Биз мурда эки макала баштаган теманы улантабыз. Башкача айтканда, күн тартибинде биз кадимки жеңил крейсерди түзүү аракетинде италиялык кеме куруучулардын азабынан өтүшүбүз керек. Кээ бир изилдөөчүлөр көбүнчө биринчи эки эпизоддун "Кондотьери" дээрлик өскөн лидерлер деп эсептешет, бирок бул жерде мен алар менен макул эмесмин.
Ошентсе да, "Condottieri" А жана В сериялары крейсерлер болчу. Абдан жеңил, өтө кемчил, бирок крейсерлер. Тез (шектүү түрдө бир нече) жана абдан морт. Бирок, абадан коргонуу боюнча жетиштүү дооматтар болгону менен, куралдануу эң круиздик болду.
Бирок, эгерде биз аны зениттик курал менен салыштырсак, мисалы, советтик крейсер "Червона Украина" же "Киров", андан да жаман болушу мүмкүн экени айкын болот.
Сиз дагы ылдамдыктын түбүнө жете аласыз. Ооба, өлчөөлөр күнөскананын шартында жүргүзүлүп, мүмкүн болгон нерселердин баарын чечип салышты. Чыныгы согуштук ылдамдык, мен айткандай, тесттерде көрсөтүлгөндөн алда канча төмөн болгон.
Курал -жарак жана аман калуу - ооба, бул крейсерлердин алсыз жактары болчу жана Италиянын деңиз командачылыгы муну жакшы билчү. Ошол себептен алар А тибине штамп коюшкан жок, бирок В түрүн иштеп чыгуу менен оңдоого аракет кылышты. Бул жардам бербеди.
Жол, алар айткандай, жөө жүргөндү өздөштүрөт. Ошондуктан, крейсерлердин кийинки түрү "Condottieri" пайда болду, С түрү.
Согуш департаменти коргоо жагынан кескин өзгөрүүлөрдү талап кылды. Курулуш "Ансальдо" фирмасына илинди, менимче бул тапшырманы сыймык менен аткарды, анткени дүйнөлүк аналогдордон кем калбаган чыныгы жеңил крейсерлер төрөлгөн.
Баса, бул биздин "26" Киров "крейсерлерибиздин прототипине айланган" Condottieri "С түрү болгон. Бирок бул таптакыр башка окуя.
Ошентип, "Ансальдонун" инженерлери (супер фирма, анткени мындай А жана Вден конфет жасоо үчүн …) эки крейсер курушту. Раймондо Монтекукколи жана Музио Аттендоло. Жана булар реалдуу жеңил крейсерлер деп атала турган кемелер болчу. Скауттар менен кыйратуучулардын лидерлери менен салыштыруу жок.
Долбоордун маңызы жөнөкөй, анткени мен билбейм. Кемени 10 метрге узартыңыз, аны 1 метрге кеңири кылыңыз. Жер которуу, эсептөөлөр боюнча, 6150 тоннага чейин көбөйөт (Da Barbiano 5300 тонна болгон) жана жер которуунун бардык өсүшү кемени брондоого жумшалат.
Абдан акылга сыярлык кадам.
Андан ары ТЭЦтин кубаттуулугун жогорулатуу керек болчу. Болжол менен 100-110 миңге чейин. Жаңы резервацияланган кеме дагы эле план боюнча 36-37 түйүн чыгарышы керек болчу.
Ээлеп коюу. Бул ыр, италиялык ысык серенада, алар кантип чиркин өрдөктөн аккууну жасай башташты. Же каз.
Тамаша эмес, сооттун жалпы салмагы ошол эле "Да Барбианого" салыштырмалуу 578ден 1376 тоннага чейин көбөйтүлгөн. Мындан тышкары, С түрүндө, бардык согуштук постторду бириктирүү жана аларды цилиндрдик формага ээ болгон бронетехникалык жайгаштыруу идеясы ишке ашты.
Корпустун вертикалдык соотунун калыңдыгы 60 мм, вертикалдуу капталдары 25 мм, палубасы 30 мм болушу керек болчу. Траверс жана мунаранын коргонуусун дагы күчөтүү керек болчу.
Сериянын башкы крейсери Раймондо Монтекукколи 1931 -жылдын 1 -октябрында коюлган. Экинчи кеме "Muzio Attendolo", долбоордогу айрым өзгөрүүлөргө жана каржылык кыйынчылыктарга байланыштуу, 1933 -жылдын апрелинде гана салынган.
Аттар, албетте, Италиянын тарыхый инсандарынын урматына берилген.
Раймондо, Монтекукколи графы, Мельфи герцогу (1609-1680). Ал Ыйык Рим империясынын Генералиссимус даражасына көтөрүлгөн, ал үчүн жалпысынан өмүр бою күрөшкөн. Поляктар шведдерге каршы, австриялыктар түрктөргө каршы, даниялыктар дагы шведдерге каршы, голландиялыктар француздарга каршы. Мен уттум. Ал тактика жана стратегия боюнча көптөгөн эмгектерди жазган. Ал карыганда табигый өлүмгө дуушар болгон, бул жалпысынан татыктуу.
Muzio Attendolo "Sforza" (1369-1424)-узак убакыт бою Барбиано менен кызмат кылган италиялык кондитьер. Миланды башкарган Сфорза династиясынын негиздөөчүсү да өмүр бою күрөшүп, аны Пескара дарыясынан өтүүдө чөгүп кетүү менен аяктаган.
Албетте, италиялык салт боюнча крейсерлер өздөрүнүн жеке ураанын алышкан:
- "Raimondo Montecuccoli": "Con rizolutezza con rapidita" ("Чечкиндүүлүк жана ылдамдык менен");
- "Muzio Attendolo": "Constans et indomitus" ("Бекем жана ийкемдүү").
Кээ бир булактар компанияга бир аздан кийин курулган "Duca di Aosta" жана "Eugenio di Savoia" крейсерлерин кошушат. Бирок биз аларды өзүнчө карап чыгабыз, анткени алар сырткы көрүнүшү окшош, бирок ички кемелери жагынан такыр башка. D түрү "Condottieri" дизайндагы бир топ татыктуу өзгөрүүлөрдү алып келген жакшы миң тонна орун которуу менен С түрүнөн айырмаланды.
Сырткы келбетинде деле айырма бар.
Италиялыктар үчүнчү аракетинде эмне кылышты?
Стандарттык жылыш 7524 тоннаны түзөт, жалпы жылыш 8990 тоннаны түзөт.
Узундугу 182 м, туурасы 16,5 м, толук бийиктикте / жана 6 м.
Электр станциялары 6 Yarrow мунай казандарынан жана эки турбинадан турган. Монтекукколи Bellluzzo турбиналары менен, Аттендоло Парсонс менен иштейт.
Электр станцияларынын күчү 106 түйүнгө жетти, бул 37 түйүндүн толук ылдамдыгын камсыздады. 1935 -жылы өткөрүлгөн деңиз сыноолорунда 7020 тонналык сыйымдуулугу бар "Монтекукколи" машиналардын кубаттуулугун 126.099 л. жана 38.72 түйүн ылдамдыгына жеткен. "Attendolo" 7082 тонналык алмаштыруу менен 123 330 л.с. жана 36, 78 түйүндөр, тиешелүүлүгүнө жараша.
Круиздин диапазону 35 түйүндүн ылдамдыгында 1100 мильге, Монтекукколи үчүн 4122 милге 18 түйүндүн круиздик ылдамдыгында, Attendolo 4,411 милге бааланган.
Ээлеп коюу. Ошол үчүн баары башталды.
Куралдын негизи No1 мунарадан No4 мунарага чейинки калыңдыгы 60 мм болгон брондолгон кур болчу. Кур 25 мм траверс менен жабылган. Курдун артында 20 мм фрагментациялык тосмо болгон.
Палуба 30 мм калыңдыктагы баракчалар менен, брондолгон курдун жанындагы жерлер 20 мм барактар менен брондолгон.
Конинг мунарасында 100 мм бронь, командалык жана диапазондогу посттун айланасында 25 мм бронь, 30 мм чатырлары болгон.
Мунаралардын өзүндө 70 мм фронталдык соот, 30 мм чатыры жана 45 мм каптал дубалдары болгон.
Мунаралардын барбеттеринин соотунун калыңдыгы башка болгон. Үстүнкү палубанын жогору жагындагы No2 жана No3 бийик мунаралардын барбеттери 50 мм бронетехника менен жабылган, жогорку палубанын деңгээлинен ылдый жаа мунаралардын барбекеттери (No1 жана No2) 45 менен жабылган. мм соот, жер төлөлөрдүн аймагында сооттун калыңдыгы 30 мм болгон.
Арткы мунаралардын барбеттери бүт бийиктигинин калыңдыгы 30 мм болгон. Универсалдуу 100 мм мылтыктын калканынын калыңдыгы 8 мм болгон.
Куралды долбоорлоодо, төмөнкү сүрөттү берген эсептөөлөр жүргүзүлгөн. 20000 м аралыкта 203 мм снаряд крейсерлердин курунун артындагы бронетехникалык курду жана дубалды 26 ° ашпаган бурчта, ал эми 17000 м аралыкта - 35,5 ° дан ашпаган тешкен. Бул кандайдыр бир ишенимди пайда кылды, бирок эсептөөлөр мындай нерсе …
152 мм снаряд 13000 м аралыкта нөлдүк бурчта курга жана дубалга ишенимдүү кире баштады.
Жалпысынан, Condottieri үчүн оор крейсерлер менен жолугушуу атайылап өлүмгө алып келген. Бирок, бул крейсерлердин мурункуларына салыштырмалуу жок кылуучулардын мылтыгынан снаряддан коркпогону жакшы. Ансыз деле жаман эмес, алар айткандай.
Кур жана дубалдын айкалышы андан алыстап кеткенде, ылдамдыгы төмөн же тез сакталуучу снаряддарга салыштырмалуу коргоону камсыз кылган, анын үзүлүшү кур менен дубалдын ортосундагы мейкиндикте болмок. Башкача айтканда, жаракалардын сыныктар менен бузулушунан.
Корголбогон бир гана нерсе - рулдук тетиктер. Шектүү мындай үнөмдөө, бирок бул чечим дизайнерлер тарабынан кабыл алынган.
Курал -жарак
Курал -жарак С тибиндегидей эле бойдон калган. Сегиз ОТО 152 мм мылтык, модели 1929 -ж.
Негизги калибрдеги өрт көзөмөлү RM 2 өрт көзөмөлдөөчү приборлорду орнотуу менен толукталды. No2 жана No3 мунараларга орнотулган бул приборлордун жардамы менен, керек болсо, бүт батареяны же мунаралар тобунун - жаа менен арттын отун башкарууга мүмкүн болгон. Жана, албетте, төртөөнүн ар бир мунарасы ок атуу жөндөмүнө ээ болгон, анын диапазондорунун маалыматтарына таянып.
Универсалдуу артиллерия 1928-жылкы моделдин Минисинисиндеги ошол эле 100 мм куралдан турган. Жайгашуу артта, мурунку кемелер сериясына окшош.
Бирок кичинекей калибрлүү зениттик артиллерия акыры мурунку макалаларда айтылган 1932-жылдагы Breda компаниясынын 37 мм зениттик тапанчаларын алды. Ар бир крейсер төрт жупташкан инсталляциядан сегизден ушундай мылтык алды.
Натыйжалуу атуу диапазону 4000 м, максималдуу бийиктиктин бурчу 80 °, максималдуу түшүү бурчу 10 ° болгон. Ок 4000 снаряддан турган.
Зениттик мылтыктар 1931-жылдын ошол эле Бреда үлгүсүндөгү 13, 2 мм калибрлүү сегиз автомат менен толукталды.
Крейсерлердин торпедо куралдануусу да өзгөрүүсүз калды, 4 533-мм аппараты, SI 1928 P / 2 түрүндөгү эки түтүктүү эки тарабында.
Ок -дарылар 8 торпедодон турган: 4 машинада, 4 запас, алар атайын ангарларда унаалардын жанында сакталган. D тибиндеги крейсерлерде сактоо схемасы бир аз өзгөртүлгөн. Торпедонун сөөктөрү ошол эле жерде сакталган, бирок согуштук дүрмөттөр үчүн палубанын астындагы эки тараптан атайын жертөлөлөрдү жасашкан.
Коопсуздук үчүн абдан кызыктуу чечим. Бирок согуштун жүрүшүндө запастык торпедолор үчүн ангарлар негизинен крейсерлерден ажыратылган, анткени алардагы торпедалар дагы эле коркунучтун булагы бойдон кала берген жана согуштук погребдерде зениттик мылтыктар үчүн кошумча ок-дарылар сактала баштаган.
Крейсерлер дагы эле кен казуучу катары колдонулушу мүмкүн.
Максималдуу жана стандарттуу эки жүктөө мүмкүнчүлүгү бар болчу. Максимум Элиа түрүнүн 96 мүнөтү же Болло түрүнүн 112 мүнөтү же R.200 түрүнүн 96 мүнөтү. Бирок бул учурда 4 -мунара аткылай алган эмес. Стандарттык жүк, No4 мунарага эч нерсе тоскоол болбогондо, 48 "Elia", же 56 "Болло", же 28 "R.200" миналарынан турган.
Согуш учурунда немис миналары италиялык флот менен кызматка киришкен. Ошентип, крейсерлер 146 EMC минасын же 186 UMB суу астында сүзүүчү миналарды кабыл алышы мүмкүн. Же 280дон 380ге чейин (моделине жараша) Германияда жасалган мина коргоочуларды алуу мүмкүн болгон.
Сууга каршы коргонуу пассивдүү сонар станциясынан жана 50/1936 ALB пневматикалык бомба таштоочу эки түзүлүштөн турган.
Учактын куралдануусу А жана В типтерине окшош болгон, башкача айтканда, катапульта жана эки IMAM RO.43 деңиз учагы.
Бардык крейсерлерде түтүн экрандарын орнотуу үчүн эки жабдуу бар болчу: буу майы жана химиялык. Түтүндөрдүн түбүндө буу казандарынын түтүнүн буу жана май менен аралаштыруу аркылуу түтүн экрандарын орнотуу үчүн аппараттар (кемеге жараша 6 же 8) болгон. Алар кара "май", ак "буу" же түстүү түтүн экрандарынын орнотулушун камсыздашкан. Эки химиялык түтүн генератору арт жагында капталдарына бекитилген. Алар күйгүзүлгөндө, калың ак булут кемени кыска убакытка ороп алган.
Кемелердин экипажы 27 офицерден жана 551 прорабдан жана моряктардан турган.
Кемелерди жаңыртуу болгон, бирок алар жетишерлик тынч темпте жүргүзүлгөн.
1940-жылы өрт көзөмөлдөө системасы (КДП жана мылтык) гиро-стабилизация жабдуулары менен толукталган. Бул кеменин корпусунун бир калыпка келүүсүн күтпөстөн, толкундануу менен болгон согушта каалаган убакта негизги калибр менен атууга мүмкүндүк берди.
1942-жылы 37-мм M1932 автоматтары аба менен муздатылган M1938 автоматтарына алмаштырылган, буларды көздөөгө жана сактоого ыңгайлуу жана оңой. Көпүрөдөн орнотуулар торпедо түтүктөрүн жетектөө үчүн демонтаждалган посттордун ордуна көчүрүлгөн.
"Раймондо Монтекукколиде" 13, 2-мм пулеметтор алынды (акыры!) Жана алардын ордуна 10 бир ооздуу 20 мм "Оерликон" автоматтары орнотулду.
1943 -жылы крейсерге ЕС 3 "Гуфо" радардык станциясы жана Германиянын "Metox" радио чалгындоо станциясы FuMB.1 орнотулган.
1944 -жылы Монтекукколиден рельстер, катапульт жана торпедо түтүктөрү алынып салынган.
Мушташ кызматы
Muzio Attendolo. Баштайлы, анткени ал жөнөкөй жана кыска.
Крейсер 1936 -жылы июнда Испаниядагы жарандык согуш башталганда согуша баштаган. Кеме Барселона менен Малагага саякат жасап, ал жерден италиялык жарандарды чыгарып кеткен.
1936 -жылы 28 -ноябрда Италиянын өкмөтү Франко менен өз ара жардамдашуу боюнча жашыруун келишимге кол койгон, андыктан италиялык флот Жер Ортолук деңизинин батышында патрулчулукту жана италиялык экспедициялык корпустун персоналын жана аскердик техникасын алып келген транспортту коштоп жүрүшү керек болчу. Испания.
Музио Аттендоло палубада генерал Франко националисттер флотуна тапшырылган эки MAS-435 жана MAS-436 торпедо катерлерин тапшырды. Кайыктарга Кандидо Перес жана Хавьер Кирога деген ысымдар берилген.
Экинчи Дүйнөлүк Согушка Франция менен Улуу Британиянын ортосунда согуш жарыяланышы менен кирген крейсер мина коюу иштерин жабуу менен алек болгон.
Андан кийин Түндүк Африкага конвойлорду жабуу үчүн деңизге чыгышкан.
Музио Аттендоло 1940 -жылы июлда Пунта Стило согушуна катышкан. Акылдуу согушка номиналдык катышуу.
Октябрь-ноябрь айларында крейсер Албанияны басып алуу жана Грециянын Корфу аралына каршы операцияларга катышкан. 1941 -жылдын башына чейин крейсер грек аскерлеринин позицияларын үзгүлтүксүз аткылаган.
1941 -жылдын февралынан майына чейин 7 -дивизиянын крейсерлери менен бирге "Музио Аттендоло" Триполинин түндүгүндө мина салуу менен алектенген. Жалпысынан 1125 мина жана 3202 мина коргоочу жайгаштырылган. Тапшырма аткарылды деп эсептелди.
1941 -жылдын экинчи жарымы Түндүк Африкада конвой операциялары менен коштолгон. Биз муну түз айттык - ийгиликсиз. Түндүк Африкага жөнөтүлгөн күйүүчү майдын 92 пайызы, ошондой эле жалпы тоннасы 54,960 брутто 12 кеме. 1941 -жылы ноябрда гана жоголгон. Андан тышкары үч чөгүп кеткен эсминец жана эки бузулган крейсер.
1942 Улуу Британиянын Япониянын согушка киришинен улам пайда болгон толук кандуу көйгөйлөрдү башынан өткөрө баштаганы үчүн бир аз тынчып калды.
11 -августта италиялыктар дагы бир абсурддук кылышып, ансыз да кыйраган "Пьедестал" конвойуна болгон чабуулду жокко чыгарып, Мальтага барышып, кемелерди жолго салышты. Крейсерлер бригадасы ("Gorizia", "Bolzano", "Trieste" жана "Muzio Attendolo" плюс 8 эсминец) Стромболи жана Салина аралдарынын аймагында жайгашкан британиялык суу астында жүрүүчү кемелердин колуна түштү.
Британиянын P42 суу астында жүрүүчү кемеси 4 торпедону учурду. Бири оор крейсер Болзаного, экинчиси Музио Аттендолого тийди.
Торпедо жаага тийип, 25 метрге жулуп кеткен. Экипаждын эч кимиси жабыркаган эмес, бирок крейсердин келбети толугу менен бузулган. Бирок ал жерде калды, команда атүгүл көчүп кете алды. Крейсер Мессинага оңдоо үчүн алынып келинген, андан кийин Неаполго которулган.
1942 -жылы 4 -декабрда британиялык аба чабуулу учурунда крейсер бир нече түз сокку алып, чөгүп кеткен.
1949 -жылы кеме көтөрүлүп, металлга кесилген.
"Раймондо Монтекукколи"
Бул кеменин кызматы узагыраак болуп чыкты.
Бир тууган кеме сыяктуу эле "Раймондо Монтекукколи" аскердик кызматын Испанияда баштады. Патрулдук кызмат жана качкындарды чыгаруу.
1937-жылы августта крейсер Кытай-Жапон согушунун башталышында Италиянын кызыкчылыгын коргоо үчүн Ыраакы Чыгышка которулган. Италиянын Шанхайда кандай кызыкчылыктары бар экенин айтуу кыйын, бирок кеме ошол жерге токтоду. Декабрга чейин "Раймондо Монтекукколи" италиялык кемелерди, дипломатиялык өкүлчүлүктөрдү, консулдуктарды кайтарган.
Экинчи дүйнөлүк согуштун башталышында крейсер Тунис булуңунда француз флотуна каршы мина салууга активдүү катышкандыгын белгиледи.
"Раймондо Монтекукколи" Пунта Стилодогу согушка катышкан, бирок башка кемелер сыяктуу эч нерсе байкалган эмес.
1940-жылдын октябрь-ноябрында Албанияга жана Грецияга каршы операцияларга катышкан.
Чынында, бүт 1941 -жыл Тунис булуңундагы шахталарда, Мальтага жана Сицилия булуңуна жакындоодо өткөрүлгөн.
1942 -жылы Раймондо Монтекукколи британиялыктардын Африкага бараткан транспорт кемелерин чөгүп кетишине жол бербөөгө аракет кылган. Чынын айтсам, аракеттер таптакыр ийгиликке ээ болгон жок.
1942 -жылдын июнь айында крейсер италиялыктар жеңди деп айтууга мүмкүн болгон жалгыз деңиз согушу болгон Пантеллерия аралындагы согушка катышкан. Бул согушта чөгүп кеткен союздаштардын бардык кемелери шахталарда же Luftwaffeден өлгөн. Бирок, ооба, италиялык кемелер өз милдеттерин аткарышты.
1942 -жылы декабрда британиялык учак Неаполдогу Музио Аттендолону чөгүп кеткенде, Раймондо Монтекукколи да татыктуу сокку алган. Крейсерде көмөкчү казандарда бомба жарылган. Жарылуу жаа морун толугу менен талкалап, жаа үстүнкү структурасынын оң жагына олуттуу зыян келтирген. Сыныктар No3 жана No4 буу казандарын талкалап салышты. Мындан тышкары, башка бомбалар көптөгөн сыныктар менен самолеттун арт жагындагы арткы бөлүгүндө бекер бортту жана үстүнкү структураларды табышты, алардын бири так 100 мм орнотууга тийди.
1943-жылдын жайынын ортосуна чейин "Раймондо Монтекукколи" оңдоодо болчу. Бул жерде крейсер радар куралдарын алды.
Андан кийин Сицилия кампаниясы болду, тагыраагы, аралдарга аскерлердин конуусун баштаган союздаш күчтөргө жок дегенде кандайдыр бир каршылык көрсөтүүнү уюштуруу. Крейсер эки жыйынтыксыз рейд жасады.
1943 -жылдын сентябрында, элдешүү бүткөндөн кийин, "Раймондо Монтекукколи" бүт италиялык флот менен британиялыктарга багынуу үчүн Мальтага жөнөгөн.
Крейсер бактылуу болду, ал Мальтага жетти. Немецтер чөгүп кеткен "Рома" согуштук кемесинен жана эки эсминецтен айырмаланып.
Раймондо Монтекукколи бактылуу болду. Ал транспортко өткөрүлүп берилген, жана жаткырылганда дат баскан эмес. Ал эми 1944 -жылы крейсер британиялык аскерлерди алып жүргөн. Акыркы отчетто 30 миңге жакын адам ташылганын көрсөтөт.
Согуш аяктагандан кийин, "Раймондо Монтекукколиге" дагы бир жолу жол ачылды. Ал Италия сактап кала алган төрт крейсердин бири болуп чыкты. Бирок ал машыктыруучу кемелерге которулган жана 1964 -жылга чейин калган, кеме акыры майып болуп, 1972 -жылы металл үчүн ажыратылган.
Жыйынтыгында эмне деп айтууга болот? Үчүнчү аракет … Жыйынтыгында биз татыктуу, эң негизгиси күчтүү кемелерди алдык.
Мурунку макалада мен италиялык крейсерлердин негизги түшү бомба жана снаряд эмес, торпеда экенин айткан элем. Музио Аттендоло менен болгон мисал”, менин оюмча, көрсөткүчтүү эмес. Анын мурдагылары торпедо соккусунан аман калышкан эмес.
С "C Condottieri" согуш жолу - бул кемелердин пайда болгонунун эң жакшы далили.
