Орус, немис жана британ согуштук кемелеринин артиллериясынын жана курал-жарактарынын мүмкүнчүлүктөрүн салыштырып, биз "Пересвет" тибиндеги "согуштук кеме-крейсерлердин" согуштук сапаттары түшүнүккө толугу менен дал келет деген жыйынтыкка келебиз. Балтика деңизинде жана 2 -класстагы немистердин согуштук кемелери менен Азияда күрөшүү. Бирок, согуштан тышкары, "Пересвет" тибиндеги кемелерден таза круиздик сапаттар талап кылынган жана бул жерде баары алда канча татаал болуп чыккан.
Чындыгында, "согуштук кемелер-крейсерлердин" ылдамдыгы жана диапазону жөнүндө маалыматтар абдан карама-каршы келет. Эң кеңири таралган булак, балким, В. Крестьянинов менен С. Молодцовдун "Пересвет" типтеги согуштук кемелери, ошондой эле Р. М. Мельников, бирок алар, таң калычтуусу, "согуштук крейсерлердин" ылдамдыгы жана диапазону жөнүндө бир беткей жооп беришпейт. Ошентип, В. Крестьянинов менен С. Молодцов мындай деп жазышат:
«Табигый долбоору бар механизмдердин күчү 11500 а.к. 16, 5 түйүн ылдамдыгын камсыз кылуу керек болчу жана аргасыз 14 500 л.с. - 18 түйүн."
Бул кыска жана түшүнүктүү окшойт, мындан тышкары, бул типтеги кемелердин өлчөнгөн чакырымдагы жетишкендиктери менен тастыкталат. Чындыгында, согуштук кемелердин сыноолорунун бардык сүрөттөөлөрү алар 13 775 - 15 578 а.к. жеткенин кабарлашат жана бул күч адатта алты саат үзгүлтүксүз чуркоодо иштелип чыгат, ал эми пландалган 18 түйүндүн ылдамдыгы дээрлик бардык учурларда ашып кетет. Баары туура жана түшүнүктүү көрүнөт - мындай жыйынтык машинанын күчү менен күйгүзгүчтүн ылдамдыгынын пландаштырылган көрсөткүчтөрүнө туура келет.
Бирок маселе орус кемелери, эреже катары, механизмдерди мажбур кылбастан, табигый күч менен сыналганында. Ошол эле учурда, "Пересвет" типтеги согуштук кемелердин сыноолорунун сүрөттөмөсүндө табигый же мажбурлоо түртүү колдонулгандыгы эч жерде көрсөтүлгөн эмес. Согуш кемеси крейсерлери сыноолордо орточо ылдамдыкты көрсөткөнү гана белгилүү:
"Пересвет" - 18, 64 түйүн (биринчи чуркоодо, 4 саатта 19,08 түйүн көрсөттү, бирок андан кийин бир казанды алып салуу керек болчу) орточо кубаттуулугу 13 775 а.к.
"Ослябя" - 18, 33 түйүн (15 051 а.к.)
"Победа" - 18,5 түйүн (15 578 а.к.)
Бирок бул орточо ылдамдык кемелер үчүн чек беле же алар (аргасыздан) көбүрөөк бере алабы? Бул макаланын автору "согуштук кемелер-крейсерлер" дагы эле аргасыз жардыруу менен сыналган деп эсептейт. Кызыктуусу, 1902 -жылдын 30 -сентябрынан 2 -октябрына чейин Пересвет согуштук кеменин жарыштарына толук ылдамдыкта катышкан, ал эми Р. М. Мельников, жарыш болуп өттү:
"Машиналарга жана казандарга зыян келтирбестен"
бул ачык түрдө буу казандарын мажбурлоодон баш тартууну билдирет. Нагасаки -Порт -Артур багыты (566 миль) "Пересвет" тарабынан 36 саатта, орточо 15,7 түйүн ылдамдыкта жабылган - жана бул кеме табигый түртүүдө көрсөтүлүшү керек болгон пландаштырылган 16.5 түйүнгө жакын..
Сиз буга да көңүл бурушуңуз керек - "Пересвет" сыноолорго өтө эле аз жүктөлгөн, болгону 12,224 тоннанын сыйымдуулугу бар, ал эми анын кадимки жылышы чынында 13,868 тоннага чейин жеткен. Демек, нормалдуу жылышуунун ылдамдыгы тесттерде көрсөтүлгөндөн төмөн болушу керек эле, ошентсе да, жылышынын көбөйүшү үчүн оңдолгон адмиралтикалык коэффициенттеринин ыкмасы менен кайра эсептөө, 13 868 тонна болгондо да, кеменин 18 түйүндүн босогосунан ашып кеткенин көрсөтөт (ылдамдык 18, 18 түйүн болушу керек эле). Ошондуктан, "Пересветанын" пландалган ылдамдыгы иштелип чыккан, ал тургай бир аз ашкан деп айтууга болот.
"Rhinaun" орустардын "крейсерлерине" караганда бир аз ылдамыраак болуп чыкты-ал табигый түртүүдө 17.9 түйүндү (8 сааттык чуркоо, кубаттуулугу 10 708 а.к.) жана 19.75 түйүндү мажбурлап жардыруу менен иштеп чыккан (6 сааттык чуркоо, кубат 12) 901 л.с.), бирок бул жерде сиз кичине орун ээлеп коюшуңуз керек - бул жыйынтыктар кандай жылышта көрсөтүлгөнү белгисиз (кемени абдан жеңилдетсе болмок) жана буга кошумча, жогоруда көрсөтүлгөн ылдамдыктар орточо болгон -болбогону белгисиз. чуркоо же максимум. Албетте, Пересветтин 18.64 түйүнүн Британиянын согуштук кемесинин 19.75 түйүнү менен салыштырып, бир аз кайгылуу болуп калат, бирок эгер Ринайндын максималдуу ылдамдыгы көрсөтүлгөн болсо, анда ылдамдыктын айырмачылыктары көрүнгөндөй чоң эмес. - эсиңизде болсун, саат төрттө Чуркоо учурунда "Пересветтин" орточо ылдамдыгы 19,08 түйүнгө жетти, бул эң жогорку ылдамдык андан да жогору болгонун билдирет - жана "Ринаун" көрсөткөн ылдамдыктан анча деле айырмаланбайт.
Германиялык "Kaiser Frederick III" 17,3 түйүн ылдамдыгын берип, 13 053 а.к. кубаттуулуктагы максималдуу кубаттуулукту иштеп чыккан, бул келишимдикинен 0,2 түйүнгө аз болгон - бул машиналардын номиналдык күчүбү же жокпу белгисиз. аргасыз Ошентсе да, жана, кыязы, "Пересвет" ылдамдык сапаты боюнча "Rhinaun" менен "Kaiser Friedrich III" ортосунда аралык позицияны ээлеген.
Ассортимент боюнча, баары алда канча татаал. Адатта "Пересвет" жана "Осляби" үчүн алар 10 түйүн ылдамдыкта 5610 милди көрсөтүшөт, бирок биз бул фигураларды В. Крестьянинов менен С. Молодцовдон табабыз, бирок ошол эле китепте урматтуу авторлор көрсөткөндөй:
"… Бул типтеги согуштук кемелер күнүнө 12 түйүн ылдамдыкта 100-114 тонна көмүр керектешет. Салыштыруу үчүн: "Цесаревич" ошол эле ылдамдыкта күнүнө 76 тонна керектеген. Бул круиздик диапазонду долбоорго ылайык 6860 милдин ордуна 5000 чакырымга, андан кийин жакшы аба ырайы менен чектеди."
Биринчиден, биз 10 жөнүндө эмес, 12 түйүндүү экономикалык курс жөнүндө сөз кылып жатканыбыз кызык. Экинчиден, жогоруда келтирилген цитатада белгилүү бир карама-каршылык бар, анткени биз керектөөнү "суткасына 100-114 тонна" эмес, бардыгы 114 тонна алсак дагы, пландаштырылган толук көмүр (2058 тонна) кемеге кепилдик берет. 18 күндөн ашык толук ылдамдыкта, ал үчүн кеме (12 түйүндүн ылдамдыгы менен 288 мильди басып өтөт) 5199 чакырымды, бирок 5000 чакырымды басып өтө албайт. Эгерде биз орточо күнүмдүк керектөөнү 100 тоннадан алсак, анда круиздик диапазон андан да көбөйөт (20.5 күн жана 5927 миль).
"Пересветтин" диапазону 10 түйүндө 5610 миль жана 12 түйүндө 5000 миль болгон деп божомолдоого болот. 10 түйүндүн ылдамдыгы менен, Россиянын согуштук кемеси күнүнө 240 миль, 5610 миля 23 күн 9 саатта басып өтмөк, ал эми көмүрдүн орточо суткалык керектөөсү 88 тоннадан бир аз ашат. 2058 тонна).
12 түйүндүн ылдамдыгы менен кеме күнүнө 288 мильди басып өтмөк жана 5000 миля 17 күн 9 саатта басып өтмөк, көмүрдүн күнүмдүк керектөөсү 118,5 тоннаны түзмөк. Бирок "100-114 т. "Авторлор көрсөткөн? Бул цифраларга кээ бир борт муктаждыктары үчүн көмүр керектөөсү кирбейт деп божомолдоого болот. Мындан тышкары, биз колдонгон эсептөө формуласы бардык 2058 тонна көмүрдүн милдеттүү жана толук керектелишин билдирет, ал эми "Пересвет" типтеги кемелердин круиздик диапазонун эсептөөдө көмүрдү сактоодо жана ташууда кандайдыр бир жоготуулар же ушул сыяктуу таасир этет. себебин эсептөө.
Жогорудагы версия туура деп ойлоп көрөлү. Андан кийин бизде экономикалык ылдамдыктын 12ден 10 түйүнгө чейин кыскарышы диапазондун 610 милге же 12.2%га өсүшүнө алып келди. Демек, эгерде долбоордо 12 түйүндө 6860 миль аралык бар болсо, 10 түйүндө бул аралык 770 милге жакын болушу керек болчу. Баары жакшы болмок, бирок В. Крестьянинов менен С. Молодцовдо биз:
«МТБда болгон маалыматка ылайык, британдык Barfleur жана Centurion согуштук кемелеринин эки бурамалуу орнотмолору үчүн кеменин муктаждыктары үчүн 5 тоннаны эсепке алуу менен 10 түйүндүн соккусунда суткасына көмүр керектөө 86 тоннага жеткен. Бир орто машинанын астында үнөмдүү режимде айдоо керектөөнү 47 тоннага чейин азайтты."
Айталы, 47 тонна күйүүчү майдын керектөөсү деле "кеменин муктаждыгы үчүн 5 тоннаны" камтыбайт дейли. Орустун "кемеси-крейсерине" алар 5 да эмес, 10 тонна болсун. Бирок ошондо да 57 тонна орточо күнүмдүк керектөө 36 түйүндүн 10 түйүн ылдамдыгында же 8665 миль аралыкта жүрүүсүн камсыздайт!
Анан - андан да кызыктуу: китебинин башка бөлүмүндө В. Крестьянинов менен С. Молодцов "Пересвет" кемесинин деңизине биринчи чыгуу жөнүндө жазышат:
"Деңизде экономикалык иштөөнүн режими аныкталды: 10 жумушчу отканасы жана эки борттогу машинасы менен ылдамдыгы 10-10,5 түйүн жана көмүр керектөө суткасына болжол менен 100 тоннаны түзөт".
Башкача айтканда, эгерде мурда 100-114 тоннанын агымында 12 түйүндүн ылдамдыгына жеткен деп айтылып келген болсо, азыр 100 тонна / суткада болгону 10-10,5 түйүн! 10 түйүндүн орточо ылдамдыгы менен күнүнө 100 тонна жана 2058 тонналык көмүрдүн запастары болжол менен 5000 миль круиздик диапазонду берет, бирок эч качан 5610 миль!
Ошентип, так айта турган бир гана нерсе - "Пересвет" типтеги согуштук кемелер пландаштырылган эң жогорку ылдамдыкка жетишип, атүгүл бир аз ашса да, круиздик диапазонго "жеткен жок". Болжолдуу түрдө, алардын эсептелген круиздик диапазону 10 түйүнгө 5610 милден ашпаган (Победа - 6080 миль), ал эми ошол эле ылдамдыкта 5000 милден ашкан эмес, балким андан да аз болуп чыкты.
Негизи, британиялык жана немис кемелеринин фонунда мындай диапазон анчалык деле жаман болгон эмес: мисалы, немистердин "Кайзер Фредерик III", кээ бир маалыматтарга караганда, 940 түйүндө 2940-3585 миль болгон, бирок башка булактар 5000 миля беришет.. Ал эми "Ринауна" келсек, О. Паркс ага 15 (!) Түйүндөрдө таптакыр укмуштуудай 8500 миль бөлүп берет, бул жерде биз жөнөкөй ката кетире алабыз, айрыкча 6000 миль 10 түйүн мурунку сериядагы кемелер үчүн көрсөтүлгөн ("Centurion") … Балким, "Пересветовдун" диапазону немис менен британиялык согуштук кемелердин ортосундагы аралык болуп чыкты деп ойлоо жаңылыштык болбойт, бирок көйгөй мындай диапазондун тапшырмаларына такыр туура келбегенинде болгон. согуштук кеме-крейсер ". Ошентсе да, 5000 чакырым же андан аз деңиздеги рейддик операциялар үчүн жетиштүү болгон эмес. Ошентип, биз кеменин максатын аныктоочу эң маанилүү мүнөздөмөлөрдүн бири ишке ашпай калганын өкүнүү менен айтууга мажбурбуз. Эмне үчүн мындай болду?
Чындыгында, "согуштук кеме-крейсерлерде" үч шахтада иштеген үч буу кыймылдаткычтан жана үч бурамадан турган жаңы, өтө акылдуу электр станциясы колдонулган. Ошол эле учурда, экономикалык курсту бир гана орто машина камсыздайт деп божомолдонгон, ал эми капталдарында жайгашкан калган экөө согуштук кырдаалда гана иштейт.
Эсеп кемчиликсиз болчу, бирок … Эксперимент бассейнинин материалдык бөлүгү ишке ашпай калды. Көп өтпөй, 1898 -жылы, болочок академик капитан А. Н. Крылов өз ишин мындайча сүрөттөгөн:
"… Мындан улам бассейндин беш жылдык ишмердүүлүгү эмнеге жемишсиз калганы түшүнүктүү болот; эгерде бул иш ошол эле формада, эч кандай системалуу программасыз улана берсе, анда ал жогоруда айтылгандай, орду толгус каталарга алып келиши мүмкүн. Пропелдерсиз моделдерди сыноо, сапаттарды алдын ала айтуу жана мындай сыноолор үчүн кеме чиймелерин түзүү жана далилденген фактыларга эмес, Фроуд теориясынын туура экенине жана винттин болушу кубулуштардын табиятын өзгөртпөйт деген ишенимге негизделген. бассейндин учурдагы ишмердүүлүгү кеме куруу үчүн эле коркунучтуу окшойт, мындай эскертүү белгилерин көрсөтүүчү мындай метеорологиялык станциянын иши навигация үчүн канчалык коркунучтуу болмок, синоптикалык схемаларга эмес, Брусов календарына берилгендик ".
Көйгөй, үчтөн бир машина иштеп турганда, үчтөн бир винт да айланып калган. Ал эми калган эки винт ушундай кыймылдарды жараткандыктан, бир машинанын астында кыймыл дээрлик мүмкүн эмес болчу: мунун баары "Пересвет" типтеги согуштук кемелердин моделдерин сыноодо оңой эле ачылмак … эгерде моделдер винттер менен сыналган болсо. Ооба, натыйжа мындай болду - эгерде бир же эки машина иштесе, анда алар айланбай турган винттин каршылыгын жеңиши керек болчу: эгерде үч машина тең иштеп жаткан болсо, анда алардын ишине өтө көп көмүр сарпталган, анткени алардын ар бири талап кылынган. салыштырмалуу аз күч, ага жеткенде натыйжалуулугу төмөн болгон.
Эгерде бул көйгөй кеменин долбоорлоо стадиясында аныкталган болсо, анда ал кандайдыр бир трансмиссия менен чечилиши мүмкүн, качан бир борбордук машинанын иши үч бураманы бир убакта айландырат - бул учурда, балким, пландаштырылган круиздик диапазонго жетмек, же жок дегенде ийгиликсиздик ушунчалык чоң болмок эмес.
Кээде "Интернетте" "Пересветовдун" үч бурамалуу схемасы Россияда эки шахтага керектүү кубаттуулукту бере турган машиналарды алуу үчүн эч жерде болбогону менен түшүндүрүлөт. Муну окуу жок дегенде таң калычтуу: "Пересвет" менен "Ослябиден" эки жыл мурун, ар бири 7250 а.к. болгон 2 унаа болгон "Россия" брондолгон крейсери коюлган. ар бири (жана үчүнчүсү, азыраак күч, экономикалык кадам үчүн). Ошол. эгерде "тормоздук бурамалар" көйгөйү өз убагында аныкталган болсо, анда "Пересвет" бийликти такыр жоготпостон, кош винт болуп калышы мүмкүн эле. Бирок жалпысынан айтканда, үч бурамалуу асма өзү кийинчерээк кабыл алынган эки же төрт бурамалууга салыштырмалуу эч кандай кемчилик болгон эмес. Кызыктуусу, немистер Кайзерлерин (жана, албетте, Кайзер Фредерик III) үч буу кыймылдаткычы менен жабдып, бул схемага ушунчалык ыраазы болушкандыктан, алардын кийинки согуштук кемелери менен согуштук кемелери үч буроо.
Кээде "Пересветовдун" машиналарынын жана от казандарынын сапатына нааразычылыктар угулат. Алар, албетте, кемелер кызматка киришкенде кемчиликсиздиктин чокусу болгон эмес, бирок эстен чыгарбоо керек, орус кемелери өздөрүнүн теңтуштарына салыштырмалуу эң заманбап от казандарды алышкан. Belleville суу түтүк казандары "Пересветке" орнотулган, ал эми британиялык "Rhynown" от түтүктөрүнүн эскирген от казандарын жүргүзгөн, ал эми немистин "Kaiser Friedrich III" от түтүгү менен суу түтүгү бар от казандары болгон.
Ошондой эле, кээде ошол кездеги Belleville от казандары сыяктуу татаал жабдууларды эффективдүү иштете албаган "бул ийри орустар жөнүндө" калыс билдирүүлөр менен күрөшүүгө туура келет. Бирок бул жерде сиз бардык элдер жаңы, татаал технологияга өтүүдө көйгөйлөргө туш болгонун түшүнүшүңүз керек - алардын баары эле көйгөйлөрү жана кыйынчылыктары жөнүндө сурнай тартканды жакшы көрүшпөйт, бул сырттан жаңы от казандардын иштелип чыгышы сыяктуу таасир калтырат. ошол эле англистердин арасында таптакыр оорутпай кетти. Ошол эле учурда, бул андай эмес - ошол эле О. Парктар, бул өтө жөнөкөйлөштүрүлгөн болсо да, бирок дагы эле мындай деп жазат:
«Жаңы от казандар, мурункуларга салыштырмалуу, чебер иштетүүнү талап кылды, анткени Адмиралтействонун көрсөтмөлөрү так аткарылса, суунун иштешинин алгачкы жылдарында эң жакшы натыйжаларга жетишүүгө салым кошкон эмес. -түтүктүү от казандар, алар иштелип чыкканга чейин жана ар кандай кыйынчылыктарга туш болууга туура келди, жана тийиштүү тейлөө көндүмдөрү үйрөтүлө элек, бул нерселерди көтөрө алат."
Орус тилине которулганда, бул мындайча угулат: британиялык экипаждар суу түтүк казандарын иштетүү боюнча эч кандай билим да, компетенттүү көрсөтмө да алышкан эмес, ошондуктан экинчисин сыноо жана жаңылыштык менен өздөштүрүүгө туура келген. Тилекке каршы, орус флотунда дагы ушундай эле нерсе болгон - өтө эле кемсинтүүчү мамиле жана "Белзебубдардын" ролун баалабоо машиналык командалардын жетишсиз даярданышына алып келген, анын үстүнө, алар деңиздик адистигин мурунку от түтүк казандарында өздөштүрүшкөн. машыктыруучу кемелер.
Биринчи "Пересветовдун" негизги техникалык өзгөчөлүктөрүнүн сыпаттамасын бүтүрүп жатып, кемелер бир топ пайдалуу жаңылыктарды алганын белгилегим келет: мисалы, алар автономдуу дренаждык тутумдарды алышты, бир магистралдык түтүктүн ордуна суу сорулганда 9 дренаждык турбинасы бар. Биринчи жолу рулду тетиктердин электр жетектери колдонулду. Кемелер жакшы деңизге жарактуулугу менен айырмаланышты, бул жогорку прогноз менен камсыздалды.
Тилекке каршы, "Пересвет" классынын согуштук кемелери ата мекендик кеме куруунун "балээсинен" кутула алган жок - бул типтеги кемелерде өтө чоң мааниге ээ болгон ашыкча жүк. Ошентип, "Пересвет" 1136 тоннага, "Ослябя" 1734 тоннага ашыкча жүктөлгөн, ал эми кийинчерээк коюлган "Победа", дизайнында бул кемелердин айрым кемчиликтерин эске алууга мүмкүн болгон. ашыкча жүктөөнү 646 тоннага чейин азайтууга мүмкүн болду. Себеби эмнеде эле?
Дагы, "Интернетте" биз көбүнчө чиркин салмак дисциплинасы жана начар дизайн сапаты жөнүндө окуйбуз, бирок бул толугу менен туура эмес. Образдуу айтканда, ата мекендик кеме куруунун негизги көйгөйлөрүнүн бири - бул көбүнчө долбоорлонгон кеменин коюлушу жана коюлган кеменин бүтпөй калышы болгон.
Ошол эле "Пересветти" алгыла - алгачкы долбоорго ылайык, ал иш жүзүндө алгандан башкача айтканда орто жана чакан калибрлүү артиллериянын такыр башка курамына ээ болушу керек болчу. Башында, кемелердин нормалдуу жылышы 12 674 тонна болот деп ишенишкен жана бир катар документтерде МТБ жаңы кемелерди атаган:
"Үч бурамалуу болоттон жасалган брондолгон крейсерлер 12674 тонна"
Бирок, ошол эле учурда, 11 дюймдук мылтык эмес, 8 гана эмес, 20 даана 75 мм калибрдүү 20 эмес, 20 калибрдүү 47 мм калибрлүү 120 мм калибрлүү 5 курал орнотуу пландаштырылган., бирок 14, жана 37-мм "боолордун" саны гана 10дон 6га чейин кыскарган акыркы долбоордо болгон. Ошол эле учурда, бардык алты дюймдук мылтыктар алгач бир казематка "тыгылган" болушу керек болчу - акыркы долбоордо ар бир мылтык өзүнүн казематин алышы керек болчу.
Мунун баары кошумча жылышууну талап кылды - жана акырында, курулуш процессинде кеменин көптөгөн өзгөртүүлөрү артиллерия жана курал -жарактар менен гана чектелген эмес. Ошентип, ашыкча жүктөөнүн эң биринчи жана олуттуу себеби - адмиралдардын жана дизайнерлердин буга чейин иштелип чыккан кемени жакшыртууга болгон аракетин жумшоо. Кандайдыр бир мааниде аларды түшүнүүгө болот - ошол жылдардагы техникалык прогресс секирик менен жүрүп, жаңы заманбап кемелердин техникалык чечимдери тез эле эскирип, ички согуштук кемелердин жана башка класстагы кемелердин курулушунун узакка созулгандыгына алып келген. курулуш аяктаган учурда, флот алыскы заманбап согуштук бөлүктөрдү алган жок. Ошентип, курулуп жаткан кемени жакшыртуу каалоосу түшүнүктүү болгон, бирок жакшы натыйжага алып келе алган эмес.
Мындан тышкары, заманбап "фаршты" колдонууну каалоо, кеменин конструкциясы учурунда жабдуулардын так салмактык мүнөздөмөлөрү азырынча белгисиз экендигине алып келди жана бул дагы кошумча ашыкча жүктөмдү пайда кылды. Жана, башка учурларда, чиркин имарат чындап эле орун алган.
"Пересвет" жана "Ослябя" бир эле учурда бир долбоорго коюлган, бирок ар кандай верфтерде - биринчиси Балтика кеме куруу заводунда, экинчиси Жаңы Адмиралтействодо. Бирок "Пересветтин" жалпы курулуш убактысы болжол менен 50 айды түздү, ал эми "Осляби" - дээрлик эки эсе көп, 90,5 ай, ал эми "Ослябинин" ашыкча жүктөлүшү "Пересветтин" 598 тоннадан ашты. "Албетте, бул кеменин согуштук сапаттарына таасир эте албаган бардык ойлонулган чектерден ашып кетти.
Ошентип, Германиянын жана Англиянын 2-класстагы согуштук кемелерине каршы күрөшүү үчүн, ошондой эле океандык байланыш боюнча операциялар үчүн бирдей жарактуу "крейсерлерди" алуу аракети ишке ашпай калды деп айтууга болот."Пересветовдун" согуштук сапаттары аларга биринчи тапшырманы аткарууга мүмкүнчүлүк берди, бирок алардын круиздик диапазону, эскадрильялык кемелер үчүн өтө алгылыктуу, океандык рейд үчүн өтө кыска болгон - мунун себеби электр станциясынын дизайнындагы туура эмес эсептөөлөр болгон. бул кемелердин чоң курулуш жүктөлүшү.
Ошол эле 1-класстагы британиялык согуштук кемелерге салыштырмалуу "Пересвет" классынын кемелери алсыраган курал-жаракты жана курал-жаракты алышты-бул океанда узак мөөнөттүү операцияларга жөндөмдүү "согуштук крейсер" үчүн акылга сыярлык компромисс. Бирок, "Пересветовдун" крейсерлери иштебегендиктен, Россиянын Императордук деңиз флоту салыштырмалуу алсыз эки согуштук кемени алган деп айта алабыз.
