука мом баракчалары - аларга жайылган.
Россиянын Куралдуу Күчтөрүндө БАЗ-69531 артиллериялык трактор (С. Андреевдин сүрөтү)
Бул жашыруун машиналардын баары "Темир көшөгөнүн" катаал шарттарында, ички бирдиктердин жана материалдардын жоктугунан, бир схемадан экинчисине тынымсыз ыргытуудан жана жаңы чечимдерди издөөнүн татаал шарттарында түзүлгөн. Конструктивдүү көз караштан алганда, алар легендарлуу 135 сериясынан бир күч блогу жана көз карандысыз асма менен өнүккөн машиналарга ортоңку шилтеме болгон, бирок алар архаикалык борттогу берүүнү узак убакыт бою сактап калышкан.
1980 -жылдары техникалык кыйынчылыктарга кыйратуучу кайра куруу жана куралсыздануу кошулду. Натыйжада, эбегейсиз аракеттерге карабай, бул техника өзүн актаган жок жана СССРде, кийинчерээк орус армиясында массалык түрдө чыгарылган эмес, кеңири кабыл алынган эмес.
БАЗ-6950 сериясындагы шасси унаалар (1976-1999)
1970-жылдардын ортосунда, Брянск автомобиль заводу, келечектеги оор жер диапазонунун Основалар үй-бүлөсүнүн БАЗ-6950 үлгүсүнүн прототиптерин жашыруун түрдө советтик армияны транспорттук колдоо үчүн 8x8 дөңгөлөктүү түзүлүш менен сунуштаган. Бардык иштер башкы конструктор Иван Людвигович Юринин жетекчилиги астында жүргүзүлгөн, башкы дизайнер А. С. Коптюх болгон.
Келечектеги машиналар үчүн жаңы стекловолокно кабина даяр болгонго чейин, биринчиси 1976-жылы 12 тонналык БАЗ-6952 жүк ташуучу автоунаа болуп, МАЗ-537 тракторунун бүт металлдан жасалган кабинасы болгон. Андан кийин сыноо партиясы жалпак кузовдор жана фургон менен чогулду. Унаалар 1980-жылга чейин 21 изилдөө институтунда кабыл алуу сыноолорунан өткөн, бул жаңы БАЗ-6950 үй-бүлөсүнө жол ачкан.
12 тонналык 400 ат күчү бар БАЗ-6952 унаасынын кышкы сыноолору. 1977 жыл
Тажрыйбалуу төрт октук шасси BAZ-6952, көп функциялуу куту корпусу менен
12 тонналык БАЗ-6950 шасси базасынын кыска тарыхы 1970-жылдардын аягында башталган. Аны менен бириктирилген BAZ-6944 амфибиядан айырмаланып, ал күчтүү шпатель рамасы жана стекловолокно кабинасы менен жабдылган, үч фронталдык терезенин тескери эңкейиши. Анын артында 400 ат күчүнө ээ V8 дизелдик кыймылдаткычы, 5 ылдамдыктагы редуктору бар момент конвертери жана ачык алкакты орнотуучу бөлүгү же борттогу платформа болгон.
Тажрыйбалуу 400 кишилик жүк ташуучу БАЗ-6950 платформасы бар. 1980 жыл
Пластикалык кабинасы бар БАЗ-6950 аскердик шасси (сүрөтү К. Дунаев)
Жогорку тактикалык жана техникалык маалыматтары менен айырмаланбаган жана бир нускада чыгарылган БАЗ-6950 шасси армияда дээрлик колдонулган эмес. Бул үчүн бирден бир аскердик конструкция-бул штаб комплекстерин жайгаштыруу үчүн кең капталдуу жантаймалары бар SKN-6950 Rodinka башкаруучу кадрдуу металл фургон. Чындыгында, алардын арасында жалгыз гана зениттик-ракеталык бригаданын автоматташтырылган башкаруу комплексине кирген "Поляна-Д4" командалык пункту болгон.
Брянск автомобиль заводунун ремонт цехинде БАЗ-6950 машинасы. 2007 жыл
БАЗ-6950 кысымдуу корпусу менен SKN-6950 "Туулган белги"
6950 моделин алмаштыруу үчүн 14 тонналык BAZ-6950M прототипи түзүлдү, ал 1985-жылы узакка созулган сыноолордон жана өркүндөтүүлөрдөн кийин, БАЗ-69501дин эки моторлуу версиясында пайда болгон. Бул түп-тамырынан бери жаңы унаа болчу, анын мурунку оор танк кыймылдаткычы ар бири кубаттуулугу 210 а.к. болгон КамАЗ-740 эки жеңил жана арзан сериялуу дизелдик кыймылдаткычтары менен алмаштырылган, эки 5 ылдамдыктагы редукторлор менен иштеген. Аскердикти толук канааттандырган машинаны Вощина коду жазылган жаңы Основа-1 үй-бүлөсү башкарган.
Чынында, баары тескерисинче болуп чыкты: БАЗ-60501дин өзүн көрсөтүүгө жана бардык үмүттөрдү актоого убактысы жок болчу. Анткени ал советтик аскердик-өнөр жай комплекси үчүн өлүмгө дуушар болгон кайра куруу мезгилинде пайда болгон, аны советтик армияда колдонуунун бардык перспективаларын жокко чыгарган жана үстүнкү структуралардын санын минимумга чейин кыскарткан. Бул бактысыздыкка 1993 -жылдын апрелинде КамАЗдын мотор цехин күйгүзгөн катуу өрт кошулган. Натыйжада, бул шассидеги атайын жабдуулардын диапазону "тирүү" жабдууларга караганда эскиз эскиздер жана тайманбас долбоорлор болуп чыкты.
Борттогу трансмиссиясы бар 14 тонналык БАЗ-69501 жүк ташуучу унаасы жаңыртылды
Эң алдыңкы структура Бук жана С-300 зениттик системаларын башкаруу үчүн Polyana-D4M комплексинин модернизацияланган командалык пункту үчүн SKN-6950 фургон кузову болгон. Ал бир эле убакта 80ге чейин аба бутасын көрсөтүп, 272 учуучу объектти коштоп жүрө алган. Мындай органдарга "Маневр" командалык пункту жана Аба күчтөрүнүн системаларынын 7V440 согуштук жетектөөчү машинасы да жайгаштырылган.
Башкаруу пункту үчүн корпусу бар БАЗ-69501 шасси. 1990 (автордун архивинен)
Polyana-D4M комплексинин командалык пунктунун ичи (автордун архивинен)
БАЗ-69501 шассидеги Волгоград заводунун "Баррикадалар" долбоорунун эң маанилүү долбоору, перспективалуу ыкчам-тактикалык ракеталык системасы (КТРК) "Искандердин" өзү жүрүүчү 9П76 (SPU) "Искандер" толугу менен жабылган бир же эки ракетасы менен болгон. дене. 1991-жылы бир гана SPU прототипи Капустин Яр полигонунда бир нече учурууларды жасаган Br-1555-1 фабрикасынын белгиси менен чогулган. Бул системанын өркүндөтүлүшүн төмөндө талкууланган эң алдыңкы БАЗ-6954 шассиге өткөрүп берүү чечими кабыл алынды. БАЗ-69501дин базасында алар "Ураган-1" көп учуруучу ракета системасын жана Пчела-1 чалгындоо учагы менен ташуучу жана учуруучу аппаратты да ойлоп табышкан.
Баз-69501 шассиде Br-1555-1 модели. 1991 жыл
1990-жылы, БАЗ-69501дин иштеп чыгуусу 13 тонналык узун дөңгөлөктүү базалык шасси болгон BAZ-69502, ал совет мезгилинде жасалган СКБнын акыркы жаңы иштеп чыгуусу болуп калган. Мурунку машинадан айырмаланып, бул машина биринчи жолу BAZ-6954 моделинен негизинен жаңы жабык 4 орундуу каркас-металл кабинаны алды, ал ядролук жардыруунун зыян келтирүүчү факторлоруна каршылыгын күчөттү жана чатырда отуруу жана түшүрүү үчүн эки люк. экипаж. Шасси "Ока" СПУ комплексинин жер варианты катары колдонулушу жана келечектүү "Искандер" системасы үчүн 9P76 орнотулушу пландаштырылган.
Жүк ташуучу БАЗ-69502 эшиксиз бүт металлдан жасалган кабинасы менен. 1990 жыл
Стекловолокно кабина менен жаңы 14 тонналык атайын шасси БАЗ-69506 пайда болушу кыйратуучу өрттөн кийин берүүсү токтоп калган эки КамАЗ кыймылдаткычы бар БАЗ-69501 машинасын алмаштырууну шашылыш издөө менен түшүндүрүлдү. Эки жолу ойлонбостон, Брянск дизайнерлери 30 жыл мурун тайманбастык менен кайтып келишип, ага 300 л.с. Ярославль дизелдик кыймылдаткычын орнотушкан, ал биринчи жолу туулган БАЗ-135МБда пайда болгон. Ошол катаал убакта машина кабыл алуу сыноолорунан өтүүгө үлгүргөн, бирок кийин колдонулган эмес.
Бортунда 14 тонналык БАЗ-69506, 300 ат күчүнө ээ дизелдик кыймылдаткычы бар. 1994 жыл
1980-жылдардын аягында, аскердик буйрутмалар түшүп калганда, БАЗ-69501 шассиде аскердик атрибуттары жок бир нече кош максаттуу унаалар түзүлгөн. Эң оригиналдуу 11 тонналык BAZ-6951P улуттук экономикалык жүк ташуучу унаасы болгон, анда 260 ат күчүнө ээ эки КамАЗ дизель кыймылдаткычы раманын борбордук бөлүгүнө жүк платформасынын астындагы үчүнчү жана төртүнчү жуп дөңгөлөктөрдүн ортосунда орнотулган. Бул октун жүгүн тең салмакташтырууга, кабинада ызы -чууну басаңдатууга жана раманын орнотуу узундугун жогорулатууга мүмкүндүк берди, бирок моторлор иштөө учурунда ысып кетти.
Жүк платформасынын астында эки мотору бар БАЗ-6951П шасси (Н. Щербаковдун архивинен)
Тажрыйбалуу эки моторлуу БАЗ-6951П (Н. Щербаковдун архивинен)
12 тонналык көп максаттуу BAZ-69501P автомобилинде эки Кама кыймылдаткычы бар салттуу макет колдонулган. Башка машиналардан, БАЗ-69505 шасси 17 миң литр сыйымдуулугу бар ATZ-5609 танкеринин жабдуулары менен аскердик максаттарда колдонулушу мүмкүн.
Баз-69501П классикалык макеттин жалпак жүк ташуучу унаасы (Н. Щербаковдун архивинен)
210 ат күчү бар эки мотору бар БАЗ-60501П сыноолору (Н. Щербаковдун архивинен)
АТЗ-5609 танкери БАЗ-69505 шассиде (Н. Щербаковдун архивинен)
Атайын шасси BAZ-6948 / BAZ-6954 (1986-1997)
Атайын Брянск шассиинин курамында ракеталык системаларды ташуу үчүн жаңы муундагы транспортто аларды андан ары ишке ашыруу перспективасы үчүн иштелип чыккан эң оригиналдуу издөө структуралары болгон төрт огу бар бир нече унаа бар.
Башкы конструктор Юрий Иванович Мосиндин жетекчилиги астында түзүлгөн биринчи полигон 14 О тонналык шассиден турган, 210 ат күчүнө ээ болгон КамАЗ-740 эки двигатели менен жаңы Ока-У ракеталык системасы үчүн. Алардын БАЗ-6944М жана БАЗ-6944М20 прототиптери, тиешелүүлүгүнө жараша, учуруучу жана заряддоочу машина үчүн 1986-жылы чогултулган жана сыналган. Өзгөртүүлөрдөн бир жыл өткөндөн кийин алар БАЗ-6948 жана БАЗ-69481 болуп өзгөртүлгөн.
Терең биригүү жолунда алар советтик инженерлердин кайталангыс идеясын ишке ашырышты, ал көп октуу транспорт каражаттарын түзүүдө жаңы агым катары эсептелип, чет элдик аналогдору жок болчу. Бул жерде жүрүүчү унаалар үчүн BAZ-6944 амфибиялык жылышуу корпусун колдонуудан турган, бирок пломбасыз, суу аткычтар жана амфибиялык машиналардан башка агрегаттар.
"Ока-У" ТЗМ комплекси үчүн 14 тонналык шасси БАЗ-6948. 1987 жыл
1987-жылы BAZ-69481 шассиде Oka-U прототипин ишке киргизгич үчүн сыйымдуу корпус орнотулган. БАЗ-6948 автомашинасынын арткы ачык отсеги эки ракетаны ташуу үчүн колдонулган. Ошол эле учурда куралсыздануу жана Батыш менен достуктун курчушу мезгилинде Ока ракеталык системаларын кое берүүдөн баш тартуу бул системаларды кайра кароону чектөөгө мажбур кылды. Бирок, эки жылдан кийин, мамлекеттик тесттер аяктагандан кийин, эки унаа тең этияттык менен ишке киргизилген. Келечекте Ока жана Ока-У комплекстеринин эң мыкты сапаттары андан да күчтүү жана так Искандер ракеталык системаларында ишке ашырылды.
Жүк көтөрүүчү кузову жогору болгон БАЗ-69481 жердеги унаа. 1987 жыл
Oka-U учуруучу БАЗ-69481 шассинин сыноолору
1990-жылы, экинчи диапазону 210 ат күчү бар 17 тонналык БАЗ-6954 автоунаасынын бир гана үлгүсү менен жасалган. Ал куралдын заманбап түрлөрүн орнотуу үчүн кызмат кылган жана буга чейинки бардык иштеп чыгуулардан өзгөчө болгон. Анын конструкциясы башкы дизайнер Виктор Павлович Трусовдун жетекчилиги астында жаңы фабриканын "Facet" изилдөө темасынын алкагында жүргүзүлгөн, бирок аскерлер дагы эле машинаны "Вощина" үй -бүлөсүнө таандык кылышкан.
Структуралык жактан узартылган БАЗ-6954-бул БАЗ-69501 шассиин иштеп чыгуу жана аны менен бир убакта түзүлгөн BAZ-69502 машинасы менен бириктирилген, анда рамалык панелдин кабинасынын чатырындагы люктар кадимки эшиктерге алмаштырылган. БАЗ-6954 массалык кыргын салуучу куралдын бардык факторлорунун таасири боюнча күч талаптарына жооп берген жана ядролук жарылуунун сокку толкунуна каршы туруу үчүн сыналган.
Узун дөңгөлөктүү эки моторлуу 420 кубаттуу БАЗ-6954 жүк ташуучу унаасы
1992-жылы БАЗ-6954 шассидеги Баррикады заводу бир ракета жана алдыңкы газ турбиналуу электр генератору менен Искандер комплексинин SPU 9P76 прототибин чогулткан. Бир жылдан кийин Капустин Яр полигонунда ал сегиз сыноо учурду жана алардын жыйынтыгы боюнча белгилүү Искандер-М ракета системасынын техникалык тапшырмасы бекитилди.
Учкуч 9P76 "Искандер" тактикалык комплекси. 1992 жыл
БАЗ-6953 сериясындагы артиллериялык тракторлор (1987-1996)
Дагы бир эреже, СССРде BAZ-69501 шасси, салмагы 15 тоннага чейинки оор артиллериялык системаларды жана чиркегичтерди сүйрөө үчүн балласт машиналарга айландыруу жолу менен түзүлгөн биринчи атайын артиллериялык тракторлор болгон. -БАЗ-6953 сериясындагы дөңгөлөктүү унаалар, пластикалык кабинасы жана бүт металл жүктүү платформасы. Алар 1980 -жылдардын аягында жана 1990 -жылдардын башында бурулуш мезгилинде пайда болуп, куралдуу күчтөргө өтө аз санда кирген.
Биринчи 210-кубаттуу эки кыймылдаткычы бар БАЗ-6953 трактору 1987-жылы Юрий Мосиндин жетекчилиги астында "Базис-1" темасынын алкагында иштелип чыккан жана "Вощина" аскер үй-бүлөсүнө таандык болгон. Машина жалпы салмагы 45 тоннага чейинки автопоезддердин бир бөлүгү катары иштей алат жана 10 тоннадан ашык ок -дарыларды жана артка сүйрөлүүчү системалардын согуштук экипажын ташый алат. Шосседеги бир трактордун максималдуу ылдамдыгы 75 км / саатка, ал эми жүктөлгөн автопоезд 65 км / саатка жеткен.
Баз-6953 кыска мотордуу артиллериялык трактордун шасси. 1987 жыл
15 тонналык замбиректерди сүйрөө үчүн БАЗ-6953 балласт трактору
БАЗ-6953тин негизги максаты 152 мм калибрлүү оор артиллериялык системаларды-төрт дөңгөлөктүү "Гиацинт-В" тапанчасын жана сегиз кишиге чейин согуштук экипажы бар бир октук гаубицаны "Мста-Б" сүйрөө болчу. Машина ошондой эле атайын кузовдорду орнотуу үчүн стандарттуу 11 тонналык ChMZAP-8335.4 чиркегичи менен иштеген. БАЗ-6953 өндүрүшү 1993-жылдын жайына чейин уланып, КамАЗдагы өрттөн улам бардык кыймылдаткыч запастары түгөнгөн.
БАЗ-6953 төрт дөңгөлөктүү 152 мм замбиректи 2А36 "Гиацинт-В" сүйрөйт
"Hyacinth-B" тапанчасы менен машинанын сыноолору өсүүдө
Оор төрт дөңгөлөктүү замбирек менен коштолгон БАЗ-6953 тракторунун сыноолору
Бир жылдан кийин, унаа мурдагы эки КамАЗ кыймылдаткычын 300 ат күчүнө ээ болгон ЯМЗ-238Н дизель кыймылдаткычы менен алмаштыруу менен жаратылган, Виктор Трусов тарабынан иштелип чыккан, өзгөртүлгөн БАЗ-69531 үлгүсүндө кайра жанданды. Кабина, кузов жана башка бардык агрегаттар BAZ-6953 моделине туура келген жана мурунку машинадан тышкы айырмачылыктар негизинен алдыңкы кабина кыркуу түрүндө болгон.
BAZ-69531 артиллериялык тракторунун прототиби (Авоэкспорт V / O проспектисинен)
Модернизацияланган бир моторлуу БАЗ-69531 тракторунун сериялык версиясы
Трактор БАЗ-69531 Рязань аскердик транспорт музейинде (М. Шелепенковдун сүрөтү)
Артиллериялык тракторлордун бир нече версиясы 70 тоннага чейинки жалпы салмагы бар автопоезддердин курамында иштей ала турган, күчөтүлгөн жүк платформасы бар BAZ-69532 версиясын камтыйт. 1980-жылдардын аягында БАЗ-6953 шассиде эл чарбасы үчүн тажрыйбалуу кыска базалуу БАЗ-69501ПТ трактору чогултулган. Аскердик машиналардан айырмаланып, ага аскердик техника, тент, борттогу металл корпустагы тосмолор жана отургучтар орнотулган эмес.
